DKW

ダンプクラフトワーゲン

業界	自動車
設立	1916
廃止	1966年; 58年前 （1966年）
運命	1932年にアウトウニオンに合併され、1969年にブランドは消滅した。
後継	アウトウニオン AG (1932 ～ 1969 年) アウディ NSU アウトウニオン AG (1969 ～ 1985 年) アウディ AG (1985 ～現在)
本部	ツショパウ、ドイツ (1906–1932) ケムニッツ(1932–1949) インゴルシュタット(1949–1969)
主要人物	ヨルゲン・スカフテ・ラスムッセン博士、DKW 創設者[1]
製品	自動車、オートバイ

DKW（Dampf-Kraft-Wagen、英語：「蒸気自動車」、後に同じ頭文字がDeutsche Kinder-Wagen（英語：「ドイツの子供用自動車」）、Das Kleine Wunder（英語：「小さな不思議」）、Des Knaben Wunsch（英語：「少年の願い」）にも使用された）は、ドイツの自動車およびオートバイのブランドであった。DKWは1932年にアウトウニオンを形成した4つの会社のうちの1つであり、現代のアウディ社の前身となった。^[2]

1916年、デンマークの技術者 ヨルゲン・スカフテ・ラスムセンは、ドイツのザクセン州チョパウに蒸気継手を製造する工場を設立した。同年、ラスムセンは蒸気自動車の製造を試み、DKWと名付けた。 ^[3]この蒸気自動車は失敗に終わり、1919年にラスムセンはおもちゃの2ストロークエンジンを「 Des Knaben Wunsch 」（少年の願い）という名前で作った。ラスムセンはおもちゃのエンジンを少し改良してオートバイに組み込み、「 Das Kleine Wunder 」（小さな驚異） ^[3]と名付け、1920年代後半までにDKWは世界最大のオートバイ製造会社となった。

1924年9月、DKWはスラビー・ベリンガー ^{[de]を買収し、ドイツの}ハイパーインフレ 経済危機から同社を救った。ルドルフ・スラビーがDKWの主任技師となった。^[4] 1932年、DKWはアウディ、ホルヒ、ヴァンダラーと合併し、アウトウニオンを設立した。^[3]第二次世界大戦後、DKWは西ドイツに移転した。元の工場はMZとなった。^[1]アウトウニオンは1957年にダイムラー・ベンツの傘下となり、1964年にフォルクスワーゲン・グループに買収された。ドイツで製造されたDKWの最後の車はF102で、1966年に生産が中止された。後継車の4ストローク F103は、アウトウニオンの別のブランドであるアウディのブランドで販売された。

DKW バッジをつけた車は、ブラジルとアルゼンチンでそれぞれ 1967 年と 1969 年までライセンス生産され続けました。DKW 商標は現在、Audi AG の完全子会社である Auto Union GmbH が所有しており、同社は Auto Union 連合の他の歴史的商標と知的財産の権利も所有しています。

DKWの車は、第二次世界大戦による中断を除き、1928年から1966年まで製造されていた。DKWは常に2ストロークエンジンを使用しており、1920年代末までに世界最大のオートバイ製造会社となった同社の立場を反映している。最初のDKW車である小型でやや粗雑なTyp Pは、1928年5月7日に登場し^[5]、このモデルは同社のシュパンダウ（ベルリン）工場で、最初はロードスターとして、後にスタイリッシュだがベーシックなスポーツカーとして、1931年まで製造され続けた。

さらに重要なのは、300 km (185 マイル) 南にあるツヴィッカウで製造された一連の安価な自動車であり、この工場は1928 年にアウディ ヴェルケ AGの過半数株主となった同社のオーナー、ヨルゲン スカフテ ラスムッセンによって買収された。^[6]モデルF1からF8 (F はフロントの F) は 1931 年から 1942 年にかけて製造され、後継モデルは 1945 年の終戦後に再登場した。これらはヨーロッパで最初の前輪駆動の量産車で、横置きの 2 気筒 2 ストローク エンジンを搭載していた。排気量は 584 または 692 cc で、当初の最高出力は 15 PS とされ、1931 年からは 18 または 20 hp (15 kW) から選択できるようになった。これらのモデルには、クランクシャフトに直接取り付けられたスターターとしても機能するダイナスタートと呼ばれる発電機が搭載されていた。^[7]ツヴィッカウのDKWは1931年から1942年の間に約218,000台を生産しました。^[5]これらの車のほとんどは国内市場で販売され、1930年代に生産されたDKWの85％以上は小さなFシリーズの車でした。DKWは1934年までにドイツでの販売で第2位に達し、その地位を維持し、1931年から1938年の間に販売された車の189,369台、市場の16％以上を占めました。^[8]

