アウディV8

アウディV8（タイプ4C ）は、1988年から1993年にかけてドイツのアウディが設計、製造、販売した4ドアのフルサイズ高級セダンで、同社のフラッグシップモデルでした。アウディ初のV8エンジン搭載車であり、クワトロシステムとオートマチックトランスミッションを組み合わせた最初のアウディ車でもありました。初期モデルは3.6リッターV8エンジンを搭載していましたが、後期モデルでは4.2リッターエンジンが搭載されました。アウディV8は1994年にアウディA8に置き換えられましたが、A8が北米で販売されたのは1996年になってからです。

アウディ V8 の競技モデルは、 1990 年と 1991 年にドイツツーリングカー選手権のドライバーズ タイトルを 2 年連続で獲得し、チャンピオンはそれぞれハンス＝ヨアヒム・シュトゥックとフランク・ビエラでした。^{[ 1 ] [ 2 ]}アウディは DTM タイトルを 2 年連続で獲得した最初の会社でした。^{[ 2 ]}

アウディV8の標準装備には、32バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）V8エンジン^{[ 3 ]}と、アウディのクワトロ常時四輪駆動システムを提供する4速電子制御ZF 4HP24Aオートマチックトランスミッションが含まれていました。^{[ 4 ]} 5速（後に生産開始で6速）マニュアルトランスミッションも利用可能でした。^{[ 5 ] [ 6 ]}

アウディ V8 は亜鉛メッキ鋼板ボディで、10 年間の防錆保証 (腐食に対する) が付いていました。^{[ 7 ]}アウディ V8 は最高級の「フラッグシップ」カーとして特別に設計され、レザーシートやアウディのクワトロ四輪駆動システム^{[ 3 ]}など、多くの高級機能が標準装備されていました(標準装備リストを参照)。^{[ 8 ]}アウディ V8 は、メルセデス・ベンツやBMWなどの既存の競合他社に対する実行可能な代替品として、同社の新たな高みを象徴するイメージを作り出しました。^{[ 8 ]}この点において、この車は今日のアウディブランドの歴史を築く上での礎石となりました。^{[ 8 ]}

工場生産は1988年10月に開始され、1993年11月に終了したが、^{完成車の販売は1994年も継続された。} 1994年にはアウディA8に置き換えられた^{。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

アウディ V8 は、タイプ44アウディ 100 および 200モデルのボディ シェルを拡大したバージョンを使用し、^{[ 3 ] [ 12 ]}フォルクスワーゲン グループ C3自動車プラットフォームの延長バージョン、D1 または D11 ^{[ 9 ] [ 12 ]}プラットフォームとして知られています。アウディ V8 は、ボンネットに取り付けられた独自のグリル、新しいバンパーとヘッドライト、オールレッドのテール ランプ、12 mm 延長されたホイール ベース、ワイド トレッド、目立つフェンダー、インテリアのウッド トリムの増加で、アウディ 100/200 と異なっていました。さらに、15 インチから 17 インチのアロイ ホイールのみが提供されました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

標準長モデルに加えて、V8 にはロングホイールベース (LWB) (ドイツ語で「Lang」) バージョンもありました (寸法の違いについてはインフォボックスを参照)。これはグラーツのシュタイアー・ダイムラー・プフ工場で組み立てられました(生産台数を参照)。この伝統は A8 にも引き継がれ、「A8L」形式で提供されました^{[ 12 ]} (ただし、A8L が V8L と同じサイズになったのは 2010 年になってからです)。

アウディの元CEOフェルディナント・ピエヒの妻のために、実験的なアバント（ステーションワゴン）バージョンが1台だけ製造されました。この車は現在アウディフォーラムインゴルシュタットには展示されておらず、ネッカーズルムに保管されています。 ^{[ 12 ] [ 14 ]}

