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NSUプリンツは、1958年から1973年にかけて西ドイツのNSUモトーレンヴェルケAGによって製造された自動車である。NSUモトーレンヴェルケAGは、1950年代半ばには世界最大のオートバイメーカーであった。しかし、日常の運転において天候からの保護を求める顧客が増えたことで、ドイツ製オートバイの生産は急激に減少した。需要はまず小型車へと、そしてその後は手頃な価格の車へとシフトしていった。
NSUの戦後初の自動車であるプリンツIは、1957年9月のフランクフルトモーターショーで「プリンツを運転すれば王様になれる」という広告スローガンとともに発表された。[ 4 ] 150台の試作車によるパイロットランの後、1958年3月に量産が開始された。[ 5 ]
プリンツ I は、直立したルーフラインと 4 人の座席を備えた2 ドアセダンとして販売されていました[ 6 ] 。ドアは後部座席にも十分アクセスできるように大きく開きましたが、大人 4 人が座ろうとすると足元のスペースは著しく制限されました[ 2 ]。車の前部にあるハッチからアクセスできるスペア タイヤと燃料注入口を共有する荷物室に加えて、後部座席の後ろには旅行用スーツケースを収納できる幅の狭いが奥行きのあるスペースがありました。
プリンツはアメリカに輸出されたが、売れ行きが悪く、1960年以降は生産中止となった。[ 7 ]プリンツはアメリカの宇宙飛行士が使用したことでも有名である。他の宇宙飛行士がGMから提供されたシボレー・コルベットを選んだのに対し、マーキュリー計画の宇宙飛行士ジョン・グレンはシボレーとの繋がりを利用してステーションワゴンをリースし、子供たちを乗せて移動させ、日常の足としてNSUプリンツ1を使用した。プリンツはシボレーよりも燃費が良く、グレンは他の宇宙飛行士よりも通勤距離が長かったため、燃費の良いプリンツのおかげで子供たちの大学資金を貯めることができた。[ 2 ]
騒音の大きい[ 2 ] 2気筒 600cc 20PS （14.7kW ; 19.7hp ）空冷エンジンは後部に配置され、当初は「クラッシュ」ギアボックスを介して後輪を駆動した。後のバージョンでは4速全シンクロメッシュギアボックスが採用された。当時の人々は、エンジン、ギアボックス、最終駆動部が単一のチャンバーとして機能し、ロッカーボックスカバーの注入口からオイルを注入することで全て潤滑されるという、メンテナンススケジュールの簡便さに感銘を受けた。 [ 2 ]ステアリングキングピンに配置された2つのグリースニップルに注意を払う必要があっただけだった。[ 2 ]エンジンは、燃費と耐久性についても当時のレポートで高く評価された。[ 2 ]騒音は大きかったものの、このエンジンは優れた柔軟性を備えており、オートバイメーカーとしてのNSUの強みを彷彿とさせた。[ 2 ]
プリンツII は、より「豪華」なバージョンで[ 8 ] 1959 年に発売され、より優れた内装と全シンクロメッシュギアボックスを備えていました。[ 9 ] 30E輸出バージョンには、30 PS (22.1 kW; 29.6 hp)のエンジンが搭載されていました。[ 9 ]プリンツIII は、新しいスタビライザーバーと 30 hp のモーターを特徴として、 1960 年 10 月に発売されました[ 10 ] 。 [ 9 ]
NSUは1950年代後半にブラジルでプリンツを建造するための政府承認を得たが、このプロジェクトは実現しなかった。[ 11 ]
スポーツプリンツは2シーターのスポーツクーペのバリエーションでした。[ 12 ]トリノのベルトーネスタジオでフランコ・スカリオーネによってデザインされました。1958年から1968年の間に20,831台が製造されました。 [ 12 ]最初の250台のボディはトリノのベルトーネで製造されました。残りはハイルブロンのカロッセリーヴェルケ・ドラウツで製造され、後にNSUに買収されました。
スポーツプリンツは当初、583cc（35.6立方インチ）のプリンツ50直列2気筒エンジンを搭載していたが、それでも最高速度は160km /h（99mph ）と謳われていた。1962年後半からは598cc （36.5立方インチ）エンジンが搭載された。[ 12 ]
NSUスパイダーは、スポーツプリンツのプラットフォームをベースにしたヴァンケルロータリーエンジン搭載の2シーターロードスターだった。 [ 12 ]
1961 年 9 月に開催されたフランクフルト モーター ショーの目玉の一つであるPrinz 4 は、初代 Prinz の後継車として登場しました。[ 15 ] [ 16 ]新しいボディは、当時流行していたシボレー コルベアによく似ていましたが、もちろんずっと小型でした。初代 Prinz と同様に、リアに 2 気筒空冷エンジンを搭載していました。 Prinz 4 は大幅に改良され、先代モデルと同様に優れた設計の車であり続けました。エンジンは、オートバイ エンジンから受け継いだ偏心ロッド駆動カムシャフトという NSU の伝統を受け継ぎ、クランクケースにダイナスタート(スターターとジェネレーターが一体化) が組み込まれていました。ダイナスタートはエンジンのフライホイールとしても機能します。後に、4 気筒エンジンは、より一般的な (プリエンゲージ) 独立したスターター モーターとオルタネーターを採用しました。
