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リンカーン・タウンカーは、アメリカの自動車メーカーであるフォード・モーター・カンパニーのリンカーン部門が販売・製造したフルサイズ高級セダンのモデルラインです。リムジンのボディスタイルに由来するこの名前は、リンカーンが1981年から2011年まで販売したもので、以前はリンカーン・コンチネンタルのフラッグシップグレードとして使われていました。3世代にわたって30年間生産されたタウンカーは、キャデラックやクライスラーの高級セダンと直接競合していました。[ 1 ]
タウンカーはほぼ4ドアセダンとしてのみ販売され（2ドアセダンは1981年のみ提供された）、多くの車両がフリートやハイヤー（リムジン）サービスに使用された。1983年から2011年の生産終了まで、タウンカーはフォードが世界中で生産した最長の車であり、1997年から2011年までは北米で販売された最長の量産車となった。タウンカーの直接の後継車ではないが、リンカーンMKSは2016年まで（キャデラックCT6に抜かれるまで）最長のアメリカ製セダンとなった。
1980年から2007年まで、リンカーン・タウンカーはミシガン州ウィクソム（ウィクソム組立工場）でリンカーン・コンチネンタル、LS、マークVI、VII、VIIIとともに組み立てられていました。ウィクソム工場の閉鎖後、タウンカーの生産はオンタリオ州サウスウォルド（セントトーマス組立工場）に移り、同様のフォード・クラウンビクトリアやマーキュリー・グランドマーキスとともに生産されました。最後のリンカーン・タウンカーは2011年8月29日に生産されました。[ 2 ]
リンカーンのモデルラインにおいて、タウンカーは直接的な後継モデルは登場しませんでした。タウンカーという名称は、2012年から2019年まで、リンカーンMKTのハイヤー／リムジン／霊柩車仕様を表すために使用されました。2017年には、復活したコンチネンタルがMKSの後継モデルとなり、ホイールベースと車幅はタウンカーとほぼ同じでした。
1900年代から1920年代にかけて、タウンカーは馬車からリムジン（機能的にはブロアムに類似）へと移行した車両デザインでした。このデザインは、運転手用の開放型コンパートメントと乗客用の密閉型後部キャビンを特徴としていました。[ 3 ]フランス語では、「de Ville」という言葉は、このデザインを「街用」と表現していました[ 4 ]。このような自動車には荷物を運ぶための設備がほとんどなかったためです。このデザインは英語化されて「town car」または「town brougham」となりました（ブロアムは1970年代と1980年代に人気のグレードとして採用されました）。
1922年、エドセル・フォードは父ヘンリー・フォードの自家用車として、特注のリンカーンLシリーズ・タウンカーを購入した。 [ 5 ]
1949年、キャデラックはクーペ・デ・ヴィルを発表し、1956年にはセダン・デ・ヴィルを発売した。同名のデザインは採用されなかったものの、キャデラック・デ・ヴィル・シリーズは20世紀後半においてリンカーンの主要なライバルとなった。
1981年に独立したモデルラインとなる以前は、タウンカーという名称はリンカーン・コンチネンタル・セダンの2つの異なる世代に使用されていた。
1959年、リンカーンはフラッグシップのコンチネンタルラインを拡充し、マークIVの上にタウンカーとリムジンというフォーマルセダンを追加しました。これらの車両はリンカーンとコーチビルダーのヘス＆アイゼンハルトが共同で製造しました。[ 6 ]標準のマークIVとは対照的に、タウンカー/リムジンはいくつかの大きな設計変更を受けました。1960年には、この2つの車両はリンカーンコンチネンタルという名称を採用しました。
ドアはそのまま残されたが、マークシリーズの逆傾斜ルーフラインは、完全にパッド入りのビニールトップと埋め込み式リアウィンドウ（固定式）で覆われたフォーマルスタイルのCピラーに置き換えられた。ハードトップルーフラインは固定式のBピラーに置き換えられた（フレームレスドアガラスはそのまま）。[ 6 ] [ 7 ]より保守的なスタイリングを追加したことに加えて、再設計されたルーフラインは機能的な変更でもあり、ホイールベースを変更することなく、後部座席の位置を変更してレッグルームを広げることができた。
タウンカーはオーナーが運転する車両として開発され、リムジンは運転手付きで運転され、前席の後ろに格納式のガラスパーティションが追加されました。[ 6 ]これらのバリエーションには、コンチネンタルのすべてのオプションが標準装備として含まれていました（エアコンを含む）。[ 6 ]タウンカーは両方のシートにブロードクロス張りが装備され、リムジンは前席に革張りが装備されました。[ 6 ]タウンカーとリムジンはすべて同じ仕様であることに加えて、プレジデンシャルブラックに塗装されました。[ 6 ] [ 7 ]
タウンカーとリムジンの生産はフォードによって1日2台に制限されていたため、これらのモデルはフォード・モーター・カンパニーが製造した車両の中でも最も希少なものの一つとなった。[ 8 ] 1959年と1960年の間に、合計で214台のタウンカーと83台のリムジンが製造された。
1970年、リンカーンはタウンカーの名前を復活させ、リンカーン・コンチネンタルのトリムパッケージオプションとして再導入し、革張りのシートとより深いカットパイルのカーペットを特徴とした。[ 9 ] 1971年には、ブランド創立50周年を記念して、限定版のゴールデンアニバーサリー・リンカーン・コンチネンタル・タウンカーを販売し、1500台が生産された。[ 10 ]
1972 年、タウン カーという名前が恒久的に復活し、コンチネンタル ラインのフラッグシップ サブ モデルとなった。[ 11 ]その名前の由来を受け継ぎ、コンチネンタル タウン カーのほぼすべてのモデルには、ルーフの後半分を覆うビニール トップが装備されていた (全長トップはオプション)。B ピラーにコーチ ランプを組み込むために、隆起したモールディングが組み込まれ、金属とビニール ルーフの境界も示していた。タウン クーペという名の 2 ドア バリエーションが 1973 年に導入され、ほぼ同じルーフ デザインが採用された。リンカーンが 1975 年にコンチネンタルのルーフ ラインを再設計したとき、タウン カーにはマーク IV クーペの楕円形のオペラ ウィンドウが取り付けられ、タウン クーペには大きな長方形のオペラ ウィンドウが取り付けられた。
コンチネンタル・タウンカーは同部門にとって成功を収め、1970年代で最も人気のあるリンカーン車となった（マークIVとマークVは厳密にはリンカーンブランドではなかったため）。[ 10 ]
1980年、リンカーンは小型フルサイズ車を市場に投入した最後のアメリカブランドとなった。キャデラックに約4年遅れての投入だっただけでなく、フォードや姉妹ブランドのマーキュリーにも1年遅れていた。しかし、このデザイン変更により、リンカーンは北米最大の量産セダンを販売するブランドから、キャデラックやクライスラーよりも小型の車体サイズを持つブランドへと転換した。コンチネンタル・タウンカーは1980年に復活し、再びリンカーン・コンチネンタルのフラッグシップ・トリムとしての役割を果たした。
リンカーン・コンチネンタルの小型化に伴い、フォードは1980年モデルとしてコンチネンタル・マークVをより小型のマークVIに置き換えた。1972年以来となるマークシリーズの完全新世代モデルであるマークVIは、開発・生産コスト削減のため、シャーシとボディの大部分をコンチネンタルと共有した。4ドアセダンは、新たな顧客層を開拓するために設計された。マークシリーズのこれまでの世代と同様に、マークVIは正式にコンチネンタルブランドとして販売され、リンカーン・マーキュリーを通じて販売・サポートされた。
消費者の高い需要に応えるため、小型のフルサイズセダンを生産に投入したにもかかわらず、マーケティングの観点から見ると、1980年のリンカーン・モデルラインのアップデートは壊滅的な結果となった。1980年初頭、売れ行きの鈍いリンカーン・ベルサイユ・ミッドサイズセダンはひっそりと生産終了となった。1977年以前と同様、リンカーンは再びフルサイズ車のみを提供するようになり、ヨーロッパブランドの高級車に対抗できる車種がなくなった。ベルサイユの廃止により、リンカーンはコンチネンタル、コンチネンタル・タウンカー／タウンクーペ、マークVIという、外観上ほとんど違いのない3つのバージョンを販売せざるを得なくなった。
1981年、リンカーンのモデルラインは改訂され、フルサイズモデルのラインナップが3つのネームプレートから1つに移行し、フォードの3つの部門全体で数年にわたる移行が始まりました。1980年に導入されたすべてのフルサイズリンカーンはリンカーンタウンカーとなり、リンカーンコンチネンタルのネームプレートは1982年モデルイヤーの間休止され、1982年に全く新しいミッドサイズセダンで復活しました（ヴェルサイユの後継車ではありません）。マークVIは生産が続けられ、1983年モデルイヤーでモデルサイクルを終了しました。1984年にそれを引き継いだミッドサイズマークVIIは、マークシリーズのデザインの伝統からほぼ完全に脱却したものでした。
フルサイズモデルの大幅な小型化から1年後、リンカーン部門は車種名を見直した。コンパクトセダン「ヴェルサイユ」の生産中止後、リンカーンはほぼ同じ車種6種類（コンチネンタル、コンチネンタル・タウンカー、コンチネンタル・マークVI。いずれも2ドアと4ドアのセダンが用意されていた）を販売することになった。1981年にはリンカーン・タウンカーが導入され、コンチネンタルとコンチネンタル・タウンカーは統合され、コンチネンタル・マークVIの下位に位置する単一のモデルラインとなった。
