シボレー カプリス

シボレー カプリス
2011シボレー カプリス PPV
概要
メーカー	シボレー(1964–1996) ホールデン(ゼネラルモーターズ) (2000–2017)
生産	1965–1996 2000～2017年（ホールデン）
モデル年	1966年～1996年（民間および警察向け） 2000～2016年（中東） 2011–2017 (北米、PPV限定)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ[1]
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Bボディ（1966年～1996年） Vボディ（2000年～2006年）（中東） ゼータプラットフォーム（2007年～2017年）（中東）（2011年～2017年）（米国）
年表
前任者	シボレー インパラ(アルゼンチン) シボレー ルミナ（メキシコ） ポンティアック G8 (米国)

シボレーカプリスは、シボレーが北米で 1965 年から 1996 年モデルまで製造したフルサイズ カーです。フルサイズ シボレーの販売は 1965 年にピークを迎え、100 万台以上が販売されました。1960 年代から 1970 年代初頭にかけて、米国で最も人気のある車でした。生産中は、ビスケイン、ベルエア、インパラなどが人気でした。

1965年半ばにインパラ4ドアハードトップの高級トリムパッケージとして導入されたシボレーは、1966年モデルとそれ以降のモデルイヤーで「フォーマルハードトップ」クーペとエステートステーションワゴンを含むカプリスモデルのフルラインを提供した。1971年から1976年モデルは、製造されたシボレーの中で最大のモデルである。小型化された1977年モデルとスタイル変更された1991年モデルは、モータートレンドカーオブザイヤーを受賞した。^{[2] [3]}生産は1996年に終了した。

2011年から2017年まで、カプリスのネームプレートは、ゼネラルモーターズの子会社ホールデンによって製造されたオーストラリアからの独占輸入であるフルサイズの後輪駆動警察車両として北米に戻った。この警察車両は、ホールデンWM/WNカプリスのリバッジバージョンである。^[4]このネームプレートはまた、1999年から2017年まで中東の民間および警察に存在し、ホールデンによって製造された輸入ホールデンステイツマン/カプリスは、サウジアラビアやアラブ首長国連邦などの市場でシボレーカプリスとして販売された。

カプリスの名前の由来についてはさまざまな説がある。1つは、シボレーのジェネラルセールスマネージャーであるボブ・ランドが、ニューヨークでよく通っていた高級レストランにちなんで名付けたという説である。もう1つは、自動車会社の重役ジェームズ・P・チャップマンの娘、カプリス・チャップマンにちなんで名付けられたという説である。^[5]

1965年モデルのシボレー インパラ4ドアハードトップには、カプリス カスタム セダンオプションパッケージ(RPO Z18) が提供され、^[6]価格は2,742 ドル(2023 年の 26,511 ドルに相当) [ ^7]に200 ドル(2023 年の 1,934 ドルに相当)上乗せされた。カプリスのオプションには、より重いフレーム、サスペンションの変更、カプリスのネームプレートが付いた黒のアクセントのフロント グリルとリア トリム パネル、細身のボディ シル モールディング、フルール ド リスのルーフ クォーター エンブレム、色を基調としたボディサイド ストライプ、カプリスのフードとダッシュ エンブレムが含まれていた。フルホイール カバーはその年のスーパー スポーツと同じだったが、スピナー中央の「SS」エンブレムがシボレーのボウタイ エンブレムに置き換えられた。スーパー スポーツのブラックアウト リア トリム パネルも使用されたが、「Impala SS」ネームプレートは付いていなかった。内装は高級な布とビニールのシートとドアトリム（さらに厚くて高級なカーペット）、ダッシュボードとドアパネルのクルミ材風トリム、ドアのプルストラップ、追加のコンビニエンスライトが特徴でした。フルビニールルーフはオプションでした。283 cu in (4.6 L)、195 hp (145 kW) V8 エンジンが標準で、3 速マニュアルトランスミッション用のコラムマウントシフターも標準でした。

カプリスはフォードLTD、プリムスVIP、AMCのアンバサダーDPLと競合することを目的としていた。^{[8] [9]}これらのモデルには、模造木材のダッシュボードとドアパネルトリム、厚いカーペット、防音材、カーテシライト、より高級な外装トリムを備えた豪華な内装が含まれていた。

第一世代
1967 シボレー カプリス カスタム クーペ
概要
生産	1965–1970
モデル年	1966–1970
組み立て	（メイン工場） アメリカ合衆国ミシガン州フリント(フリント トラック アセンブリー) （支部集会） アメリカ合衆国ジョージア州アトランタ（レイクウッドアセンブリ） アメリカ合衆国テキサス州アーリントン（アーリントン議会） アメリカ合衆国ジョージア州ドラヴィル(ドラヴィル議会) アメリカ合衆国ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル議会) アメリカ合衆国オハイオ州ローズタウン(ローズタウン アセンブリ) ノーウッド、オハイオ州、アメリカ合衆国 (ノーウッド アセンブリ) アメリカ合衆国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート アセンブリ) アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス（セントルイス・トラック・アセンブリー） アメリカ合衆国ニューヨーク州タリータウン(ノース タリータウン アセンブリー) アメリカ合衆国カリフォルニア州ヴァンナイス(ヴァンナイス アセンブリー) アメリカ合衆国デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会) カナダ、オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアハードトップ[6] 4ドアステーションワゴン
関連している	ビュイック レセイバー オールズモビル 88 ポンティアック ボンネビル
パワートレイン
エンジン	283 cu in (4.6 L)スモールブロック V8 327 cu in (5.4 L)スモールブロック V8 396 立方インチ (6.5 L)ビッグブロック V8 427 立方インチ (7.0 L)ビッグブロック V8 454 立方インチ (7.4 L)ビッグブロック V8 307 cu in (5.0 L)スモールブロック V8 350 cu in (5.7 L)スモールブロック V8 400 cu in (6.6 L)スモールブロック V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 自動パワーグライド オートマチックターボハイドラマティック
寸法
ホイールベース	119インチ（3,023 mm）
長さ	212.4インチ（5,395 mm）（1966-67年式ワゴン） 213.2インチ（5,415 mm）（1966-67年その他のモデル） 214.7インチ（5,453 mm）（1968年） 216.0インチ（5,486 mm）（1970年）
幅	79.6インチ（2,022 mm）
身長	55.3インチ（1,405 mm）（ワゴン） 54.4～55.4インチ（1,382～1,407 mm）（その他のモデル）

カプリスは1966年モデルでシリーズ化され、フルサイズシボレーのトップラインとして位置づけられた。^[6] 4ドアハードトップ、6人乗りまたは9人乗りのステーションワゴン、そしてインパラ/SSスポーツクーペのファストバックルーフのスタイリングとは対照的に、角張ったフォーマルなルーフラインを備えた2ドアハードトップが含まれていた。4つのカプリスモデルはすべて「カプリスカスタム」として販売された。

カプリス・カスタム・エステートは、木目調の外装トリムを模した新しいステーションワゴンモデルで、 1954年にシボレー・ベルエアで本物の木目調ワゴンが提供されて以来、このようなデザインを採用した最初のシボレーでした。すべてのワゴンには、オプションで2人用の3つ目の後ろ向きの座席を備えた、すべてビニール張りの2列ベンチシートのインテリアが含まれていました。カスタムエステートは、ビュイック・ルセイバー・エステートが1964年に廃止されたときに、フルサイズのステーションワゴンになりました。 ^[10] 283 cu in (4.6 L) V8エンジンはカプリスモデルの標準で、325 hp (242 kW) 396 cu in (6.5 L)「ターボジェット」V8がオプションでした。^[11]レギュラー生産オプション（RPO）L72、ソリッドリフター、特別なカムシャフトとキャブレター、11対1の圧縮比を備えた425馬力のビッグブロックV8を搭載することも可能でした。オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、白いサイドウォールタイヤ、ビニールトップ（ハードトップ）は追加料金のかかるオプションでしたが、ほとんどのモデルに標準装備されていました。さらに、エアコン、パワーウィンドウ、クルーズマスタースピードコントロール、パワーシート、自動ヘッドライトディマー（1965年のみ）、ステレオラジオが利用可能でした。標準のトランスミッションは、ステアリングコラムに取り付けられたシンクロメッシュ3速マニュアルでした。

1966 年型カプリスは、グリルとフロント バンパーが改良され、1959 年型を除く 1958 年以来インパラで使用されてきたシボレー伝統の 3 連丸型テールライトに代わる新しい長方形のテールライトが採用されました。レンズとシルバーのトリムは、カプリスのその他のフルサイズ モデルとは若干異なっていました。セダンとクーペ モデルには、後部座席に折りたたみ式のセンター アームレストを備えた豪華な布張りとビニール製のベンチ シートが採用されました。オプションとして、バケット スタイルのシート バックとセンター アームレスト、ベンチ クッションを組み合わせた 6 人乗りの「ストラト ベンチ」シートが両方に用意されていました。カプリスには独自の標準ホイール カバーが装備されていましたが、フルサイズ モデルのオプション ホイールとホイール カバーの一部はオプションでした。

新しいオプションには、ドライバーが一年中一定の温度を設定できる「Comfortron」エアコンシステムが含まれていました。「Tilt/Telescopic」ステアリングホイールオプションは、6つの位置に垂直に調整できるだけでなく、ステアリングコラムからさらに遠くに伸縮することもできます。クーペは、ストラトバケットシート、フロアシフター付きセンターコンソール、収納コンパートメント、カーテシライト、下部計器パネルと統合されたコンソールの前端の完全な計器を備えたオールビニールインテリアも注文できます。

1965年から1970年にかけてのGM Bプラットフォームは、フォルクスワーゲン ビートル、フォード モデルT、ラーダ リヴァに次いで、史上4番目に売れた自動車プラットフォームです。

1967年型カプリスは、ボディラインがより丸みを帯び、グリルとテールライトが改良され、オプションでヘッドライトと同時に点灯するフロントフェンダーコーナーランプ、丸型計器を備えた改良型計器盤、新しいステアリングホイールが採用された。バックアップランプがテールランプの中央にあった下位のフルサイズモデルとは異なり、バックアップランプがリアバンパー内に再配置されたため、テールランプレンズはすべて赤だった。デュアルマスターブレーキシリンダーが含まれるようになり、フロントディスクブレーキはオプションとなった。その他の新しいオプションには、ステレオ8トラックテーププレーヤー、パワードアロック、光ファイバーエクステリアライトモニタリングシステムがあった。同じ座席の選択肢は以前と同じままで、トリムパターンが改訂され、セダンとクーペの従来型およびストラトのベンチシートに無償オプションとしてオールビニール張りが新たに追加された。エンジンとトランスミッションの提供は前年から引き継がれた。例外として、オプションの 425 hp (317 kW) 427 cu in (7.0 L) Turbo Jet V8 はリストから外れ、385 hp (287 kW) 427 がトップエンジンとなった。これまで 396 cu in (6.5 L) と 427 cu in (7.0 L) V8 でのみ利用可能だった 3 速 Turbo Hydramatic トランスミッションは、275 hp (205 kW) 327 cu in (5.4 L) Turbo Fire V8 でオプションとなった。米国で販売された 1967 年モデルの全ての車と同様に、Caprice にはエネルギー吸収ステアリングコラム、ソフトまたは埋め込み式の内部コントロールノブ、およびフロントアウトボードショルダーベルトアンカーを含む乗員保護安全機能が備わっていた。