1929年から1940年にかけて、DKW社は、あまり記憶に残っていないが技術的には興味深い後輪駆動車のシリーズを生産した。これらは、シュベベクラッセやゾンダークラッセ（他の名前の中でも）と呼ばれ、2ストロークV4エンジンを搭載していた。^[9] エンジンの排気量は1,000ccで、後に1,100ccになった。エンジンには、強制吸気用の空気圧縮機として機能する2つの追加シリンダーがあり、外観はV6エンジンのようであったが、前側のシリンダーペアに点火プラグがなかった。

1939年、DKW社は排気量900cc、出力30馬力（22kW）の初の3気筒エンジンを搭載した試作車を製作した。流線型の車体で時速115km（71mph）で走行できた。第二次世界大戦後、最初は東ドイツのツヴィッカウでIFA（ Industrieverband Fahrzeugbau）F9（後のヴァルトブルク）として生産され、その後まもなくDKW形式でデュッセルドルフで3=6またはF91として生産された。

サーブは、最初の量産車であるサーブ 92 のサーブ 2 ストローク エンジンのモデルとして DKW エンジンを使用しました。

アウトウニオンは、ドイツ民主共和国（東ドイツ）のザクセン州に拠点を置いていたため、戦後再編されるまでにはしばらく時間を要した。同社は1949年に西ドイツでアウトウニオンGmbHとして登録され、当初はスペアパーツの供給業者であったが、すぐにRT 125オートバイと、シュネラスターF800と呼ばれる新しい配達用バンの生産に着手した。最初の生産ラインはデュッセルドルフで行われた。このバンには、戦前に製造された最後のF8と同じエンジンが使用されていた。

彼らの最初の車は、戦前に作られたプロトタイプF9の車体と最後のF8の2気筒2ストロークエンジンを使用したF89でした​​。生産は、F91に付属した成功した3気筒エンジンに置き換えられるまで続きました。F91は1953年から1955年まで生産され、1956年に大型のF93に置き換えられました。F91とF93は900ccの3気筒2ストロークエンジンを搭載し、最初のものは34馬力(25kW)、最後のものは38馬力(28kW)を出力しました。点火システムは、各シリンダーに1つずつ、3セットの独立したポイントとコイルで構成され、ポイントは、クランクシャフトの前端にある単一のローブ付きカムの周りにクラスターとして取り付けられていました。冷却システムは、クランクシャフトの前端に取り付けられたプーリーで駆動されるファンによって補助される 自由対流型でした。

F93は1959年まで生産され、その後アウトウニオン1000に置き換えられました。これらのモデルは1,000ccの2ストロークエンジンを搭載して生産され、1963年まで44馬力（33kW）または50馬力（37kW）のSバージョンから選択できました。この移行期間中、生産はデュッセルドルフからインゴルシュタットに移され、アウディは現在もそこで生産を行っています。1957年からは、自動クラッチであるサクソマットを車に装備できるようになりました。当時、この機能を備えている唯一の小型車でした。アウトウニオン1000Sの最終バージョンには、この技術の初期の発展形であるディスクブレーキがオプションで用意されていました。スポーツ用の2+2シーターバージョンは、1957年から1964年までアウトウニオン1000 SPとして提供され、最初の数年間はクーペのみ、 1962年からはコンバーチブルも提供されました。

1956年、非常に希少なDKWモンツァが、標準的なF93フレームにグラスファイバー製のスポーツ2人乗りボディを備え、民間主導で小規模生産されました。最初はソリチュードと呼ばれていましたが、 1956年12月にイタリアのモンツァサーキットで長距離速度記録を樹立したことから、最終的な名前が付けられました。国際自動車連盟（FIA）クラスGで走行し、48時間平均時速140.961km（87.589mph）、10,000km走行時速139.453km（86.652mph）、72時間走行時速139.459km（86.656mph）などの記録を樹立しました。この車は最初、シュトゥットガルト のダネンハウアー＆シュトラウス ^{社（ドイツ）}で製造され、その後ハイデルベルクのマスホルダー社、最後にシュトゥットガルトのロバート・シェンク社で製造された。製造台数は約75台と言われ、50台が現存している。1958年末までに生産は終了した。

1959年からは、1950年代後半の現代的なコンセプトに基づいたジュニア/F12シリーズという、より成功した車種が販売されました。このシリーズは、1959年から1961年にかけて製造されたジュニア（基本モデル）、1961年から1963年にかけて製造されたジュニア デラックス（若干強化）、1963年から1965年にかけて製造されたF11（若干大型）とF12（大型でエンジンも大型）、そして1964年から1965年にかけて製造されたF12ロードスターで構成されています。ジュニア/F12シリーズは非常に人気となり、多くの車が製造されました。 1952年から1964年頃にかけてアイルランドのコーク州バリンコリグに組立工場の認可が下り、セダン、バン、オートバイから商用コンバインまで、およそ4,000台の車両が組み立てられました。これはヨーロッパでドイツ国外にある唯一の DKW 工場であり、閉鎖後も長年、工場の壁に DKW の大きな看板が掲げられていました。建物は 2000 年代後半に取り壊され、ドイツのAldi店舗とマクドナルドのドライブスルーとして再開発されました。

