ダッシュボード

ダッシュボード（ダッシュ、計器盤、IP、フェイシアとも呼ばれる）は、車両、船舶、航空機や宇宙船のコックピットの中央コンソール内に設置されたコントロールパネルです。通常、運転手（またはパイロット）の真正面に配置され、車両の操作に必要な計器やコントロールを表示します。^{[1] [2]電子的なものとしては、}電子計器クラスター、デジタル計器パネル、デジタルダッシュ、デジタルスピードメーター、デジタル計器クラスターなどと呼ばれることもあります。同様に、関連するさまざまな種類の視覚データを1か所に簡潔に表示したものもダッシュボードと呼ばれます。^[3]

もともと、ダッシュボードという言葉は、馬車やそりの前部に固定された木製または革製の障壁を指し、馬のひずめによって「跳ね上げられた」（投げ上げられた）泥やその他のゴミから運転手を守るために使用されていました。^[1]この用語（ハイフンで区切られ、そりに適用された）の最初の使用は1847年にさかのぼります。^[2]通常、これらのボードは、運転席に上がるための便利な握り、または使用していないときに手綱を固定するための小さなクリップを提供する以外に、追加の機能を果たしませんでした。

19 世紀後半にダイムラー シュタールラートヴァーゲンなどのエンジンが運転手の下に搭載された最初の「馬なしの馬車」が製造されたとき、車の前輪から巻き上げられる破片から乗員を保護するために、シンプルなダッシュボードが保持されました。しかし、車のデザインが進化してモーターが運転手の前に位置するようになると、ダッシュボードはエンジンの熱とオイルから乗員を保護するパネルになりました。機械の複雑さが徐々に増すにつれて、このパネルはゲージや小さなコントロールを配置するのに便利な場所となり、そこから現代の計器盤が生まれましたが、古風な一般名はそのまま残っています。

最初の量産自動車であるオールズモビル・カーブド・ダッシュは、そりのように湾曲したダッシュボードからその名前が付けられました。^[4]

ダッシュボードには元々、一連のシンプルなコントロール（例：ステアリングホイール）と、速度、燃料レベル、油圧を表示する計器が含まれていましたが、現代のダッシュボードには、さまざまなゲージやコントロールのほか、情報、気候制御、エンターテイメント システムが搭載されることがあります。

現代のダッシュボードには、速度計、タコメーター、オドメーター、エンジン水温計、燃料計、方向指示器、ギアシフト位置表示器、シートベルト警告灯、パーキングブレーキ警告灯、^[5]、エンジン故障ランプなどが含まれます。トラックやバスなど、空気ブレーキを備えた大型車両には、ブレーキシステムの空気圧を示すゲージも付いています。その他の機能には、オルタネーター電圧計、燃料低下、油圧低下、タイヤ圧低下、エアバッグ（SRS）システムの故障を示すインジケーター、グローブボックス、灰皿、シガレットライターまたは電源コンセント、さらには暖房および換気システム、照明制御、安全システム、娯楽機器、ナビゲーションシステムなどの情報システムが含まれます。

1937年、クライスラー、ダッジ、デソート、プリマスの車には、平らで膝の高さより上に上げられ、すべてのコントロールが平らに取り付けられた安全ダッシュボードが装備されました。^[6]

パッド入りダッシュボードは、1930年代に自動車安全の先駆者であるクレア・L・ストレイスによって提唱されました。^[7] 1948年、タッカー48はパッド入りダッシュボードを備えた最初の車となりました。^[8]

1970 年代の安全性向上策の 1 つは、パッド入りダッシュボードの普及でした。パッドは通常ポリウレタン フォームで、表面はポリ塩化ビニル(PVC) が一般的ですが、高級モデルの場合は革が使用されています。

1990 年代前半から中頃にかけて、エアバッグはステアリングホイールとダッシュボードの標準機能になりました。

1940 年代から 1960 年代にかけて、アメリカの自動車メーカーとその模倣メーカーは、ダッシュボードにクロムと透明プラスチックをアクセントにした美しい形の計器をデザインしました。これは、視認性は劣るものの、よりスタイリッシュであると考えられることが多かったのです。日光は、特にコンバーチブル車では、クロムに明るい反射を引き起こす可能性がありました。特に北米の車では、この傾向は 1980 年代後半まで続き、ヨーロッパや日本のメーカーがダッシュボードと計器パネルのデザインに、よりシンプルで機能的かつ簡素なアプローチを採用してからずっと後になっても、木とフェイククロムの装飾が施されたダッシュボードと四角い計器が特徴でした。

民生用電子機器にVFD、LED、LCDが使われるようになったことで、一部のメーカーはデジタル表示の計器を使用して、自社の車をより最新式に見せました。戦闘機を模して、車の速度をフロントガラスに投影するヘッドアップ ディスプレイを使用する車もありますが、ディスプレイの複雑さははるかに軽減されています。