「1億台目のGM車」はライトブルーメタリックの1967年型カプリスクーペだった。^[12]この車は1967年4月21日にウィスコンシン州ジェーンズビル工場で組み立てられた。これは実際には米国で製造された1億台目のGM車であり、カナダの工場を含む生産は1966年3月に1億台を超えており、問題の車はオールズモビル・トロネードだった。 ^[12]

1968年型カプリスは、バンパーに埋め込まれたテールライト付きの新しいグリルとオプションの隠しヘッドライトを含むマイナーチェンジを受けた。カプリス クーペには、ダッシュボードに追加の通気口が設けられ、通気口 (ウィング) ウィンドウが廃止された新しいアストロ ベンチレーション システムが標準装備となった。サイドマーカー ランプは米国車すべてで標準となり、カプリスは、ヘッドライトと同時に点灯するアンバー色のパーキング ランプに加えて、フェンダー前端のオプションの白いコーナー マーカー ランプも引き継いだ。1968年型シボレーはすべて、フェンダーにフロント サイドマーカー ランプを装備した。オプションのエンジンを搭載した車は、ベゼルの半分にその排気量 (立方インチ) が記載されて識別され、ランプ自体はもう半分を占めた。光ファイバー モニタリング システムが再びオプションとして提供された。インパラ カスタム クーペは、このラインで最も売れたモデルになりました。L72 427 cu in (7.0 L) 425 hp (320 kW) ターボジェット V8 は、1 年の休止期間を経てオプション リストに戻ってきました。200 hp (150 kW) の新しい 307 cu in (5.0 L) ターボ ファイア V8 が、195 hp (145 kW) 283 cu in (4.6 L) スモール ブロック エンジンに取って代わりました。内装では、計器盤が改訂され、水平スイープ スピードメーターに戻り、3 本スポーク ステアリング ホイールが改訂されました。オプションの計器クラスターには、開口部内に狭いスピードメーターがあり、その両側には警告灯の代わりにエンジン回転計が配置されていました。ベース モデルではスピードメーターの横の専用ポッド内に配置されていた燃料計は、スピードメーターの横の新しい場所に移動されました。燃料計の跡に残された大きな開口部には、タコメーターが燃料計の代わりとして取り付けられました。

1969年型カプリスとその他のフルサイズシボレーは、新しいボディラインとグリルを囲むフロントバンパー（再びオプションで隠しヘッドランプが装備され、これには新しい「1年間限定」オプションとしてウォッシャーを追加可能）に加え、全モデルでベントレスフロントウィンドウが採用され、デザインが変更された。119インチ（3,023 mm）のホイールベース、インナーボディシェル、フレームワークは1965年型から引き継がれた。ステーションワゴンはキングスウッド エステートと改名され、カプリス セダンおよびクーペのインテリアトリムと同様に、外装の木目トリムが引き続き使用された。前部座席のヘッドレストは、連邦安全基準を満たす標準装備となり、イグニッションスイッチはダッシュボードからステアリングコラムに移動し、キーを抜くとステアリングホイールもロックされるようになった。これは1970年型に対する連邦命令の一部であったが、コルヴェアを除くゼネラルモーターズの全車でその1年前に導入された。

1969 年型 Caprice には、GM が設計した新しい可変比パワーステアリング ユニットがオプション装備として用意されていたほか、まれにしか注文されなかった「液体タイヤ チェーン」オプションも用意されていました。これは、真空作動式のボタンで後輪に融雪剤を噴射するものでした (UPC オプション コードは「V75」)。標準エンジンは235馬力（175kW）327立方インチ（5.4L）V8に拡大され、オプションエンジンの選択肢には、255または300馬力（220kW）バージョンの新しい350立方インチ（5.7L）ターボファイアV8、265馬力（198kW）396立方インチ（6.5L）立方インチターボジェットV8、および335馬力（250kW）または390馬力（291kW）の定格の427立方インチ（7.0L）立方インチターボジェットV8が含まれていました。すべてのV8エンジンは、3速ターボハイドラマティックトランスミッションで初めて利用できるようになりましたが、2速パワーグライドは327および350 V8で引き続き提供されました。

1970 年型カプリスは、1969 年型で使用されたラップアラウンド ユニットに代わってより一般的なグリル下のバンパーが採用され、リア バンパーには新しい 3 連の垂直テールランプが装備されるなど、マイナー フェイスリフトが施されました。パワー フロント ディスク ブレーキと 15 インチ (380 mm) ホイールのグラスファイバー ベルト タイヤが標準装備となり、250 hp (186 kW) の 350 立方インチ ターボ ファイア V8 エンジンも搭載されました。オプションの V8 エンジンには、300 hp (224 kW) の 350 と新しい 265 hp (198 kW) の 400 cu in (6.6 L) ターボ ファイア V8 がありました。トップ エンジンは新しい 454 cu in (7.4 L) ターボ ジェット V8 で、345 hp (257 kW) または 390 hp (291 kW) のバージョンが用意されました。 250 馬力と 265 馬力 (198 kW) のターボ ファイア エンジンはどちらもレギュラー ガソリンを使用するように設計されていましたが、300 馬力 (220 kW) の 350 ターボ ファイア エンジンと 454 ターボ ジェット エンジンはどちらもプレミアム燃料を必要としました。コラム シフト付きの 3 速マニュアル トランスミッションは前年と同様に標準装備でしたが、フロア マウントの 4 速マニュアルとハースト シフターは、1970 年のオプション リストから削除され、クーペで以前に提供されていたストラト バケット シートとセンター コンソールも削除されました。オートマチック トランスミッションのオプションには、350 V8 の 2 速パワーグライドと、すべてのエンジンのターボ ハイドラマティックが含まれていました。

第二世代
1971 シボレー カプリス クーペ
概要
生産	1970–1976
モデル年	1971–1976
組み立て	ドラビル アセンブリ、ジョージア州ドラビル ジェーンズビル議会、ジェーンズビル、ウィスコンシン州 セントルイス トラック アセンブリー、ミズ​​ーリ州セントルイス サウスゲートアセンブリ、サウスゲート、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 ノース タリータウン アセンブリー、ノース タリータウン、ニューヨーク、アメリカ合衆国 ウィルミントン アセンブリ、デラウェア州ウィルミントン オシャワ自動車組立工場、オシャワ、オンタリオ州、カナダ
デザイナー	ビル・ミッチェル[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアクーペ 4ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアコンバーチブル
関連している	（セダン） シボレー ビスケイン シボレー ベルエア シボレー インパラ シボレー ブルックウッド シボレー タウンズマン ポンティアック カタリナ ポンティアック パリジェンヌ ポンティアック ボンネビル ポンティアック グランド ヴィル オールズモビル 88 ビュイック レセイバー ビュイック センチュリオン （ステーションワゴン） シボレー キングスウッド シボレー キングスウッド エステート ポンティアック サファリ オールズモビル カスタム クルーザー ビュイック エステート
パワートレイン
エンジン	350 cu in (5.7 L)スモールブロックV8 400 cu in (6.6 L)スモールブロックV8 402 立方インチ (6.6 L)ビッグブロックV8 454 立方インチ (7.4 L)ビッグブロックV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速オートマチックパワーグライド 3速オートマチックターボハイドラマティック
寸法
ホイールベース	121.5インチ（3,086 mm）
長さ	219.9インチ（5,585 mm）（1972年） 221.9インチ（5,636 mm）（1973年） 222.7インチ（5,657 mm）（1974–75） 222.9インチ（5,662 mm）（1976年）
幅	79.5インチ（2,019 mm）
身長	53.4～54.1インチ（1,356～1,374 mm）

1971 年、最上位モデルの Caprice は、ホイールベースが 121.5 インチ (3,090 mm) に延長され、クライスラーのような大胆な胴体デザインを採用して完全に再設計されました。Caprice では、フラッシュ エクステリア ドア ハンドルと二重シェル ルーフが新しく採用されました。この 2 つの機能は、1970½ カマロとポンティアック ファイヤーバードで初めて採用されました。新しいスタイリングは、中央に「Caprice」エンブレムが付いたキャデラックのような「エッグ クレート」グリルと、リア デッキのテールライトを囲むブラシ仕上げの金属トリムによって際立っていました。「フル ペリメーター」フレームとオールコイル サスペンションは、乗り心地と騒音低減を改善するために改良されました。

内装は改良され、2本スポークのクッション付きステアリングホイールと、水平スイープのスピードメーターと、以前のフルサイズシボレーと同様の計器配置を備えた新しい計器パネルが採用されました。カプリスは、インパラよりも高級な内装を継承し、豪華な布張りとビニール張り、ダッシュボード、ステアリングホイール、ドアパネルの木目調トリム、セダンとクーペの両方でドアパネル下部にカーペットが敷かれています。セダンには、センターフロントシートのアームレストも装備されています。

ステーションワゴンは、独自の 125 インチ (3,200 mm) ホイールベースを採用し、これまでよりも大型になりました。ステーションワゴンは、独自のモデル名を使用し続けました。キングスウッド エステート ワゴンは、最高級ワゴンであるシボレー カプリスと同等とみなされました。以前の年とは異なり、ステーションワゴンは、セダンやクーペのコイル スプリングとトレーリング アームではなく、リーフ スプリング付きのソリッド アクスルを使用した独自のリア サスペンションを採用しました。

ワゴンは「クラムシェル」デザインを採用し、グライドアウェイテールゲートとして販売された。これは、テールゲートが開いているときに完全に見えなくなるため、「消える」テールゲートとも呼ばれた。クラムシェルデザインでは、後部の電動ガラスがルーフにスライドし、下部テールゲート（手動またはオプションの電動操作）は荷室床より完全に下がった。手動の下部テールゲートは、トランクリッドを開いたままにするのに使用されるトルクロッドと同様のトルクロッドによってバランスが取られており、ゲートを完全に下げるには35ポンドの力が必要だった。手動ゲートを上げるには、格納式ゲートの上端に一体化されたハンドルを介して5ポンドの力で引く必要があった。^[14]上部ガラスと下部テールゲートの両方の電動操作は、後のモデルで標準装備となった。このデザインのワゴンには、オプションで後部サイドドアからアクセスできる前向きの 3 列目シートと、折りたたみ式の 2 列目シートが備わっており、後部シートを折りたたんだ状態で 4 フィート × 8 フィート (1.2 m × 2.4 m) の建築資材シートを収容できます。クラムシェル デザインでは、開くための設置面積や操作領域を増やす必要がなく、ユーザーはドアに邪魔されることなく、たとえば閉め切ったガレージ内でも荷物の開口部に立つことができます。

キングスウッド エステートには、クーペやセダンと同じエンジン オプションを備えた 400 cu in (6.6 L) の 2 バレル エンジンが標準装備されていました。ステーション ワゴン モデルにはシングル排気システムのみが搭載されていたため、クーペやセダンよりも出力定格が低くなりました。

パワーフロントディスクブレーキが標準装備で、より大きな255馬力（190kW）総出力（170馬力（127kW）ネット出力）の400立方インチターボファイアV8エンジンも搭載されていました。このエンジンは、オプションのすべての動力装置とともに、レギュラー有鉛、低鉛、または91リサーチオクタン以上の無鉛ガソリンで作動するように設計されていました。これを実現するために、すべてのエンジンの圧縮比は8.5：1に下げられました。ゼネラルモーターズは、ビッグスリーの中で最初にすべてのエンジンをレギュラー燃料で作動するようにした企業であり、これらの変更は、今後数年間で施行される、ますます厳しくなる排出ガス規制を満たすために行われました。

