Loading article…
アウディS4は、アウディのコンパクトエグゼクティブカーA4の高性能バージョンです。1991年から1994年まで製造された初代アウディS4は、アウディの100サルーン/セダンのパフォーマンス重視バージョンでした。1997年の「B5」プラットフォーム車から始まる後継のS4はすべてアウディA4をベースとしており、A4が世代ごとに進化するにつれて、S4も進化してきました。1997年の「B5」から始まるアウディのプラットフォーム世代名は、これらの製品の世代/進化を区別するために一貫して使用されています。
通常の A4 と同様に、すべての S4 バリアントは縦置きのフロントマウントエンジンを備えています。すべての S4 バージョンは、トランスアクスルの形でエンジンのすぐ後ろに縦置きでトランス マウントされており、すべてのAudi "S" 車と同様に、標準ではTorsenベースのセンター ディファレンシャル システムを使用した Audi のquattro四輪駆動 (AWD) システムのみが利用可能です。[ 1 ]より強力な内燃機関、より大きくアップグレードされたブレーキ、より硬いサスペンション、より大きなホイール、特徴的な板金、スタイリング キュー、バッジは、S4 が主流の 100 および A4 兄弟車よりも受ける多くのアップグレードの中に常に含まれています。さらに高性能で視覚的にさらに差別化されたAudi RS 4が提供されていない市場では、S4 は A4 ファミリーの最上位トリムです。[ 2 ] [ 3 ]
オリジナルの C4 バージョンには、単一のターボチャージャー付き2.2 リッター直列 5 気筒エンジンが搭載され、 B5 世代には2.7 リッターのツインターボチャージャー付きV6 エンジンが搭載されました。B6 および B7 バージョンは共通の 4.2 リッターV8 エンジンを共有しており、これはコンパクト エグゼクティブ カーに V8 エンジンが搭載された最初の例であり、BMW M3 (3.2 リッター直列 6 気筒) およびメルセデス・ベンツ C32 AMG (3.2 リッター スーパーチャージャー付き V6) と直接競合しました。B8 世代はスーパーチャージャー付き3.0 リッター V6 TFSI エンジンを使用し、BMW 335i、BMW 335i/340i xDrive、およびメルセデス・ベンツ C350と競合しました。[ 2 ]現行のB9世代は、ターボチャージャー付き3.0リッターV6 TFSIエンジンを搭載しており、ライバルにはBMW M340i xDriveやメルセデス・ベンツC450 AMG/メルセデスAMG C43 4MATICなどがある。[ 4 ] [ 5 ]
S4の全バージョンは、ドイツのインゴルシュタットにあるアウディの工場で製造されています。1991年のモデル発売以来、4ドア5人乗りのセダンと5ドア5人乗りのアバント（アウディのステーションワゴンの名称）のボディスタイルで提供されています。2ドア4人乗りのカブリオレ（コンバーチブル）S4は、B6およびB7世代のA4ラインナップの一部として導入されました。B8カブリオレは現在、A5クーペのボディスタイルをベースに製造されており、「S」バージョンはアウディS5という名称で販売されています。
初代アウディS4（タイプ4A）、通称アウディ100 S4の工場生産は、新しく改良されたC4プラットフォームの100シリーズ4ドア5人乗りサルーンの高性能バージョンとして、1991年8月に開始されました。1991年5月のバルセロナショーで初めて一般公開されたこのモデルは、旧型のC3ベースのアウディ200ターボクワトロ20Vの後継として設計され、5気筒エンジンはそのまま引き継がれました。 [ 6 ]アウディ初の本格的なスポーツサルーンである200は、1990年末に生産が終了していました。[ 7 ] [ 8 ]アウディ初のS4モデルであることから、ドイツ語のUr sprünglich （意味：オリジナル）に由来するUr-S4と呼ばれることが一般的です。
アウディは1994年にC4ベースのモデルラインを小規模にアップデートし、100という名称を廃止しました。旧アウディ100シリーズのすべてのバリエーションは、アウディA6として再バッジされました。モデル名の変更に伴い、アウディは一時的にS4という名称の使用を中止し、「新型」A6をベースにした、基本的に同じ仕様の改良版をS6として販売し始めました。名称変更にもかかわらず、旧S4と新S6の違いは外観上のもので、ごくわずかでした。
1997年には、 C5をベースとした全く新しいアウディA6がデビューし、その後、S4とS6は全く異なるプラットフォームをベースにした、明確に別々のモデルとなった。
C4の派生型であるS4は、3年足らずの1994年7月に工場生産を終了した。[ 1 ]
その最も有名なオーナーの一人はアイルトン・セナで、彼は銀色のアバントを所有していた[ 9 ]。特に彼がブラジルのアウディの販売代理店だったことがその理由の一つである。
