インフィニティ Q45

インフィニティ Q45
概要
メーカー	インフィニティ（日産）
生産	1989年8月 – 2006年
組み立て	日本：上三川町（茨城県）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産社長
年表
後継	インフィニティ Q70L

インフィニティQ45は、フルサイズ、後輪駆動、5 人乗りの高級セダン(欧州ではF セグメント) で、日産の高級車部門であるインフィニティのフラッグシップモデルとして販売されており、1989 年から 2006 年までの 3 世代にわたって販売されています。

初代Q45（1989年 - 1999年）は日産プレジデントをベースとしており、第2世代（1997年 - 2000年）と第3世代（2002年 - 2006年）は日産のJDMシーマのリバッジモデルであった。インフィニティは2006年モデル以降Q45の生産を中止した。

第一世代（G50）
1994-1996 フェイスリフト版
概要
別名	日産インフィニティQ45（日本とオーストラリア）[1]
生産	1989年8月 – 1996年6月
モデル年	1990–1996
デザイナー	山中俊二 (1987) [2] [3]
ボディとシャーシ
関連している	日産社長
パワートレイン
エンジン	4.5L VH45DE V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1990–91: 2,875 mm (113.2 インチ) 1992–96: 2,880 mm (113.4 インチ)
長さ	5,090 mm (200.4 インチ)
幅	1,825 mm (71.9 インチ)
身長	1990～1993年: 1,430 mm (56.3インチ) 1994～1996年: 1,425 mm (56.1インチ)
車両重量	1,780～1,840 kg（3,924～4,057 ポンド）

初代Q45は、北米仕様で278馬力（207kW）、292ポンドフィート（396Nm）の高出力4.5L VH45DE DOHC 32V V8エンジンを搭載した1990年モデルとして1989年に発売された。すべてのQ45には、前後にビスカスリミテッドスリップデフとマルチリンクサスペンションが含まれていた。 ^[4]日産は、この車を高級パフォーマンスセダンとして位置付け、この目的を達成する技術を搭載することを選択し、控えめな外観がそのパフォーマンス能力を隠していることを暗示するQカーの西洋の伝統から「Q」の文字を使用した。発売時に38,000ドル（2023年の93,000ドルに相当）のセダンには、日産のスーパーHICAS四輪操舵システム、デッキリッドスポイラー、アルミホイールを追加するツーリングパッケージという1つのオプションのみがあった。 ^[5]

日本では日産インフィニティ Q45として販売され、日産プリンスストア限定で販売された。プラットフォームツインのプレジデントが日産ストア限定だったのと同様である。G50 シャーシは、2002 年まで日本国内でプレジデントとして通常バージョンと延長ホイールベースバージョンの両方で生産が続けられた。日本バージョンには、北米の G50 にはなかったオプションが多数用意されていた。

同時代の新興高級車ブランド、レクサス（トヨタ）は、 LS400でヨーロッパのフルサイズ高級車の確立された優位性に挑戦することに成功していたため、Q45はLS400と同等の仕様と価格で、ハンドリングに重点を置いた同様の成功の準備が整っていると思われました。しかし、Q45は同様の販売台数を達成しませんでした。これは、特にグリルや、内装の木目やクロームトリムの欠如など、車の型破りなスタイリングに起因するものでした。また、実際の写真や車の情報を含まない異例の広告キャンペーンもありました。^{[6] [7] [8]} 1995年までに、価格は54,000ドル（2023年の108,000ドルに相当）に上昇し、販売が鈍化しました。^[9]

1993年にインフィニティブランドがオーストラリアで発売され、唯一のモデルはQ45でした。14万オーストラリアドルという価格で販売されたQ45は売れ行きが悪く、1996年にブランドは市場から撤退しました。^{[10] [11]}

デザインチームによると、Q45は日本の伝統的な職人技を取り入れることで「日本の贅沢の概念を表現する」ことを目的としていた。発売当初はフロントグリルはなく、ダッシュボードには木製パネルがなかった。^{[12]日産はミニマリストなインテリアのために}ポルトローナ・フラウの協力を得た。^[13] 1993年にグリルが追加され、1995年には内装に木製が登場した。^[14]