オプションのエンジンには、300馬力（ネット206）の402立方インチターボジェットV8（フルサイズ車では「ターボジェット400」、中型車では「ターボジェット396」として販売）と、デュアルエキゾーストが標準装備の365馬力（272kW）グロス（285馬力（213kW）ネット）の454ターボジェットV8がありました。デュアルエキゾーストを装備した場合、400ターボジェットの定格出力は260馬力（194kW）でした。年初、1970年秋にモデルが導入された時点では、3速マニュアルトランスミッションが標準でしたが、年半ばには、ターボハイドラマティックトランスミッションと可変比パワーステアリングが、V8エンジンを搭載したすべてのキャプリスモデルと下位モデルに標準装備されました。

シボレーの仕様には、1971 年に「総」馬力と「純」馬力の両方が含まれていました。これは、業界全体がSAE 純馬力に移行する 1 年前のことでした。SAE 純馬力は、より正確な馬力値を得るために、SAE 標準 J1349 の数値に従って馬力定格を標準化しました。「純」馬力は、アクセサリと排出装置、排気システム、およびエアクリーナーを取り付けた車両に「取り付けた状態」で測定されたため、定格出力は低くなりました。1971 年、400 ターボジェット エンジンは、デュアル排気の有無にかかわらず総馬力 300 馬力と評価されましたが、より正確な純数値では、シングル排気で 206 hp (154 kW)、デュアル排気で 260 hp (154 kW) と評価されています。1972 年以降、自動車メーカーは SAE 標準 J1349 に従うようになり、「純」馬力定格のみが宣伝されるようになりました。

1971 年 5 月号のMotor Trend誌では、Caprice Coupe と Cadillac Sedan de Ville を比較したロード テストを掲載しました。テストされた Caprice は 454 V8 エンジンを搭載し、利用可能なオプションをほぼすべて装備していました。テスターは、キャデラックはシボレーよりも品質が高く、内装もはるかに豪華である (de Ville は革張りで、Caprice は標準の布張り) と指摘しましたが、同誌は最終的に、3,500 ドルの価格差で購入できるのは質の低い追加機能といくつかの高級機能のみであるという事実から、5,550 ドルのキャデラックよりもシボレーの方がお得であるとしました。

1972 年型カプリスは、連邦政府の規制より 1 年早く、改良されたグリルが 1971 年型よりも低く、保護性能を高めた新しいバンパーが両側に取り付けられるというフェイスリフトを受けました。これは、バンパーの中にバンパーを組み込むというデザインによって実現されました。バンパーは厚手の梁で補強され、フレームに取り付けられました。リア バンパーにもこのデザインが採用され、トリプル テールライトがバンパーに取り付けられるようになりました。エンジンの提供は、1971 年から引き継がれ、「ネット」馬力定格への切り替えにより、標準の 2 バレル 400 cu in (6.6 L) Turbo Fire V8 で 170 hp (127 kW)、4 バレル Turbo Jet 400 ビッグ ブロック V8 で 210 hp (157 kW) (オプションのデュアル排気装置付きで 240 hp (179 kW))、4 バレル デュアル排気装置 454 cu in (7.4 L) Turbo Jet V8 (シングル排気装置付きワゴンで 230 hp (172 kW) の定格) となりました。Turbo Hydramatic トランスミッション、可変比パワー ステアリング、パワー フロント ディスク ブレーキは引き続き標準装備となりました。Caprice のラインナップに新たにピラー付き 4 ドア セダンが加わりました。すべてのモデルには、ドア枠の通気孔を利用した改良版「アストロベンチレーション」システムも搭載されており、トランクリッドの通気孔を使用した1971年版のトラブルに取って代わった。このシステムは、シボレー（および他のGM部門）のディーラーへの顧客からの苦情の大きな原因となった。6ウェイパワーシート、8トラックテーププレーヤー、エアコンはオプションであった。^[15]

1973 年モデルでは、カプリス モデルはカプリス クラシックに名前が変更されました。木目調のボディ サイド トリムを模したキングスウッド エステートモデルは、カプリス エステートに名前が変更されました。コンバーチブルは、 1973 年に初めてインパラからカプリスのラインナップに移されました。

1973年のフェイスリフトには、新しいクロスハッチグリル、時速5マイル（8km/h）のエネルギーを吸収するフロントバンパー、およびバンパー内に再度取り付けられた改良された四角いテールライトが含まれていました。新しい排出ガス基準により、エンジン（新しいローラーカムシャフト付き）にEGR（排気ガス再循環）バルブが追加され、馬力定格が引き下げられました。標準のターボファイア400立方インチ（6.6リットル）2バレルの定格は現在150馬力（112kW）で、オプションのエンジンはステーションワゴンで使用されるデュアルエキゾーストで245馬力（183kW）、シングルエキゾーストで215馬力（160kW）を生産するターボジェット454立方インチ（7.4リットル）V8のみでした。セダンとクーペの新しいオプションは、助手席側にリクライニング付きの50/50ベンチシートでした。計器パネルとステアリングホイールは、内装と調和するようにさまざまな色で提供されるようになり、ホイールには新しい「ソフトグリップ」リムが採用されました。また、前部座席の位置も変更され、背の高いドライバーの足元スペースが広くなりましたが、背の低いドライバーにとっては運転姿勢が不自然でした。

1974 年モデルは、新しいフォーマルな直立グリルが特徴で、方向指示器はバンパーから移動し、デュアルヘッドライトの内側に取​​り付けられました。テールライトは、新しい 5 mph (8 km/h) リアバンパーの上に移動しました。新しい厚い「B」ピラーと固定されたリアクォーターオペラウィンドウは、2 ドアクーペで新しく採用され、前年の GM 中型車と同様に、ピラーのないハードトップデザインを実質的に排除しました。4 ドアピラーおよびハードトップセダン、コンバーチブル、エステートワゴンを含むその他のボディスタイルは、1973 年からわずかな変更のみで引き継がれました。エンジンリストに新しく追加されたのは、180 hp (134 kW) の定格出力を持つスモールブロック 400 立方インチ ターボファイア V8 の 4 バレルバージョンでした (これは、カリフォルニア州で販売されるワゴンおよびすべての車の標準エンジンで、49 州の他のモデルではオプションでした)。その他のエンジンはすべて 1973 年から引き継がれましたが、454 ターボ ジェットは 10 馬力 (7.5 kW) 低下し、定格出力は 235 馬力 (175 kW) になりました。また、1974 年モデルでは、腰と肩に一体化したシートベルトと、エンジンを始動するためにドライバーと前部座席の乗客がシートベルトを締める必要のある「インターロック」システムが新しく導入されました。インターロック機能は非常に不評であったため、1975 年モデルの導入後まもなく議会で廃止されました。この年、新しいオプションとして、助手席側の外側のバックミラー用のリモート コントロールが採用されました。

1975年モデルは、後退角のヘッドライト、改良されたグリル、両端が後方に傾斜したバンパーに戻された方向指示器を備えた新しいフロントエンドを採用しました。新しいテールライトは、リアフェンダーを囲むようになりました。カプリス クラシック スポーツ セダンは、Cピラーにオペラウィンドウを備えています。ダッシュボード、ラジオ、および空調コントロールのグラフィックが改訂され、速度計は時速100マイル (160 km/h) まで表示され、キロメートル/時を示す数字が小さくなりました。カプリス コンバーチブルは、オールズモビル デルタ 88、ビュイック センチュリオン、およびポンティアック グランド ヴィルを含むフルサイズのBボディの同等品とともに、1975年モデルで廃止されました。1975年には、約8,350台のカプリス クラシック コンバーチブルが購入者を見つけました。

1973年後半から1974年初めにかけてのアラブ石油禁輸措置の後、アメリカ人の間で燃費がより大きな優先事項となったため、シボレーは1975年モデルのワゴンを除くすべてのカプリスモデルに、2バレルキャブレターを備えたより小型の145馬力(108kW)、350立方インチ(5.7L)スモールブロックV8を標準装備した。カリフォルニアでは、4バレルの155馬力(116kW)、350V8がベースエンジンであり、このエンジンは他の地域では入手できなかった。オプションのエンジンには、175馬力(130kW)、400立方インチ(6.6L)のスモールブロックV8(ワゴンに標準)と215馬力(160kW)、454立方インチ(7.4L)のビッグブロックがあったが、最後のものはカリフォルニアでは入手できなかった。454を除くすべてのエンジンは、触媒コンバーターを導入したシングルエキゾーストシステムであった。 454 を使用したステーション ワゴンには、デュアル エグゾーストも装備されました。また、この年には、GM の「ハイ エネルギー」電子点火装置とラジアル タイヤも導入されました。これらは、「シボレーの新しい効率システム」の一部として宣伝されていました。経済性のテーマは、今年の新しいオプションにも引き継がれました。新しい「エコノマインダー」ゲージ パッケージには、温度ゲージと「燃料エコノマインダー」が含まれていました。2 つ目のゲージは、運転者の運転習慣によってエンジンの燃料消費量が増減した場合に、運転者に警告するゲージです。オプション リストには、間欠式ワイパー、および Impala クーペ/セダンと Caprice Classic コンバーチブル モデルの 50/50 シート オプションも新しく追加されました。

「ランドー」モデルも 1975 年に導入されましたが、これは主に外観パッケージでした。1976 年に変更なく引き継がれたランドーは、特別な塗装色の選択肢、スポーツ スタイルのデュアル リモート アウトサイド リア ビュー ミラー、カラー キー付きホイール カバー、ランドー ビニール ルーフ(ルーフ全体にクローム バンド付き)、ビニール ボディサイド モールディング インサート、およびピンストライプを特徴としていました。車内には、カラー キー付きシート ベルトとフロア マットがありました。フェンダーとダッシュボードのエンブレムがパッケージを完成させました。ランドー モデルは、マイナー チェンジを経て、1977 年世代のクーペ モデルに引き継がれました。

1976 年型カプリス クラシックは、1971 年型に導入されたボディ スタイルの 6 年目にして最終年となった。1976 年型は重量がおよそ 4,314 ポンド (1,957 kg)、全長が 222.9 インチ (5,660 mm) となり、1971 年型の 4,040 ポンド (1,830 kg)、全長が 216.8 インチ (5,510 mm) から大幅に増加した。1976 年型では、1976 年型キャデラック カレ/デビル/フリートウッドに似たエッグクレート グリルに新しい長方形のヘッドライトが付き、外装と内装の装飾が改訂されるなど、わずかな変更のみが行われた。エンジン オプションは実質的に変更されず、350 2 バレルが標準のままであったが、唯一の変更点は、350 4バレルが全国のセダンとクーペで利用可能で、定格出力は165馬力 (123kW) であったことです。デュアルエキゾーストを備えた454は10馬力 (7.5kW) 増加し、定格出力は225馬力 (168kW) でしたが、カリフォルニアでは依然として入手できませんでした。また、ワゴンに標準、他のすべてのモデルではオプションの180馬力 (134kW) 4バレル 400 V8も利用可能でした。これは、ハードトップボディスタイルとステーションワゴンのクラムシェルテールゲートデザインとともに、ビッグブロック454 V8が提供される最後の年でした。1976年4ドアハードトップスポーツセダンは、シボレーが提供した最後のピラーレスモデルであり、カプリスクラシックとインパラシリーズの両方で提供されました。

