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 2009年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場したアウディR8R | |||||||||
| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ | ||||||||
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| コンストラクタ | アウディ | ||||||||
| デザイナー | ミヒャエル・プファーデンハウアー ヴォルフガング・アペル | ||||||||
| 後継 | アウディ R8 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| エンジン | 3.6L V8 ツインターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 力 | 610馬力（450kW） | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ジョエストレーシング | ||||||||
| デビュー | 1999 セブリング12時間レース | ||||||||
| 最後のイベント | 2000 シルバーストーン 500 USA チャレンジ | ||||||||
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アウディR8R は、1999 年のル・マン 24 時間レース用にアウディが製作したル・マン プロトタイプであり、2000 年にデビューして圧倒的な人気を博したアウディ R8の前身です。英国製のクローズド コックピットのアウディ R8Cと並んでレースに出場しました。
発達
R8Rプロジェクトは、アウディがル・マン24時間レースへの参戦に向けた調査を開始した1997年に始まりました。最初のプロトタイプは1998年に発表され、多くのアウディのデザイン要素を備えたオープンコックピットカーでしたが、スポーツカーレースに必要な実用的な機能がいくつか欠けていました。ミヒャエル・プファデンハウアーとヴォルフガング・アペル[1]によって設計され、ダラーラによって製造されたこの車は、アウディの3.6リッターツインターボV8エンジンを搭載していました。スタイリングの特徴としては、ノーズにある多数の空力ベントと、ターボチャージャーに空気を送るためのNACAダクトを上部に備えた高いサイドポッドがありました。側面の大きなベントからは、フロントホイールウェルからの空気の排出も可能でした。
1999年のセブリング12時間レースでのデビューまでに、空力特性は進化しました。より長いテールが目立ち、ホイールアーチは急激なハードエッジのデザインではなく、サイドポッドに向かってより微妙にカーブしています。フロントエンドも低く、オリジナルの様式化されたプロトタイプよりも空力特性に優れたデザインになっています。
しかし、セブリングの後、ル・マンに備えて全体的な速度をさらに向上させるため、R8R のさらなるテストが行われました。フロントボディワークはさらに進化し、より幅広く湾曲したサイドポッドが採用されました。NACA ダクトも、サイドフェンダーから出る垂直の空気取り入れ口に置き換えられました。テールも短縮され、サイドポッドのスタイリングに空力要素が追加されました。
R8R は合計 5 台のみ製造されました。#204 と #205 は 1999 年にセブリングのみを走行し、#307 と #308 はル・マンを走行しました。#306 は 2000 年にアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦するために追加されました。R8R から学んだ教訓は、後に2000 年のR8に発展しました。
レースの歴史
数か月に及ぶテストを経て、R8Rは1999年のセブリング12時間レースでレースデビューを果たした。ドイツのヨースト・レーシングが運営するR8Rは、予選では当初苦戦し、11位と12位のタイムしか出せなかった。しかし、レースでは、当初は追い抜いていたほとんどのライバルよりも長く走り続け、耐久性を示した。同じく新車のBMW V12 LMRにも問題があったが、エントリーした車の1台はペースと信頼性の点ではるかに優れていた。12時間後、R8Rは3位で表彰台に上ったが、チームのもう1台の車は5位だった。
セブリングの後、R8Rは新型R8Cとともにテストに戻った。5月のル・マン・テストでは、R8Rは初めて主要メーカーの大半と対戦することができた。アウディはテストで8位と11位のラップタイムを記録し、メルセデス・ベンツや日産などのライバルに打ち勝ってその速さを示した。
レースでは、R8Rが再びその信頼性を発揮しました。予選では9位と11位でしたが、メルセデスベンツ、トヨタ、パノス、日産、BMWのライバルの大半を凌ぐことができました。最終的に、R8Rは3位と4位という立派な成績でゴールし、再び表彰台を獲得しました。彼らは、再び1台のBMWと1台のトヨタGT-Oneに敗れました。
1999年のル・マン24時間レースの後、アウディは2000年までどちらのプロトタイプの開発を続けるか決めなければなりませんでした。ル・マンで完走できず、R8Rに比べてスピードが劣っていたR8Cは廃棄されました。R8Rはさらに進化し、アウディR8と呼ばれるまったく新しいプロトタイプになりましたが、エンジン以外はR8と機械的にもスタイル的にも共通点はありませんでした。
しかし、R8は2000年のセブリング12時間レースでデビューしたものの、その年のル・マンに向けてさらにテストを行うためアウディによってヨーロッパに返却された。これにより、古いR8Rがアメリカン・ル・マン・シリーズに復帰し、シーズンの次の2ラウンド、シャーロットグランプリとシルバーストーン500に出場することとなった。シャーロットでは、R8RはBMWの2台と改良されたパノスに次ぐ6位につけたが、2台目のR8Rは機械的なトラブルに見舞われ、かなり下位でフィニッシュした。シルバーストーンでは、2台のR8Rのパフォーマンスが向上し、再び表彰台を獲得した。再びBMWとパノスに敗れ、R8Rは3位と4位を獲得した。シルバーストーンの後、R8Rは永久に引退し、新しいR8がアメリカン・ル・マン・シリーズのシーズンの残りを戦うことになった。
R8RはV8エンジンから610馬力（450kW）を誇り、1999年のル・マンで時速335km（208mph）を記録したと推定されている（当初の主張では時速350km（217mph）まで出せたとされていた）。[2] [3] [4]
参照
参考文献
- ^ Fuller, Michael (2002). 「1999 Audi R8R」. 2012年6月9日閲覧。
- ^ 「1999 Audi R8R - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com。2014年6月13日。 2022年5月10日閲覧。
- ^ 「Mulsanne's Corner: 1999 Audi R8R」. Mulsannescorner.com . 2022年5月10日閲覧。
- ^ “1999 アウディ R8R | アウディ”. 2016 年 4 月 21 日。
外部リンク
- ミュルザンヌコーナー - アウディ R8R 分析
- ultimatecarpage.com アウディ R8R
- supercars.net 1999 アウディ R8R