フォード ファイブハンドレッド

フォード ファイブハンドレッド
2005 フォード ファイブ ハンドレッド リミテッド
概要
メーカー	フォード
生産	2004年7月12日～2007年4月12日
モデル年	2005–2007
組み立て	アメリカ合衆国:イリノイ州シカゴ(シカゴ議会)
デザイナー	ジョージ・ブッチャー（2001）[1] [2] J・メイズ[3] ヤン・バルカン、チーフエンジニア[4]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置き、FFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォーム	フォードD3プラットフォーム
関連している	マーキュリー モンテゴ、 フォード フリースタイル マーキュリー セイブル（第 5 世代） フォード トーラス（第 5 世代） フォード トーラス（第 6 世代） フォード トーラス X フォード フレックス リンカーン MKS、 リンカーン MKT ボルボ S80 ボルボ S60 ボルボ V70 ボルボ XC70 ボルボ XC90
パワートレイン
エンジン	3.0Lデュラテック 30 V6
伝染 ; 感染	ZF バタビアCFT30 CVT 6速アイシン F21 オートマチック
寸法
ホイールベース	112.9インチ（2,868 mm）
長さ	200.7インチ（5,098 mm）[5]
幅	74.5インチ（1,892 mm）
身長	61.5インチ（1,562 mm）
年表
前任者	フォード トーラス（第4世代） フォード クラウン ビクトリア
後継	フォード トーラス（第5世代）

フォード・ファイブハンドレッドは、4ドア、5人乗り、フロントエンジン、前輪または全輪駆動、フルサイズ、ハイルーフのセダン^[6]で、2005年から2007年モデルとして北米でフォードが一世代製造・販売した。これは、1999年のフォードによるボルボ・カーズの買収、セダンからミニバンやSUV/CUVへの自動車の嗜好の大きなシフト、そして伝統的なセダン/ワゴンの公式を再考するフォードの協調的努力の直接的な副産物であった。^[7]

2002年のニューヨークオートショーで単一のコンセプト図面^[8]として発表されたファイブハンドレッドは、共同開発されたプラットフォームメイトであるマーキュリーモンテゴとクロスオーバーフォードフリースタイルとともに、2004年の北米国際オートショーで正式に量産型が発表されました。これらは、製造された工場（シカゴアセンブリ）と共有プラットフォーム（ボルボのP2プラットフォームの改良型である D3プラットフォーム）にちなんで、シカゴD3と呼ばれていました。

フォードは、同社のフリート販売に不可欠な第4世代のトーラスを継続し、その生産を新しいセダンと重ねることを選択し、ファイブハンドレッドのネームプレートを使用し、オプションの全輪駆動と無段変速機、広範な安全機能、大きな室内空間、およびコマンドビューシートとして販売された高いHポイントシートを強調しました。

社内ではD258モデルと呼ばれていたファイブハンドレッドは、フォードのデザイン担当副社長J・メイズ^{[10]の指示}の下、チーフデザイナーのジョージ・ブッチャーによってスタイリングされた。メイズがファイブハンドレッドに名前を与えた^{[4] 。これは、フォードが}ギャラクシー「500」のように、モデルの最上位グレードを示すために使用していた「500」という接尾辞を思い起こさせるものである。

ファイブハンドレッドの203馬力エンジンと保守的なスタイリングは批判の対象となり、売上は会社の予測を大きく下回り、2年目のモデルまでに大幅な値引きが必要になった。^[11]ファイブハンドレッドはすぐにモデルチェンジされ、2008年から2009年のモデルでは第5世代のフォードトーラスとして新しい名前が付けられた。

2004年7月12日に生産が開始され^[12]、2004年9月に発売されたファイブハンドレッドは、年間販売台数12万台^[13]の65%を達成し、3年間のモデルで国内販売台数は合計24万1000台に達した。ファイブハンドレッドの車名は北米以外でも使用され続けた。

1999年のボルボ・カーズの買収とプレミア・オートモーティブ・グループへの加入の一環として、フォード・モーター・カンパニーは車両安全技術能力を拡大し、第4世代（D186）トーラスの後継車の開発を開始しました。^{[14] [15]}