第三世代
1978 シボレー カプリス クラシック
概要
生産	1976–1989
モデル年	1977–1990
組み立て	アーリントン議会、テキサス州アーリントン、アメリカ合衆国 (1988–1990) デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 –クラーク ストリート(1986–1987) フェアファックス議会、カンザス州カンザスシティ、米国 (1982–1987) アメリカ合衆国ミシガン州フリント-ビュイック シティ(1984–1985) ジェーンズビル議会、ジェーンズビル、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 (1977–1982) レイクウッド アセンブリ、レイクウッド ハイツ、アトランタ、ジョージア州、アメリカ合衆国 (1987–1990) サウスゲートアセンブリ、カリフォルニア州サウスゲート、アメリカ合衆国 (1977–1980) セントルイストラックアセンブリ、ミズーリ州セントルイス（1977-1980） ウィルミントン議会、デラウェア州ウィルミントン、アメリカ合衆国 (1985–1986) オシャワ自動車組立工場、オンタリオ州オシャワ、カナダ (1977–1985) バレンシア、ベネズエラ[16]
デザイナー	ビル・ミッチェル[17]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
関連している	（セダン） ビュイック レセイバー シボレー インパラ オールズモビル 88 ポンティアック ボンネビル ポンティアック パリジェンヌ ポンティアック カタリナ ポンティアック ローレンシャン （ステーションワゴン） ビュイック エステート オールズモビル カスタム クルーザー ポンティアック サファリ
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L)ターボスリフト I6 229 立方インチ (3.8 L)シボレー 90° V6 262 立方インチ (4.3 L)シボレー 90° V6 267 cu in (4.4 L)スモールブロック V8 305 cu in (5.0 L)スモールブロック V8 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビル V8 350 cu in (5.7 L)スモールブロック V8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル ディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
長さ	215.7インチ（5,479 mm）（ワゴン） 212.2インチ（5,390 mm）（セダン） 212.1インチ（5,387 mm）（1981–82） 212.8インチ（5,405 mm）（1985–89）
幅	79.3インチ（2,014 mm）（ワゴン） 75.4インチ（1,915 mm）（セダン）
身長	58.2インチ（1,478 mm）（ワゴン） 56.4インチ（1,433 mm）（セダン）

1976年9月下旬に発売された^{[18] [19]} 1977年型カプリスクラシックは大幅に小型化され、重量と外寸が削減される一方で、1976年型に比べてヘッドルーム、後部座席の足元スペース、トランクスペースが増加した。GMはこの小型化プログラムをプロジェクト77と呼び、6億ドルを投資してこれまでで最も変更されたフルサイズシボレーを開発した。^[20] 1976年モデルからの軽量化は、クーペで611ポンド(277kg)、セダンで637ポンド(289kg)、ワゴンで871ポンド(395kg)であった。1977年型カプリスのクーペとセダンは10インチ(250mm)以上短くなり、ワゴンは14インチ(360mm)短くなった。ホイールベースは、クーペとセダンでは121.5インチ (3,090 mm) から116インチ (2,900 mm) に、ワゴンでは125インチ (3,200 mm) に短縮されました。幅はセダンとクーペで4インチ (100 mm) 縮小されましたが、ワゴンの幅は実質的に変更されていません。高さは2.5インチ (64 mm) 増加し、トランク容量はセダンで20.9立方フィート (0.59 m ³ )、クーペで19.8立方フィート (0.56 m ³ ) に増加しました。

1976年型と1977年型のカプリスのサイズ比較: ^{[21] [22]}

現代の基準からすると、1977年型の小型シボレー車はかなり大きいが、新型シボレーの外装寸法は当時の中型車に近いものだった。1977年型カプリスは、中型車シボレー シェベルと同じ116インチ (2,900 mm) のホイールベースを採用した。1977年型は、中型車モンテカルロがフルサイズ車よりも大きいという史上初のモデルイヤーでもあった。これは1980年代にGMとクライスラーが複数の車で繰り返し、続いて2000年代初頭には日産が、第3世代の日産アルティマが同時期の第5世代の日産マキシマよりも大きいという形で繰り返した。小型フルサイズ車の導入は、ゼネラルモーターズにとってかなりのリスクを伴うと考えられていた。この車の成功を確実にするために、シボレーはプレビュークリニックを開催し、非常に肯定的な結果が得られた。さらに、この車の設計プロセスは革命的に変化した。

フォードは、フォードLTDの伝統的なフルサイズの特性を宣伝することでこれに応えた。 ^[23] 1978年、フォードは1979年型フォードLTDを発表し、真のダウンサイジング・フルサイズ車をリリースした。クライスラーは1978年にこれに応えて、中型Bボディ車を設計し直し、フルサイズのRボディと名付けた。しかし、これらはGMやフォードが発表したような真のダウンサイジング車ではなかった。1977年モデルには、4ドアセダン、2ドアセダン、6人乗り2座席ステーションワゴン、8人乗り3座席ステーションワゴンが含まれていた。全モデルに窓枠のドアが付いていた。ハードトップモデルは提供されなかった。

2ドアモデルは、セミファストバックを形成するユニークなリアウィンドウを特徴としていました。このガラスは鋭い角を持ち、3面を形成していました。これは「ホットワイヤー」曲げ加工によって実現されました。^[24]カプリスは「スポーツクーペ」または「ランドークーペ」のいずれかとして利用可能でした。ランドークーペは部分的に覆われたビニールルーフが特徴です。

1977 年モデルのステーション ワゴン モデルには、新しい 3 方向テールゲートが採用され、クラムシェル テールゲートは廃止されました。3 座席モデルには、2 人乗りの後ろ向きの 3 つ目の座席が備わり、8 人乗りモデルとなりました。荷物容量は 87 立方フィート (2,500 L) に減少しましたが、ステーション ワゴンは依然として 4 フィート × 8 フィート (1.2 m × 2.4 m) の合板を積載できましたが、これはテールゲートを下げた状態でのみ可能になりました。ステーション ワゴンは、セダンやクーペと同様に、後部にコイル スプリング サスペンションを使用しています。

1977年モデルの全モデルでは、ヘッドライトの調光スイッチも床から取り外され、方向指示器レバーに組み込まれました。1977年モデルはすべて、Caprice Classicsと名付けられました。1965年以来初めて、V8エンジンが標準装備ではなくなりました。1977年シボレー カプリス クーペとセダンのベースエンジンは、シボレーの長年販売されてきた定格110馬力(82kW)の250 cu in (4.1 L) I6エンジンでした。このエンジンは、以前はフルサイズシボレーの1973年下位トリムのベルエアで利用できました。ステーションワゴンでは標準で、他のカプリスモデルではオプションだったのは、シボレーのスモールブロックV8の145馬力(108kW) 2バレル305 cu in (5.0 L)バージョンでした。 1976年にコンパクトおよび中型シボレー ラインに初めて導入されました。4 バレル キャブレターを備えた 170 hp (127 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 が、より大きな 400 cu in (6.6 L) および 454 cu in (7.4 L) V8 が廃止されたため、トップ エンジンとなりました。すべてのモデルに 3 速ターボ ハイドラマティック オートマチック トランスミッションが標準装備されました。

新しく軽量で小型のエンジンを採用したシボレーは、1976 年モデルに比べて性能を大きく落とすことなく燃費の向上を約束しました。1977 年型シボレーの EPA 推定値は、6気筒モデルで市街地で 17 マイル/米ガロン (14 L/100 km 、20 mpg _{‑imp )、高速道路で 22 マイル/米ガロン (11 L/100 km、26 mpg ‑imp} ) でした。フォードの 1977 年型 LTD は、最小エンジンである 302 cu in (4.9 L) V8 で、市街地で 15 マイル/米ガロン (16 L/100 km、18 mpg _‑imp )、高速道路で 19 マイル/米ガロン (12 L/100 km、23 mpg _‑imp ) と評価されました。同じEPAの推定によると、プリムスのグランフューリーは318 V8エンジンで市街地で13 MPG、高速道路で18 MPGの燃費を記録した。小型の1977年型カプリスと1976年型カプリスを比較すると、性能は良好だった。1976年型350 2バレルエンジン搭載のシボレーは0から60 mphまでを12.9秒で走行したが、400エンジン搭載モデルは10.7秒だった。1977年型は305エンジンで11.4秒から60 mph (97 km/h)まで、350エンジンでは10.8秒で走行した。カーアンドドライバー誌は、 350エンジンと3.08:1車軸を搭載した1977年型シボレーインパラをテストし、0から60 mphまでを9.6秒で走行し、最高速度117 mph (188 km/h)を達成した。 350 には 2.56:1 の車軸比と 3.08 の車軸比が用意されており、これがパフォーマンス時間の違いを説明できるかもしれません。

1977 年モデルは米国で一番売れた車になりました。(1976 年、前世代のフルサイズ シボレーは 3 番目に売れた車でした)。1977 年モデルでは 660,000 台以上のフルサイズ シボレーが生産され、最も人気のあるモデルは 4 ドアの Caprice Classic セダン (生産台数 212,840 台) でした。1978 年までに、100 万台以上の小型シボレーが生産されました。自動車出版物は一般の反応に同意し、Motor Trendは1977 年の Chevrolet Caprice Car of the Year を受賞しました。

カー・アンド・ドライバー誌は「最も冷めた自動車評論家たちでさえ、このセダンを史上最高のフルサイズ・シボレーだと最初に認めようと競い合っている」と評した。カー・アンド・ドライバー誌は、より硬いスプリング、より大きなスタビライザー、ホイール、タイヤを含む F41 サスペンション オプションについて、「シボレーがデトロイトではなく黒い森から来たと思わせるだろう」とコメントした。

1978 年モデルでは、フロントとリアのスタイリングが若干変更されました。エンジン ラインナップに変更はありませんでしたが、燃費向上のため、数値的に低いアクスル比が使用されました。305 および 350 エンジンは、1977 年の標準 2.56:1 アクスル (ワゴンは 2.73:1) から、1978 年の 2.41:1 アクスル (ワゴンは 2.56:1) に変更されました。350 搭載の Caprice では、オプションの 3.08 アクスルも利用可能でした。305 V8 エンジンには、エンジン重量が 35 ポンド軽量化されたアルミニウム吸気マニホールドが採用されました。ブレーキ力を軽減するために、大型ブレーキ ブースターも追加されました。新しいオプションには、スチール製スライディング ムーンルーフと、AM/FM ラジオに組み込まれた 40 チャンネル CB ラジオが含まれていました。

1979 年モデルは、わずかな改良のみで継続されました。ここでも、フロントとリアのスタイルがわずかにリフレッシュされました。250 6 は 5 馬力増加し、305 V8 は 15 馬力 (11 kW) 低下しました。305 への変更は、より大きな Rochester 2GC キャブレターからより小さな Rochester Dualjet キャブレターに切り替えた結果です。350 エンジンは変更されていません。

1980 年型 Caprice Classic は、1977 年のダウンサイジング以来初めて大幅な改良が行われました。燃費をさらに向上させるため、重量を減らして空力特性を改善する努力が払われました。Caprice は、車の外観を大幅に変更することなく、新しい外装板金を採用しました。空力特性を改善するため、ボンネットは下に向かって細くなり、トランク部分は高くなりました。グリルは卵型の箱型になり、テールライト パネルには片側に 3 つの独立した四角いライトが付きました。すべてのドアと内部のコンポーネントは、テープ ドライブ メカニズムを使用するウィンドウ クランク メカニズムを含め、軽量化のために再設計されました。バンパー内補強材やセダン/クーペ内ラジエーターなど、アルミニウムの使用が増えたことにより、車両全体の重量がさらに軽減されました。1980 年型は、1979 年型よりも約 100 ポンド (45 kg) 軽量でした。