標準仕様では、C4 ベースの S4 のパワートレインは、アウディの 2.2 リッター20 バルブ直列 5 気筒エンジンのターボチャージャーとインタークーラー付きバージョンのみで利用可能でした。このエンジンは2,226 cc (135.8 cu in)の排気量で、先進的なボッシュモトロニック電子エンジン制御ユニット(ECU) を装備していました。[ 1 ]このエンジン (部品コード接頭辞: 034、識別コード: AAN ) は、5,900 rpmで169 kW (230 PS; 227 bhp)の動力出力と、1,950 rpm で350 N⋅m (258 lbf⋅ft)のトルクを発生しました。[ 1 ] 5 速マニュアルトランスミッションにより、0-100 km /h (62 mph)まで6.2秒で加速することができました。
5速および6速マニュアルトランスミッション（部品コード接頭辞：01E、識別コード：5速：CBD、CET、6速：CBL、CMG）はヨーロッパの顧客向けに提供されましたが、北米では5速マニュアルのみが利用可能でした。4速オートマチックトランスミッション（部品コード接頭辞：01F、識別コード：CBF）は世界中でオプションとして利用可能でした。[ 1 ]フロントおよびリアアクスルの最終減速比は4.111または3.889（トランスミッションの種類によって異なります）で、リアアクスル（部品コード接頭辞：017、識別コード：AAT、AET）は、ドライバーが選択可能な電気式空気圧式機械式切替式ディファレンシャルロックを使用しています。[ 1 ]
アウディのクワトロ四輪駆動システムはC4 S4/S6に標準装備されており、第1世代のトルセン式システムを採用し、「T-1」と呼ばれる自動バイアス式センターディファレンシャル（ATB）を使用していた。
4.2リットル206キロワット（280PS 、276bhp）のオールアルミ合金製V8エンジン（部品コード接頭辞：077、識別コード：ABH）を搭載したS4/S6モデルは、1992年10月からヨーロッパの顧客向けにオプションとして提供され、6速マニュアルギアボックスのみで、セダンまたはアバントのボディスタイルで選択可能となった。[ 1 ]
C4 S4はすべて、従来型の固定アシスト式ラックアンドピニオン式パワーステアリング（PAS）システムを標準装備していた。走行速度に応じてアシストレベルを変化させる電子制御式の「サーボトロニック」システムはオプションで選択可能だった。[ 1 ]
C4 S4には、2種類の高性能ブレーキシステムが用意されていました。[ 1 ]当初、すべてのS4には、直径310 mm (12.20インチ) 、厚さ25 mm (0.984インチ)のラジアルベンチレーテッドディスクブレーキがフロントに装備されており、それぞれ「UFO」スタイルのベル型ディスクの内側にATEシングルピストンスライディングキャリパーが取り付けられていました。V8エンジンの導入に伴い、新しいフロントブレーキシステムが標準装備となりました。ディスクは再びラジアルベンチレーテッド方式を採用していましたが、これらのフロントディスクは314 mm (12.36インチ) 、厚さ30 mm (1.181インチ)のサイズとなり、ディスクの外側に従来通りのLucas - Girlingキャリパーが取り付けられました。米国モデルには、より小型の276 mm (10.87インチ)のディスクが装備されていました。リアブレーキは、269 mm (10.59インチ) × 20 mm (0.787インチ)でラジアルベンチレーテッド式で、C4 の生産期間を通じて同じものが使用されました。ルーカス・ガーリング製のシングルピストン式スライドキャリパーとケーブル式ハンドブレーキ機構が一体化されていました。リアブレーキには、機械式負荷感知バルブを備えたボッシュ製の3 チャンネル作動 (4 チャンネル感知)アンチロックブレーキシステム(ABS) が生産期間を通じて標準装備されていました。[ 1 ]
ホイールのオプションとしては、標準の5本アームの「フックス」鍛造アルミホイールは8.0Jx16H2 ET40で、225/50 R16サイズのタイヤが装着されていました。その他にも、オプションでいくつかのタイヤとホイールのデザインが用意されていました。7.5Jx15H2 ET40の6本スポークに215/60 R15タイヤ、8.0Jx16H2 ET40の5本ダブルスポーク、7.5Jx16H2 ET35の6本スポーク「アヴス」、そして8.0Jx17H2 ET40の10本スポークです。[ 1 ]
第2世代のS4（タイプ8D）、別名アウディS4クワトロは、フェイスリフトされたB5プラットフォームのアウディA4ラインナップの一部として1997年にデビューし、1997年10月に工場生産が開始されました[ 1 ]が、北米では1999年後半まで入手できませんでした。
