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| カテゴリ | LMGTP | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デザイナー | ピーター・エレレイ | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック、ルーフ構造と一体化したカーボンロールフープ | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立 ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバー、テレスコピックダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 独立 ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバー、テレスコピックダンパー | ||||||||
| エンジン | アウディ/ベントレー4.0リッター 90度V8 ツインターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ベントレーXtrac 6速シーケンシャルマニュアル（メガライン 空気圧作動式） | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ2001-2002、ミシュランラジアル 2003 | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  チームベントレー | ||||||||
| 注目のドライバー |  トム・クリステンセン、 ガイ・スミス、 リナルド・カペロ、 マーティン・ブランドル、 マーク・ブランデル.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} エリック・ヴァン・デ・ポエール ジョニー・ハーバート、.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | ||||||||
| デビュー | EXP スピード 8 2001 & スピード 8 2003 | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | なし | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | なし | ||||||||
ベントレースピード 8 (ベントレー EXP スピード 8から開発) は、ピーター・エレレイが設計したオートスポーツ賞受賞のグランドツーリングプロトタイプレースカーです。EXPスピード 8 は2001 年のル・マン 24 時間レースでデビューし、 2003 年のレースで優勝しました。アウディ R8Cと非常によく似ており、一部の技術を共有しています。アウディ R8C は、後に優勢となったアウディ R8に注力するためにアウディがプロジェクトを中止するまで、一度しかレースに出場していませんでした。EXP スピード 8 は、ベントレーが 73 年ぶりにレースに復帰したことを象徴する車でした。
発達
ベントレーの設計、開発、製造はすべて、英国ノーフォークにあるレーシング・テクノロジー・ノーフォーク（RTN、旧トムスGB）が担当した。チーフデザイナーはピーター・エレレイ。車の運用は、ベテラン耐久レースドライバーのリチャード・ロイドのアウディ・スポーツUKが担当し、チーム・ベントレーという名称で運営された。
2001年、最初の動力源として、ハネウェル・ターボ・テクノロジーズ製のターボチャージャー付き3.6リッターV8のアウディR8のエンジン[1]が使用された。6速ギアボックスもR8の典型的なリカルド製ユニットではなく、エクストラック社が開発したカスタムユニットであった。ベントレーはまた、アウディが使用したミシュランではなくダンロップ製のタイヤを選択した。
競技に出場した最初の年を終えて、アウディ製のV8エンジンはEXPスピード8により適したものに改造された。これによりエンジンは4.0リッターに拡大され、約600 馬力を発揮するようになった。これが最終的にベントレーが2003年にこの車を再設計することにつながり、名前が単にスピード8に変更された。フラットなフロントエンドは隆起したクラッシュボックスに置き換えられ、ノーズとフェンダーの間には深い谷が走っていた。これにより、スピード8のサスペンションアームを覆うために、ノーズとフェンダーの間に大きな水平方向の車体を追加する必要があった。コックピットもテーパーが付けられ、リアウィングへの空気の流れが改善された。ベントレーは2003年のキャンペーンではミシュランタイヤに切り替えることも決定した。
レースの歴史
2001年、ベントレーは68年ぶりに有名なル・マン24時間レースに復帰し、クローズドコックピットのLMGTPクラスにEXPスピード8で3年計画のキャンペーンを組んだ。その期間中、LMGTPクラスを走ったのはベントレーだけだった。2台がエントリーし、1台は2台のアウディR8に次いで3位に入った。もう1台は残念ながら雨の中で力強い走りを見せた後、火災が発生しドライバーが車を放棄したためリタイアとなった。ベントレーは2002年に新しい大型エンジンを使用して復帰し、2003年には進化したスピード8のテストベッドとして1台だけエントリーした。車は再びR8に次ぐ4位に入った。
2003 年、ベントレーは、ル・マンで総合優勝するためには、進化した新しいスピード 8 で競争力のあるテストを行う必要があると判断しました。そのため、2台の新しい車は、アメリカン ル・マン シリーズ セブリング 12 時間レースに出場しました。予選での規則違反により最後尾からのスタートとなったにもかかわらず、2 台の車はすぐに順位を上げました。ベントレーは、ファクトリーとプライベーターの R8 に続いて、3 位と 4 位を獲得することができました。
ヨースト・レーシングの支援を受けてル・マンに戻ったベントレーは、ポールポジションからスタートした。アウディのワークスチームが参加しなかったため、2台の車はほぼ全レースをリードすることができ、#7エントリーはレース中に電気系統のトラブルに見舞われた#8を上回った。377周を終えて、#7ベントレーがチェッカーフラッグを獲得し、2周遅れの姉妹車がそれに続いた。これにより、フォルクスワーゲングループはアウディとベントレーの両ブランドでル・マン4連勝を果たした。これは、2009年にプジョーが勝利するまで、クローズドコックピット車がル・マンで挙げた最後の勝利となった。
ル・マンの後、ベントレーのプログラムは終了し、シャシー番号002-3は2012年のRMモントレーオークションに先立ち、2007年のロードアメリカで最後にレースに出場した。[2]
2003年型ベントレースピード8が2013年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに出場した。[3]
2001年型ベントレースピード8 シャシー番号002-3は日本のコレクターに販売され、その後アメリカのコレクターに販売され、現在もそこに保管されている（2009年現在）。2012年のRMモントレーオークションでは253万ドルで落札された。[4]この車はベントレーの所有ではない唯一の車である。
ル・マン24時間レース
セブリング12時間レース
参考文献
- ^ Honeywell Turbo Technologies. 「Honeywell Turbo Technologies » Honeywell Turbos Boost 14th Consecutive Victory at 24 Hours of Le Mans」. honeywell.com . 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月2日閲覧。
- ^ 「RM Auctions' Monterey: Bentley Speed 8」。Motorsport Retro。2012年7月27日。
- ^ Kurt Ernst. 「ベントレーのル・マン優勝車スピード8がグッドウッドに帰還」Motor Authority。
- ^ 「2001 ベントレー スピード8 ル・マン プロトタイプ レーシングカー」RMオークション。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベントレー スピード 8に関連するメディアがあります。
- ミュルザンヌのコーナー - ベントレーのデザイナー、ピーター・エレレイ氏へのインタビュー
- ベントレー スピード 8 - 3D で見るレーシングカーの 360 度ビュー