新しいスタイリングにより、クーペとセダンの両方のトランク容量が 20.9 立方フィート (592 L) に増加しました。この増加は、現在標準となっている 16 インチ (410 mm) ホイールの小型スペアタイヤによって部分的に達成されました。新しいフレーム リフト ジャッキが、バンパーに取り付けられたモデルに取って代わりました。より大きな 25 米ガロン (95 L、21 英ガロン) の燃料タンクが、セダンとクーペの標準装備となりました。転がり抵抗の少ないラジアルタイヤ、改良された防錆対策、低摩擦ボール ジョイント、および大型のフロント サスペンション ブッシュも 1980 年モデルの新機能でした。パンク防止タイヤとコーナリング ライトは新しいオプションでした。

250 cu in (4.1 L) 6気筒エンジンは、セダンとクーペのベースエンジンとして、新しい90度シボレー 3.8 L (229 cu in) V6に置き換えられました。このエンジンは、305 cu in V8と同じボアとストロークを共有していました。カリフォルニア排出ガス車は、ビュイック 3.8 L (231 cu in) V6エンジンを使用していました。シボレー 3.8 Lは115 hp (86 kW)の定格で、ビュイック V6エンジンは110 hp (82 kW)の定格でした。3.8 L V6は、1979年に使用された250 6気筒と同じ馬力定格でしたが、250は3.8 Lよりも25 lb·ft (34 N·m)高いトルクを持っていました (200 lb·ft対175 lb·ft)。 3.8 L V6 エンジンにより、シボレー カプリスの燃費は EPA 推定値で市街地で 1 米ガロンあたり 20 マイル (12 L/100 km、24 mpg _‑imp )、高速道路で 1 米ガロンあたり 29 マイル (8.1 L/100 km、35 mpg _‑imp ) に向上し、これはフルサイズ シボレーでこれまでに評価された最高の燃費でした。

ベースV8エンジンは1980年に新しく導入されました。4.4L 267 cu in V8は115馬力(86kW)の定格出力があり、ステーションワゴンの標準エンジンでした。このエンジンはロチェスターデュアルジェットキャブレターを備えていましたが、カリフォルニアでは利用できませんでした。305 cu in (5.0L) V8の2バレルキャブレターは4バレルに交換され、305の出力は155馬力(116kW)に増加しました。350 cu in (5.7L) V8は警察パッケージオプションの一部としてのみ利用できなくなったため、これが現在最も強力なエンジンオプション(カリフォルニアのステーションワゴンでは標準)となりました。オールズモビル製の350 cu inディーゼルV8がステーションワゴンのオプションリストに追加されました。このエンジンの定格出力は 105 hp (78 kW)、トルクは 205 lb⋅ft (278 N⋅m) でした。燃費をさらに向上させるために、すべてのトランスミッションに電子制御ロックアップ トルク コンバーター クラッチが装備されていました。

1981 年モデルでは、わずかな変更のみが行われました。グリルが卵型のままで、セクションが大きくなったこと以外は、スタイルは変更されていません。改良点には、抵抗を減らすために再設計されたフロント ディスク ブレーキと、半透明のプラスチック製マスター シリンダー リザーバーが含まれます。クルーズ コントロールには再開機能が装備され、ワイヤー ホイール カバーには固定用のボルトが取り付けられました。これは、AM/FM ラジオ オプションに組み込まれた Delco GM 40 チャンネル CB ラジオの最後の年でした。

エンジンのラインナップは変更されなかったが、3.8 L 229 cu in V6 は 110 hp (82 kW) に、5.0 L 305 cu in V8 は 150 hp (112 kW) にそれぞれ定格出力が変更された。すべてのエンジンは、電子式メーター付きキャブレターを含むコンピュータ コマンド コントロール(CCC) システムに更新された。この変更は、1980 年にカリフォルニア排出ガス規制車に対して実施され、1987 年までカナダ排出ガス規制車には実施されなかった。オールズモビル製の350 cu in ディーゼル V8 は、モデル イヤー中にクーペとセダン モデルのオプション リストに追加されました。

1982 年モデルでは、スタイリングのわずかな変更のみが行われました。モデル ラインナップは 1 つ削減され、カプリス ランドー クーペが廃止されました。残ったのは、セダン、スポーツ クーペ、6 人乗りワゴン、8 人乗りワゴンです。ロックアップ トルク コンバーターを備えた新しい 4 速オートマチック オーバードライブ トランスミッションがパワートレイン ラインナップに加わりました。このトランスミッションは、高速道路での燃費向上に貢献し、3.08:1 のリア アクスル比で市街地での性能も向上しました。オーバードライブ トランスミッションは、305 cu in V8 でのみ利用可能で、このエンジンでは必須のオプションでした。

エンジンのラインナップと出力定格は変更されず、350 立方インチのディーゼル V8エンジンが全モデルで利用できるようになりました。

1983 年はこれまでで最もモデルが少ない年でした。2 ドア モデルは生産されず、6 人乗りワゴンもラインナップから外れたため、4 ドアと 8 人乗りステーション ワゴンのみが残りました。4.4 L 267 cu in エンジンは廃止されましたが、他のエンジンはすべて変更されていませんでした。305 cu in エンジンとオートマチック オーバードライブ トランスミッションはステーション ワゴンの標準でした。350 cu in ディーゼルは追加料金でオートマチック オーバードライブ トランスミッション付きで利用できましたが、305 cu in V8 はオートマチック オーバードライブ トランスミッションのみ装備されていました。1983 年式シボレー カプリス クラシックは、カー アンド ドライバー誌の ベスト 10リストに選ばれました。

1984 年モデルでは、2 ドア スポーツ クーペが復活し、3 つのモデル ラインナップが誕生しました。スタイリングは変更されませんでした。1984 年モデルは、1981 年モデルと実質的に同一でした。フロントガラス ウォッシャー コントロールは、ダッシュボードから方向指示器のレバーに移動され、マルチ レバーになりました。オプションのクルーズ コントロール (方向指示器のレバーに引き続き搭載) は、1 mph (1.6 km/h) 刻みで加速/減速できるようになりました。オプションの Landau パッケージには、ビニール ルーフ、スポーツ ミラー、リビール モールディングが含まれていました。

1984 年もパワートレインの可用性と出力定格は変更されませんでした。ステーション ワゴンに装備されている場合、350 cu in ディーゼル エンジンには自動オーバードライブ トランスミッションが標準装備されていました。

1983 年には、カナダからカプリスのクローンであるポンティアック パリジェンヌが導入されました。この車は、1982 年以前のボンネビルに似たポンティアックのエンブレムとトリムを備えていましたが、他の点ではカプリスでした。ポンティアックのディーラーは再びフルサイズの車を手に入れ、購入者は、この車が当時のカプリスと実質的に同じであることを気にしていないようでした。この車は、セダンが 1986 年まで、サファリ ステーション ワゴンが 1989 年まで販売されるほど売れました。

1985 年モデルは、スタイリングは変更されなかったものの、マイナーチェンジが行われました。1985 年モデルでは内装が更新され、1977 年以来最大のアップデートとなりました。ダッシュボードに使用されていた木目調の装飾は、銀色のメタリック調の装飾に置き換えられました。シャフト式ラジオは、より現代的なDIN.1/2スタイルのラジオに置き換えられ、引き出し式ヘッドライト スイッチは、押しボタン式スイッチに置き換えられました。空調コントロールは、トグル式スイッチに代わって、ファンとリア ウィンドウ デフロスター用の回転式スイッチに更新されました。計器類は、より現代的な外観に更新され、水平方向のスピードメーターが採用されましたが、オプションのゲージ パッケージには丸型スピードメーターも含まれていました。

1985 年にはエンジン ラインナップに大きな変更がありました。1985 年にセダンとクーペのベース エンジンとして、3.8 L V6 エンジンの両方がスロットル ボディ燃料噴射 (RPO LB4) 付き4.3 L V6 エンジン (262 cu in)に置き換えられました。4.3 L エンジンの定格は 130 hp (97 kW)、210 lb⋅ft (285 N⋅m) で、229 cu in V6 よりも 20 hp (15 kW) 高くなっていました。4.3 L V6 は、350 cu in のシボレー V8 とボアとストロークを共有していました。このエンジンには 3 速オートマチックが標準装備されていましたが、4 速オートマチック オーバードライブ トランスミッションも選択できました。5.0 L 305 cu in V8 エンジンには電子点火制御が採用され、圧縮比が 8.6:1 から 9.5:1 に増加しました。これにより、305 の出力は 165 馬力 (123 kW) に跳ね上がりました。350 立方インチのディーゼル エンジンは、1 月に廃止されるまで変更されませんでした。

1986年は、1980年以来初めて外装の大幅なデザイン変更が行われた年でした。1986年から1990年まで、カプリスはBプラットフォームを採用した唯一のセダンでした。（カナダではポンティアック・パリジェンヌが1986年もセダンとして残り、1989年までサファリワゴンとして販売されていましたが、それ以外は）他のすべてのセダンは生産中止になるか、より小型の前輪駆動のHプラットフォームに移行していました。フロントフェイシアは、より空気力学的な外観になるようにデザインが変更されました。カプリスのエンブレムは、もはや立ち上がったボンネットの装飾ではなく、フロントフェイシア中央のグリルの真上の垂直領域に配置されたエンブレムになりました。以前の大型の卵型グリルは、目立つ垂直のクローム仕切りバーを備えた小型のグリルに置き換えられました。再設計されたフロントエンドには、1976年以来カプリスで使用されていた、2つの並んだ長方形のシールドビームヘッドランプがまだありました。テールライトは再設計されましたが、3 チャンバーはそのままでした。これは、長年続くカプリスのデザイン上の特徴です。新しい空力サイドビューミラーが使用されました。車の板金は、それ以外は変更されていません。

以前のインパラは「カプリス」（「クラシック」は付かない）としてブランド名が変更され、1930 年代初頭以来初めて、すべてのフルサイズ シボレーが 1 つのモデル名に統一されました。カプリス クラシック 4 ドア セダン、クーペ、8 人乗りステーション ワゴンは引き続き販売され、新しいブロアム 4 ドア セダンがモデル ラインナップに加わりました。ブロアム モデルは、アームレスト付きの 55/45 フロント シートと、ベロア生地を使用した新しい「枕デザイン」を特徴としていました。ブロアムは、ダッシュ フェイシアに木目調のアップリケ、ドーム型マップ ライト、フロント ドア カーテシ ライト、20 オンスのカーペットを特徴としていました。すべてのモデルのパワー ウィンドウ コントロールは、人間工学を向上させるためにドア パネルからアームレストに移動されました。

4.3 L V6 エンジンは 10 hp (7.5 kW) ブーストされ、定格 140 hp (104 kW) となった。305 cu in エンジンは変更されず、ステーションワゴンの標準のままとなった。1985 年 11 月 1 日以降に製造されたステーションワゴンには、オールズモビル製の307 cu inエンジンが搭載され、305 cu in はステーションワゴンでは利用できなくなった。このエンジンは、生産を簡素化するため、この時点からすべての GM B ボディステーションワゴンで使用された。307 には 4 バレル キャブレターが搭載され、定格 140 hp (104 kW)、255 lb⋅ft (346 N⋅m) であった。350 cu in ディーゼル エンジンは廃止された。