2000 年、フォードは新世代自動車パートナーシップの一環として設計された、燃費 72 MPG のディーゼル電気ハイブリッド車、プロディジーコンセプトを発表しました。プロディジーは、ファイブ ハンドレッドの外装デザインや、その後フォードのデザイン テーマとなった水平方向の「3 本バー」グリルに影響を与えました。

ミニマルな外装デザイン、内装デザインの「力強いグラフィックのシンプルさ」^{[16] 、高い車内キャビン、高い}Hポイントシート、フォルクスワーゲン・パサート（1997-2005）やアウディA6 （1997-2004）を彷彿とさせる目立つグリーンハウスで知られるファイブハンドレッドは、チーフデザイナーのジョージ・ブッチャー^{[1] [2]}が、フォルクスワーゲン・グループに在籍中にパサートとアウディの両方をデザインした経験を持つフォード副社長のJ・メイズの指揮の下でデザインした。 ^[3]フォード副社長のフィル・マーテンスは、業界がクロスオーバーをベースにした自動車をデザインしようとしていた当時、ファイブハンドレッドはクロスオーバーをベースにした最初の自動車だったと述べている。^[17]

ファイブハンドレッドは、マーキュリーモンテゴやフォードフリースタイルと共有するフォードD3プラットフォームを使用しています。ボルボP2プラットフォーム（ボルボS80で使用）の進化形であるD3プラットフォームは、フルサイズのフォードセダンの前輪駆動への移行を示しました。電気油圧式のハルデックス全輪駆動システム（ボルボS80とXC90で使用されているものに基づく）は、ファイブハンドレッドまたはマーキュリーモンテゴのすべてのバージョンでオプションでした。^[18]

P2プラットフォームとハルデックスAWDをファイブハンドレッドに採用することに加えて、ボルボのエンジニアは数多くのボルボの安全技術革新を取り入れました。^[19]フロントシートはBピラー間のハイドロフォーム加工されたクロスカースチールビーム（Bピラーの上にある同一のビームの真下）にあり、補強されたルーフクロスメンバーがそれを補完しています。 ^{[18] [20]}フォードはSPACEアーキテクチャ（サイドプロテクションとキャビンエンハンスメント）として販売しており、ボルボの側面衝撃保護システム（SIPS）を適応させて衝撃力を乗員室の周囲に導きます。フロントフレームレールは衝撃力をよりよく吸収するように再設計されました。^[18]ボルボは、折りたたみ式ステアリングコラムとルーフマウントエアバッグを共同設計しました。^[19] 標準のデュアルフロントエアバッグを備えたファイブハンドレッドは、サイドエアバッグとカーテンエアバッグの両方を含むオプションの安全パッケージで利用できました。^[18] ファイブハンドレッドは、政府のテストで前面衝突性能と側面衝突性能の両方で5つ星の評価を受け、また、前面衝突性能では道路安全保険協会から「ベストピック」の評価を受けました。^[21]

前後独立懸架を採用したファイブハンドレッドは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとコイルオーバーショックを備えたマルチリンクリアアクスルを採用し、さらに前後スタビライザーバー^[18]と4輪アンチロックディスクブレーキ（フロント12.5インチ、リア13インチ）を採用しました。^[18]

ファイブハンドレッド/マーキュリーモンテゴは、フォードトーラスと共有の単一エンジン、203馬力3.0LデュラテックV6を搭載し、6速アイシンオートマチックトランスミッション（前輪駆動バージョン用）またはZF CVT（AWD用）と組み合わせられており、後者は米国国内自動車メーカーとしては初であった。^[19]

ファイブハンドレッドの特徴は、全高が61.5インチであることです。これは、同時に販売されていたフォード トーラスよりも5インチ以上高いものです。ハイルーフ設計により、Hポイント（ヒップポイント）が高くなりました。^[22]初代フォード フォーカスと同様に、ファイブハンドレッドのシートは床から比較的高い位置に配置されており、直立した着座姿勢を実現し、視界、アクセス、降車、ドライバーの信頼性が向上しました。後部座席は前部座席よりも高い位置にあります。60/40折りたたみ式後部座席は、21立方フィートのトランク（リンカーン タウンカーよりも大きい）を補完します。折りたたみ式の助手席のオプションにより、ファイブハンドレッドは車内に最大10フィートの長さの物を運ぶことができました。