セダンに加えて、 1998年からはステーションワゴン版のアウディS4アバントがラインナップに加わりました。B5 S4の生産は2001年9月に終了しましたが[ 1 ]、北米では2002年まで次のB6プラットフォーム世代とともに販売されていました。2001年6月から生産終了までに製造された例は2002年モデルで、VINの10桁目は「2」です。
B5 S4 のパワートレインの詳細[ 1 ]には、2.7 リッターツインターボ(「バイターボ」) 90° 第 3 世代V6 エンジン(部品コード接頭辞: 078、識別コード: AGB、AZB、APB ) が含まれています。パワープラントの詳細には、軽量アルミニウム合金シリンダーヘッド2 つを備えた鋳鉄シリンダーブロックが含まれます。バルブトレインには、30 バルブ (シリンダーあたり 5 バルブ)、[ 10 ] [ 11 ] 2 つのハイブリッド駆動 (タイミングベルトとローラーチェーン)ダブルオーバーヘッドカムシャフトと吸気バルブの可変バルブタイミングが含まれています。吸気は、2 つの並列水冷式BorgWarner K03 シリーズターボチャージャーによって加圧され、過給空気は 2 つのサイドマウント空対空インタークーラー(SMIC) によって冷却されます。排気量は2,671 立方センチメートル (163.0 cu in)で、 5,800 rpm で195 kW (265 PS; 261 bhp)の動力出力を発生し、 1,850 rpm で400 N⋅m (295 lbf⋅ft)のトルクを発生します。エンジン管理は、ボッシュMotronic ME 7.1 (北米では 7.0) 電子エンジン制御ユニット(ECU)を介して行われ、欧州の EU-3D 排出ガス基準を満たすのに役立ちました。すべての米国市場向け車両では、米国の排出ガス規制を満たすためにエンジンがデチューンされ、出力は184 kW (250 PS; 247 hp)および350 N⋅m (258 lbf⋅ft) (識別コード: APB) に削減されました。
以前のS4と同様に、6速C90マニュアルトランスミッション（部品コード接頭辞：01E、識別コード：DSY、ギア比：1速：3.500、2速：1.889、3速：1.231、4速：0.967、5速：0.806、6速：0.684）が標準装備であり、トルセンT-2クワトロ常時四輪駆動システムも同様であった。ファイナルドライブ（部品コード接頭辞：01H、識別コード：DQA）比は4.111である。5速ZF 5HP19ティプトロニックオートマチックトランスミッション（部品コード接頭辞：01V）が初めてオプションとして利用可能になった。[ 1 ]
B5 S4は、0から100km /h（0から62mph ）までの加速時間が5.7秒と謳われており、最高速度は電子制御により250km /h（155mph ）に制限されている。これにより、発売当時はアウディのモデルラインナップの中で最速のサルーン／セダンとなった。
B5 S4は4輪独立懸架式サスペンションを採用している。フロントサスペンションはマルチリンク式で、各ホイールに4本の独立したコントロールアームを備えている。リアサスペンションは不等長ダブルウィッシュボーン式で、ロアコントロールアームはサブフレームに取り付けられており、このサブフレームにはディファレンシャルハウジングも搭載されている。ショックアブソーバー、コイルスプリング、スタビライザーは前後とも装着されている。
B5 S4 ブレーキ システム[ 1 ]は、フロントが直径321 mm (12.64インチ) 、厚さ30 mm (1.18インチ) 、リアが直径256 mm (10.08インチ) 、厚さ22 mm (0.87インチ)のラジアルベンチレーテッド ディスクで構成されていました。フロントには 2 ピストンLucas HP2 ブレーキ キャリパー (キャリパー 1 つにつき 4 枚のパッド)、リアには Lucas シングル ピストン スライディング ブレーキ キャリパーが装備されていました。Bosch ABS 5.3 4 チャンネルアンチロック ブレーキ システム(電子制動力配分(EBD) および電子ディファレンシャル ロック (EDL) 付き) - 2001.5 年以降の車両にはすべて ESP電子安定プログラムとアップグレード タイヤが装備されていました。アバントも北米で入手可能になりました。
標準ホイール[ 1 ]は、アウディのダイキャストアルミニウム合金製6アーム「Avus」7.5Jx17H2 ET45ホイールで、225/45 ZR17パフォーマンスタイヤが装着されていました。
外装色には、イモライエロー、パール効果付きノガロブルー、ブリリアントブラック、レーザーレッド、ライトシルバーメタリック、パール効果付きカクタスグリーン、パール効果付きサントリンブルー、パール効果付きハイビスカスレッド、カサブランカホワイトが用意されていました。最初の2色はS4モデル専用でした。ソリッドアルミニウム製ミラーハウジングは、2001.5年以降のモデルで標準装備でした。インテリアレザーはオニキスまたはシルバーが選択可能でした。
