アウディ クーペ

アウディ クーペ/カブリオレ
アウディ クーペ (B3、フェイスリフト前)
概要
メーカー	アウディAG
生産	1980–2000
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー、クーペ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1980年～1988年） 3ドアリフトバッククーペ（1988年～1996年） 2ドアコンバーチブル（1991年～2000年）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲン グループB
関連している	アウディ 80
年表
前任者	アウディ 100 クーペ S
後継	カブリオレ:アウディ A4 カブリオレ クーペ:アウディ A5

アウディクーペは、1980年に初めて発表されたアウディ 80のリフト バック クーペバージョンです。車体はアウディ クワトロと共用されました。2 代目クーペは 1988 年後半に登場し、サスペンションは異なりますが、B3 アウディ 80 をベースにしていました。クーペは 1996 年末まで生産され、スポーツ バージョンのアウディ S2シリーズを生み出しました。1991 年には、単にカブリオレと呼ばれるコンバーチブル モデルが登場し、2000 年まで生産されました。

アウディ クーペ B2 (81/85)
アウディ クーペ GT（フェイスリフトモデル）
概要
生産	1980–1988
組み立て	ドイツ：インゴルシュタット
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	縦置き フロントエンジン、 前輪駆動またはクワトロフルタイム4輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲン グループ B2
関連している	アウディ 80/4000 アウディ クワトロ
パワートレイン
エンジン	1595 cc YN I4 1781 cc DD - DZ I4 1921cc WN I5 1994 cc HP/JS/SK I5 2144 cc KE/KL I5 2226 cc HY/JT/KV/KX I5 2309 cc NG I5
寸法
ホイールベース	2,538 mm (99.9 インチ)
長さ	4,349～4,421 mm (171.2～174.1 インチ)
幅	1,682 mm (66.2 インチ)
身長	1,350～1,376 mm（53.1～54.2インチ）
車両重量	950～1,200 kg（2,094～2,646 ポンド）

アウディクーペ(B2、Typ 81/85 ) は、アウディが 1980 年から 1988 年にかけて製造販売した2ドア クーペです。ターボチャージャー付きフルタイム4 輪駆動のアウディ クワトロの廉価版として、ターボチャージャーや 4 輪駆動なしで提供されました。後に、クワトロがオプションとして追加されました ( Typ 85)。Typ 81は、前輪駆動のアウディ クーペの社内モデル コードでした。

1980年のパリ・サロンで初めて展示されたクーペは、クワトロと似たボディ形状をしていたが、より高価な車のような鋭いフェンダーフレアはなかった。機械的には、クワトロからクーペへの最大の変更点は、自然吸気1.9リッターキャブレターガソリンエンジン、2.0リッター、2.1リッター、2.2リッター、または2.3リッター燃料噴射式 直列5気筒エンジン、および前輪駆動の ドライブトレインの使用であった。一部の下位のクーペには、燃料噴射式またはキャブレター式の1.8リッター 直列4気筒エンジンも装備されており、生産開始初年度は1.6リッター「YN」 75 PS (55 kW) エンジンが利用可能であった。^[1]短命に終わった1.6は、黒いリアスポイラーが装備されていない唯一のクーペであった。

クーペには、単に「クーペ」またはGL（4気筒のみ）、「クーペGT」、および「クーペクワトロ」（GTタグなし）が用意されていました。1986年から1988年後半の生産終了まで、クーペGTには、ゴルフGTiで最もよく知られている110〜112 PS（81〜82 kW）の1.8リッターPV / DZ直列4気筒エンジンも用意されていました。^[2]最終モデルイヤーには、5600 rpmで136 PS（100 kW）を提供する新しい2309 cc 「NG」 5気筒が用意されました。このエンジンは、1987年に米国で販売された最後のアウディクーペに搭載されるようになり、1985年モデルのフェイスリフト以来使用されていた2.2リッター5気筒エンジンの110馬力（82kW）/5500rpmではなく、130馬力（97kW）/5,700rpmを出力した。^{[3]クーペはもともと、1981年モデル後半に米国で販売され、5000（}アウディ100 ）にも使用されていた100馬力（75kW）2144cc5気筒エンジンが搭載されていた。^[4]