戦後の 3 気筒 2 ストローク車はすべて、ある程度のスポーツ性を備えており、1950 年代から 1960 年代初頭にかけての多くのラリーでの勝利の基礎となりました。これにより、DKW は 1950 年代の数年間、ヨーロッパのラリー リーグで最も勝利を収めた自動車ブランドとなりました。

1960年、DKWは2つの3気筒2ストロークエンジンを組み合わせて、排気量1,000ccのV6エンジンを開発した。排気量は増加し、1966年の最終的なV6は1,300ccとなり、2つのキャブレターを備えた標準構成で5,000rpmで83馬力（62kW）を発生した。4つのキャブレターバージョンは100馬力（75kW）、6つのキャブレターバージョンは130馬力（97kW）を発生した。重量はわずか84kg（185ポンド）であった。V6はDKWムンガとF102に使用される予定であった。約100台のエンジンがテスト目的で製造され、1960年代には13台のDKW F102と一部のムンガにV6エンジンが搭載された。^[10]

最後の DKW は F102 で、1964 年に旧式の AU1000 の代替として生産が開始されました。しかし、F102 は、2 ストローク エンジン技術が開発の限界に達していたため、売れ行きが振るいませんでした。アウトウニオンの親会社であるダイムラー ベンツは、フォルクスワーゲンに会社を売却することを決定しました。この車は 4 ストローク エンジンを搭載して再設計され、アウディ F103 として再発売されました。これが DKW ブランドの自動車の終焉と、アウディの名称の復活を意味しました。

1956年から1961年まで、オランダの輸入業者ハート・ニブリグ・アンド・グレーベは、サッセンハイムの廃墟となったアスファルト工場で自動車を組み立て、そこで約120人の労働者と2人の運送業者を雇用し、デュッセルドルフからSKDキットを集めて約13,500台の自動車を製造した。DKW工場が移転すると、SKDキットの輸入は高価になりすぎたため停止した。^[11]

1956年から1967年まで、DKW車はブラジルの地元企業Vemag（Veículos e Máquinas Agrícolas SA、「車両および農業機械株式会社」）によって製造されました。^{[12] Vemagは}Scania-Vabisトラックを組み立てていましたが、Scania Vabisは1960年7月に独立した会社になりました。^[13]当初の計画では、Candangoオフロード車（Munga）、ユーティリティビークル、4ドアセダン（それぞれVemaguetとBelcarと呼ばれていました）を製造することでした。最初に製造されたモデルは900ccのF91ユニバーサルでしたが、BelcarとVemaguetの名前は後に使用されました。

1958年にF94の4ドアセダンとステーションワゴンが発売され、1960年代初頭にベルカーとヴェマグエットに改名された。同社はまた、高級クーペ（DKWフィッソーレ）とオフロードムンガ（現地ではカンダンゴと呼ばれていた）も生産した。1960年にヴェマグの車は、アウトウニオン1000からより大きな1リッター、50 PS（37 kW）エンジンを搭載した。^[14]

ヴェマグは、グラスファイバー製のボディを持つクーペGTマルゾーニで、公式レーシングチームとして成功を収めた。このプロジェクトは、長く続くブラジルのスポーツカーブランド、プーマの基盤となった。ブラジルのF94ラインは、いくつかの外観上の変更を加えて改良され、ドイツやアルゼンチンのモデルとはますます異なるものになった。ヴェマグには新製品に投資する資本がなく、政府から合併の圧力を受けた。1964年から1965年にかけて、フォルクスワーゲンはヴェマグの少数株主であるアウトウニオンを徐々に買収し、1967年にフォルクスワーゲンは残りの株式を購入した。^[15]フォルクスワーゲンはすぐにDKW-ヴェマグの生産を段階的に廃止し、合計109,343台のDKW-ヴェマグ車が製造された後、フォルクスワーゲン1600セダンを旧ヴェマグ工場に導入した。^{[14] [16]}

DKW車は、1960年から1969年までアルゼンチンのサンタフェ州サウセ・ビエホにあるIASF SA（Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima）で製造されていた。最も美しかったのはCupé Fissoreで、多くの有名人（フリオ・ソーサ、セサル・ルイス・メノッティなど）が所有していた。他のモデルには、Auto Union 1000 S Sedán（1969年までに21,797台が製造）とAuto Union 1000 Universal S（1969年までに6,396台が製造）がある。^[17]そしてAuto Union Combi/Pick-up。1969年に発売されたAuto Union Combi/Pick-upの最終モデル（DKW F1000 L）は数か月で販売終了となり、IMEに買収されて1979年まで生産が続けられた。^[18]