利用可能なオプションは以下のとおりです。
シルバーまたはブルーのアルカンターラ製シートインサートと、ドアパネルに同色の肘掛けを組み合わせたオプションは、珍しいものでした。
「スポーツパッケージ」では、木目調のベルトライントリムがシルバーアルミニウムトリムに、シフトレバー周りの木目調仕上げがブラックプラスチックに変更されました。一部のモデルではカーボンファイバートリムも選択可能でした。
2000年代初頭のモデルでは、後部座席のアルカンターラ素材のインサートが、座席の前端まで完全に伸びていなかった。
この車のモータースポーツ仕様は、スピードビジョン・ワールドチャレンジで大きな成功を収め、マイケル・ガラティがチャンピオン・レーシングのS4で2001年のスピードビジョンGTタイトルを獲得し、4勝を挙げ、アウディ初のマニュファクチャラーズチャンピオンシップ獲得に貢献した。
アウディスポーツ仕様のチャンピオンA4シャシーには、 B5 RS4エンジンとアルコン製レーシングブレーキキャリパー（フロント4ピストン、リア2ピストンキャリパー）が搭載されていた。
ドン・イストゥークは、イストゥーク・モータースポーツと共に、モトローラ・カップ、そしてグランド・アム・カップで数台のB5 S4を製作し、レースに参戦させた。イストゥーク・モータースポーツは、出場枠を埋めるために、ロレックスGTカテゴリーでも数レースでS4を走らせた。特筆すべきは、S4の1台が、真のGTカーと競い合いながら、バーバー・モータースポーツ・パークで（雨の中）2位まで順位を上げたことである。これらのS4は、既存のS4エンジン（RS4エンジンではない）を使用して製作されたが、B5アウディRS4のK04ターボチャージャーが使用されていた。
第 3 世代のAudi S4 quattro (タイプ8E - セダン: 8E2、アバント: 8E5、カブリオレ: 8H7) は、2003 年 3 月にヨーロッパでセダンとアバントのボディ スタイルがデビューし[ 1 ]、その後少し遅れて北米に登場しました。これは、当時の現行のAudi B6 A4で使用されていた最新のフォルクスワーゲン グループ B6 (PL46) プラットフォームをベースとしていました。まったく新しいプラットフォームに移行したにもかかわらず、S4 の最も宣伝された新機能の 1 つは、新しいエンジン、つまり 4.2 リッターV8 エンジンでした。当初は4ドア5人乗りサルーン（セダン）または5ドア5人乗りアバント（ステーションワゴン）として発売されたが、最終的には3つのボディスタイルで提供されるようになり、 2004年2月からはアウディの「S」カーシリーズで初めて、2ドア4人乗りカブリオレ（コンバーチブル）、タイプ8Hがモデルラインナップに加わった。[ 12 ]
マニュアルトランスミッション搭載のセダンの公式性能数値は、0-100 km/h (62 mph)が 5.6秒 (アバント 5.8秒、カブリオレ 5.9秒) ですが、アメリカの自動車雑誌Motor Trend [ 13 ]が行ったロードテストでは、 0-60 mph (97 km/h)を5 秒未満で達成でき、200 km/h (124 mph)まで20 秒強で到達できることが示されましたが、その場合、燃費は一桁台にまで低下しました。これは以前の V6 モデルよりもかなり悪く、米国では 6 速マニュアルセダンに 1,700 ドルのガソリン消費税(複合燃費 20.2 マイル/ US ガロン (11.6 L/100 km、24.3 mpg - imp ) ) が課せられました。最高速度は電子的に250 km/h (155 mph)に制限されています。
B6 S4のサルーンとアバントは2004年12月に工場生産が終了し、カブリオレは12か月後の2005年12月に生産が終了しました。[ 1 ]
前世代のB5 S4の2.7リッター「ツインターボ」V6エンジンに代わり、新しいB6 S4パワートレイン[ 1 ]は、フライホイールエンドチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト、ローラーフィンガーロッカーアームカムフォロワー、可変吸気カムシャフトタイミングを備えたオールアルミニウム合金4.2リッター40バルブ（1気筒あたり5バルブ）V8エンジン（部品コード接頭辞：079.C、識別コード：BBK ）を獲得しました。また、 5つのメインベアリング用に強化合金クランクシャフトベッドプレート、2分割バッフルオイルサンプ、および部分的に順次作動する燃料インジェクターを含む軽合金可変吸気マニホールド（ VIM）も使用しました。