1968年、イギリスのAutocar誌はスーパープリンツのロードテストを行った。1962年にはプリンツ4をテストしており、その間の6年間で車がほとんど変わっていないことについてコメントし、その期間にロードテスターの中には、称賛に値するほど軽量なプリンツよりも体重が増えたように見える者もいると冗談を言った。[ 13 ]テスト車両は最高速度70mph（113km/h）を達成し、35.7秒で60mph （97km /h）まで加速した。[ 13 ]イギリス製のミニ850は、同時期の同等のテストで29.5秒で60mphに達し、NSUの最高速度をわずか3%程度上回った。[ 13 ]当時、英国の自動車市場は関税によって厳しく保護されており、プリンツの英国メーカー推奨小売価格は597ポンドで、 850ccミニの（おそらく原価を下回る）561ポンドよりは高かったものの、全く釣り合わない価格ではなかった。[ 13 ]テスターは、この車は同クラスで競争力のある価格設定で、十分な性能を発揮すると結論付けた。[ 13 ]彼らは慎重に、「他の車と比べて特に優れているわけではない」が、「重要な点で欠けているわけでもない」と意見を述べた。
NSU Prinz は、やや大型のボディを持つ NSU Prinz 1000 (Typ 67a) へと進化し、1963 年のフランクフルト モーター ショーで発表されました。[ 17 ] [ 18 ]スポーティな NSU 1000 TT (1.1 リットル エンジン搭載) も登場し、後に NSU (1200) TT [ 19 ]および NSU TTS [ 20 ]モデルへと発展しました。これらはすべて、直列 4 空冷 OHC エンジンを搭載した同じボディを持ち、スポーツ カーとしてだけでなく、経済的なファミリー カーとしても頻繁に運転されました。ほとんどが合金製のエンジンは非常に活発で、信頼性も高かったです。OHC 配置は、当時小型ファミリー カーとしてはかなり先進的で、ほとんどの国産車はまだ効率の低いプッシュロッド エンジンを使用していました。プリンツ 1000 は 1967 年 1 月に「プリンツ」という名前がなくなり、装備によって単にNSU 1000または 1000 C となった。出力は40 PS (29 kW) DIN だが、1200 TT は65 PS DIN (48 kW)、最も強力な TTS バージョンはわずか 1 リットルから70 PS DIN (51 kW)を発揮する。 [ 14 ] 1000 には大きな楕円形のヘッドライトが採用されているが、よりスポーティな TT バージョンには同じフレーム内に 2 つの丸いヘッドライトが取り付けられている。最初の 1000 TT は55 PS (40 kW) DIN で、より大型のNSU Typ 110で初めて導入されたエンジンを使用している。
NSU Prinz 1000 TT は 1965 年から 1967 年にかけて 14,292 台が製造され、その後、より大型のエンジンを搭載した TT に置き換えられました。この TT は 1.2 リットル エンジンを搭載し、1972 年 7 月まで製造され、合計 49,327 台が製造されました。TT は、ヘッドライト間の幅広の黒いストライプで識別できます。TTS は、ヒルクライムとサーキットレースの両方で成功を収めた競技用に特別に製造されました。フロントにオイル クーラーが取り付けられており、1967 年 2 月から 1971 年 7 月まで 2,402 台が製造されました。最初に導入されたときは、一時的に「Prinz 1000 TTS」と呼ばれていました。TTS の競技モデルも販売され、83 PS DIN (61 kW)でした。[ 17 ] Typ 67a (NSU 1000) の生産は1972年12月に終了した。
1965年にはさらに大型のモデルが追加され、当初はTyp 110と呼ばれ、1967年からはNSU 1200という名称になった。より広い室内空間を提供し、ファミリーカーとしては優れていたが、小型モデルほどスポーティではなかった。そのため、NSU 1200TTは、 NSU 1000の小型ボディに1200ccエンジンを搭載したモデルとなった。
NSUは、NSUの財政難のため1969年にフォルクスワーゲンに買収され、アウトウニオンAGと合併した。アウトウニオンは1964年にVWに買収され、復活したアウディブランドで中型車を生産していた。新会社の名称はアウディNSUアウトウニオンAGであった。小型のリアエンジンNSUは、より大型で収益性の高いアウディの生産能力が必要になったため、1973年に段階的に廃止された。プリンツの市場セグメントにおけるアウディの競合車は、前輪駆動のアウディ50で、後にフォルクスワーゲンポロとして再バッジされた。
プリンツは、ユーゴスラビア（現在のボスニア・ヘルツェゴビナ）のサラエボにあるPRETIS（Preduzeće Tito Sarajevo ）でライセンス生産された。約15,000台が製造された。[ 21 ]
プリンツはアルゼンチンのオートアール社でも製造され、主にプリンツIIとプリンツIII/30モデルが生産された。1959年から1963年の間に合計2,432台が製造された。輸入されたのはスポルトプリンツが40～45台、プリンツIVが10台未満だったと言われている。
ラムセスはエジプトで生産された最初の自動車であり、エジプトの新自動車会社であるエジプト軽輸送製造会社とNSUの協力によって生まれた。工場はギザの大ピラミッドのすぐ隣に位置していた。年間約1万台の自動車を生産する計画で、作業のほとんどは手作業だった。[ 22 ]
プリンツの4気筒空冷エンジンは、1966年にフリードル・ミュンヒによってハンドメイドのミュンヒ・マンムート・モーターサイクルに採用されたことでも有名で、当時、市販されているモーターサイクルの中で最速かつ最も高価なものだった。
ウルグアイでは、プリンツ4はノルデックスSAによって製造され、新しいモデルであるP6は、NSUモデルのエンジンとメカニズムを、カルロス・ソトマヨールによって完全に再設計された別のボディと組み合わせたものでした。1970年からは、NSU P6の後継モデルとしてP10が製造されました。これは、NSUプリンス1000のより大きなエンジンと21cm 延長されたホイールベースを備えていました。[ 23 ]
