フェリックス・ヴァンケル

フェリックス・ヴァンケル
1960年代のヴァンケル
生まれる	( 1902-08-13 )1902年8月13日 ラール、バーデン大公国、ドイツ帝国
死亡	1988年10月9日(1988-10-09)（享年86歳） ハイデルベルク、バーデン＝ヴュルテンベルク州、西ドイツ
国籍	ドイツ語
職業	エンジニア
配偶者	エマ・ミ・カーン
エンジニアとしてのキャリア
規律	機械工学
機関	パキ、帝国航空省、ゲッツェ AG、NSU、ヴァンケル GmbH
プロジェクト	ヴァンケルエンジン

フェリックス・ハインリヒ・ヴァンケル（ドイツ語: [ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkl̩] ; 1902年8月13日 - 1988年10月9日）は、ドイツの機械技術者、発明家であり、ヴァンケルエンジンは彼にちなんで名付けられました。^[1]

ヴァンケルは1902年、現在のドイツ南西部、オーバーライン平原のバーデン大公国のラールで生まれた。ヴァンケルはゲルティ・ヴァンケル（旧姓ハイドラウフ）と森林鑑定士のルドルフ・ヴァンケルの一人息子だった。父親は第一次世界大戦で亡くなった。^{[1]その後、家族はハイデルベルクに引っ越した。ヴァンケルは}ドナウエッシンゲン、ハイデルベルク、ヴァインハイムの高校に通い、 1921年にアビトゥアを取得せずに学校を卒業した。ハイデルベルクのカール・ウィンター出版社で購買担当者としての技術を学び、1926年6月までその出版社で働いた。1924年から友人数名と共にハイデルベルクの裏庭の納屋で非公式の残業時間外の機械工場を経営していた。ヴァンケルは失業手当を受け取り、機械工場に専念することを決意した。大学を卒業した友人の一人が彼の名前を貸し、1927年に店をDKWとクリーブランドのバイクの公式ガレージに改装し、ヴァンケルは1933年に逮捕されるまで時折そこで働いていた。^[2]

ヴァンケルは幼少のころから独創的な空間想像力に恵まれ、機械、特に燃焼エンジンの世界に興味を持つようになった。母親が未亡人になった後、ヴァンケルは 大学教育を受ける余裕はなく、見習いさえできなかった。しかし、彼は独学で技術的な科目を学ぶことができた。17歳のとき、彼は友人に「半分タービン、半分往復動の新しいタイプのエンジン。それが私の発明だ!」という夢を語った。この予言通り、彼は1924年にヴァンケルエンジンを考案し、1929年に最初の特許を取得した。^[1]

1920年代初頭、ヴァンケルはさまざまな過激な反ユダヤ主義組織のメンバーだった。1921年に彼はドイツ民族保護・労働同盟のハイデルベルク支部に加わり、1922年に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のメンバーとなったが、同党はその後すぐに禁止された。ヴァンケルはNSDAPの隠蔽組織と連携した青年グループを設立し、率いた。彼らとともに準軍事訓練、偵察ゲーム、夜間散歩を行った。^[3]ヴァンケルの技術革新に対する高い評価がドイツ青年運動に広く共有されなかったため、代わりに1928年にアドルフ・ヒトラーと他の国家社会主義者の指導者に技術と教育の問題について話す機会が与えられた。^[4]

その間に、ヴァンケルの母ゲルティは、故郷のラールでNSDAPの地方支部の設立に協力していた。ここでヴァンケルは1926年に党に復帰しただけでなく、地元のガウライター、つまりNSDAP党の地方支部長であるロベルト・ハインリヒ・ワーグナーと出会った。1931年、ワーグナーはヴァンケルにバーデンのヒトラーユーゲントの指導を託した。しかし、ヴァンケルは軍事訓練に重点を置こうとしたのに対し、ワーグナーはヒトラーユーゲントを主に政治組織にすることを望んだため、二人はすぐに仲たがいした。特に激しく醜い論争で、ヴァンケルはワーグナーを汚職で公然と非難した。ワーグナーは報復として1932年初頭までにヴァンケルの職を剥奪し、1932年10月には彼を党から追放することに成功した。