日産は1985年に「 901ムーブメント」または「901アクティビティ」と呼ばれるプログラムを開始し、「1990年までに世界一の走行性能を実現する」という目標を掲げ、^[15]日産のハンドリングを業界最高のラインナップにした。^[16]「901」プログラムから生まれた他の車両には、300ZX（Z32）、プリメーラ（P10）、シルビア（S13）、スカイライン（R32）などがある。^{[15] [17]} Q45のマルチリンクサスペンションはZ32から派生した。^[18]

1989年（1990年モデル）に「フルアクティブサスペンション」がQ45aモデルで導入された。これは10個のセンサーが各車輪のマイクロプロセッサ制御の一方向油圧アクチュエーターに信号を送り、車体のロール、ダイブ、ピッチを減らすように設計された。^[19]サスペンションは、約3Hzまでの道路の特徴にアクティブに反応するが、これは油圧アキュムレーターを加圧するために必要な追加ハードウェアのサイズと電力損失を最小限に抑えることで課せられた制限である。^[19]これにより、202ポンド（92kg）の重量が追加され、燃費が10％低下した。^[20]このシステムは、1990年に1991年モデルとして米国に導入された。^{[21] [22]ほぼ同じ時期に、トヨタは}トヨタアクティブコントロールサスペンションを搭載した限定生産のセリカアクティブスポーツ（ST183）を日本で販売した。^[19]メルセデス・ベンツも同様のアクティブボディコントロールというシステムを開発し、10年後の1999年にC215 CLクラスに導入されました。

Q45tモデルには日産のスーパーHICAS 四輪操舵システムとより硬いサスペンションが追加されました。^[23]トランクリッドスポイラーが付属し、空気抵抗が軽減されました。^[24]しかし、1995年のQ45tではHICASは削除されました。^[14]

標準装備には、Boseサウンド システム、レザー インテリア、電動でステアリング ホイールも調整できる 2 ポジション メモリ機能付きの電動調整式助手席、外部ミラー、ワンタッチ パワー ウィンドウ、デジタル クライメート コントロール、キーレス エントリー システムなどが含まれています。

1993 年の改訂には、17:1 ステアリング (Q45t は例外で、Q45t はオリジナルの 15.1:1 比率を維持)、1 速および 2 速ギアの低比率化、ダイナミックにスムーズなサスペンション、厚いガラス、キーレス リモート、自動防眩リア ビュー ミラー、ディッピング サイド ビュー ミラー、改訂されたトランスミッション ヒート エクスチェンジャーと外部 ATF フィルター、改訂された楕円形吸気ポートと改訂されたディスク インジェクター、フォグランプ、金属裏打ちのカムシャフト タイミング チェーン ガイドが含まれていました。

• 
  1990 ～ 1993 年 (フェイスリフト前、前面に七宝焼の記章付き)
• 
  1990～93年、背面図
• 
  1994–96 (日本)

インフィニティは、Q45 をベース、Q45t、Q45a の 3 つのトリム レベルで提供しました。すべてのモデルは、前輪と後輪の両方にマルチリンク サスペンションを備え、Q45t と Q45a にはリア スタビライザー バーが追加されました。Q45a モデルは直径が大きくなっています。両モデルとも、直径が 1 mm 小さいフロント スタビライザー バー、リア スポイラー、BBS鍛造合金ホイール、4 輪ステアリングを備えています。

外観的には、1994年以降のQ45はクロームグリルで区別できます。^[14] HICASと高速ステアリング比は1995年のQ45tモデルで廃止され、Q45aモデルは1996年には輸入されませんでした。 ^{[25] 1996年モデルには、1990-1995年モデルのような}可変バルブタイミングは搭載されていません。 1996年モデルではOBD-IIが追加されました。

第二世代（Y33）
概要
別名	日産シーマ
生産	1996年7月 – 2000年12月
モデル年	1997 – 2001
デザイナー	杉野至（1993）
ボディとシャーシ
関連している	日産セドリックY33 日産グロリアY33 日産レパードY33
パワートレイン
エンジン	4.1L VH41DE V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック（マニュアルシフト付き）
寸法
ホイールベース	2,830 mm (111.4 インチ)
長さ	1996-99: 5,056 mm (199.1 インチ) 2000-01: 5,069 mm (199.6 インチ)
幅	1,820 mm (71.7 インチ)
身長	2000-01: 1,445 mm (56.9 インチ) 1996-99: 1,450 mm (57.1 インチ)