1980年型リンカーン・コンチネンタルと全く同じ仕様のリンカーン・タウンカーは、2ドアと4ドアのセダンが用意されていた（タウンクーペという名称は廃止された）。コンチネンタル・マークVIの陰に隠れてしまい、タウンカーの2ドアモデルは1982年に生産中止となった。1984年にコンチネンタル・マークVIIが導入されると、リンカーンはフルサイズ車のラインナップをタウンカーの4ドアセダンのみに絞り込んだ。
タウンカーは発売当初、燃料価格のさらなる変動を見越して前輪駆動モデルに置き換えられる予定だった。しかし、燃料価格が安定し始めると、当初はタウンカーの需要が高まり、リンカーン・マーキュリーは1980年代を通してタウンカーをほとんど変更せずに生産し続けた。1988年には20万台以上が販売され、同モデル史上最高の販売台数を記録した。ただし、この増加は主に、通常の12ヶ月ではなく1987年3月から1988年10月まで続いた1988年モデルのタウンカーの販売期間が延長されたことによるものだった。逆に、販売期間が短縮された1987年モデルのタウンカーの販売台数はわずか7万6000台強だった。[ 18 ]タウンカーはリンカーンのベストセラーモデルであり続けたものの、1986年から1989年にかけて年間販売台数は毎年減少した。この減少の主な原因は、タウンカーのデザインの古さと、1988年に全面改良されたコンチネンタルの人気上昇にあるとされた。[ 1 ]
1980年から1989年のリンカーン・コンチネンタル/タウンカーは、フォードとマーキュリーと共通のパンサー・プラットフォームを採用した。エンジニアリング上の問題により1980年モデルイヤーに延期されたパンサー・プラットフォームは、リンカーン・モデルの外形寸法を大きく変えることになった。フォード/マーキュリー/マークVIクーペに比べてホイールベースが3インチ延長されたものの、1980年から1989年モデルは、当時フルサイズ・リンカーンとしては最短のホイールベースとなった（1979年モデルより10インチ短い）。1980年のコンチネンタル/タウンカーは、ベルサイユ以来最短のリンカーンとなった。燃費とハンドリングを考慮して、パンサー・シャシーは1970年から1979年のフルサイズ・リンカーンに比べて重量を最大1,400ポンド（635kg ）削減した。 1980年型コンチネンタル／タウンカーは、過去40年間で最も軽量なフルサイズ・リンカーンとして登場し、コンパクトサイズのヴェルサイユの車両重量に200ポンド（約90kg）以内の差まで迫りました。新開発のパンサー・プラットフォームにより、車体全体のサイズが縮小され、サスペンションのジオメトリーが改善され、パワーステアリングもアップグレードされ、旋回半径は（1979年型リンカーン・コンチネンタルと比較して）8フィート（約2.4m）以上縮小されました。1984年型では、ガス封入式ショックアブソーバーが追加されました。
企業平均燃費(CAFE) の結果を改善するため、フォードはフルサイズ車に搭載されていた 400 および 460 ビッグブロック V8 エンジンを廃止しました。1980 年モデルでは、130 hp (97 kW; 132 PS) の4.9 L V8 (302 エンジンは「5.0 L」 V8 として販売されていました) が標準でした。140 hp (104 kW; 142 PS)の351 cu in (5.8 L) V8 はオプションで利用可能でした。1981 年にリンカーン タウン カーが導入されると、302 cu in (4.9 L) V8 が唯一の利用可能なエンジンになりました (351 はフォードとマーキュリーのオプションになりました)。カナダでは、302 V8 は 1985 年までキャブレターのままでした。1986 年、302 V8 は、シーケンシャル マルチポート燃料噴射の導入による燃料噴射システムの再設計に伴い、 150 hp (112 kW; 152 PS)に改良されました。これらのエンジンは、水平スロットルボディ (垂直スロットルプレート) を備えた鋳造アルミニウム製上部吸気マニホールドによって識別できます。これは、従来使用されていたキャブレター式のトップマウントエアクリーナーを備えた従来のスロットルボディに取って代わりました。1980 年のリンカーン コンチネンタルで導入され、1981 年にすべてのパンサー プラットフォーム車両で販売されたリンカーン タウン カーには、1981 ～ 1989 年のモデルの唯一のトランスミッションである 4 速AODオートマチック オーバードライブ トランスミッションが装備されていました。
1980年から1989年までのすべてのタウンカーには、デュアルエキゾースト、3.55:1のリミテッドスリップデフ（コード「K」）、エンジンとトランスミッションの冷却性能向上パッケージを含むオプションのトレーラー牽引パッケージが用意されていた。
1970年代後半、リンカーン・コンチネンタルの販売台数は安定しており、コンチネンタル・マークVはキャデラック・エルドラドの販売台数を上回るまでになった。リンカーン・タウンカーの開発において、1977年から1979年のリンカーン・コンチネンタルとマークVのデザインテーマは、1980年のコンチネンタル/タウンカーの外装デザインに影響を与えた。タウンカーは、先代モデルと同様に、ほぼ平らなボディサイド、鋭角なフェンダー、ラジエータースタイルのグリルを特徴としていた。格納式ヘッドランプは露出型ハロゲンヘッドランプに置き換えられた（フルサイズ・リンカーンとしては1969年以来初）。また、ドアガラスは完全にフレーム化され（格納式ベンチレーションウィンドウが標準装備となった）、フォードやマーキュリーの同クラス車とは対照的に、ウィンドウフレームはマットブラックに塗装された。クロームトリムはヘッドランプとウィンドウフレームの周りに残されたが、リンカーンの伝統を破り、フェンダー上部からは削除された。機械的な構造はフォードLTDやマーキュリー・マーキス（1983年以降はフォードLTDクラウンビクトリアとマーキュリー・グランドマーキス）と似ているものの、リンカーン・タウンカーはコンチネンタル・マークVIとのみボディパネルを共有していた。フォード、マーキュリー、マークVIの同型車とは対照的に、1981年から1989年までのタウンカーのルーフラインは、Cピラーに垂直なクォーターウィンドウを備えている。
1981年に2ドアのタウンカーがわずか4,935台しか売れなかったため、1982年にはこのボディスタイルは廃止された。1981年にコンチネンタルからリンカーン・タウンカーへの名称変更に伴い、リンカーンはヘッドライト上部の「コンチネンタル」のバッジを「タウンカー」に変更した。
タウンカー全車にパッド入りのルーフが標準装備されており、そのデザインはトリムレベルによって異なりました。標準トリムのタウンカーには、センターピラーにコーチランプを備えた、レザー調のビニール製フルレングスカバーが装着されていました。シグネチャーシリーズとカルティエトリムには、後部ウィンドウ開口部がフレンチカット（小さめ）された、パッド入りのビニール製ランドートップ（ルーフの後部半分のみを覆う）が装着されていました。ランドートップは標準トリムのタウンカーでもオプションとして選択可能でした。カルティエ以外のタウンカーには、フルレングスの布製（キャンバス）カブリオレルーフがオプションとして用意されていました。コンバーチブルのような外観を再現するため、Cピラーのクォーターウィンドウは省略されていました。
1980年代、リンカーン・タウンカーは外装に何度か変更が加えられた。1985年には、マイナーチェンジが行われた。空力性能を（わずかに）向上させたことに加え、車体を視覚的に短く見せることを目的としたデザインとなった（ただし、全長は実質的に変更されていない）。フロントとリアのバンパーは再設計され、ボディワークとの一体感が向上した。リアフェイシアも再設計され、再設計されたテールランプが特徴となり、トランクの蓋はリアフェンダーとの一体感が向上した。1986年には、連邦規制に対応するため、リアウィンドウに中央ブレーキランプが追加された。1988年には、グリルが更新され、テールランプの間にブラッシュドメタルのパネルが追加され、テールランプにはバックランプが組み込まれた。
1989年モデルは、グリルブレード、ヘッドライト間のトリム、クリアではなくアンバー色のフロントパーキングランプなど、特別なトリム機能が特徴です。「Lincoln」のフロントエンドバッジは、左ヘッドライト上部からグリルに移され、大きなサンセリフ体に変更されました。リアでは、ブラッシュドメタルパネルにピンストライプ仕上げが施され、すべてのバッジがパネルからトランクの蓋に移されました。すべてのモデルに、より小さくフォーマルな「フレンチ」リアウィンドウを備えたランドールーフが採用されています。カルティエ以外のすべてのモデルには、オペラウィンドウにリンカーンの「スター」エンブレムが埋め込まれています。
リンカーン・タウンカーのインテリアには、当時としては先進的な高級オプションが数多く搭載されていました。シグネチャーシリーズとカルティエモデルには、運転席と助手席に6ウェイパワーシート（および手動リクライニングシート）が装備されていました。リンカーン・タウンカーは、マーククーペで採用されていた分割式フロントベンチシートを採用しました。オプションのデジタルディスプレイ式トリップコンピューターには、ドライバーに「走行可能距離」と（ドライバーの入力に基づく）「到着予定時刻」を表示する機能がありました。フォード独自のドアマウント式キーパッドシステムは、 Securicodeとして販売され、5桁の組み合わせ（工場出荷時設定またはオーナー設定）で車両のロックを解除できました。運転席ドアハンドル上部に設置されたキーパッドにより、ドライバーは4つのドアすべてをロックでき、コードを入力した後、ドアのロックを解除したり、トランクの蓋を開けたりすることができました。キーフォブベースのシステムとともに、キーパッドシステムは（2025年現在）フォードとリンカーンの車両で現在も使用されています。