1987 年モデルでは、スタイリングに若干の変更が加えられた。複合空力ヘッドランプが以前の密閉ビーム電球に取って代わり、直立したボンネット装飾が復活した。最後に使用されたのは 1984 年モデルだった木目調ダッシュボード仕上げが復活した。^[要出典]モデル範囲が若干変更され、ベースレベルの Caprice 8 人乗りワゴンと、1986 年半ばに導入された Caprice Classic Brougham LS 4 ドア セダンが含まれるようになった。Brougham LS には、Brougham のすべてのアメニティに加えて、よりフォーマルな外観のためにパッド入りビニール ルーフで覆われたファイバーグラス ルーフ プラグ、オペラ ライト、および LS モノグラムが装備されていた。革張りのシートは、Brougham および Brougham LS セダンで新たに選択できるオプションとなり、新しい枕スタイルの座席デザインと、後部座席の折りたたみ式センター アームレストも採用された。Brougham LS の外装色は、1986 年モデルと比較して、白、黒、バーガンディ、ダーク ブルー、ダーク グレーの控えめな色に限定された。トリム レベル名は、価格と豪華さの昇順で、Caprice、Caprice Classic、Caprice Classic Brougham、Caprice Classic Brougham LS と「積み重ね」られています。

エンジンのラインナップにはわずかな変更のみが加えられた。4.3 L V6 と 305 cu in V8 は、ローラー リフターとセンター ボルト バルブ カバーで更新された。305 cu in は 5 hp (3.7 kW) 定格が増加し、定格出力は 170 hp (127 kW)、250 lb⋅ft (339 N⋅m) となった。307 cu in オールズモビル製 V8 は変更されず、ステーション ワゴンで使用できる唯一のエンジンとなった。カナダで販売されたシボレー カプリス セダンの一部は、1987 年モデルでシボレー製 305 cu in エンジンの代わりに 307 cu in オールズモビル製 V8 を使用した。

1988 年モデルは改訂され、販売不振のためスポーツ クーペは廃止されました。ステーション ワゴン モデルは 8 人乗りの 1 種類のみとなりました。エンジンは変更されず、4 速オートマチック オーバードライブ トランスミッションが標準装備となりました。その他の全モデルの標準装備には、色付きガラス、リモコン式運転席側ミラー、自動ヘッドライト オン/オフ、AM/FM ステレオがありました。カプリス ワゴンの警察仕様も作られました。このモデルはコード 1A2 で、特殊任務用に設計されました。

1989年は燃料噴射式V8エンジンの初年でした。305 cu in V8は、1987年にシボレー/GMCのピックアップとバンで初めて導入されたスロットルボディ電子燃料噴射（RPO LO3）で更新されました。このエンジンの定格出力は170 hp（127 kW）、255 lb⋅ft（346 N⋅m）で、キャブレターエンジンに比べてトルクがわずかに増加しただけです。ただし、燃料噴射の結果、寒冷地での始動性、運転性、燃費、排出量がすべて改善されました。4.3 L V6はベースエンジンではなくなり、タクシーと警察のオプション付きカプリスでのみ使用できるようになりました。ステーションワゴンの307エンジンは変更されませんでした。

基本的に、1990 年は継続年であり、このボディ スタイルの最後の年となりました。1990 年の新装備は、ドアに取り付けられたフロントシート ベルト、305 cu in エンジン用のクイック コネクト燃料ライン、改訂された内装色、新しいメタリック塗装色の選択肢、スコッチガード保護された内装生地でした。モデル範囲とエンジンの提供内容に変更はありませんでした。1990 年型 Caprice は 1989 年末までしか生産されず、^{[要出典]、} 1991 年型の再設計に備えて生産が停止されました。

生産数:

1986年にインパラに代わる新型ベースモデル、カプリス向けに、 GMの通常生産オプションコード9C1で注文可能な警察パッケージが導入された。1986年のミシガン州警察のテストでは、シボレー・カプリスはフォードLTDクラウンビクトリア、ダッジディプロマット、プリムスグランフューリーと競争した。カプリスは3台の中で4分の1マイルのタイムが最も速く、燃費も最も良かった。ダッジとプリムスは0-100mphのタイムではカプリスを上回ったが、ロードコースのタイムでは最下位だった。しかし、ロードコースで最速の車両と最遅の車両の間にはわずか1/3秒の差があった。1986年の競争では4台とも非常に接近しており、性能差はほとんどなかった。^[26]

1987年、9C1カプリスはほとんど変更されなかった。350-4bblエンジンは圧縮比が向上し、ローラーリフターと新しいセンターボルトバルブカバーが採用された。^[27]このエンジンの180馬力（134kW）定格出力は、カプリスの性能を競合車より高めるのに役立った。4.3L LB4 V6エンジンも引き続き販売されたが、性能をあまり必要としない都市部の警察署向けに販売された。^{[26] [27]}ミシガン州警察のテストでは、シボレーカプリスがほぼすべてのカテゴリーでフォード、ダッジ、プリムスなどの競合車に勝っていた。カプリスは、4分の1マイルのタイムと0-100mphのタイムが最も速く、最高速度、ロードコースタイム、燃費は最高だったが、プリムスとダッジの制動距離は短かった。^[26] 1987年型シボレー・カプリスはミシガン州警察の契約を獲得し、1996年にカプリスが生産中止になるまでこの契約を維持した。^[28]

1988年、9C1カプリスは再び変更されなかった。ミシガン州警察のテストでは、フォードLTDクラウンビクトリアが性能の大幅な向上を示し、より競争力があることが判明した。プリムスとダッジのモデルは変更されずに継続され、シボレーやフォードと競争できなかった。^[28] 1988年のテストでは、カプリスがクォーターマイルと0〜100mphのタイムが最速、燃費が最高、ロードコースタイムが最速（フォードと同点）、エルゴノミクスが最良であることが示された。フォードは最高速度が1mph（1.6km/h）速く、ブレーキが優れていることでシボレーを上回ったが、シボレーは両方のカテゴリーで2位を獲得した。全体的にシボレーが競合車の中で最高得点を獲得し、フォード、ダッジ、プリムスがそれに続いた。^[26]

1989年、9C1カプリスのドライブトレインには大きな変更が加えられました。すべてのエンジンにスロットルボディ燃料噴射装置（トラック/バンのラインナップと共用で、1985年モデルの乗用車で初めて使用されたLB4 4.3L TBI噴射システムに基づく）が装備され、305 cu in（5.00 L）エンジン（RPO LO3）がオプションリストに追加されました。使用可能なエンジンは、4.3 L（260 cu in）V6、305 cu in（5.00 L）および350 cu in（5.7 L）V8（警察パッケージモデルでのみ使用可能）になりました。V6および350エンジンにはTH700-R4トランスミッションが装備され、305エンジンにはTH200-4Rトランスミッションが使用されました。 V6と305は3.08:1の車軸比を使用していましたが、350搭載車では3.42:1の車軸比が使用されるようになりました。^[29] 4.3 Lは140馬力（104kW）のままでしたが、305 TBIエンジンは170馬力（127kW）、350 TBIエンジンは190馬力（142kW）と定格されていました。 ^[29] R / Vシリーズを含むGMT400ライトデューティートラックとバンラインで使用されているLO5とは異なり、警察仕様のLO5は、TPIを装備したFボディとコルベットから供給されたローラーカムシャフトと高流量燃料インジェクターを使用しました。 350搭載のCapriceは、ミシガン州警察の追跡定格車のテストで再び好成績を収めました。ダッジ・ディプロマットとフォードLTDクラウンビクトリアはカプリスよりブレーキ性能が優れており、プリムス・フューリーとダッジ・ディプロマットはカプリスよりも人間工学的に優れていた。 ^[26]

1990年も9C1カプリスが継続された年で、大きな変更点はドアに取り付けられたシートベルトのみであった。^[30]ミシガン州警察のテストでは、ダッジ・ディプロマットとプリムス・グランフューリーの生産が1989年中に終了したため、唯一の競合車はフォードLTDクラウンビクトリアであった。カプリスは1990年の全6部門で優勝し、0-100マイル加速最速、ロードコース最速、ブレーキ最高、最高速度、燃費最高、室内エルゴノミクス最高を記録した。ミシガン州警察のテストで全6部門で優勝した車はこれが初めてであった。^[26]

第4世代
1991 シボレー カプリス セダン
概要
生産	1990年4月12日 - 1996年12月13日[31]
モデル年	1991–1996
組み立て	ウィローランアセンブリ、ミシガン州イプシランティ、米国 (1990–93) アーリントン議会、テキサス州アーリントン、米国 (1990–96)
デザイナー	ベン・サルバドール（1987）[32]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
関連している	ビュイック ロードマスター ビュイック ロードマスター エステート キャデラック フリートウッド シボレー インパラ SS オールズモビル カスタム クルーザー
パワートレイン
エンジン	4.3 L LB4 V6 (1992–93、9C6タクシーパッケージのベースエンジン) 4.3 L L99 V8 (1994～96年、セダン用ベース経済エンジン) 5.0 L L03 V8 (1991–93、セダン用ベースエンジン) 5.7 L L05 V8 (1991～93年、一部のセダンと全ステーションワゴン用高性能エンジン) 5.7 L LT1 V8 (1994～96年、一部のセダンと全ステーションワゴン用高性能エンジン)
伝染 ; 感染	4速4L60 オートマチック（1991–93） 4速4L60-Eオートマチック（1994–96）
寸法
ホイールベース	115.9インチ（2,944 mm）
長さ	217.3インチ（5,519 mm）（ワゴン） 214.1インチ（5,438 mm）（セダン）
幅	79.6インチ（2,022 mm）（ワゴン） 77インチ（1,956 mm）（1991～93年セダン） 77.5インチ（1,968 mm）（1994～96年セダン）
身長	60.8インチ（1,544 mm）（1991～93年ワゴン） 60.9インチ（1,547 mm）（1994～96年ワゴン） 55.7インチ（1,415 mm）（セダン）
車両重量	4,473 ポンド (2,029 kg)

1990年4月にアメリカで1991年モデルとして導入されたカプリスは、完全にデザインが変更され、1977年ベースの直線的なデザインが、丸みを帯びた、より空気力学的な板金に置き換えられました。^[33]ゼネラルモーターズは、1980年に当初、1990年モデルとして1989年までに旧世代モデルの生産を終了することを決定しましたが、1985年に外装の再設計を計画するというビジネス上の決定により、さらに継続され、この世代のグラスファイバープロトタイプモデルは、1987年4月に株式市場分析に初めて公開されました。^[34]

車体と内装はすべて新しくなったが、シャーシ、パワートレイン、トランスミッションはそれぞれ前世代の1977年モデルと1990年モデルから大部分が引き継がれた。スチール製の燃料タンクはHDPEタンクに交換され（セダンの容量は25米ガロン（95リットル）から23米ガロン（87リットル）に減少）、アンチロックブレーキが全モデルに標準装備された。^{[35]いくつかの主要部品（フロアパンを含む）は1977年と1996年の間で完全に互換性があり、1977年に導入されたすでに}時代遅れのボディオンフレームプラットフォーム上に再スキンされたボディがあるだけである。