アウディ A8のユニットをベースにしたこのガソリン エンジンは、排気量4,163 cc (254.0 cu in)で、 7,000 rpm で344 PS (253 kW; 339 bhp)の動力出力を発生し、3,500 rpm で410 N⋅m (302 lbf⋅ft)のトルクを発生します。これはRS2 Avantよりも強力で、 B5 RS4とほぼ同等のパワーです。エンジン管理は、ボッシュMotronic ME 7.1.1 電子エンジン制御ユニット(ECU)によって行われ、ボッシュの「E-Gas」ドライブ バイ ワイヤ電子スロットルを使用し、長寿命の 4 電極ボッシュ スパーク プラグを備えた 8 つの独立したスパーク コイルに電力を供給します。点火タイミングは、 4 つのノック センサーの助けを借りてシリンダー選択ノック制御を行うマップ ダイレクト点火です。排気システムには、クロムメッキ仕上げのテールパイプを備えたツインリアサイレンサー（マフラー）に真空作動バルブが組み込まれている。
前モデルと同様に、B6 S4 には、ゲトラグ6 速 (M6S) マニュアル トランスミッション (部品コード接頭辞: 0A3、識別コード: FVD、HEP) (ギア比- 1 速: 3.667、2 速: 2.050、3 速: 1.462、4 速: 1.133、5 速: 0.919、6 速: 0.778) [ 1 ]と240 mm (9.4インチ)のシングル プレート ドライクラッチ、およびTorsen T-2 quattro常時4 輪駆動システムが標準装備されていました。ファイナル ドライブ (部品コード接頭辞: 01R、識別コード: EXZ) のギア比は 3.889 [ 1 ]で、トップ ギアでの道路速度とエンジン回転数の比は1000 rpm あたり24.4 マイル/時 (39.3 km/h)となります。 2003年7月からは、ZF 6HP19ティプトロニックオートマチックトランスミッション（部品コード接頭辞：09L、識別コード：GUR、HHU）（ギア比 - 1速：4.171、2速：2.340、3速：1.521、4速：1.143、5速：0.867、6速：0.691、最終減速比（識別コード：GDF）3.539）がオプションとして含まれるようになりました。
エンジンルームで珍しい光景として、190アンペアのオルタネーターに水冷装置が追加され[ 1 ]、さらにサーモスタット制御のサイドマウント式ラジエーターが2つ追加されていた[ 1 ]。
B6 S4には、電子制御式可変アシスト「サーボトロニック」ラックアンドピニオン式パワーステアリング（PAS）が標準装備されていた。[ 1 ]
B6 S4 のブレーキ[ 1 ]は、前後ともラジアルベンチレーテッドディスクブレーキで構成されています。フロントディスクは直径345 mm (13.58インチ) 、厚さ30 mm (1.181インチ)で、コンチネンタル Teves-ATE FNRG-60 シングルピストン スライディングブレーキ キャリパーで挟まれています。リアは300 mm (11.81インチ) 、 22 mm (0.866インチ)で、こちらもシングルピストン スライディング キャリパーを使用しており、ケーブル操作のハンド ブレーキメカニズムが一体化されています。アンチロック ブレーキ システム(ABS)、電子制動力配分(EBD)、緊急ブレーキ アシスト(EBA)、電子ディファレンシャル ロック (EDL)、アンチスリップ レギュレーション (ASR) (トラクションコントロールシステムとも呼ばれる) を備えた Bosch ESP 5.7 電子安定プログラム システムと、デュアル レート タンデム真空サーボが組み合わされてブレーキを作動させます。
標準ホイール[ 1 ]は「Avus-III」ダイキャストアルミニウム合金で、 サイズは8.0Jx18H2 ET45、235 /40 ZR18 95Y XL（エクストラロード）高性能タイヤが装着されており、工場出荷時のタイヤはコンチネンタルスポーツコンタクト2またはミシュランパイロットスポーツ PS2でした。
控えめな下部ドアトリム、アウディのトレードマークとなった縦方向のラインを強調したグリル、ソリッドアルミニウム製（後にアルミニウムで覆われたプラスチック製に変更）のドアミラー、そして前後のS4バッジが、S4を関連モデルであるA4と視覚的に区別する唯一の要素です。インテリアでは、前後レカロシート（フロントはフル電動で、シートヒーターもオプションで選択可能）、インストルメントパネルとドアシルに配されたS4ロゴが、細部へのこだわりを際立たせています。
アウディ B7 プラットフォームのアウディ S4 quattro は、アウディ B7 A4をベースにして2004 年後半にデビューしました。アウディはこれを新型車と分類していますが、旧型 B6 S4 との違いは主に外観上のものに過ぎず、内部指定ではTyp 8E (ただし、サブ指定は改訂され、セダン: 8EC、アバント: 8ED、カブリオレ: 8HE) となっています。[ 1 ] B6 S4 と同じ 4.2 リッターV8 エンジン(識別コード: BBK ) を搭載し、 7,000 rpm で253 kW (344 PS; 339 bhp)の出力、 3,500 rpm で410 N⋅m (302 lbf⋅ft)のトルクを発揮します。