1985年のアップデートの一環として、リンカーン・タウンカーは、オプションとしてCDプレーヤーを搭載した最初のフォード車となりました（12スピーカーのJBLプレミアムステレオシステムの一部として）。[ 19 ]一方、1984年はタウンカーの8トラックプレーヤーとCB無線機のオプションが提供される最後の年でした。[ 19 ]機能的な変更として、ホーンボタンがターンシグナルレバーからステアリングホイールハブに移動されました。[ 19 ]ドアトリムは木製からシートに合わせた布張りに変更されました。[ 19 ]
1986年モデルでは、フロントシートのヘッドレストがより背の高い4方向可動式デザインに変更され、ダッシュボード下部のサテンブラックのトリムの多くがウォールナットバール材のトリムに置き換えられました。1988年モデルでは、インストルメントクラスターがアップデートされ、アナログメーター搭載のタウンカーでは、インストルメントパネルに四角いベゼルに丸いダイヤルが採用されました。さらに、ダッシュボードとステアリングホイールに新しいウッドトリムが追加されました。
1980年の発売時、リンカーン・タウンカーは、標準/ベース・トリムとリンカーン・タウンカー・シグネチャー・シリーズの2つのトリム・レベルで提供されました（マークVIと同じ名前ですが、特別な機能は少なかったです）。[ 19 ] 1982年、リンカーンはマーク・シリーズのデザイナー・シリーズ・エディションの伝統を採用し、カルティエ・エディションがマークVIからタウンカーに移され、最上位のトリム・レベルとなりました。[ 19 ]カルティエ・エディションは、2003年モデルまでタウンカーのラインナップに残りました。
カルティエ デザイナーエディション
1982年、グレード変更に伴い、カルティエ・エディションはマーク・シリーズからリンカーン・タウンカーに移されました。以前と同様に、この特別仕様パッケージは、専用にコーディネートされた外装色と内装デザインで構成され、シートにはリンカーンの「スター」エンブレムの代わりにカルティエのロゴが刺繍されていました。1987年には、このパッケージは再設計され、新しい内装デザインと、従来のプラチナシルバーとツートンカラーのアークティックホワイトに加えて、新しいツートンカラー（メタリックベージュ）のプラチナが追加されました。
セイル・アメリカ記念エディション この1987年型シグネチャー・シリーズ特別モデルは、ホワイトのボディにブルーのキャリッジルーフ、ホワイトレザーのインテリアにブルーのパイピングと特別なバッジが特徴でした。フォード・モーター・カンパニーは、「セイル・アメリカ財団」シンジケートの企業スポンサーの一つであり、1987年のアメリカズカップで優勝したヨット「スターズ＆ストライプス87」のオーナーでもありました。
特別仕様車 1988年型タウンカー・シグネチャーシリーズには、2,461ドル（2024年換算で約5,615ドル）の「特別仕様車パッケージ」が用意されていました。このパッケージには、キャリッジルーフ（コンバーチブルトップのような外観）、ワイヤースポークアルミホイール、JBLオーディオシステム、レザー巻きステアリングホイール、コントラストカラーのパイピングが施されたレザーシートなどが含まれていました。これは、開発中だったグッチエディションのタウンカーに代わるものでした。
1989年型グッチ・エディション・シグネチャー・シリーズのグッチ・エディションは、蛍光灯付きのBピラーライトを備えた特別なブルーのキャンバス製ルーフと、Cピラーに「signature」の文字が入った特別なブルーのバッジが特徴でした。車体番号（VIN）ではコード84として指定されていました。
1985年モデルでは、リンカーン・タウンカーの伝統的なライバルであるキャデラック・デビルとフリートウッドが前輪駆動プラットフォームに移行しました（ただし、フリートウッド・ブロアムは後輪駆動プラットフォームとスタイリングを維持しました）。当時、リンカーンはタウンカーの大型サイズをセールスポイントとして宣伝していました。小型化されたキャデラックに対抗するため、リンカーンは1985年後半に「ザ・バレット」と題した一連の広告を展開しました。この広告では、駐車係がキャデラックと小型のビュイック（エレクトラ）やオールズモビル（ナインティエイト）を見分けるのに苦労する様子が描かれ、「あれはキャデラックですか？」という質問に対し、「いいえ、オールズモビル…もしくはビュイックです」と答えるという内容でした。最後にリンカーンのオーナーが登場し、「リンカーン・タウンカーをお願いします」というセリフで締めくくられました。この商業キャンペーンでは、ブランドの新しい広告スローガン「リンカーン。ラグジュアリーカーのあるべき姿。」が登場し、1990年代まで使用されました。[ 20 ]このマーケティングキャンペーンでは、タウンカーの販売不振を覆すことはできませんでした。1989年に1990年モデルとして完全に再設計されたタウンカーが導入された後になって初めて、販売は一時的に回復しました。[ 1 ]
10年間（うち9年間はタウンカーとして）比較的変更なく販売されてきたリンカーン・タウンカーは、1989年10月5日に1990年モデルとして発売され、内外装ともに大幅なデザイン変更が加えられました。リンカーンブランドに新たな世代の顧客を取り込むため、タウンカーはコンチネンタルやマークVIIと並ぶ、より現代的なイメージを採用しました。さらに、タウンカーは新たな安全装備や高級装備を多数搭載し、フォード・モーター・カンパニーの幅広い車種に採用されることになるパワートレインを初めて搭載しました。タウンカーは1990年のモーター・トレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。
タウンカーの再設計により、1990年に販売台数が大幅に増加し、リンカーンはその年の総販売台数で記録を達成しました。第2世代のタウンカーは、米国で最も売れたフルサイズ高級セダンの1つとなりました。[ 23 ]タウンカーの販売台数は再び急速に減少し、1995年には10年以上ぶりに10万台を下回りました。この減少は、購入者の好みがより機敏でパフォーマンス重視のモデル、そして最終的にはSUVへとシフトした高級車市場で起こっていたことと一致するものでした。[ 1 ]
1996年以降、ゼネラルモーターズがキャデラック・フリートウッドの生産を中止したことを受け、リンカーン・タウンカーは米国で販売される量産型セダンの中で最も全長が長い車種となった。
第2世代タウンカーは、プロジェクトマネージャーのジョン・ジェイの指揮の下、1985年から1989年にかけてコードネームFN36で開発され、費用は6億5000万ドルでした。1980年にパンサープラットフォームにダウンサイジングされた後、リンカーンタウンカーは当初、1980年代半ばまでに生産中止となり、より小型の前輪駆動セダンに置き換えられる予定でした。1979年の燃料危機後、ガソリン価格は1ガロンあたり2.50ドルに達すると予測され、フォード・モーター・カンパニーは1980年に15億ドルの損失を出していました。[ 24 ]しかし、1984年までにフルサイズリンカーンの販売台数は急速に増加し、1984年の販売台数は1980年比で300%増加しました。[ 24 ]リンカーンタウンカーの製品サイクルを終了する代わりに、フォードの製品プランナーは、前輪駆動の中型プラットフォーム（フォード・トーラスのもの）を次世代リンカーンコンチネンタルに選択しました。[ 24 ]
1985 年 8 月、フォードのデザイナーたちは、主任デザイナーのゲイル・ハルダーマンとフォードグループデザイン担当副社長のジャック・テルナックの指揮の下、競合するデザインのスケッチと粘土模型の製作を開始し、1986 年 5 月に最終デザインが選ばれた。2 つの実物大 (1:1) の提案は、CEO のドナルド・ピーターセン、ジャック・テルナック、フォード社長のハロルド・ポーリング、副会長のウィリアム・クレイ・フォードが共同議長を務める 4 人のデザイン委員会によって検討された。 [ 25 ]既存のタウンカーの保守的なアップデートから、1988 年型リンカーン・コンチネンタル (FN-9、1984 年に設計) のデザイン言語によるヨーロッパ風のボディまで、さまざまな提案が検討された。[ 25 ]
委員会の最終的な妥協案は、タウンカーのアイデンティティを維持しつつ、1990年代の現代的な車両を導入することを目指した。[ 25 ]燃費向上のため、リンカーン・タウンカーはより空力的に改良され（風切り音を低減）、ラジエーターグリル、クロームトリム、オペラウィンドウといったデザインの主要な要素が統合された。[ 24 ]設計上の大きな制約として、設計チームはタウンカーのサイズを大幅に縮小せず、広い室内空間とトランクスペースを主要な販売促進ポイントとして維持することになっていた。[ 26 ]
1984年、FN36プロジェクトの設計を推進する2つ目の要因が始まりました。米国政府が1989年9月1日以降に製造された車両に受動拘束装置を義務付ける規制を導入したためです。自動シートベルトとともに、自動車メーカーは受動拘束装置としてエアバッグの使用を再検討し始めました。1988年までに、米国で販売された車には、メルセデスSクラス（メルセデス・ベンツW126）とポルシェ944を除いて、デュアルエアバッグはほとんど使用されませんでした。[ 27 ] [ 28 ]この法律に準拠するために、リンカーンはデュアルエアバッグを搭載した1988年型コンチネンタルを導入し、フォード・モーター・カンパニー（および国内生産車）として初めて標準装備となりました。[ 29 ] [ 30 ] 1988～1989年型タウンカーにエアバッグを追加するにはステアリングコラムとダッシュボード全体の再設計が必要となるため、デュアルエアバッグはFN36プロジェクトに移され、標準装備となる予定となった。[ 26 ]