エンジンの多くは前世代から引き継がれ、全モデルに5.0L L03 V8が含まれていた。5.7L L05 V8も引き継がれた。これはもともと1991年と1992年の9C1ポリスパッケージモデル（デジタルスピードメーター付き）でのみ利用可能だったが、最終的に1993年のカプリスLTZで一般に利用可能になり、LB4 4.3L V6は1992-93年のカプリス9C6タクシーパッケージに引き継がれ、出力は大幅に低下したものの燃費が向上した。^[36]

モータートレンド誌は、新型カプリス クラシックに1991 年の国産車オブザ イヤーを授与しました。当初は、カプリスとカプリス クラシックの 2 つのトリム レベルが提供され、以前のクラシック モデルとブロアム モデルに取って代わりました。ゼネラル モーターズは、フルサイズ モデルの新たな空力スタイルにより、アメリカで最も人気のある自動車のトップの座を取り戻すことを望んでいました。

最終型のBボディのカプリスは批評家からの評価は低く、年間販売台数も伸びず、約半分がフリート販売によるものだった。車のスタイリングは愛好家から「浜辺に打ち上げられたクジラ」 ^{[37] [38]}や「逆さまのバスタブ」と評され、後には前世代のニックネーム「箱型カプリス」にちなんで「バブルカプリス」とも呼ばれた。

1993年の改訂では、セダンモデルではリア フェンダー スカートが取り除かれ、よりオープンなホイール ウェルになりましたが、ステーション ワゴンではスカート付きのホイール ウェルが維持されました。1991 - 1993 年の Caprice は、基本的に前世代と同じ 3 つのエンジン オプションと 4L60 トランスミッションを備えていましたが、1993 年秋の 1994 年モデルでは、Caprice は、外部寸法はまったく同じで内部が異なる 2 つの新しい V8 エンジンと新しいトランスミッションを受け取りました。多くの 9C1 警察用セダンを含むすべてのセダンの標準エンジンは、湾岸戦争後の燃料価格の高騰に対応して燃費を向上させるために、87 オクタンで 240 lb·ft (325 N·m) のトルクを発生する 200 hp (150 kW)、L99 263 cu. in. (4.3 L) の V8 でした。カプリス セダンは、L99 4.3 L V8 エンジンを搭載した唯一の車です。カプリスは、1996 年モデルのすべてのセダンに OBD II が義務付けられる前に、 OBD 1.5 を標準として導入した最初の車の 1 つでした。

また、1994年モデルでは、シボレーは第4世代コルベットの LT1 350 cu. in. (5.7 L)高性能V8エンジンのオプションのデチューン版（40 hp）を提供しました。これは、260 hp（190 kW）、330 lb·ft（447 N·m）のトルクでした。LT1は、高速道路と田舎の地域に関しては9C1警察パッケージでオプションでしたが、すべてのワゴンで標準でした。^[要出典]ゼネラルモーターズは、1991年から1995年の間に、監督者、刑事、無標識ユニット、消防署などの他の管理業務に一般的に利用可能であった約846台のオプションの1A2カプリス特別サービス警察パッケージワゴンを提供しました。LT1 350 cu. in.は、V92牽引パッケージが追加された民間セダンで標準でした。^[要出典] V92牽引パッケージには、9C1パトカーサスペンションと同様のバネ定数のヘビーデューティーサスペンション、2.93ギア、機械式ファン付きのV08ヘビーデューティー冷却、ヘビーデューティーリアドラムブレーキ、リミテッドスリップデフも装備されていました。^[要出典] 4L60 -Eトランスミッションが4L60に代わった。特に強力なLT1 V8と組み合わせた場合、100,000マイル（160,000 km）を過ぎた直後のトランスミッション故障は、燃費スコアをわずかに改善するために長期的な耐久性を犠牲にしたトランスミッションの構造とソフトウェア仕様が原因でよくありました。1994年式カプリスのインテリアは再設計され、カマロのステアリングホイール、デジタルスピードメーターとオドメーター、助手席側エアバッグを含む新しい計器盤が採用されました。^[要出典]

1995 年モデルでは、バックドアと C ピラーの間のリアサイドウィンドウに、いわゆるホフマイスター キンクカーブが採用され、セダンとワゴンの両方で、折り畳み可能な外部ミラーの位置が変更されました。1995 年と 1996 年に、インパラ SS はカプリス SS のバッジを付けて中東市場に輸出されました。この車は、リアクォーターパネルのサイドフォントとダッシュボードのカプリス SSバッジを除いて、米国モデルと同一でした。^{[引用が必要]}

LT1エンジンを搭載したカプリス9C1は、現代の警察車両の中で最も速く、最も人気のあるものの1つとなった。この車両は多くの警察署で強い愛着を確立したため、GMが生産を中止した後も警察での任務を継続するためにカプリスを改修する家内工業が盛んになり、多くの警察署ではその時代のパトカーよりも長くカプリスを運用し続けた。 ^[39] 1994-96年のカプリス9C1 5.7L V8とインパラSSは機械的に同じで、両方とも4輪ディスクブレーキと剛性の高い頑丈なサスペンション部品を共有している。2006年、クライスラーはダッジチャージャー パシュートを導入し、10年ぶりに警察市場におけるカプリスのマッスルセダンのイメージの間接的な後継車となった。

この車の生産は、中型車のシボレー ルミナによる販売圧力、ゼネラルモーターズの財政難、そして消費者の需要がフルサイズのファミリーセダンから人気のスポーツ用多目的車（SUV）に移行したことにより、1996年12月に中止された。^{[40] [41]}テキサス州アーリントンの車両組立工場（カプリス、インパラSS、ビュイック ロードマスター、オールズモビル カスタム クルーザー、キャデラック フリートウッドを生産していた）は、GMのより収益性の高いフルサイズSUV（タホとサバーバン）の生産に転換された。1997年、ルミナ LTZがカプリスに代わりシボレーの高級乗用車となった。 1991年から1996年モデルの総生産台数は689,257台で、1996年12月13日に生産終了となった。 ^[42]アメリカでは2000年モデルとしてカプリスを再導入する計画があったが、中東ではホールデン・カプリスとしてのみ復活した。シボレー・インパラのネームプレートは、前輪駆動構成ではあるが、ブランドのプレミアム製品として2000年にアメリカの乗用車市場に再導入された。

生産数:

第五世代
1999–2003 シボレー カプリス LTZ (バーレーン)
概要
生産	1999–2006
モデル年	2000–2007
組み立て	オーストラリア：南オーストラリア州エリザベス
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	ホールデン コモドール VT / VX / VY / VZ ホールデン・カプリス/ステイツマン オペル オメガ シボレー ルミナ
パワートレイン
エンジン	3.8Lエコテック V6 5.7 Lジェネレーション III V8
寸法
ホイールベース	109.8インチ（2,789 mm）
長さ	5,193 mm (204 インチ)
車両重量	1,798～1,998 kg (3,964～4,405 ポンド)

ゼネラルモーターズは、オーストラリアの子会社ホールデンが製造したホールデン ステイツマンとカプリスの輸入モデルにより、中東とラテン/南米市場でシボレー カプリスのネームプレートを復活させました。これらの車は、当時オペル オメガをベースにしていたコモドールシリーズの延長バージョンでした。WHシリーズのステイツマン/カプリスは、輸出バージョンの製造を可能にするために、左ハンドルと右ハンドルの両方をサポートするように設計された最初のシリーズでした (中東市場は左ハンドル、オーストラリアは右ハンドル)。関連するショートホイールベースのホールデン VT コモドールについても同様で、その左ハンドルバージョンは中東でシボレー ルミナになりました(メキシコでのみ、コモドールとホールデンのモデルは、ルミナとカプリスと並行して販売されました)。

中東のカプリスは、2000年にベースモデルのLS、標準のミッドレンジモデルLTZ、スポーティなSS、最上位モデルのRoyale（2002年導入）の4つのバージョンで発売された。モデル間の違いは、主に装備と若干のスタイリングの調整であった。ベースモデルのLSには3.8L V6エンジンが搭載され、LTZには標準で220kW（295馬力）の5.7L Gen III V8が搭載され、SSとRoyaleには同じエンジンの242kW（325馬力）バージョンが搭載された。2003年、ホールデンは改良されフェイスリフトされたステイツマンとカプリス（WK）を発売し、これは2004年モデルの中東バージョンに反映された。新しいモデルは新しいフロントとリアのフェイシアと完全に再設計されたインテリアを誇った。エンジンは変更なく引き継がれた。

1999年、GMは2000年にアメリカでカプリスの名前を復活させることを再度検討したが、今度はこの世代で、カプリスPPVとして第6世代モデル（第3世代ホールデンカプリス）が登場するずっと前に新しいカプリス9C1として復活したが、数年後にその名前で復活した。^[44]

第6世代
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	ビュイック パーク アベニュー(中国) ホールデン WM/WN カプリス 大宇ベリタス（韓国）
生産	2006–2017
モデル年	2007～2016年（中東） 2011～2017年（北米）
組み立て	オーストラリア：南オーストラリア州エリザベス
デザイナー	マイク・シムコー
ボディとシャーシ
クラス	大型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GMゼータプラットフォーム
関連している	シボレー カマロ シボレー ルミナ シボレー SS ホールデン コモドア (VE) ホールデン コモドア (VF) ホールデン ユート ポンティアック G8 ボクスホール VXR8
パワートレイン
エンジン	3.6 L LY7 V6 (179 kW (240 hp)) 3.6 L LFX V6 (224 kW (301 hp)) 6.0 L L77 V8 (265 kW (355 hp))
伝染 ; 感染	4速4L60-Eオートマチック 6速6L80オートマチック
寸法
ホイールベース	3,010 mm (118.5 インチ)
長さ	5,187 mm (204.2 インチ)
幅	1,900 mm (74.8 インチ)
身長	1,491 mm (58.7 インチ)
年表
前任者	ポンティアック G8

2006 年 11 月、完全に再設計された Caprice ラインナップが発表されました。これも、最近発表されたHolden WM Statesman/Caprice をベースにしたものです。新しい Caprice ラインナップには、基本モデルの LS、LTZ、SS、Royale が含まれ、すべて新しい 268 kW (360 hp) L98 6.0 L V8 を搭載しています。

LS、LTZ、Royale はすべて、Holden WM Statesman と同じフロント バンパーを共有していますが、LS には、LTZ と Royale に見られる Statesman のトレードマークであるフォグランプがありません。SS には、駐車センサーを除いた Caprice のフロント バンパーとフォグランプが付いています。 LS はVE コモドールオメガの内装とトリムも継承し、LTZ はコモドール オメガをベースにした VE コモドール V のトリムと、LCD スクリーンと DVD プレーヤー付きのヘッドレストを除いたステイツマンの内装を継承し、ロワイヤルはステイツマンのトリムと、ホールデン バージョンのヘッドレストに LCD スクリーンと DVD プレーヤーが付いたステイツマンの内装、大宇ベリタスのグリル、第 4 世代および第 5 世代モデルに見られるものと同様のボンネット オーナメントを継承し、SS は WM カプリスと同じトリム、LCD スクリーンと DVD プレーヤー付きのヘッドレストを除いたカプリスの内装、グリルのトリムの色分けバージョン、WM カプリスのオプションのリップ スポイラーを継承します。