近年、アフターマーケットでのダッシュキットの使用増加に刺激され、多くの自動車メーカーがダッシュボードにさらにスタイリッシュな要素を追加する取り組みを始めました。その顕著な例の 1 つが、外装 (カスタム グラフィック パッケージなど) と内装の両方の外観アップグレードを提供するシボレー ソニックです。^[9] OEM ダッシュボード トリムとアップグレードに加えて、多くの企業がドーム型ポリウレタンまたはビニール アップリケ ダッシュ トリム アクセント キット、つまり「ダッシュ キット」を提供しています。

BMW、ホンダ、トヨタ、メルセデス・ベンツなどのメーカーは、一部の計器クラスターに燃費計を組み込み、リアルタイムで燃費を表示してきましたが、これは主に高級車と後にハイブリッド車に限られていました。2000年代後半に技術の向上とともに燃費向上に重点が置かれた結果、2010年代のほとんどの車両では、ダッシュボードにリアルタイムまたは平均燃費の表示が搭載されています。1970年代までは、充電システムの状態を監視するために電流計が選択されていました。後に電圧計に置き換えられました。今日では、ほとんどのファミリーカーのダッシュボードの計器クラスターには、電圧計や油圧計の代わりに警告灯が付いていますが、スポーツカーには、主に牽引やオフロードでの使用などの高負荷の使用中にシステム機能を監視するために、パフォーマンス目的とドライバーの満足のために、大型トラックと同様に適切な計器が付いていることがよくあります。

自動車において、電子計器クラスター、略してデジタル計器パネル、またはデジタルダッシュは、従来のアナログ計器ではなくデジタル表示で表示される速度計を含む計器のセットです。多くの人は、これを単にデジタル速度計またはデジタル計器クラスターと呼んでいます。

量産車に電子計器盤が初めて採用されたのは、1976年のアストンマーティン・ラゴンダだった。アメリカのメーカーによる最初の採用は、キャデラック・トリップ・コンピュータがオプションで搭載された1978年のキャデラック・セビルだった。アメリカでは、1980年代と1990年代に製造された多くの自動車でオプションとなり、キャデラック、クライスラー、リンカーン製の一部のモデルなど、一部の高級車では標準装備となったこともあった。デジタル表示のスピードメーターだけでなく、外気温、移動方向、燃費、残距離（DTE ）などの要素を表示するトリップ・コンピュータも含まれていた。1983年、ルノー11エレクトロニックは、デジタルダッシュボードを備えた最初のヨーロッパのハッチバック車となった。^[10]今日製造されている多くの車には、アナログのスピードメーターとデジタル形式のスピードメーターがペアになっている。 1980年代後半から1990年代前半にかけて、ゼネラルモーターズは、日記帳やハンズフリー携帯電話統合などの機能を備えたタッチスクリーンCRTを、オールズモビル・トロネード、ビュイック・リビエラ、ビュイック・リアッタなどの車に搭載しました。

加速すると、デジタルスピードメーターは一般に一定のサンプルレートで整数の静止フレームを進む。これは移動する数字と同じ精度であるが、ゲージ式スピードメーターの指針は10mphまたは20km/h間隔で主要な目盛りの間を無限の範囲で移動する。後者は精度は劣るものの、連続的な加速感を与える。ゲージの読み取り値は、目盛り間の指針の最も近い中間点までしか推定できない。^{[11] [12] [13]}

最初のデジタル計器クラスターは、広く生産されていた時代には不評で、自動車雑誌の評論家から厳しい批判を受けました。受けた批判の一部は次のとおりです。

• 強い日光やその他の明るい光の下では見えにくかった
• アナログスピードメーターがもたらす連続的な加速感覚が失われました。^[14]
• 故障した場合の修理費用が高額だった

これらの問題の結果、1990年代を通じて、デジタル計器盤は車両から段階的に廃止され、高級車部門の車両を含むほとんどの車両（フランスのメーカーであるルノーとシトロエンの顕著な例外を除く）で従来のアナログ計器に置き換えられました。ただし、今日では多くの車両に、スピードメーターとは独立して設置された標準またはオプションのトリップコンピューターが搭載されています。

デジタル ユニットは、エンジンとトランスミッション全体に取り付けられたさまざまなセンサーから情報を受け取りますが、従来のアナログ ユニットは、トランスミッションから情報を提供するケーブルに接続されていました。最新のアナログ ディスプレイは、デジタル ユニットと同じ方法で情報を受け取りますが、スピードメーター ケーブル方式を採用しているメーカーはごくわずかです。

2000年代には、トヨタ・プリウスやホンダ・インサイトなど、一部のハイブリッド車にデジタルスピードメーターが搭載された。^[15]