1986 年 3 月、プロジェクトの設計凍結が行われ、1989 年半ばに生産開始予定となった。第 2 世代のリンカーン タウン カーは、フォード社以外で設計され、海外のサプライヤーによって製造される初の国内フォード車となる予定で、イングランドのウェスト サセックス州ワーシングにあるインターナショナル オートモーティブ デザインが設計を担当し、日本の荻原鉄工所がウィクソム工場近くの自社工場からタウン カーのボディ パネルをすべて供給した。[ 31 ]プロトタイプの品質を向上させるため、プロジェクト マネージャーは自動車業界の慣例を破り、工具や製造の特定の問題の場所と原因を特定するために、連続して手作りのプロトタイプを生産レベルの品質で製造することを要求した。1988 年から 1989 年にかけて、タウン カーの生産開始予定日は 1 年以上遅れていたが、2 週間前倒しになった。[ 32 ]
大規模な再設計に伴う開発および生産コストを削減するため、フォード・モーター・カンパニーはリンカーン・タウンカーにパンサー・プラットフォームを採用し、後輪駆動方式を継続した。大きな変更点として、リアエアサスペンション（1988年にパンサー3車種すべてにオプションとして導入）が、タウンカー全車種に標準装備となった。1990年モデルのタウンカーは、11インチのリアドラムブレーキ（1989年モデルと同じ）を装備して生産されたが、1991年モデルでは10インチのソリッドローターディスクブレーキに変更された。
モジュラーエンジンプログラムの開発遅延のため、1990年のリンカーン・タウンカーは、前モデルと同じパワートレイン、すなわち150馬力（112kW 、152PS ）の302立方インチ（4.9L ）スモールブロックV8エンジンと4速AODオーバードライブオートマチックトランスミッションを搭載して発売されました。[ 33 ] 1990年10月、302（5.0Lとして販売）V8は、1991年モデル向けに190馬力（142kW 、193PS ）の4.6L SOHCモジュラーV8に置き換えられました。1994年モデルでは、オプションの210馬力デュアルエキゾーストバージョンのエンジンが標準装備となりました。フォード クラウン ビクトリアとマーキュリー グランド マーキスと共通の 4.6 L モジュラー V8 の SOHC バージョンは、フォードのライト トラック ライン内の他の多くのフォード車にも使用され、2014 年まで生産が続けられました。1993 年、AOD トランスミッションは電子制御式に変更され、AOD-E になりました。1994 年、中期改良とともに、1995 年型タウン カーにはリンカーン マーク VIII から高トルクの 4R70W が採用されました。
第2世代のリンカーン・タウンカーは、ゲイル・ハルダーマンとフォード・グループ・デザイン担当副社長のジャック・テルナックによってデザインされた。
1990 年モデルの再設計において、リンカーンのスタイリストたちはタウンカーの全く新しいデザインを求めた。多くの伝統的なリンカーンのスタイリング要素は大幅に変更されたり、完全に廃止されたりした。タウンカーはフォーマルなノッチバックセダンのルーフラインを維持したが、1960 年代後半のコンチネンタルやマーク III 以来見られたフラットサイドフェンダーと角張ったラインは消えた。スタイリストたちはボディの空力性を高め、空気抵抗係数を 0.46 から 0.36 に下げた (1988 年コンチネンタルと同等で、マーク VII を上回る)。[ 21 ] 1990 年タウンカーは、垂直テールライト、ラジエータースタイルのグリル、ボンネットオーナメント、アロイホイール、垂直 C ピラーウィンドウなど、いくつかのスタイリングの影響を依然として保持していた。タウンカーを現代の車両の購入者に売り込むために、他にもいくつかの変更が加えられた。ツートンカラーの塗装は引き続き利用可能であったが (下部のボディアクセントカラーはグレーメタリック)、モノトーンの塗装スキームがますます標準になっていった。大きな変更点として、ビニールルーフは多くの購入者の間で人気が低下したため、提供されなくなった。スポーク付きアルミホイールは1990年モデルからオプションリストから削除されたが、ロック式ワイヤーホイールディスクは1992年モデルまで残された。
1992年後半、1993年モデルでは、グリルが新しくなり、テールランプのレンズがわずかにデザイン変更され（「チェッカーボード」パターンが特徴）、エクステリアがマイナーアップデートされました。クラウンビクトリアやグランドマーキスと同様に、タウンカーは1994年後半にFN116として1995年モデルイヤーに向けて大規模なアップデートを受けました。[ 34 ]このフェイスリフトでは、リアドアの固定クォーターガラスが削除され、サイドミラーが再設計されました（拡大され、ボディカラーに変更されました）。バンパーはほぼ変更されませんでしたが、ヘッドランプクラスターがクリアレンズデザインに変更され、グリルから分離されたため、フロントフェイシアが更新されました。グリルは再設計され、1990年から1992年のデザインに戻り、周囲がよりボディにフィットするようになりました。リアフェイシアでは、テールランプ間のトリムが再設計され、追加のランニングライトが設けられた。また、バックランプはリフレクターパネルの外縁から中央、蓋のロックカバーの下に移設された（1985～1987年モデルと同様）。
リンカーン コンチネンタルやマーク VII とは異なり、パンサー プラットフォームの使用により、フォードやマーキュリーの同等車種との部品共有が多少必要となった。独自のシートとドア パネルが装備されているものの、[ 35 ]タウン カーには基本的にマーキュリー グランド マーキスと同じダッシュボードが装備されていた(デジタル計器搭載バージョンは 1988 年から 1989 年まで計器パネルのレイアウトを維持)。1993 年に、ウッド トリムがオレンジ トーンのウォールナットに変更された。人気が高かったため (そしてタウン カーをフォード/マーキュリーの同等車種からより明確に区別するため)、デジタル計器パネルが標準装備となり、そのため、空調システムはデジタル ディスプレイに変更された。1995 年モデルでは、センター アームレストに隠された音声起動式の車載携帯電話が新たに搭載され、スピーカー フォンとハンズフリー通話用のバックミラーに取り付けられたマイクが装備された。
1995年のマイナーチェンジの一環として、インテリアはエクステリアよりも大幅な変更が加えられました。デザインを最新のものにし（リンカーンの他のモデルと統一するため）、ダッシュボードとドアパネルは曲線的なデザインを採用しました。マークVIIIの影響を受けたタウンカーの6人乗り設計では、インテリアにセンターコンソールを採用することはできませんでした。収納スペースを増やすため、シグネチャーとカルティエモデルのフロントシートのデュアルセンターアームレストは、収納コンパートメント（カセットテープとオプションの携帯電話を収納）を含むように再設計されました。ダッシュボードのデザインは新しいドアパネルにも引き継がれ、イルミネーション付きのパワーウィンドウとシートアジャスタークラスター、そしてドア上部に配置されたバックライト付きのパワードアロックスイッチが備えられました。トランクと燃料ドアのリリースはダッシュボードから運転席側ドア下部に移設されました。再設計されたシートパターンには、運転席と助手席に電動ヒーター機能がオプションで用意されました。ラジオアンテナはリアウィンドウに統合されました。[ 35 ]インテリアの基本的な操作系はすべてのパンサー車両で共通でしたが、タウンカーには斜体表示の計器盤が採用されました。
1996年には、エアコンの操作系が再び改良され、カルティエ・デザイナー・エディションにはダッシュボードとドアパネルに本物の木製トリムが採用されました。1997年にはいくつかの変更が加えられ、後部センターアームレストにカップホルダーが2つ追加され、カルティエモデルにはヘッドライナーに後部座席用バニティミラーが取り付けられました。また、1997年には、トリムレベルのバッジが「タウンカー」バッジの代わりにフロントフェンダーに移されました。それに伴い、後部サイドオペラウィンドウにはトリムレベルの刻印がなくなりました。
1989年10月のモデルチェンジ後、リンカーン・タウンカーはベースグレード、シグネチャーシリーズ、カルティエ・デザイナーエディションという3つのグレード構成を引き継いだ。1991年にはベースグレードがエグゼクティブシリーズに名称変更された。1989年から1996年まで、リンカーン・タウンカーには工場装着の牽引パッケージが用意されていた。
ベースグレード（1991年モデル以降はエグゼクティブシリーズ）のタウンカーは、2つのベンチシートを備えた6人乗りシート、カセットプレーヤー付き4スピーカーAM/FMステレオ、6ウェイ電動フロントシート、4速オートマチックオーバードライブトランスミッション、布製シート、15インチタイヤ、ダッシュボード時計、そして「SecuriCode」として販売されたフォード独自のキーパッドエントリーシステムを備えていました。