カプリスは2011年にアップデートされ、ホールデンがホールデン カプリスに搭載していた機能が追加されました。2000年から2010年まで車に付いていたクローム トリムに刻まれたカプリスの文字は削除され、トランクのリア フェイシアの左端のクローム トリムの下にあるカプリスのネームプレート バッジに置き換えられました。LS と LTZ では V6 エンジンが廃止され、V8 が標準エンジンとなりましたが、LS には 2007 年から 2010 年まで LTZ に搭載されていたトリムと、オメガ シリーズ I モデルをベースにした VE コモドール V に搭載されていたトリムが採用され、LTZ とロイヤルには VE コモドール カライス V シリーズ II や 2010 年と 2011 年のシボレー オメガ フィッティパルディ エディションに搭載されていたトリムが採用され、SS には WM カプリス V シリーズ II のトリムが採用されました。 LS、LTZ、Royale はステイツマン フロント バンパーを引き続き採用していますが、SS はカプリス/カプリス V フロント バンパーを引き続き採用しています。また、Royale ではトランクのクローム トリムにリア ビジョン カメラが装備されていますが、これはホールデン カプリスとカプリス V と同様に LS、LTZ、SS には装備されていません。2013 年モデルのカプリス SS では、トランクのインパラ バッジが廃止され、代わりに伝統的なシボレーのボウタイ バッジが採用されました。

カプリスは、ホールデン WN カプリスをベースに再度更新されました。カプリス LS と LTZ は WM ステイツマンと同じフロントバンパーを保持していますが、ロワイヤルは WM/WN カプリスおよびカプリス SS と同じフロントバンパーと、2011～2013 年のカプリス SS、2010～2013 年の WM カプリス V、現在は WN カプリス LPG モデルに以前あったトリム、およびホールデン モデルと同じホールデン コモドール (VF)カライスのインテリアを備えています。SS には、以前はカプリス ロワイヤルでのみ利用可能だったリア ビジョン カメラが搭載されましたが、カプリス LS または LTZ ではまだ利用できません。同じインテリアが WN カプリスとカプリス ロワイヤルを更新し、WN カプリス V と同じトリムも提供

ホールデン製のLS仕様のシボレー カプリスは、アブダビ警察、オマーン王立警察、ドバイ警察など、サウジアラビア、アラブ首長国連邦の中東警察で使用されています。2012年にリビア内戦が終結した後、アブダビ警察は制服とともにカプリス LS パトカー100台をリビアに寄贈し、アフリカ大陸でホールデン製のカプリスが使用されている 唯一の国となりました。

2009年10月5日、ゼネラルモーターズはシボレー・カプリス警察パトロール車両（PPV）を発表しました。^[45]

カプリス PPV は、オーストラリアで製造され中東に輸出されていた以前のモデル、シボレー カプリス LS (オーストラレーシア市場でのみ販売されていたホールデン カプリス WM シリーズ I をベースにしていた) をベースにしていた。フロント エンドとグリルは、2007 ～ 2010 年のカプリス LS と同じだった。

2009年以降のシボレー・カプリスは米国の法執行機関にのみ公式に販売されたが、一部の車両は明らかにディーラーを通じて個人によって購入された。これには、デモンストレーション車両、ディーラーの売れ残った在庫、アップフィッターや関連企業によるデモンストレーション用購入などが含まれる。^[46]

カプリスPPVは、オーストラリアで警察車両として販売されていたショートホイールベースのホールデン・コモドール（VE）ではなく、ホールデン・カプリス（WMシリーズ）の独占輸入としてオーストラリアから輸入された。（ただし、これらの車は両方ともGMのゼータ・プラットフォームに基づいて設計されていた。^[47]

オーストラリア製のシボレー カプリスには、2011年に標準装備され2012年からオプションとなった6.0 L L77 AFM V8エンジン、または9か月後に利用可能になった標準の3.6 L LLT SIDI V6エンジンが搭載されていました。^{[48] [49]}どちらのエンジンもE85エタノールに対応していました。^[47]

カプリスのパトカーは概ね好評で、ロサ​​ンゼルス郡保安局による評価では満点を獲得したが、唯一の批判は過度に慎重な電子安定制御に向けられたものであった。^[50]

トランクのクロームトリムにはカプリスのロゴが刻まれ、リアフェイシアの右側にはPPVのロゴ、そして2007年から2009年まで北米のGM車に装着されていたFlexFuelのネームプレートが付いていた。PPVにはデュアルエキゾースト、コンソールのフロアシフター、ライフルとショットガンのマウントが付いた囚人用パーティション、コンソールのライトとサイレンコントロール、インパラ9C1の18インチスチールホイールとセンターキャップ、ラジオとHVACコントロールの代わりにタッチスクリーンが付いていた。ロサンゼルス市警のコンセプトカーに似たプロトタイプが、オーストラリアでホールデンによって公開された。LAPDがテストした別のプロトタイプは、量産モデルと同じフロントエンド、グリル、スチールホイール、センターキャップを備えていましたが、車両はシリーズ I WM Caprice をベースにしており、リアバンパー、車体側面のカラー方向指示灯、Caprice の刻印があるクロームトリム、2007 ～ 2010 年 Caprice の V8 バッジが付いていました。

シボレーは、カプリス警察パトロール車両 (PPV) に特別な機能を追加しました。運転席には、警察官の装備ベルトを収容するための特別なくぼみがありました。警察のニーズに合わせて、パフォーマンス アルゴリズム リフトフット (PAL) 調整やパフォーマンス調整されたサスペンションなどの特別な調整が追加され、パフォーマンスが向上しました。

以前、ホールデンの北米輸出プログラムの将来は、ゼネラルモーターズが破産から脱却する中で、矛盾した発表の対象となっていた。2009年7月11日、ボブ・ラッツは、オーストラリアで製造されたホールデン・コモドアベースのポンティアックG8を「無駄にするには惜しい」と宣言し、シボレー・カプリスの形で復活することを示唆した。^{[51] [52]}当初、北米で復活したカプリスブランドが、ショートホイールベースのコモドア（ポンティアックG8のような）をベースにするのか、それともオーストラリアと中東で既に販売されているホールデン/シボレー・カプリスのより長い派生型をベースにするのかは不明であった。^[53]数日後、ラッツは市場の状況を理由にコメントを撤回し、^[54] GMのCEOフレデリック・ヘンダーソンは、警察への適用が検討されていることを確認した。^[55]

北米版カプリスが、オーストラレーシアや中東で販売されていた以前のカプリス型と異なる点は、フロントバンパーの下端（ホールデン・コモドール・オメガ・シリーズ II のフロントエンドがベース）、2001～2011 年型フォード・クラウン・ビクトリア・ポリス・インターセプターに似たハニカムグリル、コモドール・オメガの内装である（後者は、2007～2013 年にオーストラレーシアで販売された VE コモドール・ポリス・パックの共通トリムであった）。PPV の無記名刑事サブバリアントは、2007 年から 2013 年まで中東市場向けカプリス LS と同じ内装を使用していた。^[要出典]

Caprice PPV の標準装備には、キーレス エントリ、パワー ウィンドウとドア ロック、補助オーディオ入力とシングル ディスク CD プレーヤーを備えた「Holden iQ」と呼ばれる 6.5 インチのフルカラーLCDオーディオ システム、独立したウーファーとツイーターを備えた 4 スピーカーのフロント オーディオ システム、統合ドライバー情報センター (DIC) を備えたフル計器類、ドライバーと助手席用のデュアル ゾーン温度コントロールを備えたエアコン、パワー ドライバー シート アジャスターを備えたデュアル フロント バケット シート、クルーズ コントロール、およびフロントとリアの布張りシート サーフェイスが含まれていました。オプション機能には、警察の照明とサイレン用の配線、警察が取り付けたアクセサリに電力を供給するための追加バッテリー、室内のカーテシ ランプと後部ドアのウィンドウ コントロールとドア ロックの無効化、18 インチ (18") のプラスチック製ホイール カバー、ビニール製の後部ベンチ シート、ゴム引きビニール製の床と後部トランク マット、およびリモート車両スターター システムが含まれていました。^{[引用が必要]}

2014年モデルでは、カプリスPPVに新しい7インチのシボレーMyLink タッチスクリーン インフォテイメントシステムが標準装備され、ハンズフリー通話用のBluetoothとA2DP経由のワイヤレスステレオオーディオストリーミング、Pandoraインターネットラジオ機能、統合型リアビューバックアップカメラディスプレイなどの新機能が追加されました。シングルディスクCDプレーヤーは2014年～2016年モデルでは利用可能でしたが、2017年モデルでは削除されました。^{[56] [57] [58]}ダッシュボードは、クルーズコントロール（速度）、オーディオシステム、Bluetooth音声コントロールを統合した新しいステアリングホイール、より大きなモノクロLCDドライバー情報センター（DIC）画面を備えた新しい計器クラスター、および改良されたコントロールで再設計されました（カプリスPPVの新しいダッシュボードは、2014年モデルでリリースされた民間のシボレーSSセダンに似ていました）。 6速オートマチックトランスミッションのギアセレクターレバーは、センターコンソールからステアリングコラムのすぐ隣のダッシュボードに移設され、センターコンソールにコンピューターや無線機器などの警察が設置した機器のためのスペースが確保された。さらに、ドアパネルは、両側のトランクリリースボタンを含むより便利なコントロール配置で再設計され、フロントバケットシートは、布張りのシートに新しいシート生地を使用し、警官の快適性とサポート性を高めるために再設計されました。^[59]

2017年、ゼネラルモーターズはカプリスPPVを生産していた南オーストラリア州エリザベスの組立工場を閉鎖し、民間のシボレーSSとカプリスPPVの生産を終了した。最後のPPVは2017年5月18日に生産された。2017年モデル以降、9C1シボレーインパラリミテッドPPVの生産が中止されたため、シボレーはポリスパッケージ付きの4ドアセダンを提供しなくなった。^{[60] [61]}

1975年後半から1978年にかけて、オーストラリアで開発されたステイツマン カプリスは、南アフリカでシボレー カプリス クラシックとして販売されました。^{[62] [63]} V8エンジンを搭載したカプリス クラシックには、読書灯、エアコン、輸入革張りのフル装備が装備されていました。^[64]グリル、ホイールキャップ、ビニールルーフが異なっていましたが、5リッターコンスタンシアと非常によく似ていました。 ^[65]

• シボレー インパラ
• カプリスPPV販売数

• 1970 年シボレー大型パンフレット (カプリス、インパラ、ベルエア モデルを含む)、シボレー モーター部門、ゼネラルモーターズ社、1969 年。
• ボイス、テリー V. (2005 年 10 月)。「1971-1976 シボレー: フルサイズ時代への完全な別れ」。コレクタブル オートモービル。
• 消費者ガイド (1971)。1972年の自動車のベストバイと割引価格。
• フラマン、ジェームズ。ロン・コウォーク (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-755-0。
• ジョン・ガネル編（2003年）。V-8 エンジンの標準カタログ 1906 ～ 2002。クラウス出版。ISBN 0-87349-446-6。
• チャペル、パット編 (1995)。シボレー標準カタログ 1912-1990。クラウス出版。ISBN 0-87341-141-2。
• サノウ、エドウィン J. (1997)。シボレー警察車両。クラウス出版。ISBN 0-87341-483-7。
• 新しいシボレー: 1977 シボレー カプリス、インパラ パンフレット、シボレー モーター部門、ゼネラルモーターズ コーポレーション、1976 年。

• GM フリートおよび商用車 - 政府 - 警察車両
• GM B-Bodyフォーラム 1965年から1996年のGM B-Bodyのオーナーと愛好家向け
• GM W-Body フォーラム 2011～2017 年 Caprice PPV セダンのオーナーおよび愛好家向け