2代目Q45は、日本国内市場向けに日産シーマを若干改良した派生モデルで、^[26]セドリック/グロリア（Y33世代）と共通プラットフォームを共有していた。インフィニティは、ほとんどの車両で、シリーズまたは市場ポジションを示す文字と、エンジン排気量を表す2桁の数字を組み合わせた命名規則を使用している。たとえば、初代Q45（G50）の名前は、フラッグシップ（Qシリーズ）を示し、4.5リッターV8の45が続く。2代目Q45は例外で（同時代の日産パスファインダーから派生したQX4と同様に）、より小さな252立方インチ（4.1 L）のVH41DEエンジンを搭載していた。^[26]

スタイリングは逆カーブのCピラーと、全長にわたって水平に伸びるベルトラインが特徴的だった。G50に比べてY33のホイールベースが短いにもかかわらず、後部座席のレッグルームは3.9インチ（99 mm）増加した。しかし、トランク容量は12.6立方フィート（360 L）で、オーナーからは小さいと不満だった。^[27] 2代目Q45の標準装備には、トラクションコントロール、木目調トリムのレザーインテリア、シングル（後にデュアル）ゾーンクライメートコントロール、8つのスピーカーとインダッシュシングルディスクCDプレーヤーを備えたBoseオーディオシステム、自動調光リアビューミラー、自動ライトオンおよび遅延オフタイマー、ステアリングホイールに取り付けられたクルーズコントロールとヘッドユニットコントロールが含まれていた。運転席とステアリングホイールのメモリシステムも標準装備だった。 ^[27]オプションには、統合型衛星ナビゲーションシステム、6枚ディスクCDオートチェンジャー、ヒーター付きシートなどがあった。

ツーリングパッケージは、再びQ45tのバッジが付けられ、17インチのホイールとタイヤ、電子制御式のパフォーマンスチューニングサスペンション、ブラックアウトグリル、ブラックアウトヘッドライト処理、パフォーマンススタイルのステアリングホイールが特徴でした。^[27]

フロントサスペンションはマクファーソンストラットに変更され、リアサスペンションはG50と同様のマルチリンク設計を採用した。^[28] 2代目Q45（Y33）には、ビスカスLSDと電子トラクションコントロールが標準装備された。初代（G50）と比較して、Y33は約200ポンド（91kg）軽量化され、ステアリング比は17.0:1から18.5:1へとさらに遅くなった。^[26]エドモンズは1997年モデルについて、「Q45はもはやスポーツセダンを目指しておらず、主な任務は州間高速道路での巡航である」と述べた。^[25]

267馬力（199kW）、278ポンドフィート（377Nm）のVH41DEを搭載したQ45（Y33）は、約7.5秒で0から60mph（97km/h）まで加速することができました。 ^[28]

• 
  1997–1998 Q45、リア
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  1999～2001年、フロントを改良（写真は5本スポークアルミホイールを装着したQ45t）
• 
  1999～2001年、リアを改良（Q45tはデッキリッドスポイラー付き）

Q45のフロントとリアのフェイシアは1999年に若干改良され、HIDヘッドライトとアナログ時計が標準装備となった。^{[25] [29]} 5本スポークの17インチアルミ合金ホイールと電子調整式サスペンションがQ45tに標準装備となった。^[30]

3,000台限定のQ45アニバーサリーエディションは、第2世代Q45で利用可能な最高のトリムレベルを提供し、2000年モデルで利用可能、2001年モデルでは標準でした。パッケージには、Q45tモデルのすべての機能に加えて、テールゲートバッジ、イグニッションキー、フロントシートエンボス、フロアマットの「アニバーサリーエディション」マーク、本物の木製トリム、木目調/革張りのステアリングホイール、特別な明るい機械仕上げの17インチパフォーマンスホイール、および専用のボディカラーのドアハンドルが含まれていました。^[31]

1998. 新しいフロントシートベルトプリテンショナー、^[25]機械式オドメーターは1998年1月生産分から液晶ディスプレイユニットに置き換えられました。^[32]
1999. 新しい標準装備には、電動リアウィンドウサンシェード、電動トランクリッドプルダウン、高輝度キセノンガスヘッドライトが含まれます。テールライトはトランクリッドから削除されました。^[29]ツーリングエディション（Q45t）には、デュアルモード電子制御ショックアブソーバーが追加されました。^[30]
2000. 新しいアクティブフロントヘッドレスト、リアチャイルドシートアンカー、^[25]標準ムーンルーフとすべてのパワーウィンドウのワンタッチ開閉操作。ダッシュボードタッチスクリーンを備えた新しいオプションのナビゲーションシステムは、よりシンプルな非ビデオシステムに取って代わりました。10周年記念ツーリングエディションには、機械仕上げのホイール、特別なバッジと室内装飾、木製/革張りのステアリングホイール、バーズアイメープルのインテリアアクセントが付いていました。新しいプラチナチップスパークプラグ。
2001. 2001年モデルでは、ボディ同色のドアハンドル、バーズアイメープルのインテリアトリム、レザー/模造木材のステアリングホイールのみが変更となった。^[25]