シグネチャー シリーズには、デジタル真空蛍光灯計器クラスター、トリップ コンピューター、標準のアロイ ホイールが追加されました。カルティエ エディションには、シグネチャー シリーズと同じ機能が搭載され、アンプ付きの JBL ブランドのサウンド システム、セキュリティ システム、アロイ スポーク ホイール、布と革のシートなどのディテールが追加されました。1990 年以降、カルティエ デザイナー エディションのタウン カーは、従来の方式から外れ、毎年単一の色の組み合わせではなく、複数の異なる内外装の組み合わせで提供されるようになりました。[ 36 ]さらに、シグネチャー シリーズのタウン カーのオプションとして提供されるグレーの下部ボディ トリムを除けば、カルティエ エディションはタウン カーの唯一のツートン バージョンとなりました。
リンカーン・タウンカーの標準グレード3種類に加え、リンカーンは様々な特別仕様オプションパッケージを製造した（ディーラー生産バージョンを除く）。
ジャック・ニクラウス・シグネチャー・シリーズ（1992年～1997年）ジャック・ニクラウス・シグネチャー・シリーズは、タウンカー・シグネチャー・シリーズの特別仕様オプションパッケージで、グリーンの外装にホワイトのビニール製ルーフが組み合わされていました。内装は、グリーンのパイピングが施されたホワイトレザーシートと、シートバックにグリーンのステッチで刺繍されたリンカーンのロゴが特徴です。グリーンのカーペットとフロアマットが、キャビンのユニークなカラーリングを完成させていました。
このパッケージの別のバージョンは、白い外装と緑のビニールルーフで販売されました。内装のトリムは似ており、白い革のシートと緑のカーペットとトリムが使用されていました。[ 37 ]
ジャック・ニクラウス・エディションのほとんどは、フロントフェンダーに緑と金の「ゴールデンベア」バッジを含む、金で縁取られた外装装飾が施されています。[ 38 ] 1992年から1997年のジャック・ニクラウス・シグネチャー・シリーズに含まれるオプションには、電動メモリーシートとモノトーン塗装がありました。
レガッタ・エディション（1994年）レガッタ・エディションは、シグネチャー・シリーズの海洋をテーマにした特別仕様オプションパッケージで、約1,500台が生産されました。このパッケージは、ホワイトのオックスフォードレザーシート（オプションでブルーのシートパイピング付き）とレガッタブルーのカーペットで構成され、ドアとインストルメントパネルには同色のブルーのトリムが施されていました。
このパッケージには、オペラ窓付近のCピラーに刺繍が施された、白いオックスフォードビニール製のキャリッジルーフが組み合わされることが多かった。
スピネーカーエディション（1995年）レガッタエディションに代わるスピネーカーエディションオプションパッケージは、トリコート塗装、ツートンカラーのレザーシート、フロアマットのスピネーカーロゴ、16インチスポークアルミホイールを特徴としていました。
ダイヤモンドアニバーサリーエディション（1996年） 1996年にリンカーンが75周年を迎えたことを記念して、同社はタウンカーシグネチャーシリーズのダイヤモンドアニバーサリーエディションを（コンチネンタルとマークVIIIと並んで）販売しました。独自のアクセントストライプ、レザーシート、ウッドインストルメントパネルトリム、ウィンドウバッジ、携帯電話、電動ムーンルーフ、JBLオーディオシステム、コンパス付き自動エレクトロクロミック調光ミラー、トラクションアシスト[ 39 ]を特徴とするダイヤモンドアニバーサリーエディションには、リンカーンタウンカーで利用可能なほぼすべてのオプションが含まれていました。
サイプレス・エディション（1996年）シグネチャー・シリーズのサイプレス・エディションは、サイプレス・ゴールド・フロストの外装塗装、ツートンカラーのレザー内装、そして赤いサイプレスの木のバッジが特徴でした。
1990年のモデルチェンジ時、リンカーン・タウンカーは比較的オプションが少なく、ほぼすべての機能が標準装備となっていた。シグネチャーシリーズでは、レザーシート、ムーンルーフ、10連装CDチェンジャー、JBLサウンドシステム、セキュリティシステム、車載電話のみがオプションとして用意されていた。
今回のデザイン変更では、タウンカーにこれまで搭載されていなかったいくつかの新機能が強調されました。カルティエ・エディションには2ポジションのメモリー機能付き運転席シートが標準装備され（シグネチャー・シリーズではオプション）、両席とも8方向の調整が可能で、空気注入式のランバーサポートも備えていました。エレクトロクロミック・ディミング・ミラーは、技術的には1989年モデルからの引き継ぎ機能でしたが、新型タウンカーのリアウィンドウが大幅に広くなったため、デザインが一新されました。
タウンカーの安全機能には多くの進歩があり、 1990年にはABSがオプション機能になりました。1991年にタウンカーに4輪ディスクブレーキが復活（1979年以来初めて）した後、1992年にはABSが標準装備になりました。当初、1990年のタウンカーにはデュアルフロントエアバッグが標準装備されていました。しかし、1990年3月14日に助手席エアバッグの推進剤を製造していた施設で火災が発生したため、[ 40 ]助手席エアバッグは事実上削除オプションとなり、不足しているエアバッグの価格分のクレジットがウィンドウステッカーに発行されました。所有者の要求に応じて、発行されたクレジットの価格で、供給が利用可能になり次第助手席エアバッグが取り付けられました。[ 41 ] 1992年モデルイヤーの開始までに、すべてのタウンカーには工場からデュアルエアバッグが装備されています。
米国道路交通安全局（NHTSA）1990年リンカーン・タウンカー衝突試験評価[ 42 ]
第3世代のリンカーン・タウンカーは1998年モデルとして発売され、1997年のニューヨーク国際オートショーでデビューした。[ 48 ]サスペンションとブレーキの大幅な改良に加え、[ 48 ]パンサープラットフォームを採用した3つのセダンの外装と内装も大幅にアップデートされ、タウンカーは完全に新しいボディでスタイリングされた。特筆すべきは、リンカーンは第3世代のタウンカーをフルサイズSUVのリンカーン・ナビゲーターとほぼ同時に発表し、リンカーンのモデルラインの最上位に位置づけたことである。
タウンカーのモデルチェンジとナビゲーターの導入に伴い、リンカーン・マーキュリーは、 1990年代に買収したフォードの高級ブランドを管理するために設立された部門であるプレミア・オートモーティブ・グループのアメリカブランドとなった。組織上の問題（2000年までにリンカーンの販売台数がキャデラックに後れを取る原因となった）を経て、リンカーン・マーキュリーは2002年に以前の部門構造に戻された。
「ザ・ウェイ・フォワード」計画の一環として、ウィクソム組立工場（1958年以来、ベルサイユ、ブラックウッド、アビエーター、ナビゲーターを除くすべてのリンカーン車の生産拠点）は2007年の生産終了後に閉鎖される予定で、当初はタウンカーの将来が危ぶまれていた。2008年には、生産はフォード・カナダに移管され、フォード・クラウンビクトリアとマーキュリー・グランドマーキスとともにセントトーマス組立工場で生産されることになった。
1998 年、パンサーシャーシが復活し、サスペンションとブレーキに複数のアップグレードが施された。ブレーキ性能を向上させるため、大型ブレーキローターに加えて 2 ピストン フロントブレーキキャリパーが追加された (これにより、16 インチホイールを運転席側フェンダーウェルからエンジンの前方に移動する必要が生じた[ 49 ] )。[ 48 ]リムジン以外の車両では、4 輪ディスクブレーキが標準装備であったが、リムジンにはリアドラムブレーキが装備されていた。[ 48 ]フロントサスペンションの基本コンポーネントはそのままであったが、乗り心地とハンドリング特性の両方を向上させるために、取り付け金具が再設計された。 [ 48 ]ソリッドリアアクスルサスペンションは、方向制御を向上させるためにワッツリンク機構によってさらに強化された。 [ 48 ]
2003年モデルでは、1979年の登場以来最大規模のプラットフォームアップデートが行われ、フレームは完全に再設計されました。シャーシの剛性を（約25%向上[ 50 ]）向上させるため、フレームレールはハイドロフォーミングされ、全長にわたって完全にボックス化されました。ステアリングシステムは速度感応式ラックアンドピニオン設計にアップグレードされ、重量と整備の複雑さを軽減するとともに、ステアリング精度が向上しました。走行性能をさらに向上させるため、アルミニウム製フロントロアコントロールアーム、新しいフロントアッパーコントロールアーム、改良されたステアリングナックル、コイルオーバー式フロントショックなど、複数のサスペンションコンポーネントが変更されました。ソリッドリアアクスルはそのままですが、リアショックはフレームレールの外側に移動されました。ブレーキ性能を向上させるため、静粛性の高いEBDブレーキブースターが機械式パニックアシスト付きで装備され、フロント/リアブレーキバイアスが最適化されました。タウンカーは、オフセットの大きい17インチホイール（フラットフェイスホイール）に変更されました。
第 3 世代のタウン カーは、前世代から 4.6L SOHC 16 バルブ V8 エンジンを引き継いだ。このエンジンは、2 つの構成で再び提供され、出力は 205 hp (シングルエキゾースト) と 220 hp (デュアルエキゾースト) に再調整された。機能的な変更として、以前使用されていたコイル パックは、コイル オン プラグ点火システムに置き換えられた。V8 エンジンには、2 速電子ラジエーター ファンを含むフェイル セーフ冷却が導入された。再設計の一環として、いくつかのエンジンおよびシャーシ コンポーネントが再配置され、冷却水リザーバーは助手席側のフェンダー ウェルからラジエーター ファン シュラウドに移動され、パワー ステアリング リザーバーは運転席側のフェンダー ウェルからエンジンの前方に移動された。[ 49 ] 2001 年モデルでは、4.6L V8 エンジンに「パフォーマンス向上」(PI) シリンダー ヘッドが採用され、出力は 220 hp (シングルエキゾースト) と 235 hp (デュアルエキゾースト) に向上した。