グレゴール・シュトラッサーとともにナチス・ドイツ労働者党の社会革命派に共感していたヴァンケルは、その後、ラールで自身の国家社会主義分派を結成し、ワーグナーへの攻撃を続けた。1933年1月30日のナチスの権力掌握によって立場が強まったため、ワーグナーは1933年3月にヴァンケルを逮捕し、ラール刑務所に投獄した。ヴァンケルが釈放されたのは、ヒトラーの経済顧問ヴィルヘルム・ケップラーとヒトラー自身の介入があったからこそ、1933年9月のことだった。 ^{[5]ケップラーはバーデン出身で1933年から1945年まで}国会議員を務めた人物で、1927年以来ヴァンケルの友人であり、彼の技術的試みを熱烈に支持していた。ケップラーはヴァンケルが国からの契約を獲得し、リンダウに自身のヴァンケルス・ヴェルシュツ・ヴェルクシュテッテン実験工房を設立するのを手助けした。

ヴァンケルは1937年にNSDAPに再入隊しようとしたが、拒否された。^[6]しかし、ケプラーの助けにより、1940年に親衛隊に入隊し、上級大尉に任命された。^[7] 2年後、理由は不明だが、彼の会員資格は剥奪された。^[6]

第二次世界大戦中、ヴァンケルはドイツ空軍の航空機や海軍の魚雷のほか、BMWやダイムラー・ベンツなどの企業向けにシールやロータリーバルブを開発した。戦後、この地域はフランスに占領された。ヴァンケルは1945年にフランス当局によって数か月間投獄され、フランス占領軍によって研究室が閉鎖された。ヴァンケルの研究成果は没収され、それ以上の研究を禁じられた。^[1]しかし、1951年までに彼はゲッツェAG社から資金提供を受け、ボーデン湖畔のリンダウにある個人所有の家に新しい技術開発センターを開設した。彼はNSUモトーレンヴェルケAGでエンジンの開発を開始し、1957年2月1日に最初の走行可能なプロトタイプが完成した。 ^[8]現代のヴァンケルエンジンとは異なり、この21馬力バージョンではローターとハウジングの両方が回転していた。^[1]彼のエンジン設計は、米国ニュージャージー州 のカーチス・ライト社によって最初にライセンス供与された。

1960 年 1 月 19 日、ロータリー エンジンは、ミュンヘンのドイツ博物館で開催されたドイツ技術者組合の会議で、専門家と報道関係者に初めて公開されました。同年、KKM 250 とともに、改造されたNSU プリンツ自動車に初めて実用化されたロータリー エンジンが発表されました。この頃、「ヴァンケル エンジン」という用語は、ロータリー タイプのエンジンと同義になりましたが、以前は「Motor nach System NSU/Wankel」と呼ばれていました。1963 年にフランクフルトで開催されたIAA モーター ショーで、NSU 社は、ロータリー エンジンを搭載した最初の消費者向け車両である NSU ヴァンケル スパイダーを発表しました。この車両は 1964 年に生産が開始されました。1967 年 8 月、NSU は、2 つのローターを備えた 115 馬力のエンジンを搭載した非常にモダンなNSU Ro 80セダンで大きな注目を集めました。この車は、1968 年に「カー オブ ザ イヤー」に選ばれた最初のドイツ車でした。

日本では、メーカーのマツダがこのエンジンのライセンスを取得し、チャターマークに関するさまざまな問題を解決することに成功した。^{[9]このエンジンは、}マツダ コスモ（1967年）、R100（1968年）、RX-7（1978年〜2002年）、RX-8 （2003年〜2012年）など、マツダ​​のRXシリーズのクーペとセダンのいくつかの世代で使用され、成功を収めた。マツダは、2023年にMX-30 R-EVにレンジエクステンダーとしてではあるが、このエンジンを再導入する予定である。^[10]メルセデスベンツは、 1969年にC111実験モデルの1つに3ローターヴァンケルエンジンを搭載しました。1970年、次のモデルは4ローターヴァンケルエンジンを持ち、最高速度290 km / hに達することができましたが、生産には至りませんでした。