座席位置を高くしたのは、視界を確保するためでしたが、安全性も考慮しました。ボルボ側面衝突保護システム(SIPS) から派生した座席は、前部座席の下の車両横断スチール ビーム上に設置されました。

フォードのチーフデザイナー、ジョージ・ブッチャーは「ボルボのシャシーにフォード風のボディを彫刻するのは難題だった。デザイナーは、乗用車としてのプロポーションを失わずに車にモダンな外観を与えるために、緊張したラインを備えたよりシンプルな表面を使用した」と述べている。^[20]

導入時に、フォードはファイブハンドレッドをSE、SEL、リミテッドの3段階のトリムレベルで販売した。全シリーズで全輪駆動システムが用意され、セルフレベリングショックが含まれていた。基本価格は前輪駆動のSEで22,795ドルから、全輪駆動のリミテッドで28,495ドルまでである。内装トリムは、 SEトリムに模造金属メッシュの新しいハイドログラフィックシステム、SELとリミテッドにはバールウッドを採用した。 ^[23]全モデルに3年間の36,000マイル保証が付帯した。

MY 2005: 2005 トリム レベルの装備には以下が含まれます:

SE - SE の装備には、前輪駆動、布張り、手動ランバーサポート付き 6 ウェイパワー運転席、遅延アクセサリ電源、パワーリモートトランクリリース、折りたたみ式パワーミラー、パワーロック、ワンタッチで運転席ウィンドウを上下できるパワーウィンドウが含まれます。ステアリングホイールコントロール付きクルーズコントロール、ブラックのスピードメーターとタコメーター、チルト式折りたたみ式ステアリングコラム（ドライバーのサイズと安全ベルトの使用に合わせて調整）、2つの電源ポイント、ドームライト、マップライト、サングラスホルダー付きのフロントオーバーヘッドコンソール、17インチの塗装済みアルミホイール、シングルCDプレーヤー付きAM/FMステレオ、ボディ同色ミラーとハンドル、ブラックのフロントグリル、模造カーボンファイバーインテリアとコンソールトリム、フロントとリアのフロアマット、8つのカップホルダー、照明付きバニティミラー付きスライド式サンバイザー、回転式コントロール付きエアコン、照明付きエントリー、2列目読書灯、60/40分割折りたたみ式リアシートバック、コンパクトなスペアタイヤ、アンチロックブレーキ、フォード独自のエンジンイモビライザーキーパッシブ盗難防止技術（SecuriLockとして販売）、衝突後警報システム、段階的または時間制限付きでロックを解除できるようにドアに取り付けられたキーパッド（Securicodeとして販売）で強化されたフォブ操作のリモートキーレスエントリー権限、つまり、車両へのアクセスは許可するが操作は許可しないコード、そして、その後の車両へのアクセスを防ぐためにコードを簡単に変更できるコード。

SE のオプションには、CVT トランスミッション、クローム グリル、トラクション コントロール、および前席に取り付けられたサイド エアバッグと 2 列のサイド カーテン エアバッグを備えた「安全性とセキュリティ」パッケージ ( Safety Canopyとして販売) が含まれ、盗難防止周辺アラーム、ヒーター付きサイド ミラー、セキュリティ アプローチ ランプも装備されています。

SEL - SEL の装備には、トリップ コンピューター、車両情報センター、コンパスを備えたメッセージ センター、エレクトロクロミック自動調光リアビュー センター リア ビュー ミラー、ヒーター付きサイド ミラー、フォグランプ、フロント コンソールの背面にダクトで接続されたエアコン、周辺セキュリティ アラーム、自動ヘッドランプ、自動温度制御、クローム グリル、MP3 機能とステアリング ホイール オーディオ コントロールを備えた 6 枚ディスク イン ダッシュ CD プレーヤーを備えた AM/FM ステレオ、手動ランバー レバーを備えた 8 ウェイ パワー フロント シート、2 ウェイ パワー パッセンジャー シート、折りたたみ式パッセンジャー シート、木目調インテリア ダッシュボードとコンソール トリム、自動調光リア ビュー ミラーも追加されています。

SEL オプションには、CVT トランスミッション、リバース センシング システムとして販売されているリアパーキング センサー、電動ムーンルーフ、トラクション コントロール、シャーリング (ギャザー) レザー シート、サイド エアバッグと 2 列サイド カーテン エアバッグを備えた安全パッケージが含まれていました。