第3世代（F50）
2005–2006 Q45
概要
生産	2001年1月 – 2006年 2001年 – 2008年 (中東) 2005年–2008年 (韓国)
モデル年	2002–2006
デザイナー	青木守（1998年）[33] 谷康弘（フェイスリフト：2003年）[34]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	日産LLプラットフォーム
関連している	日産シーマ/日産プレジデント
パワートレイン
エンジン	4.5L VK45DE V8
伝染 ; 感染	5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113.0 インチ)
長さ	2001-04: 5,069 mm (199.6 インチ) 2004-06: 5,101 mm (200.8 インチ)
幅	1,844 mm (72.6 インチ)
身長	2001-04: 1,495 mm (58.9 インチ) 2004-06: 1,490 mm (58.7 インチ)
車両重量	3,900 ポンド (1,769 kg)

2000年のニューヨークオートショーで発表された^[35]第3世代のQ45（F50）は、先行のQ45（Y33）と同様に、JDM シーマをベースに、オーバードライブ付き5速オートマチックトランスミッションを使用する新しいツインカム4.5L VK45DE V8エンジンを搭載していました。^[36] 2001年4月に2002年モデルとして販売が開始され、^[37]メーカー希望小売価格は50,500ドル（2023年の86,900ドルに相当）からでした。^[38] Q45は、HIDロービームキセノンヘッドライト用の7つを含む、両側に11個の電球を備えた独特の「ガトリングガン」スタイルのHIDヘッドライトで注目されました。

発表当時、カー・アンド・ドライバー誌の執筆者、ブロック・イェーツは第3世代のQ45を市場の近い競合車と比較し、「非常に洗練され、快適で、特徴的なマシン」と呼んだ。^[39]

開発は1996年に始まり、青木守による外装デザインは1998年に凍結され、2000年3月に特許を取得しました。^{[40] [41]}青木氏は、スタイリングは「運転手付きのリムジンではなく、ドライバーの車」を想起させるものだったと述べています。^[37]

日本の茨木で組み立てられた第3世代のQ45（F50）は、前世代（Y33）よりも幅が広く、ホイールベースが長く、室内容積が5立方フィート（0.14 m ^{3 ）大きくなっていました。 [37]}ねじり剛性は40％向上しました。^[42]サスペンションはフロントストラットとマルチリンクリアを使用し、フロントとリアにアンチロールバーが装備されていました。^[37]

3代目Q45は、レーザーベースの自動クルーズコントロールシステムを備えた最初のインフィニティでした。^[43]標準装備には、レザーインテリア、パワーサンルーフ、8ウェイパワーフロントシート、リモートキーレスエントリー、雨滴感知ワイパー、タイヤ空気圧監視システム、サイドカーテンエアバッグが含まれていました。センターコンソールには、2つのサイズの隠しカップホルダー、アームレストの下のハッチ、2つ目の深いコンパートメントがあります。標準電子機器には、CD、8スピーカーのBoseオーディオシステム、トリップコンピューター、リアビューパーキングカメラシステム、プラン（標準の地図のようなビュー）とバードアイ（3次元）表示モードを備えた音声起動ナビゲーションシステムが含まれます。^[44] Visteonによる音声認識は、150の方言で50,000語を認識できるようにトレーニングされています。^[44] 2002年のQ45は、JDM 1991トヨタソアラに続いて、日本国外で音声制御ナビゲーションとバックパーキングカメラを提供した最初の車でした。^[45]車体は5人の乗客を乗せることができ、空気抵抗係数は0.30でした。