前世代と同様に、タウンカー（およびその他のパンサーシャーシ搭載車）は4速オートマチックトランスミッションである4R70Wを採用していた。
2003年の改訂の一環として、4.6L V8のデュアルエキゾーストバージョンがタウンカーの標準となり、239 馬力に再調整されました（クラウンビクトリアポリスインターセプターと共通で、数値的に高い3.27:1のリアアクスル比も共通）。騒音問題を軽減するために、排気システムハンガーはフレームレールに移設されました。V8エンジンにはいくつかの機能的な変更が加えられ、オイル容量が6クォートに拡大され、可変速冷却ファンが以前の2速ユニットに取って代わりました。排出ガス性能を向上させるために、EGRシステムが更新され、燃料システムはリターンレスになりました。エンジンの上部に新しいエンジンカバーが追加され、シュラウドはパワーステアリングリザーバーのマウントになりました（以前はエンジンにボルトで固定されていました）。エンジンのオイルフィラーキャップは左右が変わり、エンジンコンパートメント内のヒューズボックスも左右が変わりました。[ 51 ] 2005年モデルでは、エンジンに電子スロットル制御が搭載され、クルーズコントロール機能がエンジンコンピューターに移管されました。トランスミッション（4R70Eと改名）にも電子制御が追加されました。28スプラインのアクスルは改良された31スプラインのユニットに置き換えられました。マイナーチェンジとして、タウンカーには加熱式PCVバルブが搭載されました。[ 52 ] 2006年モデルでは、トランスミッションに内部的な改良が加えられ、4R75Eとなりました。
2009年モデルのタウンカーはすべてフレックス燃料対応となり、E85、ガソリン、またはそれらの混合燃料で走行できるようになった。[ 53 ]
フォード・クラウンビクトリアの外装デザイン変更（改良型マーキュリー・グランドマーキスのボディを多く採用した）とは対照的に、1998年型タウンカーはボディとインテリアが完全に刷新され、前モデルや同部門の同型車との共通点は一切なかった。
1997 年の前モデルより 3 インチ短くなった 1998 年型タウン カーは、幅が 2 インチ、高さが 1 インチ増えました (40 年ぶりに最も背の高いリンカーン セダンとなりました)。1960 年代初頭からリンカーン セダンに使われてきた直線的なスタイリングから脱却し、新しいエクステリアはより滑らかで曲線的なデザインを採用しました。伝統的なデザイン要素は残しつつ、タウン カーはマーク VIIIや 1995 年のコンチネンタルの再設計から多くのスタイリング要素を取り入れました。ラジエーター グリルは楕円形に再設計され、リンカーン ナビゲーターと滝のようなデザインの一部を共有しています(ボンネット オーナメントは削除されました)。小型のコンチネンタルと同様に、第 3 世代のタウン カーは、6 窓から 4 窓のルーフ ラインに変更され、前世代のほぼ垂直なリア ウィンドウはプロファイルにわずかな曲線が付けられました。 1997年とは逆に、「タウンカー」のバッジがフロントフェンダーに復活し、トリムバッジもCピラーに戻った。形状は変更されたものの、独立したテールランプのデザインは復活し（中央にリンカーンの星型エンブレムが配置）、その間のフィラーパネルは削除され、大きなクロームの縁取りに置き換えられた（ナンバープレートの取り付け位置はリアバンパーからトランクリッドに移設された）。
2001年、リンカーンはホイールベースを延長したタウンカーL（下記参照）を発表した。コスト削減のため、2001～2002年モデルは、Bピラーのドア板金を広げることでリアドアを延長し（ドアガラスは従来品をそのまま使用）、生産された。
2003年のタウンカーの再設計では、外観に広範囲にわたる、しかし漸進的な変更が加えられました。[ 55 ]現代のリンカーン車にデザインを近づけるため、下部のボディは角ばった形になり、フロントフェイシアはリンカーンLSのスタイルで再設計されました。グリルはボンネットに統合されましたが、ボンネットオーナメントは（5年間の不在を経て）復活しました。いくつかのバッジの変更では、タウンカーバッジがフロントフェンダーから削除され、リンカーンスターエンブレムがテールランプから削除されました。タウンカーバッジは（1997年以来初めて）トランクリッドに戻りました。標準ホイールベースのタウンカーは同じルーフラインを維持し、タウンカーLは（より大きなクォーターウィンドウを備えた）再設計されたリアドアを採用しました。トリムレベルに応じて、タウンカーのいくつかのモデルはハロゲンヘッドランプを高輝度/HIDヘッドランプに置き換えました。
2003年のモデルチェンジ以降、タウンカーの外観はほとんど変更されなかった。2007年には、ホイールのデザインが変更された。生産拠点の移転に伴い、2008年以降は（4種類ではなく）2種類のホイールデザインが提供されるようになった。
フェイスリフト前
フェイスリフト
先代モデルと同様に、第3世代タウンカーは、ステアリングコラムとラジオコントロールを除けば、同部門の同型車と共通する目に見える部品はほとんどない。20年以上使用されてきた50/50分割ベンチシート構成は40/20/40デザインに変更され、3人目の前部座席の乗員をより快適にするために中央部分が固定された。[ 56 ]デジタルダッシュボードは廃止され、アナログシステム（前世代のデジタルトリップコンピューターをほぼ統合したもの）が採用された。[ 56 ]
1999 年、タウン カーにはシートマウント式サイド エアバッグが標準装備として追加されました。標準トリムのエグゼクティブ シリーズでは、後部座席の中央アームレストやドア パネルのパワー シート コントロール (1998 年、シグネチャーおよびカルティエ トリムで導入) など、以前に削除されたいくつかの機能が復活しました。前世代の車載電話は、音声認識機能を導入したポータブル モトローラ タイムポート電話に置き換えられました。GM が導入した OnStar システムに対応して、タウン カーはコンチネンタルで導入されたRESCUテレマティクス システムを採用し、独自のマイクを備えたバックミラー、SOS ボタン、ロードサイド アシスタンス ボタンを追加しました。Rescu システムは 2003 年モデル以降廃止されました。伸縮式ステアリング コラムの代わりに、タウン カーは 2001 年、電動調整式ブレーキ/アクセル ペダルを導入しました。[ 57 ]
2003 年モデルのボディとシャシーのアップデートに合わせて、タウン カーのインテリアにも機能的な変更が加えられました。[ 55 ]ダッシュボードのデザインの大部分はそのまま残されましたが (クロームメッキは主にサテン仕上げの金属に置き換えられました)、センター スタックには一連のアップデートが施されました。ダブル DIN ヘッド ユニットは引き続き使用されましたが、ラジオとエアコンの操作部は再設計され、スペースを節約するために配置が変更されました。以前はカルティエ トリムのみに提供されていたアナログ時計が標準装備になりました (中央から上部に移動)。収納スペースを増やすため、前列のカップ ホルダーは灰皿から削除され、前席中央のシートのベースに移動されました。内装のデザイン変更とともに、前席外側のシートにはより大きなヘッド レストが取り付けられました。すべてのトリムで、リア パーキング センサーが標準装備になりました。カルティエ トリムでは、電動トランクがオプションで提供されました。生産コストを削減するため、ランニング 変更として前席の収納ポーチが削除されました。
2004 年モデルでは、いくつかの機能がアップデートされました。[ 58 ]フラッグシップ オプションとして、タッチスクリーン ナビゲーション システムが導入され、6 枚ディスク CD チェンジャーがラジオ ユニットに統合されました (トランク マウント チェンジャーもオプションとして残されました)。Sirius 衛星ラジオが別のオプションとして追加されました。以前の統合型携帯電話は廃止されましたが、システムはオプションの Bluetooth 接続に置き換えられ、ドライバーは運転中に携帯電話を使用できるようになりました。2005 年モデルでは、インテリアの機能的な変更がさらに進み、[ 59 ]衛星ナビゲーション システムがオーディオ システムの THX サウンド処理にアップグレードされました (リンカーン LS と共通のオプション)。ダッシュボードには目に見える変更があり、タウン カーには新しいステアリング コラムが採用されました (マーキュリー グランド マーキスと共通で、木製トップのステアリング ホイールが特徴)。助手席エアバッグのキー ロックアウトは削除されました (機能的には助手席の重量センサーに置き換えられました)。 2006年には、インストルメントクラスターが（1998年以来初めて）完全に再設計され、タウンカーに初めてタコメーターが追加され、以前のデザインの2つのデジタル機能が1つに統合されました。[ 60 ]
組み立て工場がセントトーマスに移転したのに伴い、タウンカーは2008年にいくつかの機能変更を受けました。[ 61 ] DVDベースのTHX衛星ナビゲーションシステムは廃止されました（タウンカーがこれと共通していたリンカーンLSは2006年以降生産中止になりました）。カセットテープの使用が減少したため、デュアルメディアステレオも廃止されました。代わりに、このモデルラインは6枚ディスクのインダッシュCDチェンジャーを備えた9スピーカーのオーディオファイルシステムで標準化されました。2009年には、連邦安全規制によりウィンドウスイッチの再設計が必要となり、その後、2011年には改良されたヘッドレストが導入されました。2011年には、このモデルラインの供給が終了したため、一部のユニットでは双方向収納コンパートメントのないフロントアームレストが採用されるようになりました。