機械的な変更点としては、スプリングとダンパーの改良、2007年モデル以降は、マニュアルトランスミッションモデルではデフォルトで非対称の40:60の前後トルク配分を備えた、自動バイアス式トルセンT-3センターディファレンシャルのアップデート、後期のボッシュESP 8.0電子安定プログラム[ 1 ]、グロスブラック塗装のブレーキキャリパー[ 1 ]などがある。「Avus-III」ホイールはオプションとなり、標準装備の8.0Jx18 インチ「Sデザイン」7スポーク鍛造アルミホイールに置き換えられた[ 1 ] 。
Boseサウンドシステムが標準装備となり、B6 S4ではオプションだったものが、今回のモデルでは標準装備となった。また、オプションの強化版DVD -ROMベースのRNS-E衛星ナビゲーションシステムが、従来のCD-ROMベースのRNS-Dオプションに取って代わった。
新しい台形型のシングルフレームグリル、バイキセノン高輝度放電ランプ（HID）ヘッドランプ、L字型のテールランプ、4本出しのエキゾーストパイプ、サイドリピーターインジケーターの下にある目立たないV8バッジなどが、B7を以前のB6モデルと区別するのに役立っています。
2005 年 6 月、[ 1 ]アウディは、クワトロ四輪駆動の 25 年を記念して、250 台の限定版 S4 セダンを発表し、アウディ S4 25 クワトロと名付けました。米国でのみ販売されたこのモデルは、専用のフロントおよびリア バンパー、カーボンファイバー トランク リップ スポイラーおよびロア フロント スプリッター、リアの機能的な赤い牽引フック、クワトロ エンブレム付きの高光沢ファントム ブラック塗装グリル、15 スポーク DTM アロイ ホイール、オプションでディーラー装着のフロント ドア用「アウディ フォー リングス」デカールを備えています。インテリアは、ブラックとグレーのコントラスト レザー、レカロシートにエンボス加工された「クワトロ」、マニュアル ギア ボックス専用の「1 of 250」専用クワトロ ギア シフト ノブが特徴です。
メカニズム的には、S4 25quattroは、B7 RS4に次いで、quattro常時四輪駆動システムに最新のTorsen T-3非対称ATBセンターディファレンシャルを搭載した2番目のアウディ車です。通常のグリップ条件下では、これはデフォルトで前後40:60の後輪へのトルク配分バイアスに設定されており、状況に応じて最大100%のトルクを後輪車軸に（そして最大80%を前輪に）自動的に配分することができます。最終減速比は3.889です。
2008 年 11 月より、第 4 世代の「Audi S4 quattro」[ 14 ] ( Typ 8K ) が工場生産に入った。[ 1 ]これは、フォルクスワーゲン グループの MLB/MLP プラットフォームをベースにしたAudi B8 A4 [ 15 ]をベースとしている。以前の B6 および B7 モデルとは異なり、新しい B8 バージョンは、4 ドア 5 シーターのサルーン (セダン) または 5 ドア 5 シーターのアバント (ステーションワゴン) としてのみ利用可能だった。スポーツ パフォーマンスの 2 ドア 4 シーター カブリオレ (コンバーチブル) の役割は、現在Audi S5カブリオレと新しいクーペが担っている。以前の世代の S4 とは異なり、米国とカナダにはセダンのみが輸入された。
以前のB6/B7 S4は4.2リッターV8エンジンを使用していたのに対し、B8 S4は排気量の小さい3.0リッターTFSI V6エンジンを使用しているが、イートン製メカニカルスーパーチャージャーによる過給が追加されている。[ 2 ]
以前の B6/B7 S4 は、北米では 3.2L V6 と 4 気筒 2.0T A4 よりも上位に位置する最上位モデルであり、それぞれ BMW E46 330 と E90 335 と競合していました。3.0 TFSI V6 エンジンは、 2009 年以降、A4 および A6 ラインナップのアップグレード エンジンとして3.2 リッター FSI V6に取って代わりました。3.2 リッター FSI と 3.0 TFSI は、2010 年モデルイヤーの終わりまで一緒に提供されていました。[ 16 ] 3.2L V6 エンジンは、2011 年モデルイヤー以降、A4 ラインナップでは提供されなくなったため、最近導入された B8 S4 は、以前の V8 エンジンよりも 9% 安く、4 気筒 2.0T ベース モデルのすぐ上に位置付けられています。 S4は今やBMW 335iとより近い比較対象となっている。
