エンジン排気量

エンジンの排気量は、ピストンエンジンのピストンすべて（燃焼室を除く）によって掃引されるシリンダー 容積の測定値です。^{[1]これは通常、エンジンのサイズを表すために使用され、ひいては、エンジンが生成できる}パワー（平均有効圧力と回転速度を通じて）と消費すると予想される燃料の量を示す指標として使用されます。このため、排気量は、自動車の規制だけでなく、広告でもよく使用される測定単位の1つです。

これは通常、立方センチメートル(cc または cm ^{3 、}ミリリットルに相当) またはリットル(l または L)、あるいは特に米国では立方インチ(CID、cu in、またはin ³ )などのメートル法の単位で表されます。

典型的な往復ピストンエンジンの総排気量は、ピストンの移動距離（ストローク長）、シリンダーの円形面積、エンジン全体のシリンダー数の3つの値を掛け合わせて計算されます。 ^[2]

式は次のとおりです。

${\displaystyle {\text{排気量}}={\text{ストローク長}}\times \pi \left({\frac {\text{ボア}}{2}}\right)^{2}\times {\text{シリンダー数}}}$

ヴァンケル設計やホンダ NRバイクに使用されている楕円ピストン型などの非標準タイプのエンジンにこの式を使用すると、エンジンを比較しようとしたときに誤解を招く結果が生じることがあります。メーカーや規制当局は、さまざまなエンジン タイプの比較公称排気量を決定するために、特殊な式を開発して使用する場合があります。

いくつかの国では、運輸当局が道路車両に課す料金や税金は、エンジンの排気量に比例して増減されます。これが実施されている国では、車両メーカーは排気量を増やす代わりに、エンジンの回転数を上げたりターボチャージャーを付けたりして出力を上げようとすることがよくあります。

道路税がエンジン排気量に基づいている国の例:

• 欧州の一部の国では、EU 以前から、排気量 1.0 リットルを超えるエンジンに対して 1 つの料金が課せられ、約 1.6 リットルのエンジンに対して別の料金が課せられています。
• 英国では、2001年3月1日以降に登録された自動車は、排気量に基づいて課税されます。ただし、この日付以前に登録された自動車は、エンジンの排気量に基づいて課税されます。1549 cm ³未満の自動車は、低い税率が適用されます。^[3]
• 日本では、エンジンの排気量は、車両全体のサイズや出力とともに、車両サイズのクラス、ひいては車両の道路税のコストを決定するために使用される要素の 1 つです。
• フランスおよび他の一部の EU 諸国では、排気量 50 cc (3.1 cu in) 未満のモペットは最低限の資格で運転できます。これにより、すべての軽バイクの排気量は約 49.9 cm ³になりました。
• 米国、カナダ（ケベック州を除く^[4]）、オーストラリア、ニュージーランドの多くの地域では、道路税はエンジン排気量に基づいていません。ただし、低出力のスクーターやモペットでは、車両の運転に免許が必要かどうかを判断するためにエンジン排気量が使用されることがよくあります。一般的な基準は50cc（3.1立方インチ）です。

ヴァンケル エンジンは、一定の排気量でより高い出力レベルを生み出すことができます。したがって、ヴァンケル エンジンは、一般に、記載されている実際の排気量の 1.5 倍^{[引用が必要]}として評価されます (1.3 リットルは実質的に 2.0 になり、2.0 は実質的に 3.0 になります)。ただし、実際の出力はこの変換係数で示される値よりも高くなることがあります。ヴァンケル エンジンの公称排気量は、実際の排気量の 3 分の 1 ですが、シャフトの回転速度がローターの 3 倍であるという事実によって補われます。公称排気量は、単一チャンバーの掃引容積です。

歴史的に、多くの車のモデル名にはエンジンの排気量が含まれています。例としては、1923～1930年のキャデラックシリーズ 353 (353立方インチ/ 5.8 リッター エンジン搭載)、1963～1968 年のBMW 1800 (1.8 リッター エンジン)、 3,968 cc エンジン搭載のレクサス LS 400などがあります。これは、フォード マスタングボス 302 および 429、その後の GT 5.0L、プリマス ロードランナー383、シボレー シェベルSS 396 および 454 などの米国のマッスルカーでは特に一般的でした。

しかし、 2010 年以降、ダウンサイジングやハイブリッド/電動ドライブトレインへの傾向により、エンジン排気量に基づいたモデル名は大幅に減少しました。

• アクティブ燃料管理
• ボア（エンジン）
• 圧縮比
• ストローク（エンジン）
• 可変容量