第3世代のリンカーン・タウンカーは当初、エグゼクティブ・シリーズ、シグネチャー・シリーズ、シグネチャー・シリーズ・ツーリング・セダン、カルティエの4つのトリムレベルで生産されました。トリムは2011年の生産終了まで何度か再編成されました。[ 62 ]
ベースグレードのエグゼクティブシリーズには、標準装備として、リアエアサスペンション、リンカーンのSecuriLock盗難防止システム、リンカーンのSmartLockロックアウト防止システム、オートヘッドランプ、ヒーテッドミラー、全速度トラクションコントロール、リンカーンの「トリップマインダー」付き電子メッセージセンター、アンチロックブレーキ、8ウェイパワー運転席/6ウェイパワー助手席付きレザーシート（1998年は布製がオプション、1999年は助手席が8ウェイパワー）、クルーズコントロール機能付きレザー巻きステアリングホイール、4スピーカー付き「プレミアムサウンド」AM/FM/カセットステレオ、電子式自動温度制御（EATC）、シートマウントサイドエアバッグ（1999年以降）、16インチ「ギアトゥース」アルミホイールが備わっていた。[ 63 ]
ミドルグレードのシグネチャーシリーズには、JBL（1998年のみ、1999年～2003年はアルパイン）AM/FM/カセットステレオ、運転席とミラーの2人分のメモリー機能、電子式自動防眩ルームミラー、助手席ランバーサポート機能、オーディオ/温度調節機能付きステアリングホイール、16インチ「スノーフレーク」アルミホイールが追加されました。オプションには、シートヒーター（前席）、デジタル信号処理機能付き9スピーカー145ワットオーディオシステム、自動防眩ドライバーミラー、電動ムーンルーフ、6連装CDチェンジャー、ウッドトリムステアリングホイール、一体型携帯電話、ツートンカラー塗装、そして上記のオプションのいくつかを1つのオプションパッケージにまとめたプレミアムパッケージがありました。
1998年から2002年まで、シグネチャーシリーズツーリングセダンはシグネチャーシリーズの上位モデルとして位置づけられていました。よりスポーティな機能を求める若い顧客層を取り込むため、クラウンビクトリアやグランドマーキスに提供されていたハンドリング＆パフォーマンスパッケージに相当するリンカーンのモデルでした。ツーリングセダンモデルには、加速性能を向上させる3.55:1のリアアクスル比、高ストール11.25インチトルクコンバーター、デュアルエキゾースト、大型スタビライザーバーとスポーツチューニングステアリングを備えた再調整されたサスペンションコンポーネント、独自のパンチングレザーシート、ブラックバーズアイメープルのインテリアトリム、シルバーグリル、モノクロのボディサイドモールディング、ツーリングタイヤを装着した幅広の16インチ「クロームテック」ホイールが装備されていました。ツートンカラー塗装を除くすべてのオプションは、シグネチャーシリーズと共通でした。
最上級グレードのカルティエには、カルティエ専用のレザーシートトリムが追加されました。シートバックにはカルティエのロゴが刺繍され、独自の張り地が採用されていました。カルティエのエンブレムは、インテリアドアストラップ（1998～2002年）とフロアマットにも見られました。さらに、エアコンコントロールの上部、ダッシュボード中央にはアナログ式の「カルティエ時計」が配置されました。また、フロントシートヒーターは標準装備でした。カルティエ専用の機能はエクステリアにも引き継がれ、ブラックの「リンカーンスター」フロントフェイシアバッジとトランクリッドのブラックのカルティエバッジが採用されました。さらに、カルティエには16インチの「カルティエ」クロームホイールが装着されました。シグネチャーツーリングセダンと同様に、デュアルエキゾーストが標準装備でした。カルティエは、シグネチャーシリーズといくつかの独立したオプションを共有しており、同じプレミアムパッケージもオプションとして提供されていました。最後に、ゴールドパッケージがオプション装備として提供され、ゴールドカラーのエクステリアバッジが特徴でした。
2001 年モデルでは、6 インチ延長されたホイールベースのタウン カーが導入され、ハイヤーやリムジン サービス向けに販売されたため、トリム レベルが拡張されました。延長されたホイールベースに対応するため、B ピラーが幅広にされました。これは、標準ホイールベース バージョンと同じリア ドア ガラスを使用できるようにするためでもありました。エグゼクティブ バージョンとカルティエ バージョン (エグゼクティブ Lとカルティエ Lという名称) の両方が提供されました。リンカーンによると、延長されたホイールベースにより、乗員スペースが 7.8 立方フィート増加しました。さらに、カルティエ L には、リア照明付きバニティ ミラー、ヒーター付きリア シート、4 方向調整可能なリア ヘッド レスト、ラジオ、エアコン コントロール、助手席シート トラックの冗長コントロールを備えたセンター アームレストが装備され、レッグ ルームが広くなりました。[ 64 ]
2002年モデルでは、プレミアムパッケージ（ムーンルーフと6連装CDチェンジャーを含む）が独立したトリムレベルとなり、それぞれのベースとなるトリム（プレミアムシグネチャーシリーズ、プレミアムシグネチャーツーリングセダン、プレミアムカルティエ）の上位に位置づけられました。エグゼクティブシリーズやロングホイールベースバージョンでは提供されませんでした。[ 65 ]
2003年のアップデートでは、シグネチャーシリーズツーリングセダンがラインナップから削除されました。また、エグゼクティブとシグネチャーの「シリーズ」の接尾辞も削除されました（2004年の販売パンフレットより）。さらに、ロングホイールベースのエグゼクティブLはフリート販売のみに限定されました。[ 66 ]
2004年には、グレード構成にいくつかの変更が加えられました。プレミアムグレードはすべて廃止され、標準ホイールベースのエグゼクティブは法人向け販売のみとなりました。さらに、カルティエの全グレードが廃止され、新たに最上位グレードのアルティメット／アルティメットLが導入されました。しかし、アルティメットグレードは短命に終わり、2005年モデルで廃止されました。
2005 年、タウン カーのトリム レベルが再び再編成され、小売販売ではSignature、Signature L、Signature Limitedの 3 つのトリム レベルが提供されるようになりました。Ultimate L の後継として、Signature L には同じ「リア シート アメニティ パッケージ」が装備されていました。これには、後部座席ヒーター、4 方向調整可能な後部座席ヘッドレスト、ティッシュ ビン付きのデュアル リア カップ ホルダー、後部座席照明付きバイザー、ラジオ、エアコン コントロール、およびより広いレッグ ルームを確保するための助手席シート トラックの冗長コントロールを備えたセンター アームレストが含まれていました。フリート販売専用の Executive L とは対照的に、Signature L には前部および後部座席ヒーター、ウッド トリム ステアリング ホイール、および DVD ベースの衛星ナビゲーション システム (2008 年まで) が提供されました。[ 67 ]
新しい最上級グレードの Signature Limited には、Soundmark Audiophile デュアルメディア AM/FM/CD/カセット ラジオ (デジタル信号処理、8 スピーカー、サブウーファー、150 ワットのアンプ付き)、シートヒーター (前席)、メモリー機能付き電動調整式ペダル、イージーエントリー/イグジット運転席、フル電動トランク蓋、電動ムーンルーフ、ウッドトリムステアリングホイールが装備されていました。Signature Limited のオプションには、HID ヘッドランプ、THX 認定オーディオシステム (衛星ナビゲーション付き)、電動ムーンルーフ、トランクオーガナイザー、17 インチ溝付きアルミホイール、ツートンカラー塗装などがありました。オプション装備 (ムーンルーフを除く) はすべて Signature L と共通でした。
2006年にデザイナーシリーズのトリムが導入され、新しいフラッグシップタウンカーとしてシグネチャーリミテッドの上位に位置付けられました。デザイナーモデルには、ツートンカラーのドアパネルを備えたプロヴァンスレザーのインテリア、調整可能な後部座席ヘッドレスト、ブラッシュドアルミニウムのスカッフプレート、追加のクロームエクステリアトリム、17インチ18スポークのクロームアルミニウムホイールが含まれていました。[ 68 ]
組立工場の変更に伴い、2008 年モデルでは、ベースグレードの Signature と最上級グレードの Designer が永久に廃止され、Signature Limited とホイールベースを延長した Signature L が、2011 年の生産終了まで小売販売される唯一のモデルとなりました。フリート専用の Executive と Executive L も 2011 年まで販売が継続されました。さらに、多くのオプションが標準化または完全に削除され、HID ヘッドランプ、デイタイム ランニング ランプ、ホワイト ウォール タイヤ、17 インチ 18 スポーク クローム アルミ ホイール、トランク オーガナイザーのみが残ったオプションとなりました。[ 69 ]