DKWムンガはインゴルシュタットのアウトウニオン社によって製造されました。生産は 1956 年 10 月に始まり、1968 年 12 月に終了し、46,750 台が製造されました。

1949 年から 1962 年にかけて、DKW はクロスバー アセンブリにスプリングを備えたトレーリング アームリア サスペンションシステムを備えたSchnellaster を生産しました。スペインの子会社 IMOSA は、1963 年に発表された最新の後継車である DKW F 1000 L を生産しました。このバンは当初 3 気筒 1,000 cc エンジンを搭載していましたが、後にメルセデス ベンツディーゼル エンジンを搭載し、1975 年にメルセデス ベンツに改名されました。

1920年代後半から第二次世界大戦が勃発するまで、DKWは世界最大のオートバイ製造業者であり^{[19] 、1931年以降の}DKWフロントモデル^{[20]でヨーロッパの}前輪駆動車の先駆者でもありました。その後、 1932年のアドラー・トルンプと1934年のシトロエン・トラクション・アバントが登場しました。1931年、アーノルド・ゾラーはスプリットシングルの製造を開始し、このコンセプトにより、DKWは戦間期のライトウェイトクラスとジュニアクラスで圧倒的なレーシングバイクの地位を築きました。^{[21]これには、}国際シックスデイズトライアルなどのオフロードイベントが含まれており、このブランドは戦間期にバイエルンモーターワークスと並んでかなりの成功を収めました。同時に、同社はスーパーチャージャー付きのレーシングバイクでも成功を収めており、軽量であることからISDTで特に成功しました^[22]。

オートバイ部門は、第二次世界大戦前後にRT 125などの有名なモデルを生産し、戦後は東ドイツの元の工場で生産されていたMZ ^[1]となり、175、250、350 (cc)のモデルを製造しました。戦争賠償として、RT125の設計図は米国のハーレーダビッドソンと英国のBSAに提供されました。ハーレーダビッドソン版は、ハマー（ハマーは実際には特定の数年のみを指し、一般的にはハーレーの軽量モデルをハマーと呼んでいます）として広く知られていました。BSAはバンタムに使用しました。IFAモデルと後のMZモデルは、1990年代に経済的な理由で2ストロークの生産が終了するまで生産が続きました。他のメーカーは、公式に、または非公式にDKWの設計をコピーしました。これは、ヤマハ、ボスホート、マセラティ、ポーランドのWSKなど、1950年代の多くの小型2ストロークバイクの類似性からもわかります。

• DKW Typ P (1928 ～ 1931 年) ≈2,000 ユニット
• DKW Typ 4=8 (1929 ～ 1940 年) ≈24,000 ユニット
• DKW F1 (1931–1932) ≈4,000 ユニット
• DKW F2 (1932–1935) ≈17,000 ユニット
• DKW F4 (1934–1935) ≈7,000 ユニット
• DKW F5 (1935–1937) ≈60,000 ユニット
• DKW F7 (1937–1938) ≈80,000 ユニット
• DKW F8 (1939–1942) 戦争中に約50,000ユニットが生産されました。
• DKW F9プロトタイプ (1939)

戦前および戦時中の民間モデルの生産台数は合計で約25万台で、そのうち約21万8千台が前輪駆動車だった。

• DKW シュネラスターバン (1949 ～ 1962 年)
• DKW F10 (1950)
• DKW F89 (1950–1954)
• DKW 3=6 (F91/F93/F94) (1953–1959)
• DKWモンツァ（1956年～1958年）
• DKW ムンガオフロード (1956–1968)
• DKW ジュニア(F11/F12) (1959–1965) ^[23]
• DKW F102 (1963–1966)

• 
  DKW E 206、1927年
• 
  DKW（1939）
• 
  DKW（1940）
• 
  DKW RT 125 W (1950)
• 
  DKW RT 200 (1952)
• 
  RT 350 S、1956年
• 
  DKW RT 175 S (1955)
• 
  DKWフンメル
• 
  エクスプレス T. スポーツ (DKW モーター)
• 
  ドイツ ツヴァイラッドと NSU 博物館にある 1954 年のDKW モーターローラーホビー

• ユーコート
• ドイツの自動車メーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、 DKWに関連するメディアがあります。

• 英国を拠点とする公式ヴァルトブルク、トラバント、IFA オーナーズ クラブ^{[永久リンク切れ]}
• オートユニオン販売パンフレット 1939
• DKWオーナーズクラブ
• DKWモーターサイクルクラブ
• ニュルンベルクのマイスターディンガー – DKW ウェブページ
• DKWとオートユニオンの歴史
• リバースシリンダーエンジン設計の長い歴史 – motocrossactionmag.com