アウディ ブリュッセル

アウディ ブリュッセル

業界	自動車産業
本部	ブリュッセル

アウディ ブリュッセル(2008 年以前はフォルクスワーゲン フォルストまたはフォルクスワーゲン フォレストとして知られていた) は、ベルギーのブリュッセル首都圏の南西部に位置する自治体、フォレストにあるアウディの製造工場です。

1948年、長年コーチ製造業を営む実業家一家の後継者ピエール・ディエテレン^[1]が、フォルクスワーゲンとベルギーへの自動車輸入契約を締結した。その後すぐに自動車組立工場の建設が始まり、1948年9月1日に最初の石が据えられた。

ディテルンはフォルクスワーゲンの輸入業者としての事業に加え、戦前はスチュードベーカーを含むいくつかの米国ブランドのベルギー輸入業者でもあった。フォルクスワーゲンとの輸入契約から数か月後の1949年4月、自動車工場となった工場から、初の現地生産のスチュードベーカーが誕生した。ディテルンとスチュードベーカーの提携により、スチュードベーカーはフォードとシボレーに次いでベルギーで3番目に人気の高い米国車となった。^[2]

自動車産業が戦争による停滞から回復するにつれ、ヨーロッパの多くの国と同様、ベルギーでも自動車の大量生産の将来は北米向けよりも小型の車にあることが明らかになり始め、1954年から工場はスチュードベーカーと並んでフォルクスワーゲンの組み立てを開始した。このとき、工場の敷地面積は314,000平方メートルを超え、750人の従業員が1日あたり約75台の車を生産していた。1960年5月13日、10万台目のフォルクスワーゲンがブリュッセルの生産ラインから出荷された。また1960年には、スチュードベーカーが経営上の注意を国内の状況に集中せざるを得なくなったため、ブリュッセルでのスチュードベーカーの生産は終了し、工場はフォルクスワーゲンとポルシェの製造に集中し、今ではこれらもここで組み立てられるようになった。^[3]

1970年までの20年間、この事業は独立性を保ち、繁栄した。1970年までに工場は835,236台の自動車を生産し、そのうち95%以上（795,581台）はフォルクスワーゲン ビートルであった。2%以上（21,675台）はスチュードベーカーで、残りのほとんどはフォルクスワーゲンのバンまたはポルシェであった。^[2]ディエテレンは1970年末に工場を明け渡し、その後完全な所有権がフォルク​​スワーゲンに移った。しかし、自動車販売事業は継続され、2012年現在、ディエテレンはベルギーにおけるさまざまなフォルクスワーゲンブランドの販売代理店であり続けている。 フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアト、ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティは現在、ベルギーの乗用車市場の22%を占めている。ディエテレンはベルギーで、フロントガラス交換会社「カーグラス」を含むさまざまな自動車関連事業も所有している。^[4]

ベルギーで生産された100万台目のビートルは1974年に生産され、この年はディーテレンがアウディのベルギーへの独占輸入フランチャイズを取得した年でもありました。1年後、西側諸国のビートルへの欲求がもはや飽くことのないものとなり、この工場は1975年に1,143,464台目、そして最後のフォルクスワーゲン タイプ1を生産しました。この工場では現在、同社の新しいパサートモデルの生産に切り替えられています。1980年には、ベルギー工場でパサートに加えてMk1ゴルフが生産されました。2001年半ばには、 VW ルポの生産がヴォルフスブルクからブリュッセル工場に移管されましたが、この頃にはこのモデルに対する顧客の需要が減退し、2005年に欧州市場ではブラジル製のVWフォックスに置き換えられました。

2006年、この工場は年間約20万台の自動車を生産しており、そのほとんどがゴルフであった。2006年11月21日、この時に「フォルクスワーゲン フォルスト」と呼ばれていたこの工場では、2009年に現行モデルがフォルク​​スワーゲン ゴルフ Mk6に置き換えられる前に、フォルクスワーゲン ゴルフの生産が終了するというニュースが明らかになった。当時、この工場では約4,500人から5,000人が働いていたが、これに伴って3,500人以上が失業することになる。数日後、フォルクスワーゲンは、ゴルフの生産終了を、ブリュッセル工場で未発表の小型アウディを生産することで埋め合わせる意向を公表した。しかし、フォルストに新型アウディを提供するには、賃金の抑制、労働時間の増加、職場の柔軟性の向上など、従業員の効率を20%向上させることが条件となることをメーカーは明らかにした。同社は投資にあたり「公的支援」も必要としている。^[5]

2006 年 12 月の労働組合デモには 15,000 人から 25,000 人が参加し、自動車産業の雇用を守るためにかなりの政治的圧力がかけられた。ブリュッセル北部の ヴィルボールドにあるルノー工場が 1997 年に厳しい閉鎖処分を受けたため、すでに感情は高まっていた。

その後の交渉期間中に工場の名前はアウディ・ブリュッセルに変更され、アウディA1の生産に重点が移った。^[6]

2010年に同社はアウディA1を5万台生産する計画だったが、2011年にはその数は少なくとも2倍になった^{[7]。 2010年に欧州自動車産業が直面した経済的困難にもかかわらず、}アウディA1とフォルスト工場の従業員の協力的な姿勢により、その後6年間で2,200人の雇用が保証されると報告された。^[8] 2010年末までに、フォルスト工場は700万台目の自動車を生産した。^[9] 実際には、同工場は2011年に「約12万台」のA1を生産した。^[10]同工場は2016年から設備を改修し、 2018年からはアウディe-tronを生産するようになった。 ^[11]

2024年7月9日、アウディは2024年10月に従業員3000人のうち最大1410人を解雇し、2025年初めに残りの600人を解雇する計画を発表した。^[12]

2024年10月29日、工場は買い手が見つからなかったため、2025年2月28日に閉鎖すると発表した。^[13]

• 1954年 - 1975年:フォルクスワーゲン ビートル(1,143,664台)
• 1973年 - 1997年:フォルクスワーゲン パサート(1,257,235台)
• 1980年 - 2007年:フォルクスワーゲン ゴルフ(3,870,701台)
• 1985 – 1988:フォルクスワーゲン イルティス(3,918 台)
• 1997 – 2001:セアト トレド(194,789 台)
• 1998 – 2000:セアト レオン
• 2001 – 2005:フォルクスワーゲン ルポ(176,506 台)
• 2004 – 2009:アウディ A3
• 2007 – 2010:アウディ A3 スポーツバック
• 2006 – 2009:フォルクスワーゲン ポロ(146,019 台)
• 2010 – 2018:アウディ A1 (909,164 台) ^[14]
• 2018年 – 2022年:アウディ e-tron（16万台）^[15]
• 2020 – 2022:アウディ e-tron スポーツバック
• 2022年12月 – 2025年2月：アウディ Q8 e-tron ^[16]
• 2022年12月 – 2025年2月:アウディQ8 e-tron スポーツバック^[16]

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• 公式サイト

北緯50°48′34″ 東経4°18′42″ / 北緯50.80944° 東経4.31167° / 50.80944; 4.31167