オプションのプレミアムパッケージには、調整可能なサスペンション、18インチ8スポークチタンカラースポーツアルミホイール、245/45R18 Vレートタイヤ、リアモニター、リアパワーサンシェードとリアドアマニュアルサンシェード、暖房と冷房機能とパンチングレザーインサートを備えたクライメートコントロール付きフロントシート、7.0インチLCDディスプレイ付きナビゲーションシステム、インテリジェントクルーズコントロール、衛星ラジオ、自動開閉トランク、メモリ付きヒーター付きパワーリクライニングリアシート、オーディオとHVAC用のリアコントロール、BピラーとフロントシートバックグリップのリアHVACベント、チタンホイールの代わりにオプションでクローム仕上げの18インチホイールが含まれていました。^{[46] [47]}

VK45DEは最大出力340馬力（254kW）、最大トルク333lb⋅ft（451N⋅m）を発揮し、^[33] Q45（F50）セダンを0から60mph（97km/h）まで6.0秒で加速します。^[39]

• 
  2002–2004 Q45
• 
  2002–2004 Q45、リアビュー（F50、フェイスリフト前）
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  2005～2006年、リアビュー

2003 年モデルでは、セキュリティ システムが改良され、最終減速比が数値的に高く (加速性能が向上し、高速道路での燃費が低下)、TCU が再プログラムされ、年半ばに衛星ラジオオプションが装備されました。CD チェンジャーは、ダッシュボードのヘッド ユニットで CD を直接ロードできます。

2005 年モデルでは、Q45 は軽微なフェイスリフトを受け、フロントとリアのフェイシア、ボンネット、グリル、トランクのデッキリッドとフィニッシャー、ヘッドライト、サイド、フロント、リアのクローム アクセント トリム、一体型フォグ ライトと LED テールライトが改良されました。内装は、再輪郭加工されたダブルステッチのシート、すべて白色の発光ゲージ マーキング、アクセサリ コントロール用の純正メタル ノブ、より暗い色合いのメープル インテリア トリム、再調整されたトランスミッション、新しい 17 インチ アロイ ホイールが特徴でした。2005 年モデルでは、米国で 1,129 台の Q45 が販売されました。

インフィニティは、2006年モデル以降、米国でのQ45の販売を中止し、そのフラッグシップの地位は、新たに再設計されたインフィニティM35/45に引き継がれました。M35/45は、Q45よりも全長が短いものの、車内空間と性能が向上し、リアマルチリンクサスペンションとフロントダブルウィッシュボーンを備えた、中高級（エグゼクティブ）車です。

2000年代末までにインフィニティの新しいフラッグシップが登場すると予想されていた。インフィニティ北米部門のゼネラルマネージャー、マーク・イゴによると、「新しいQはブランドをより良くするだろうが、それが非常に利益をもたらすかどうかは疑問だ」とのことだ。^[48]

インフィニティは、2009 年 11 月に、フラッグシップの次期モデルである Y51 シリーズインフィニティ M 37/56/日産フーガを発表しました。中高級車として継続する新しいインフィニティ M は、最終世代の Q45 よりわずか 50 mm (2.0 インチ) 短く、幅は 1,845 mm (6.1 フィート)、高さは 1,515 mm (5.0 フィート) で、高さ 1,490 mm (4.9 フィート) の F50 シリーズ シーマと同じ 1,845 mm (6.1 フィート)、高さ 1,515 mm (5.0 フィート) となっています。

2010年8月までに、最終世代のQ45のベースとなった日産シーマは、兄弟車の日産プレジデントとともに日本での生産が中止されました。これにより、2代目日産フーガが同ブランドの最高級フラッグシップセダンとなりました。2010年8月にフーガが日産日本のフラッグシップセダンの役割を引き継いだとき、日産が日本でプレミアムラグジュアリーV8セダンを販売しなかったのは初めてとなりましたが、フーガの北米版であるインフィニティM56には、インフィニティQX56と共有のV8が搭載されています。

2012年5月、日産はフーガハイブリッド（インフィニティM35h）をベースにした新型シーマを日本で発売した。^[49]

2012年12月17日、インフィニティは、G37の後継車としてQ50、M35/45/56の後継車としてQ70、そして噂によると新しいフラッグシップモデルとしてQ80を皮切りに、今後発売されるセダンすべてにQのプレフィックスを使用することを発表しました。^[50]

ウィキメディア・コモンズには、インフィニティ Q45に関連するメディアがあります。

• インフィニティUSA公式サイト
• Qは販売終了。インフィニティMをご覧ください。
• カナダの公式サイト
• 1997 Q45 vs 1997 レクサス LS 400 モータートレンド記事