DKWシュネラスター

DKWシュネラスター
DKWシュネラスター
	1954 DKW Schnellaster F 89 L ミニバス。現代のミニバンの先駆けとなるレイアウトを採用。前輪駆動、横置きエンジン、フラットフロア、多様に構成可能な座席。
概要
メーカー	DKW オートユニオン
生産	1949–1962
組み立て	インゴルシュタット、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車
ボディスタイル	パネルバン、ミニバス、ピックアップ
レイアウト	FWDレイアウト
パワートレイン
エンジン	0.7 L I2 2ストローク; 0.8 L I2 2ストローク; 0.9 L I3 2ストローク
寸法
ホイールベース	2,500 mm (98.4 インチ) – 3,000 mm (118.1 インチ) (ピックアップ)
長さ	3,930 mm (154.7 インチ) – 4,455 mm (175.4 インチ) (ピックアップ)
幅	1,550 mm (61.0 インチ) – 1,670 mm (65.7 インチ)
年表
後継	DKW F1000L

DKWシュネラスター（ DKW F89 Lとも呼ばれる）は、1949年から1962年までDKWが製造していたバンである。DKW F89乗用車と並んで、西ドイツでの事業再建後にインゴルシュタットの新しいアウトウニオン複合企業によって製造された最初の車両であった。モデル名シュネラスターは、ドイツ語から英語に翻訳すると「ラピッドトランスポーター」となる。^[1]

デザイン

シュネラスターは、ワンボックスまたはモノスペース構成で、前輪が客室の前方に配置され、短く傾斜した空力ボンネット、前輪駆動、横置きエンジン（初期の2気筒モデルのみ）、フレキシブルな座席と荷物スペースを備えたフラットな荷室床を特徴としています。これらの特徴により、シュネラスターは現代のミニバンの先駆けとなり、このボディ構成はその後、ルノー・エスパスやクライスラー・ボイジャー/ダッジ・キャラバンなどの著名な車で普及し、機械的にはBMC ミニとほとんどの現代の車の先駆けとなりました。^[1]

このバンには、クロスバーアセンブリにスプリングを組み込んだトレーリングアームリアサスペンションシステムが搭載されていました。このモダンなレイアウトには、20 馬力 (1952 年以降は 22 馬力) の戦前のDKW F8の2 気筒 700 cc 2 ストロークエンジンが搭載されていました。1955 年に、このバンにはDKW F9の 900 cc 3 気筒ユニットが搭載され、32 馬力 (24 kW) を出力しました。

このバンのレイアウトにより、地面からわずか 40 cm (16 インチ) の高さの平らな荷室床が実現しました。また、右側のヒンジに取り付けられた大きなシングルリアドアも装備されていました。

世界市場

このバンは、 1954年からスペインのビトリアにある子会社のIndustrias del Motor SA (IMOSA)でも生産されました。スペインでは、DKWはあらゆるバンを指す一般的な用語となり、現在でも使用されています。スペインの子会社はまた、1963年に発表された、まったく新しい車体を持つ現代的な後継車を生産し、DKW F1000 Lと呼ばれました。このバンは当初、3気筒981cc 2ストロークDKWエンジンを搭載していましたが、後にメルセデスベンツディーゼルエンジンを搭載し、最終的に1975年にメルセデスベンツに改名されました。

フィンランドの大型車両メーカーであるスオメン・アウトテオリスースは、1956年11月初めにフィンランドのカリスでシュネルスター10台を組み立てた。この車両はドナウ・シスと名付けられた。車体は西ドイツから届けられた治具を使ってフィンランドで溶接された。車体全体の溶接には1台あたりわずか2時間しかかからなかった。より大規模な生産計画もあったが、技術的に時代遅れの車両がフィンランドの潜在的な顧客のニーズを満たさなかったため、開始されなかった。^[2]修理可能なドナウ・シス1台が2011年末にヴィンテージ車両愛好家によって保存された。 ^[3]

アルゼンチン

1960年から1969年まで、DKWバンは、シュネラスターを10年間生産した後、アルゼンチンのサンタフェ工業会社（IASFe）により、アウトウニオンコンビ、ピックアップ、フルゴン（バン）、救急車としてライセンス生産されました^[4]。工場は閉鎖されましたが、州機械会社（IAME）は、1969年から1979年まで、シングルキャブとダブルキャブのピックアップ、フラットベッド、ミニバス、バンのバージョンで、ラストロジェーロフロンタリートとしてDKW F1000 Lの生産を継続しました^[5] 。フロンタリートF71には、他の多くのラストロジェーロ車両と同様に、インデノール1948cc XD88ディーゼルエンジンが搭載されました。公称出力は60CV（44kW、59hp）DINです。^[5] 1974年にフロンタリートは改良され、SM81と呼ばれるようになりました。^[5]

参照

テンポマタドール
フォルクスワーゲンT1

参考文献

^ ab Niedermeyer, Paul (2010 年 3 月 29 日)。「現代のミニバンの母: 1949 DKW Schnellaster」。The Truth About Cars。
^ ブロンベルグ、オーリ (2006)。「Ei pelkästään Sisuja」[シスのものだけではありません]。Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ 1931 年以降のフィンランドの Sisu – 多産業の専門家からトラック工場まで] (フィンランド語)。カリス：オイ・シス・オート・アブ。 167–171ページ。ISBN 952-91-4918-2。
^ “Toimintakertomus 2012: Kerhon ajoneuvokalusto” [Annual Report 2012: Club vehicle] (フィンランド語).ミッケリン・モビリスト。 2013年4月17日。 2014年6月8日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「Auto Union Combi/Pick-Up/Furgón」（スペイン語）。Coche Argentino。2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ abc "Frontalito F 71 / SM 81" (スペイン語). Coche Argentino. 2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

DKW Schnellaster サイト(ドイツ語)

[mother-1] Niedermeyer, Paul (2010 年 3 月 29 日)。「現代のミニバンの母: 1949 DKW Schnellaster」。The Truth About Cars。

[Suomalaista_Sisua:_s._167-171-2] ブロンベルグ、オーリ (2006)。「Ei pelkästään Sisuja」[シスのものだけではありません]。Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ 1931 年以降のフィンランドの Sisu – 多産業の専門家からトラック工場まで] (フィンランド語)。カリス：オイ・シス・オート・アブ。 167–171ページ。ISBN 952-91-4918-2。

[mikkelin-3] “Toimintakertomus 2012: Kerhon ajoneuvokalusto” [Annual Report 2012: Club vehicle] (フィンランド語).ミッケリン・モビリスト。 2013年4月17日。 2014年6月8日のオリジナルからアーカイブ。

[4] 「Auto Union Combi/Pick-Up/Furgón」（スペイン語）。Coche Argentino。2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[CA2-5] "Frontalito F 71 / SM 81" (スペイン語). Coche Argentino. 2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。