1983年モデルでは、欧州モデルは2つの独立したヘッドランプから大型のボッシュ製一体型ヘッドランプに切り替わりました。外観の変更以外にも、空気力学と照明の改善も実現しました。^[5]

1984年秋のドイツ産業連休後に発表された改良型クーペには、わずかに傾斜した新しいラジエーターグリルとヘッドライト、スポットライトと方向指示器が一体となった大型のラップアラウンドバンパー、プラスチック製のサイドシルカバー、アウディ クワトロの大型リアスポイラーが採用された。これらの変更により、抗力係数は0.36まで低下した。新しいダッシュボードと新しい内装も導入された。GLと標準バージョンは1987年モデルで廃止され、それ以降、すべてのFWDクーペは「クーペGT」と呼ばれるようになった。^[6]

1985年、1986年モデルでは、クーペ（他のアウディ車と同様）にさらに多くの触媒エンジンオプションが用意されました。また、B2シリーズ全体（アウディ80/90/クーペ）にステンレススチール製の排気装置が採用されました（少なくとも欧州市場では）。^[7]

1984年9月、アウディはクワトロフルタイム4輪駆動システムのオプションを用意し、ターボチャージャー付きのクワトロモデルよりも希少なモデルであるアウディクーペクワトロを生産しました。2.2リッターエンジン（最終年には2.3も、米国では1987年に導入）が最も一般的でしたが、一部の市場では1.8リッター4気筒モデル（90および112 PS DS/NE/JNまたはDZエンジン）も4輪駆動で利用可能でした。^{[8] [9]}

クーペとクーペ クワトロ モデルは、いくつかの小さな「クワトロ」仕様を除いて、外観はほぼ同じです。GT のリア サイド ウィンドウには「COUPE GT」とありますが、CQ には Ur-Quattro で使用されていた「クワトロ」デカールが貼られています。同様に、リアのバッジはそれぞれ「GT」と「クワトロ」でした。クワトロ バージョンは、ヒーター エレメントに「クワトロ」と書かれた Ur-Quattro リア ウィンドスクリーンも使用しており (寒くて霜が降りる朝には、非常に目立ちます)、フロント グリルにも Ur-Q の「クワトロ」バッジが飾られています。キャビンの内部は、センター コンソールに差動ロックスイッチと、 GT の 3 つのアナログ スタイルのゲージの代わりにLED バーグラフディスプレイが取り付けられていることを除いて、キャビンは同じです。一部のクーペ クワトロは、ボディ カラーのリア スポイラーで区別されていました。

機械的には、クーペ クワトロは GT とアウディ 80クワトロのコンポーネントの組み合わせに依存していました。クワトロのフルタイム4 輪駆動 ドライブトレインは、Ur-クワトロで使用されていたものとほぼ同じでした。主な違いは、クーペ GT のフロント ストラット、より小さな 256 mm (10 インチ) 径のフロントブレーキ ディスク、およびギアボックスとリア ディファレンシャルのより低い比の使用です。ダンパーとスプリングレートもUr-Qとは異なっていました。したがって、アウディ 90 クワトロおよび北米のアウディ 4000 クワトロとほぼ同じでした。ホイールは 6.0Jx14 インチで、市場に応じてスチール製またはアルミニウム合金製のリムが使用されました。Ur-クワトロ ホイールとほぼ同じ 7.0Jx15 インチの Ronals も利用可能でした。 CQ/90Q/4000Q には、専用の排気マニホールドとダウンパイプも採用されました (5-3-1、FWD バージョンは 5-2-1)。

1980年9月から1987年9月までに、174,687台のTyp 81クーペが製造された。^[10]クワトロの生産は1984年後半から1988年まで行われ、合計で約8,000台が生産された。