アウディ V8 のパワートレイン^{[ 3 ]}の詳細には、2 つの全く新しいオールアルミニウム合金エンジンのいずれかが採用されていました。どちらもガソリンエンジンで、どちらも V8 構成で、32 バルブ (シリンダーあたり4バルブ)、デュアルバルブスプリング、および 4 つのオーバーヘッドカムシャフト(DOHC) を備えていました。^{[ 15 ]}この設計は、将来のアウディ開発フォルクスワーゲングループのV8 エンジンのパターンを確立しました。オールアルミニウム合金シリンダーブロックを使用することに加えて(確立された材料はねずみ鋳鉄でした)、カムシャフトはハイブリッド方式で駆動されました。クランクシャフトの前部から駆動されるゴム/ケブラー歯付きタイミングベルトは、各バンクの排気カムシャフトのみを駆動しました。吸気カムシャフトは、排気カムシャフトからシンプレックスローラーチェーンを介して作動しました。右バンク（シリンダー1～4）はエンジンの後部、左バンク（シリンダー5～8）はエンジンの前部、タイミングベルトのすぐ後ろに配置されました。この方法により、タイミングベルトのレイアウトが簡素化され、結果として、アイドラーローラーやガイドなどの部品が少なくなり、タイミングベルトおよび関連部品のメンテナンスが容易かつ低コストになりました。タイミングベルトの交換間隔は異なり、3.6 V8（PT ）は90,000キロメートル（60,000マイル）ごとに交換が必要でしたが^{[ 15 ]}、4.2 V8（ABH ）は120,000キロメートル（75,000マイル）と交換間隔が長くなりました^{[ 15 ]}。また、サーモスタット制御の電動冷却ファンが標準装備となり、以前の車のエンジン駆動の粘性ファンに取って代わりました。これにより、エンジン冷却水ラジエーターだけでなく、小型のエンジンオイルクーラーにも強制的な空気の流れがもたらされた。^{[ 7 ]}    

アウディの「トレードマーク」であるクワトロ永久（またはギアボックスの種類によっては半永久）四輪駆動システムが、このドライブトレインに提供された唯一のシステムでした。^{[ 4 ]}これは通常、エンジンのトルクをフロントアクスルとリアアクスルの間で「デフォルト」の50:50として配分しますが、自動的に動的に最大20:80から80:20のバイアスでフロントとリアに配分することができます。^{[ 4 ]}オートマチックトランスミッションは、油圧制御のマルチプレートクラッチを使用してフロントアクスルとリアアクスルの間で駆動を配分しますが、^{[ 4 ] [ 12 ]}マニュアルトランスミッションのバリエーションは、トルセンタイプ1トルクセンシングセンターディファレンシャルを使用します。^{[ 4 ]}リアアクスルの最終駆動ユニットには、より一般的なハイポイドオープンディファレンシャルではなく、トルセンタイプ1トルクセンシングディファレンシャルが含まれています。^{[ 4 ] [ 12 ]}

エンジン

利用可能な両方のエンジンは、ボッシュモトロニック^{[ 10 ] [ 15 ] [ 16 ]}完全電子式エンジン制御ユニット(ECU) を使用し、シリンダー バンク選択ノック制御^{[ 15 ]}デュアル バレル スロットル バルブ、吸気量計測と排気ガス温度センサーによるラムダ混合気制御を備え、無鉛ガソリンが必要でした。燃料は、2 つの共通燃料レール (シリンダー バンクごとに 1 つ) から供給される 8 つの吸気マニホールドに配置された電子燃料インジェクターを介して燃焼室に供給され、エンジンの点火順序に従って順次「点火」または作動されました。3.6 V8 は95 RON (91 AKI ) の燃料を使用できましたが、4.2 V8 では、公称出力を達成するために、より高価な 98 RON (93 AKI ) の「スーパープラス」無鉛ガソリンが必要でした。^{[ 15 ]} 4.2 V8 エンジンに95 RON を使用すると、出力が低下し、燃料消費量が増加しました。^{[ 15 ]}        

アウディ V8 の発売当初は、排気量3,562立方センチメートル(217.4立方インチ)の 3.6 リッター パワープラントのみが提供されていました。^{[ 9 ] [ 10 ]}この V8 エンジンは、ゴルフ GTI の 1.8 16V エンジンから派生したものです。DIN規格では、 5,800回転/分(rpm)で最大動力出力184キロワット( 250 PS ; 247 ^bhp ) [ ^{3 ]を発生し、 4,000 rpm}でトルク回転力340ニュートンメートル(251 lbf⋅ft )を発生しました。^{[ 10 ]} 1991 年 8 月、アウディは、既存の 3.6 リッター V8 エンジンに加えて、4,172 立方センチメートル (254.6 立方インチ) の 4.2 リッター エンジンを導入しました。[ 16 ] このエンジンは 3.6 V8 エンジンと多くの部品を共有しており、4.2ユニットは、^{アウディS4 (}別名 Ur-S4) で使用されているオプションの V8 エンジンと同一で、定格出力とABH識別コードを共有していました。3.6 V8 モデルと同様に、既存の 4 速オートマチック ギアボックスは引き続き利用可能でした。ただし、新しい 6 速マニュアル ギアボックスが 5 速マニュアルに取って代わりました。^{[ 3 ]}このパワープラントは、フロント グリルとトランクの蓋にあるクロームの「V8」バッジで識別され、一部の車両では「4.2 quattro」バッジも付いています。^{[ 17 ]}           