これまで利用できなかったエンスージアスト向けの運転支援機能がオプションとなり、アウディのスポーツリアディファレンシャル、アクティブステアリング、アダプティブダンピングサスペンション（アウディドライブセレクトパッケージの一部）などが含まれるようになった。フロントアクスルが6.1インチ前方に移動したことで、B8プラットフォームの重量配分が改善された。スポーツリアディファレンシャルと組み合わせることで、アウディはS4の重量バランスとダイナミクスを以前のモデルよりも大幅に改善することができた。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
B8 S4には、新設計のホイールが採用され、8.5Jx18インチの「5ダブルスポークS」デザインのアルミホイールに245/40 ZR18の高性能タイヤが装着された。オプションで19 インチホイールとタイヤのセットも用意され、こちらは8.5Jx19インチのアルミホイールに255/35 ZR19タイヤが装着された。LEDテールライトは標準装備で、フロントにはアウディのトレードマークとも言えるLEDデイタイムランニングライトが採用された。
S4は、他のB8モデルと同様に、2012年初頭に欧州市場向け、2013年初頭にオーストラリア・ニュージーランド市場向けにマイナーチェンジを受けました。これには、新しいヘッドライトとグリルを備えたフロントエンドの改良、インテリアのアップデート、MMIオプションのアップグレードが含まれていました。メカニズム面では、マイナーチェンジ後のB8（通称B8.5）は、電磁ステアリングと軽量化されたクラウンギア式センターデフに変更されました。
B8 S4 パワートレインの中心となるのは、全く新しいオールアルミニウム合金製の 3.0 リッター TFSIスーパーチャージド (TFSI) V6 エンジン(部品コード接頭辞: 06E、識別コード: CAKA ) [ 1 ]で、他の B8 モデルレンジと同様に、燃料成層噴射(FSI) を採用しています。このガソリンエンジンは、排気量が2,995 立方センチメートル (182.8 cu in)で、アウディによると、5,500 ～ 7,000 rpm で245 kW (333 PS; 329 bhp)の出力を発揮します。トルクは2,900 ～ 5,300 rpm で440 N⋅m (325 lbf⋅ft)です。この出力は、強制吸気、具体的には全く新しいイートン「ツインボルテックスシリーズ」（TVS）ルーツ型容積式コンプレッサーを使用することで実現されています。[ 20 ] [ 21 ]この新しいスーパーチャージャーは、軸方向に160度ねじられた2つの4ローブローターを備えています。エンジン上部の「V」内に取り付けられ、吸気マニホールドに直接空気を送り込み、2つの独立した水冷式インタークーラーを組み込んでいます。この新しい設計のスーパーチャージャーは、エンジンの騒音、振動、およびハーシュネス（NVH）を低減すると言われています。
このエンジンは、6速マニュアルトランスミッション（識別コード：KMR）[ 1 ]または7速「Sトロニック」DL501 [ 22 ]デュアルクラッチトランスミッション（識別コード：LHK）[ 1 ]のいずれかと組み合わされます。後者は、B6/B7バージョンに搭載されていたティプトロニックオートマチックトランスミッションに代わり、ステアリングホイールにパドルシフトが取り付けられ、ティプトロニックギア選択が可能です。リアアクスルファイナルドライブユニットに装着された「アウディクワトロスポーツディファレンシャル」はオプションで選択できます。
マニュアルギアボックス搭載のセダンでは、0～ 100 km/h (62 mph)の加速に5.1秒かかります[ 23 ]。アバントでは、それより 10 秒遅い 5.2 秒です。Sトロニック搭載のセダンでは、同じ100 km/h (62 mph)までの加速に 5.3秒かかります。アバントでは 5.4秒です。最高速度は電子的に250 km/h (155 mph)に制限されています。ただし、アメリカの自動車雑誌Road & Track [ 24 ]の比較では、 6 速マニュアルトランスミッションで 0～ 60 mph (97 km/h)の加速が4.5 秒であることが示されています。わずかな違いしかない B8.5 世代 (2013～2016 年) では、0～60 mph (97 km/h) のテストで 4.4 秒[ 25 ]を記録しました。このような数値から、B8 S4 は V8 エンジン搭載の先代モデルよりも加速が速いことがわかります。[ 2 ]アウディ・オブ・アメリカは、S4 のバージョンが高速道路で 28 マイル/ガロン、0 から60 mph (97 km/h)までの加速時間はマニュアル トランスミッションで 4.9 秒[ 26 ]、S トロニックで 5.1 秒[ 27 ]を達成していると主張しています。燃料消費量は、複合で24.2 マイル/ US ガロン (9.7 L/100 km、29.1 mpg - imp )と評価されています。[ 23 ]そのため、B8 S4 は、V8 エンジン搭載の B6/7 モデルとは異なり、米国のガソリン消費税を回避しています。B8 S4 の 3.0 TFSI エンジンは、ベースの 2.0 TFSI エンジンよりも 1 mpg しか劣りません。[ 28 ]これは、アウディがスーパーチャージャーやターボチャージャーなどの過給器を使用することで、出力の同等性を維持しながらエンジンを小型化する最も重要な理由の1つです。[ 2 ]