リミテッド- リミテッド トリム レベルには、さらに、シャーリング (ギャザー) レザーのヒーター付きシート、2 ポジション メモリ付き運転席とミラー、手動ランバー レバー付き 4 ウェイ パワー パッセンジャー シート、クリーム色のゲージ、アナログ時計、サブウーファーと 6 枚組 CD プレーヤーと MP3 機能付き AM/FM ステレオを備えた高級サウンド システム (フォードのAudiophileブランドで販売)、クローム ミラー、トランク カーゴ ネットが含まれています。リミテッド トリム レベルのオプションには、CVT トランスミッション、リバース センシング システムとして販売されているリアパーキング センサー、パワー ムーンルーフ、統合型Homelinkトランスミッターが含まれています。

2006 年モデルのアップデート:フォードは 2006 年モデルで SE、SEL、および Limited トリム レベルを提供し、オプションでパイオニア製のナビゲーション ラジオ ( Sirius Satellite Radio (Limited) 付き)、パワー ムーンルーフ、SE トリムで新たにオプションとなった革張りシート、オプションのトラクション コントロール (以前は無償の必須オプション、FWD モデル)、およびファミリー エンターテイメント システムとして販売されている天井取り付けのドロップダウン DVD モニターが装備されました。2006年半ばのランニング チェンジでは、すべてのトリム レベルの外装ミッドドア サイド トリム モールディングがドアの下端の小さなシル モールディングに置き換えられ、各ホイールに黒いマッドガードが追加されました。

2007 年モデルの更新: 2007 年モデルでは、フォードは SE トリム レベルの製造を中止しました。2006 年 9 月 4 日以降に製造された SEL および Limited トリムの両方に、Safety Canopyとして販売されている 2 列サイド カーテン エアバッグが装備されました。シャーリング(ギャザー) レザーは SEL トリムのオプションになりました。パワートレインの保証は 5 年 / 60,000 マイル (97,000 km) に改訂されました。SEL オプション パッケージには、サイドおよび 2 列サイド カーテン エアバッグ、盗難防止周辺アラーム、ヒーター付きサイド ミラー、セキュリティ アプローチ ランプを含む「安全とセキュリティ」パッケージ (2006 年 9 月以前) が含まれていました。 「コンビニエンス パッケージ」には、MP3 機能付き 6 枚ディスク インダッシュ CD チェンジャー、デュアル ゾーン電子自動温度制御、自動ヘッドランプ、フォグランプ、外気温表示が含まれます。「インテリア パワー」パッケージには、8 ウェイ パワー ドライバー シートと電動調整ペダルが含まれます。クローム パッケージには、18 インチ 8 スポーク アロイ ホイールとクローム トリム メッシュ グリルが含まれ、5 年間 / 60,000 マイルのパワートレイン保証が含まれます。

ファイブハンドレッドは、社内でトータルビークルジオメトリ（TVG）と呼ばれている品質管理システムを使用して設計されました。^[18]ボルボによって設計されたTVGは、コンピューターベースで設計されており、設計者、エンジニア、サプライヤーは、設計プロセスのすべての段階でプロトタイプに関連するすべてのデータと結果にアクセスできます。^[18]参加とアクセスが改善されたため、プロトタイプ部品のフィット感と仕上げの精度が向上し、予備生産車両、いわゆるパイロット車両に必要な時間が短縮されました。^[18]

新しいパワートレインエレクトロニクスを使用して、ファイブハンドレッドは、ブラックオークコントローラーと PowerPCマシン言語と浮動小数点計算を備えたCANバスシステムを採用し、実行時間を改善しました。 ^[24]

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• フォード トーラスが復活

ファイブハンドレッドは、マーキュリーモンテゴとフォードフリースタイルと同じく、2007年4月12日に生産を終了した。^[25] 2007年北米国際オートショーで、フォードはファイブハンドレッドとモンテゴの2008年中期アップデートを発表した。新しいセダンは、フロントとリアのフェイシアスタイリング、新しいインテリア、263馬力の3.5L V6と新しい6速オートマチックトランスミッションを備えた新しいパワートレインを備えていた。

