ワンダラー（会社）

放浪者

業界	自転車、自動車
設立	1896年、ヨハン・バプティスト・ヴィンクルホーファーとリヒャルト・アドルフ・イェニッケ著
廃止	1945
運命	オートユニオン（自動車部門のみ）に合併
本部	ザクセン州、ドイツ
親	オートウニオン

ヴァンダラーは、自転車、オートバイ、自動車、バン、その他の機械を製造するドイツのメーカーでした。1896 年にヨハン・バプティスト・ヴィンクルホーファーとリチャード・アドルフ・イェーニケによってヴィンクルホーファー & イェーニケとして設立されたこの会社は、 1911 年からヴァンダラーのブランド名を使用し、1941 年まで民間自動車を、1945 年まで軍用車両を製造していました。

ワンダラーは、最後には独自の事業運営を行わない金融持株会社として活動し、2010年7月に倒産した。その後、このブランドはケルンを拠点とする製造業者ツヴァイラート・アインカウフス・ゲノッセンシャフト（ZEG）に買収された。^[1]

ウィンクルホファー＆イェーニケは1896年にケムニッツで設立されました。1902年からオートバイ、1903年から自動車を製造しました。 1911年に海外輸出用にワンダラーブランドが選ばれ、すぐに国内販売にも採用されました。

最初の2人乗りまたは3人乗りモデルは、4気筒1145 ccおよび1220 ccエンジンを使用していました。1220 ccモデルは1925年まで使用されました。最初の6気筒モデルは1928年に登場しました。1926年にワンダラーが成功したTyp 10を発表したとき、同社は1日に25台の車両を製造していました。部品はケムニッツの古い工場で製造され、1927年に建設されたジークマールの新しい工場で組み立てられ、鉄道で直接組み立てラインに運ばれました。オートバイの生産はケムニッツだけで継続されました。

世界恐慌の最中の1929年、会社所有者のドレスデン銀行はオートバイ事業をフランティシェク・ヤネチェクに売却し、1932年にはヴァンダラーの残りを売却した。自動車部門はジークマール工場とともに、ホルヒ、アウディ、DKWとともにアウトウニオンの一部となった。この4社のうち、ホルヒは高級ブランドとして位置付けられ、DKWとスラビー・ベリンガーは安価な2ストローク車を製造し、アウディとヴァンダラーは、GMのビュイックとオールズモビル部門が技術的に進歩した小型車であったのと同じように、中流階級と上層中流階級のセグメントで競争した（最も重い6気筒のヴァンダラーは乾燥重量が1.5トンに達した）。ナチス時代のヴァンダラーは、紋章の盾の形をしたトレードマークのラジエーターデザインを採用した。

次のモデルW17 7/35 PSは、フェルディナント・ポルシェが開発した新しい1692 cc OHV 4気筒エンジンを搭載していました。1933年に新しいアウディ・フロントに、やはりポルシェ設計の1950 cc OHV 6気筒のワンダラー W22エンジンが搭載されました。1936年から1939年までのトップモデルは、2257 cc 6気筒エンジンを搭載したW50でした。1937年からは、スポーツ用の4気筒（W24とW25）と、2632 ccの別の6気筒モデル（W23）もあり、アウトウニオン自身が製造した新しいフラットヘッドエンジンを搭載していました。ワンダラー車は、その高品質とスポーティな特徴で常に賞賛されていました。

第二次世界大戦中、1941年にすべての民間生産は、シュタイアー1500A軽トラックなどのライセンス生産された軍用車両に置き換えられました。フロッセンビュルク強制収容所の分収容所であるジークマール・シェーナウ収容所は、戦時中、ヴァンダラー車両工場に奴隷労働力を提供するために運営されていました。 ^[2] 1943年から、アウトウニオン・ジークマール工場は、ドイツ国防軍の多くの重戦車に使用されたマイバッハHL230 V12エンジンを生産しました。

アウトウニオンのヴァンダラー・ジークマー工場（現在のケムニッツ）は 1945 年初頭に破壊され、自動車の歴史のこの章は終わりを迎えました。戦後、東ドイツの自動車産業を復興させる努力は、アウトウニオンのツヴィッカウとチョパウの施設に集中しました。ヴァンダラーの自動車生産は回復せず、アウトウニオンは西ドイツのインゴルシュタットに移転し、そこで DKW と最終的にはアウディ ブランドを使用して再建されました。

第二次世界大戦の終結後、1946年6月30日の国民投票で、占領軍による戦争犯罪者およびナチスの犯罪者の財産没収が決定されました。その結果、ヴァンダラー工場とアウトウニオン企業は両方とも部分的に解体され、1948年までにその資産はソ連への賠償金として差し押さえられました。これにより、国営企業（VEB）の再編成が行われました。

• ジークマールの自動車工場は、自動車製造産業協会 (IFA) の一部として割り当てられ、後に VEB バルカス・ヴェルケ (現在はケムニッツの VW エンジン工場) の一部となりました。
• 一方、工作機械部門は当初は継続され、VEB Wanderer-Fräsmaschinenbau は 1951 年に VEB Fritz-Heckert-Werk に変更されました。その後、VEB 工作機械コンビナート「Fritz-Heckert」(現在のStarrag Group ) の親会社となりました。
• シェーナウの事務機器事業は、VVB Mechanik の傘下で VEB Wanderer-Continental 事務機器工場として再編されました。その後、1953 年に旧 Astrawerke AG と合併して VEB Büromaschinen Chemnitz が設立されましたが、2 年後には VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadtとして再び独立し、航空機エンジンの製造を委託されました。タイプライターの製造はエアフルトの Optima 事務機器工場に引き継がれ、計算機と予約機はカール マルクス シュタット (旧 Astrawerke) の VEB 予約機工場でさらに開発され、製造されました。1961 年に東ドイツ独自の航空機製造が中止された後、この工業工場では油圧ポンプと車両エンジンが製造されました。その一部は、再統一後も Sachsenhydraulik GmbH として存続し、最終的に米国のParker-Hannifinに引き継がれました。^[3]

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• ワンダラーの歴史 - Audi USA
• オートユニオン販売パンフレット 1939
• 20 世紀の放浪者に関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