ヴァンケルは、世界中のメーカーとエンジンのライセンス契約を結ぶことでビジネスで成功した。1958年までにヴァンケルとパートナーはヴァンケルGmbH社を設立し、エンジンの販売による利益の一部をヴァンケルに提供した。ライセンシーの中には、 1961年以降のダイムラー・ベンツ、 1970年以降のゼネラルモーターズ、 1971年以降のトヨタなどがあった。ヴァンケルのRCE権に高額の料金を支払った企業の中には、東ドイツ（DDR）の国営エンジニアリング会社もあった。ヴァンケル自身の会社がライセンスから受け取るロイヤルティは当初40%だったが、後に36%に低下した。1971年、ヴァンケルはライセンスロイヤルティの自分の取り分を5000万ドイツマルク（インフレ調整後、2021年時点で約8700万ユーロ）でイギリスの複合企業ロンロに売却した。1年後、彼はフラウンホーファー研究機構から技術開発センターを取り戻した。 1986年、フェリックス・ヴァンケル研究所はダイムラー・ベンツと協力協定を結び、研究所の運営費を賄う代わりに研究権を取得した。ヴァンケルは後に研究所を1億ドイツマルクでダイムラー・ベンツに売却した。

開発されたヴァンケル エンジンの文脈では、「ロータリー」という呼び方はやや不適切です。ヴァンケルの原理は「ロータリー ピストン」にのみ適用され、エンジン全体が固定されたクランクシャフトの周りを回転する第一次世界大戦の航空機で使用されたロータリー エンジンとは異なり、固定 されたアセンブリであるエンジン全体には適用されませんでした。

ヴァンケルは 1936 年にエマ・「ミ」・カーンと結婚しました。夫婦は生涯を共にしましたが、子供は生まれませんでした。彼女は 1975 年に亡くなりました。

彼は極度の近視であったため、運転免許証を持っていなかった。^{[1]しかし、ヴァンケルエンジンを搭載した}NSU Ro 80を所有しており、運転手付きで運転していた。

1969年、ヴァンケルはミュンヘン工科大学から名誉工学博士号を授与された。^[1]彼は動物の権利を擁護し、実験における動物の使用に反対したことで知られていた。

ヴァンケルは1988 年 10 月に 86 歳でハイデルベルクで亡くなりました。彼の墓はハイデルベルクのベルクフリートホーフにあります。彼の死後、フェリックス ヴァンケル財団は不動産をフォルクスワーゲン AG に売却しました。ハイデルベルク消防署には彼の最後の工房が展示されています。ヴァンケルの書類はマンハイムのテクノゼウムに保管されています。さらに、アルトリュスハイムでは「 AUTOVISION · Tradition & Forum」という展示会が開催されており、80 台を超えるロータリー エンジンとヴァンケル モーターを搭載した多くの車が常設展示されています。

• 1969 年 12 月 5 日にミュンヘン工科大学から名誉博士号を授与。
• 1969年ドイツ技術者連盟（VDI）金メダル。
• ドイツの民間人に対する最高の栄誉である連邦大功労十字章、1970年
• ジョン・プライス・ウェザリル・メダル、フィラデルフィア、1971年。
• 1973年バイエルン功労勲章。
• 1981年にラール名誉市民に選ばれ、1987年に教授の称号を授与される。
• 1987年、本田宗一郎勲章。
• リンダウ名誉市民権（辞退）

• ドイツの発明家と発見者
• NSU Ro 80
• シトロエン GS ビロター
• マツダ RX-7
• マツダ RX-8
• アフトワズ
• ヘラクレス W2000
• ノートンクラシック
• ノートン司令官
• スズキ RE5
• ヴァン・ヴィーン OCR1000
• ミッドウェストAEシリーズ

• マーカス・ポップロウ (2011)。フェリックス・ヴァンケル: 正しい知識を身につけてください。サットン・フェルラグGmbH。ISBN 978-3-86680-763-1。

ウィキメディア・コモンズには、フェリックス・ヴァンケルに関連するメディアがあります。

• 米国特許 2,988,008
• アニメーション エンジン、ヴァンケル – ヴァンケル エンジンやその他のエンジン (蒸気、スターリング、内燃機関など) のアニメーション。