変更は好意的に受け止められたが、フォードのCEOであるアラン・ムラーリーは、3台のD3プラットフォーム車すべての名前を変更することを選択しました。ファイブハンドレッドとモンテゴは、第5世代のフォードトーラスとマーキュリーセイブルになりました。同様に更新されたフォードフリースタイルは、フォードトーラスXとして継続されました。トーラスは2006年以来（セイブルは2005年以来）小売市場から撤退していましたが、ムラーリーは、トーラス/セイブルのネームプレートのブランド認知度が高いことを、2台のD3セダンの名前変更の理由として挙げました。

2010年モデルでは、フォード・トーラスは大幅な再設計を受けました。D3シャーシはそのままに、外装と内装が改良され、よりアグレッシブなスタイリングが加わりました。^[26]これが北米向けの最終世代のトーラスとなりました。

会社の収益性を高め、インセンティブを削減することを目的として、^[27]フォードはファイブハンドレッドの年間販売台数を12万台と予測しました。 ^[13]実際の販売台数は予測の約65％に達しました。フォードは最初のモデル年には市場インセンティブを控えましたが、^[28] 2年目のモデル半ばで実質的なインセンティブを提供しました。^[11]

全体的に: Five Hundred は、高めの全高、高めの座席、広い室内空間を備えた SUV のようなパッケージング、そして充実した安全機能とオプションの CVT トランスミッションと全輪駆動により好評を博しました。

• 2004年のニューヨーク国際オートショーで、当時のGM幹部ボブ・ラッツは「スペースとパッケージの効率が非常に良く、職人技の観点から見ても非常に素晴らしい内装のようです。しかし、私にとって興味深いのは、前輪駆動と全輪駆動のアーキテクチャが幅広く再利用されていること、フォード・フリースタイルや一部のボルボモデルと共通のアーキテクチャを共有しているという事実です。これを巧みに行えば、見た目も動作もまったく異なるさまざまな車両を手に入れることができます。」と語った。^[31]
• デトロイト・フリー・プレスのマーク・フェランは「フォードの新しい大型セダンには気に入る点がたくさんあるが、愛すべき点はない。実用的だが目立った特徴がなく、いくつかの欠点があるため、ファミリーセダンの分野では平均的な車だ」と指摘した。^[32]

性能: 203馬力のエンジンを1基搭載したファイブハンドレッドの性能は、パッとしないものの許容範囲内と考えられていた。^{[33] [34] [35] [36]}

• フォード自身もエンジンの欠陥に気付いており、同社のマーケティングマネージャーは車の紹介時に「私たちが克服しなければならないハードルの一つは203馬力だ」と述べた。^[37]
• 著名な自動車ジャーナリストのトムとレイ・マグリオッツィは「一部の評論家（注：オーナーではない）は、ファイブハンドレッドの重量が4,000ポンド弱であることを考えると、6気筒203馬力エンジンのパワー不足について不満を漏らしている。しかし、我々はエンジンが十分であると感じた。高速道路を80マイルで走行しても何の不満もない。街中でもパワーは十分だった。文句を言うのはアクセルを踏み込む人だけだろう」と述べた。^[22]モータートレンド誌のジュリアン・マッキーは、排気音を「おならのような」音と呼んだ。^[38]

スタイリング:ファイブハンドレッドのデザインチームは、罪悪感のない気取らない贅沢を目指しており、^{[39] [40]}、評価はハンサムでエレガント^[41]から過度に保守的 [42] までさまざまでした。^{[13] [ 43] [44] [45]}ニューヨークタイムズは、ファイブハンドレッドのスタイリングを「徹底的に控えめ」と評しました。^[46]

• スタイリストのジョージ・ブッチャーは「過度にスタイリッシュではないが、その大きさゆえに存在感があり、非常に高級感があるようにデザインされている」と述べている。^[47]

• フォードのチーフデザイナー、J・メイズは「誰もが手に入らないものを欲しがるのは人間の性です。例えば、ドイツの高級セダンが欲しいと思っても、お金がないとします。ファイブハンドレッドなら、その車で高級レストランやホテルの前に立ち寄っても、少しも恥ずかしくありません。」と語った。^[48]