アウディ クーペ B3 (タイプ8B)
アウディ クーペ（フェイスリフト前モデル）
概要
生産	1988–1996
組み立て	ドイツ：インゴルシュタット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ
レイアウト	縦置き フロントエンジン、 前輪駆動またはクワトロフルタイム4輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲン グループ B3
関連している	アウディ 80 (B3) アウディ 80 (B4) アウディS2
パワートレイン
エンジン	1781 cc DZ I4（輸出のみ） 1984 cc AAD/ABK/3A I4 1984 cc ACE 16V I4 1994 cc NM 20V I5 (輸出のみ) 2226 cc KV I5（輸出のみ） 2226 cc 3B/ABY ターボ20V I5 2309 cc NG I5 2309cc 7A 20V I5 2598 cc ABC V6 2774 cc AAH V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル（S2） 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,555 mm (100.6 インチ)
長さ	4,366 mm (171.9 インチ)
幅	1,716 mm (67.6 インチ)
身長	1,355 mm (53.3 インチ)
車両重量	1,170～1,400 kg（2,579～3,086 ポンド）

1988 年 10 月、アウディ クーペの短い休止期間を経て、新しい 3 ドアクーペがヨーロッパで導入されました。この世代は社内でTyp 8B と呼ばれ、基本的にはTyp 89サルーンに改良されたリア サスペンションと新しいフロント サスペンション システムを搭載し、B4 アウディ 80 に採用されるものを予告していました。導入時には 10 バルブまたは 20 バルブの 2.3E エンジンのみでしたが、後に 115 PS (85 kW、113 bhp) の 2.0E とその他のバージョンが追加されました。

1989年2月、2.0リッター5気筒エンジンの20バルブ版がイタリアで発売された。これは、2リッター以上の車に高額の税金が課せられるイタリアで販売された唯一のクーペ版であった。^{[12]このエンジンは}触媒コンバーターが装備されなかったため、イタリアとポルトガル以外では販売されなかった。このエンジンは160 PS (118 kW; 158 bhp)を発生し、このモデルは1991年7月まで製造された。同時期に製造されたもう一つの輸出市場向け特別モデルは、触媒なしの燃料噴射式112 PS (82 kW) 1.8リッター直列4気筒であった。自然吸気136 PS (100 kW; 134 hp) 2.2Eも、1991年後半までイギリスやスペインを含む一部の市場で販売された。 1990 年 9 月にはスポーティな S2 クーペが発表され、その 1 年後にはより高級志向の 2.8 リッター V6 バージョンが続きました。クーペは B4 Audi 80 と同様のアップデートを受け、1996 年 12 月まで生産が続けられました。クーペには直接の後継車はありませんでしたが、1998 年から 2006 年まで販売された第 1 世代のAudi TTクーペ (およびロードスター) が実質的に後継車となりました。

アウディは、1990年9月から1995年まで、クーペのスポーツバージョンであるアウディS2を販売していた。これは、アウディの標準モデルのスポーツ派生モデルである、長年にわたる「S」シリーズの第1弾である。S2クーペは、クーペの売上不振を補うため、また有名なアウディクワトロを部分的に置き換えるために作られた。アウディ200 20Vの実績ある2.2リッター直列5気筒20バルブ ターボ ガソリンエンジンを搭載し、クワトロフルタイム4輪駆動が標準装備されていた。アウディは1993年にS2のセダンとワゴンバージョンも発売したが、これらは少数しか生産されなかった。改良されたフロントエンドはアウディV8のデザインに似ており、アウディの新しいコーポレートルックとなった。^[13]

1989年、1990年モデルとして、北米でクーペ クワトロが発売された。20バルブ 2.3リッター 5気筒エンジンのデチューン版である164馬力 (122kW; 166PS) を搭載し、当初は5速マニュアルトランスミッションのみが用意されていた。^[14]この車は、専用の軽量スポーツカーではなく、スポーツ志向の快適な高級車「グラン ツーリズモ」(GT) スタイルで販売された。重量は3,308ポンド (1,500kg) (1991年クーペ モデル) で、特に164馬力のパワープラント (欧州バージョンよりわずかに小さい) を考慮すると、軽量とは言えなかった。これらのモデルには、15インチの6つ星「スピードライン」ホイール、ゼブラノウッドトリムのレザーインテリア、センターコンソールの下部に取り付けられた追加のVDOゲージ、カーボンファイバーセンタープロペラシャフト、およびプッシュボタンロック式リアディファレンシャルが標準装備されていました。クーペは、米国では1990年と1991年の2つのモデル年のみ販売されました。