詳細と性能

アウディ V8 には、ラック アンド ピニオンパワー アシスト ステアリング(PAS) が標準装備されていました。電子制御可変アシストの「サーボトロニック」バージョンも利用可能でした。^{[ 3 ]}高性能ブレーキシステムが搭載されており、^{[ 3 ]}前後ともラジアルベンチレーテッドディスク ブレーキが装備されていました。フロント ディスクはかなり特殊で、コンチネンタル AGが設計し、直径310 ミリメートル (12.2インチ) 、厚さ25 ミリメートル (0.98インチ)でしたが、キャリパーはディスクの内側に取​​り付けられていました。^{[ 20 ] [ 21 ]}フロント ディスクには電子ブレーキ パッド摩耗センサーも組み込まれていました。リア ディスクは269 ミリメートル (10.6インチ) 、厚さ20 ミリメートル (0.79インチ)で、ケーブル式パーキング ブレーキが組み込まれていました。ボッシュアンチロック ブレーキ システム(ABS) も標準装備でした。^{[ 22 ]}    

標準ホイールは、 215/60 R15 スチールベルト ラジアルタイヤを装着した7.5J x 15 H2 ET35 の「エアロ」スタイルの軽量合金ホイールでした。オプションで、 8.0J x 16または8.0J x 17サイズのいずれかのマルチスポークBBS製 (アウディ センターキャップ バッジ付き) 合金ホイールも選択可能でした。 ^{[ 3 ]} 

アウディV8には、8スピーカーのBOSEオーディオシステム、ウォールナットウッドトリム、レザーインテリア、シートヒーターなど、さまざまな機能が標準装備されていました。利用可能なカラーには、パールホワイト、ラゴブルー（ティール）、ブルーマイカ、トルネードレッド、ブラックなどがありました。すべての塗装仕上げはパールまたはメタリックでした。以下のリストには、その他の標準装備とオプション機能の詳細が記載されています。^{[ 3 ]}

アウディは、 309 kW (420 PS ; 414 bhp )、後に340 kW (462 PS ; 456 bhp )の 3.6 V8エンジンと6 速マニュアル トランスミッションを搭載した、ドイツ ツーリング カー マイスターシャフト(DTM) (ドイツ ツーリング カー選手権)自動車レースシリーズへの参戦のために、アウディ V8 のグループ A 競技バージョンを開発し、1990 年にシュミット モータースポーツ (SMS) が運営し、ハンス＝ヨアヒム シュトゥック、ヴァルター ロール、フランク イェリンスキーが運転してレースを開始しました。^{[ 1 ] [ 23 ]} 1990 年の DTM シーズンでは、3 つのチームすべてがホッケンハイムリンクレースで表彰台 (1、2、3 位) を独占しました。^{[ 24 ]}シュトゥックがタイトルを獲得し、翌年、アウディは2番目のチームとしてアウディ・ツェントルム・ロイトリンゲン（AZR）を参戦させた。SMSはシュトゥックとイェリンスキーで参戦を続け、AZRはフランク・ビエラとフーベルト・ハウプトでレースに臨んだ。ビエラは1991年にアウディに再びタイトルをもたらしたが、 1992年にはタイトルを防衛することができなかった。^{[ 2 ] [ 23 ] [ 25 ]}      

1992年シーズンに向けて、アウディはエンジンを180°フラットプレーンクランクシャフトに変更したが、これは市販モデルで使用されていたオリジナルの90°クロスプレーン部品を再鍛造して曲げたものだと説明した。DTMの主催者は、この大幅に改造されたクランクシャフトがオリジナルの公認標準クランクシャフトから逸脱していることを発見し、違法と判断した。アウディはその後、選手権から撤退した。^{[ 25 ]}

DTMに参戦していたアウディV8は、はるかに小型で約300kg （661ポンド）軽いメルセデス190、BMW M3、そしてやや小型のオペルオメガ3000と競い合った。これらの車はいずれもV8エンジンや4輪駆動を搭載していなかった。^{[ 26 ]}  

• Audi.com – 公式企業ウェブサイト
• AudiV8.com （ドイツ語）は、技術情報を掲載したファンクラブサイトです。
• 北米消費者ガイドのレビュー（画像ギャラリー付き）
• クリストフ・バウアー：ドライブ・イット！ – 30年近く革新的：アウディV8、DW-TV 2017年8月21日（YouTube）
• インターネット映画車データベースのAudi V8