• 2003年、ニューヨークタイムズのダニー・ハキムは、ファイブハンドレッドフォードを「フォルクスワーゲンやアウディのようなヨーロッパ風セダンへの回答」と呼んだ。^[49]この車の上級スタイリング、つまりグリーンハウスは、メイズが以前フォルクスワーゲングループに在籍していた時のフォルクスワーゲンとアウディのデザインを、露骨ではないにしても非常によく模倣していることでよく知られていた。^{[50] [42] [51]}

• モーターウィーク誌は「フォードはファイブハンドレッドに高級感を持たせることを目指しており、スタイリングはそれを反映している。ラインはヨーロッパの影響を強く受けており、フロントエンドはヨーロッパで人気の高いフォードのモンデオに似ている。テールは高く幅広で、非常にドイツ風のライトとグリーンハウスを備えている。フォードのスタイリングチーフであるジェイ・メイズはフォルクスワーゲンとアウディのデザインのベテランなので、驚くことではない。いずれにしても、新しいファイブハンドレッドはどの角度から見てもかっこいい」と述べた。^[52]
• トムとレイ・マグリオッツィは「最高の状態では、上品で少しヨーロッパ風のシンプルな外観だが、最悪の状態では、スタイリングをまったく考えていない老人の車のように見える」と述べた。^[22]
• 当時ロサンゼルス・タイムズ紙に勤めていたピューリッツァー賞受賞の自動車ジャーナリスト、ダン・ニールは「この車の保守的なデザインは『見事な抑制』を示していると思う」と述べ、パサートとの類似点を指摘した。「この車は美しく、刺激的か？いいえ。しかし、バランスが取れていて、大人っぽく、パッケージングも素晴らしい。精神的健康を示唆しており、感情的な救済ではない」と述べた。^[51]彼は後に、ファイブハンドレッドの双子であるマーキュリー・モンテゴのスタイリングを「母親の下着の引き出しを漁るのと同じくらいセクシー」と表現し、「車内のオーディオや空調コントロールほど素晴らしく安っぽいデザインの製品は思い出せない」と付け加えた。^[45]

• 著名な自動車デザイナーでジャーナリストのロバート・カンバーフォードは「新車を箱から出した瞬間から古くて味気なく退屈に見せるのはかなりうまいトリックだ。『（フォード）モンデオのフロントエンドを移植した初期のアウディ』はスタイリングをほぼ言い表しており、ボンネットの下に3リットルしかない5リットルエンジンの車と言うのは機械的なパッケージをほぼ言い表している。『確かに良い車だが、見た目は根本的に面白くない』」と述べた。^[13]
• オートカナダは次のように述べている。「ファイブハンドレッドのチーフデザイナー、ジョージ・ブッチャーは、（美しいとか、なめらかといった形容詞ではなく）『道路での権威』と『存在感』という観点から（ファイブハンドレッドについて）説明した。このデザインでフォードは洗練さと虚飾のなさを強調したが、決して魅力的ではないわけではないが、ファイブハンドレッドが特にエキサイティングというわけでもなかった。」^[53]

• 2014年、フォードのデザイナーであるJ・メイズは、後にファイブハンドレッドは保守的すぎると述べ、この車を美しく仕立てられたブルックス・ブラザーズのスーツに例え、^[54]「ファイブハンドレッドやフリースタイルがフォードでの私の輝かしい瞬間の一つだったとは思わないが、車のデザインは一人でできるものではなく、多くの人が望む製品の種類について意見を言う。私は会社に13年間勤め、5人のCEOを経験してきた。そのCEOの中には、他のCEOよりも保守的な趣味を持つ者もいた。」と述べた。^[55]メイズは後にファイブハンドレッドのスタイリングについて認めた。「我々が注ぎ込むべきだった感情的な魅力が欠けていた。我々は良いチームプレーヤーであり、クラス最高のパッケージを板金で包むために最善を尽くしたが、結局、スタイルの面で妥協した車になってしまったと思う。しかし、我々は二度とそのような間違いを犯すことはないだろう。実際、あれ以来、そのような間違いを犯していない。これまでのキャリアで設計したすべての車の中で、あの車にもっと力を入れなかったことを後悔している。」^[56]

ウィキメディア・コモンズには、フォード・ファイブ・ハンドレッドに関連するメディアがあります。

• MyFord500.com - ニュースリリース、リンク、写真ギャラリー、仕様を掲載しています。
• 2006 フォード ファイブハンドレッド