限定版2003年から2004年にかけて、リンカーンはアルティメットトリム向けに限定版パッケージを提供しました。このパッケージには、CピラーにLimitedバッジ、フォグランプ、シートヒーターとメモリー機能、ホイールとグリルにアーデンインサートが装備されていました。2005年には、この限定版パッケージはシグネチャーリミテッドに提供され、ツートンカラーの塗装（ツートンカラーのシートも含む）が採用されました。また、フォグランプはパッケージから削除されました。
2004年に提供されたプロシリーズでは、ゴルフコースを背景にした特別なプロシリーズバッジがCピラーに装着されました。このバッジはフロントシートにも刺繍され、クロームメッキの9本スポークリムとツートンカラーの配色も特徴でした。
25周年記念エディションリンカーンは、タウンカーの25周年を記念して、2006年型シグネチャー・リミテッドに25周年記念エディション・パッケージを提供しました。このパッケージには、クロームメッキのBピラーとドアハンドル、ユニークなユーカリ材のアップリケとウッドインサート付きのマッチングステアリングホイール、「25th Anniversary Edition」と「25th-anniversary」のバッジが付いたスカッフプレート、プロヴァンスレザーの個別快適シート（40/20/40分割）、シャーリング、コントラストパイピング、後部座席調整式ヘッドレスト、フォグランプ、9本スポークのクロームホイールが含まれていました。
コンチネンタル・エディション2010～2011年モデルには、シグネチャー・リミテッド・トリムのみのオプションとしてコンチネンタル・エディション・パッケージが用意されていました。このパッケージには、コンチネンタル・バッジ、クロームメッキの17インチホイール、Bピラーのアクセントが追加されました。インテリアでは、フロントシートとフロントフロアマットにコンチネンタルのロゴが刺繍されていました。
リンカーン・タウンカーは、あらゆるカテゴリーで米国における5つ星の衝突安全評価を獲得した世界初の量産セダンだった。
米国道路交通安全局（NHTSA）2003年型リンカーン・タウンカーの衝突試験評価（サイドエアバッグ付き）[ 70 ]
米国道路交通安全局（NHTSA）1998年*リンカーン・タウンカー衝突試験評価（サイドエアバッグ付き）[ 71 ]
標準のV8エンジン、フレーム構造、後輪駆動、広い外装と内装寸法を特徴とするタウンカーは、ハイヤーや商用サービスで人気を博しました。 [ 73 ]商用サービスでは、典型的なリンカーン・タウンカーは40万マイルをはるかに超える寿命を誇りました。フォード・パンサーシャーシをベースにしているため、マーキュリー・グランドマーキスやフォードLTDクラウンビクトリア（後のクラウンビクトリア）とパワートレインとサスペンションが共通しています。この設計により、タクシーやハイヤーが受けるような過酷な条件下でも耐久性があり、損傷を受けた場合でも修理が簡単で安価でした。[ 74 ]
リンカーン・タウンカーは、ストレッチリムジンのベースシャーシとして人気があり、米国とカナダで最も一般的に使用されているリムジンおよび運転手付き車両でした。[ 75 ]霊柩車や葬儀用車両も、フォードのQVMプログラムを通じてタウンカーのシャーシをベースに製造されました。このシャーシは、葬儀業界での使用のためにコーチビルダーによって改造されましたが、この市場では常にキャデラックが優位を占めていました。
1989年型リンカーン・タウンカーは、アメリカ合衆国大統領ジョージ・H・W・ブッシュによって、ロナルド・レーガン政権時代に使用されていた1983年型キャデラック・フリートウッドの後継車として、アメリカ合衆国大統領専用車として発注されました。この大統領専用タウンカー・リムジンは1989年に到着し、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領の任期中ずっと大統領専用車として使用されました。その後、後継者のビル・クリントン大統領が1993年型キャデラック・フリートウッドを使用しました。2021年現在、1989年型リンカーン・タウンカーは、大統領専用車として使用された最後のリンカーン車となっています。
2000年から2011年にかけて、工場出荷時のロングホイールベース仕様のタウンカーには、新たに「L」という名称が採用されました。Lエディションでは、後部座席のレッグルームが150mm拡大され、後部センターアームレストにはリモートアクセス可能なオーディオおよびエアコンコントロールが装備されました。また、助手席シートベースには双方向トラベルスイッチも搭載されました（ロングホイールベース仕様のジャガーXJと共通の機能）。Lの名称は、最上級グレードのCartier（2000～2003年）、Ultimate（2004年のみ）、Signature（2005～2011年）に適用されました。法人顧客向けには、Executive Lという名称で提供されました。機械的な面では、タウンカーLのバリエーションには、フリート専用のロングホイールベース仕様のクラウンビクトリアとクラウンビクトリア・ポリスインターセプターの両方と共通の、いくつかの高耐久性コンポーネントが採用されています。これには、高耐久性のフロントスタビライザーバー、高耐久性のフロントストラット（2003～2011年モデル）、大型バッテリー、補助トランスミッションおよびパワーステアリングクーラーを備えた高耐久性冷却システムなどが含まれます。
2000年から2002年モデルでは、「L」エディションは、リンカーンの「スター」エンブレムが付いた幅広のBピラーが特徴で、標準のタウンカーと部品の共通性を維持しています。2003年から2011年モデルの「L」エディションは、リアドアが長くなり、固定窓の幅も広くなっています。
2003年から、リンカーン・タウンカーは工場出荷時から防弾保護機能を備えたモデルが販売されるようになった。装甲ボディと防弾ガラスにより、基本価格に約10万ドルが加算され、タウンカーの車両重量は約7,000ポンド（3,175kg ）に増加した。[ 76 ]その他の変更点としては、サスペンションとブレーキが挙げられる。米国では、このシリーズの販売を許可されたディーラーはごく少数だった。
中国では、FAWはリンカーン・タウンカーのライセンス版を、紅旗CA7460（紅旗CA7460）および紅旗旗艦（紅旗旗艦）として、 1998年11月10日から2005年まで生産した[ 77 ] [ 78 ]。リムジン版は現在、それぞれ紅旗リムジンL1、L2、L3と呼ばれている。1998年の価格は690,000人民元（109,710米ドル）で、リムジンがラインナップに追加された。L3は2001年に導入され、ホイールベースは3,190 mm（126インチ）だった。 2002年にはL1が導入され、ホイールベースは3,990 mm (157 in)で、2003年にはL2が導入され、3つの中で最も長いホイールベース5,339 mm (210.2 in)となった。[ 79 ]リムジン仕様の価格は1,350,000人民元 (US$214,650) だった。[ 80 ]
2000年代には、販売台数は減少したものの、タウンカーはアメリカブランドの高級セダンの中で最も売れている車種の一つであり続けた。小売市場以外では、アメリカとカナダで最も利用されているリムジンおよび運転手付き車両であった。 [ 75 ]
2006年、フォードは「ザ・ウェイ・フォワード」の一環として、2007年のウィクソム組立工場の閉鎖に伴い、リンカーン最大のモデルの生産終了を検討した。[ 89 ]業界オブザーバーのジョージ・ピーターソンは、「タウンカーの生産中止は皆を驚かせている。フォードがクラウンビクトリア、グランドマーキス、タウンカーの外装変更に投資すれば何ができるか考えてみてほしい」と述べた。[ 90 ]結局、ウィクソム組立工場は2007年モデルイヤー後に閉鎖され、タウンカーの生産はカナダのセントトーマス組立工場でフォードクラウンビクトリア、フォードクラウンビクトリアポリスインターセプター、マーキュリーグランドマーキスと統合された。[ 75 ]カナダで生産された最初のタウンカーは2008年1月10日に組み立てられた。[ 91 ]
しかし、2007年モデル以降、タウンカーはカナダでの小売販売が中止され、その後はフリート顧客とハイヤー顧客のみに提供されるようになった。2009年、フォードが2011年にセントトーマス組立工場を閉鎖すると発表したことで、パンサープラットフォームの3つのモデルすべての運命が決定した。リムジンおよびハイヤー市場向けには、フォードは2011年モデルまでタウンカーの提供を約束していた。[ 92 ]小売販売は米国と輸出向けに限定的に継続された。2010年、フォードは年末にマーキュリーブランドを閉鎖すると発表し、タウンカーはセントトーマス組立工場で生産され小売販売される最後のモデルラインとなった（クラウンビクトリアの小売販売は2007年以降終了）。
2011年8月29日、最後のタウンカーがフォードからの宣伝や発表もなく組み立てラインから出荷されました。[ 2 ]セントトーマス組立工場は、2011年9月15日に最後の車両（輸出用の2012年型クラウンビクトリア）を生産しました。
リンカーンは2011年の生産中止後、このモデルラインの直接の後継車を開発していませんが、2012年にはこの名称が復活し、リムジン/ハイヤー用に設計されたリンカーンMKTのバリエーションを示しました。[ 93 ] [ 94 ] MKTは2019年モデルイヤー以降、直接の後継車なしで生産中止となり、タウンカーという名称の最後の使用となりました。この名称はリンカーンによって49年間連続して使用されました（独立したモデルラインとして30年、コンチネンタルのサブモデルとして11年、MKTのサブモデルとして8年）。
タウンカーは数々の賞を受賞し、高い評価を得ています。
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