ほとんどのデジタルスピードメーターは、濃い緑または黒の背景に緑の数字が表示されていました。8代目と9代目のホンダシビックには「2層」の計器パネルがあります。上部のデジタルダッシュボードには青い画面（運転習慣に応じて緑色に変わります）に白い数字、デジタル燃料計と温度計があります。下部のダッシュボードにはアナログタコメーターとデジタルオドメーターがあります。10代目と現在の世代では、2層のデザインが単一の計器パネルに置き換えられ、上位の世代では完全にデジタル化され、部分的にカスタマイズ可能なデザインになっています。^[16]

2010年代半ばから2020年代初頭にかけて、完全にカスタマイズ可能なデジタル計器クラスターが普及してきました。最新の実装では、ナビゲーション支援、接続された電話情報、死角カメラビューなど、どの情報を計器クラスターのどこにどのように投影するかをドライバーが選択できます。^{[17] [18]}また、カスタマイズにより、ドライバーの注意散漫を軽減し、メーカーはモデル間の差別化を維持しながら、異なるモデルで同じハードウェアを使用することもできます。^[19]

自動車用ヘッドアップ ディスプレイは、フロントガラス上のデジタル表示でアナログ ゲージを補強し、さまざまな車に採用されています。

車両計器は、ディスプレイ パネルに情報を伝達するソフトウェア駆動のディスプレイ パネルによって拡張されています。デジタル計器は、数値パラメータ、テキスト メッセージ、またはグラフィック ゲージの形式でデータを表示します。従来の電気機械式計器クラスターとは異なり、これらのインタラクティブ ディスプレイは、はるかに多用途で柔軟性に優れています。

最近のオートバイの多くにはデジタルスピードメーターが装備されており、そのほとんどはスポーツバイクです。

トヨタはヤリス/ヴィッツ モデルの車のパラメータを表示するために電子計器を使用しており、車は速度、RPM、燃料レベル、走行距離計などを表示するために 真空蛍光ディスプレイを採用しています。

2011 年モデルでは、クライスラーはアナログ ゲージに加えて統合トリップ コンピューターを備えた共通のダッシュボードをモデル ライン全体で使用し始めました。このトリップ コンピューターはデジタル スピードメーターの表示にも使用できるため、これらはハイブリッド デジタル アナログ ダッシュボードとなっています。スピードメーターの針が広すぎるため、アナログ ゲージよりもデジタル スピードメーターに頼っています。

フランスの自動車メーカー、シトロエンは、C2、C3、C4、C6など、多くのモデルでスピードメーターとしてデジタルインジケーターを採用しています。

高解像度ディスプレイ

2007年型ランボルギーニ・レヴェントンは、量産車に初めて採用された高解像度LCDディスプレイの1つを導入しました。^[20]これは、今後数年間に主流メーカーによって真剣に受け止められ、次の10年間の検討対象となるセールスポイントとなるトレンドセッターとなりました。

2009年型レクサスLFAは、最新の液晶画面を採用した最初の車の一つである。レクサスは、アナログタコメーターではエンジンの回転数の変化に追いつけないため、デジタルスピードメーターが必要だと主張した。^[21]しかし、この発言は主にマーケティング主導であり、アナログの針が（はるかに重い）エンジン自体に追いつけないという技術的な理由はない。^{[オリジナル調査? ]}

第3世代レンジローバー（L322）は、2010年にフェイスリフトされサイクル終了となったモデルで、量産高級SUVとしては初めてかつ最大のTFT LCDディスプレイを導入した。^{[22] [23]}これは他のメーカーからのさらなる採用に続くトレンドセッターとなった。

2014年、アウディはAudi TTに「バーチャルコックピット」を搭載し^[24]、その後、他のいくつかのモデルにも導入しました。この技術は、フィンランドのRightware社と共同で、同社のKanziソフトウェアスイートを使用して開発されました^[25]。

電子計器クラスターは鉄道車両にますます一般的になりつつあり、個々の計器がさまざまな形式のデジタル表示に置き換えられています。初期の計器クラスターでは、圧力計、電気計器、その他のディスプレイのアナログタイプまたは数値の読み取り値を表示するためにLEDが使用されることが多かったです。計器クラスターはさまざまなキャブ信号システムとますます統合され、多機能ディスプレイの設置と相まって、キャブレイアウトが簡素化され、エンジニアとのユーザーインタラクションが改善されました。[ 26 ^]

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  フランス: SNCF TGV Duplexセットの運転室コントロールの全景。
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  ドイツ: ICE高速線用DBクラス407の運転室にあるさまざまな電子ディスプレイ。
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  日本: JR東日本 E531系の運転席にあるデジタル計器クラスター。
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  ロシア:シーメンス・デシロ・ファミリーのラストチカ列車の操縦士。
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  スイス:スイス連邦鉄道のIC 2000の内部。
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  イギリス:テムズリンクのイギリス鉄道クラス 700運転台のモックアップ。
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  アメリカ:メトロノース鉄道が運行するM8車両の制御スタンド。
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  ETCSおよびERTMSで使用される運転機インターフェース。

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