• 
  アウディ クーペ 2.3E
• 
  インテリア（2.3E）
• 
  アウディ S2 クーペ
• 
  1996 アウディ S2 クーペ

アウディ カブリオレ (タイプ8G)
アウディ カブリオレ（フェイスリフト前）
概要
生産	1991–2000
組み立て	ドイツ:インゴルシュタット(1991–1996) ドイツ:オスナブリュック(カルマン: 1997–2000)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	縦置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲン グループ B3
関連している	アウディ 80 (B3) アウディ 80 (B4) アウディ A4
寸法
ホイールベース	2,560 mm (100.8 インチ)
長さ	4,370 mm (172.0 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,370～1,430 kg (3,020～3,153 ポンド)

アウディカブリオレ(タイプ 8G ) は、B3 クーペをベースにして 1991 年 5 月に導入されました。カブリオレバージョンの作成には多大な費用がかかった再設計が必要だったため、このモデルは 2000 年まで生産されました。これは、他の B3 モデルがB4やB5車両に置き換えられてからずっと後のことでした。これは、1959 年のAuto Union 1000 Sp以来、同社初のソフトトップでした。カブリオレは、B3 ベースの S2 クーペのその他のスタイリング機能の中でも、更新されたボンネットとリア ライトのデザインを特徴としていました。当初は 10 バルブ 2.3 リッター直列 5 気筒のみでしたが、米国市場向けに 2.8 リッター V6 が追加され、1993 年にヨーロッパではクーペの 2.0 リッター直列 4 気筒と 2.6 リッター V6 がオプションとして追加されました。 2.0リッターエンジンは、1997年に新型A4の20バルブ1.8リッター直列4気筒エンジンに置き換えられた。^[15]かなり重いカブリオレは、クーペの構造強度を維持するためにしっかりと設計され、フロントガラスはロールバーを必要としないように強化された。検討中であったが、カブリオレにクワトロ4輪駆動システムは提供されなかった。^[16]最終組み立ては1997年からオスナブリュックのカルマンで行われた。 ^{[17] [18]}

電動ソフトトップは当初提供されておらず、1992年半ばにこの車が極めて重要なアメリカ市場に導入されたときにのみ利用可能となった。^{[19] 1997年4月、欧州市場向けのカブリオレは、}ポルシェ911（993）のライトを取り入れたやや再設計されたバンパー、投影レンズ ヘッドランプ、およびその他の小さな変更など、いくつかの小さいが目立つタッチアップを受けた。このフェイスリフトに加えて、サンラインという名前で欧州市場向けに特別版が導入された。その他の追加装備の中でも、オールレザーのインテリア、エアコン、16インチアルミホイール、電動ソフトトップ、レザーステアリングホイールが装備されていた。同様の追加装備を備えた「ファイナルエディション」は1999年から生産終了まで提供された。

1993年11月、2.8リッターV6エンジンを搭載したカブリオレが米国市場に投入され、1998年モデルの終わりまで販売された。5年間で合計5,445台が米国で販売された。^[20]

4人乗りの中型アウディ コンバーチブルは、B6 ベースのA4 カブリオレ ( Typ 8H )が導入された 2002 年まで再び販売されませんでした。

合計で約71,350台のカブリオレが製造された。^[21]

• 
  1997年フェイスリフトモデル
• 
  2.6 V6 フェイスリフトモデルのリアビュー（オーストラリア）

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• KVquattro.com 2.2リッタークーペクワトロの詳細情報
• KVquattro.com グループAラリーの歴史