3.0リッターTFSIスーパーチャージド（TFSI）V6エンジンは、アウディS5カブリオレ（ただし、7速Sトロニックが唯一のトランスミッション）および2013年型アウディS5クーペと共通です。2012～2015年型（B8.5世代）のアウディA4 3.0 TFSIクワトロには、このエンジンの低出力バージョンが搭載されており、4780～6500rpmで272PS（200kW、268hp）、2150～4780rpmで400N⋅m（295lb⋅ft）を発揮します。
このエンジンのデチューン版である310 PS（228 kW、306 hp）は、6速ティプトロニックオートマチックトランスミッションと組み合わされた2009～2011年型アウディA6 3.0 TFSI（C6） 、2012年型アウディA6 3.0 TFSI（C7）、および2012年型アウディA7 3.0 TFSIに搭載されており、後者2車種は8速ティプトロニックオートマチックと組み合わされています。
モータースポーツでは、APRモータースポーツは現在、グランドアム・コンチネンタルタイヤ・スポーツカーチャレンジのグランドスポーツ（GS）クラスにB8 S4で参戦している。[ 29 ]
アウディは2015年にB9 S4を発表し、 2015年のフランクフルトモーターショーで欧州仕様モデルを正式に発表した。B9の注目すべき変更点には、よりモダンで角張った外観、新設計のホイール、ポルシェと共同開発した新しいターボチャージャー付きV6エンジンなどがある。[ 30 ]フェイスリフト前のB8 S4とは異なり、発表された欧州仕様モデルは8速トルクコンバーターオートマチック（ZF 8HP55a）のみで利用可能である。
新型モデルは、LEDハイビームとLEDデイタイムランニングライトを標準装備し、ダイナミックターンシグナルとLEDテールライトも搭載しています。他のアウディモデルと同様に、新型S4の注目すべき機能はバーチャルコクピットで、スピードメーターとタコメーターの表示にクラシックレイアウトとスポーツレイアウトが用意されています。
B9 S4には、標準で18インチの5本ダブルスポークホイールとサマータイヤが装着され、オプションで19インチの5本Vスポークホイールを選択できる。
B9のブレーキは、以前のモデルのシングルピストン式スライドキャリパーに代わり、マルチピストンキャリパーを採用している。LEDヘッドライトは標準装備で、フラットボトムステアリングホイール、「S」のエンボス加工が施されたシート、4本出しテールパイプがS4とB9 A4を区別する特徴となっている。
現行世代のS4は、ガソリン直噴とシングルツインスクロールターボを備えた3.0L V6エンジンを搭載し、EA839エンジンは354PS （260kW 、349hp ）、500N⋅m （369lbf⋅ft）を発揮します。このエンジンはホットインサイドVレイアウトを採用しており、シリンダーヘッドの排気ポート、排気マニホールド、ターボチャージャーがエンジンのV字型の内側に配置されています。これは、アウディのC7/C8 RS6およびRS7（C7 S6/S7を含む）で使用されているツインターボV8エンジンと同様の配置です。
新型S4のパワートレインのアップグレードにより、0から60mph（97km/h）まで4.2秒で加速できるようになりました。[ 31 ]最高速度は電子的に155mph （249km /h）に制限されています。[ 32 ]
欧州市場では、2019年に発売されたマイナーチェンジ版B9 S4は、3.0リッターターボディーゼルV6エンジン（最高出力347PS（255kW、342hp）、最大トルク700N⋅m（516lbf⋅ft））を搭載し、 ZF製8速トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションと四輪駆動システムが組み合わされている。一方、欧州市場以外では、従来通り3.0リッターターボガソリンV6エンジンが採用されている。
スーパーチャージャーは、直噴と強化された変速比と組み合わせることで、エンジンが290馬力を達成し、平均燃費は1ガロンあたり約24マイルになります。
直噴と組み合わせると、TVSはパッケージング、始動性能、応答性においてツインターボチャージャーを凌駕する。