W12エンジン

W12 エンジンは、共通のクランクシャフトの周りに 4 つのシリンダーのバンクが 3 つ、または 3 つのシリンダーのバンクが 4 つ W 構成で配置された 12 気筒ピストン エンジンです。

4 気筒 3 バンクの W12 エンジンは、1917 年から 1930 年代にかけて、いくつかの航空機エンジンに使用されました。3 バンク設計は、1990 年にフォーミュラ 1 に出場する予定だった失敗に終わった W12 エンジンにも使用されました。

W12 エンジンは、ごく少数の自動車メーカーのみが使用していることから、V12 エンジンほど一般的ではありません。WR12 エンジンは、 2001 年からフォルクスワーゲン グループによって製造されています。この 4 バンク エンジンは、共通のクランクシャフトを備えた 2 つのVR6 エンジンをベースとしており、フォルクスワーゲン グループとスパイカーが製造する主力の高性能車モデルにのみ使用されています。

ネイピアライオンは、1917 年から 1930 年代後半にかけてイギリスで製造された 3 バンク設計 (「ブロードアロー」設計とも呼ばれる) の W12 エンジンです。容量は 24 リットル (1,465 立方インチ) で、出力は 336 ～ 671 kW (450 ～ 900 馬力) でした。ライオンは、さまざまな軍用機やレーシング プレーンで使用されるほか、陸上速度記録車 (ネイピア レールトンやネイピア キャンベル ブルーバードなど) やレーシング ボート (ミス ブリテン IIIなど) にも使用されました。

1920 年代、フランスではファルマン 12We航空機エンジンが生産されました。12We は 500 馬力 (373 kW) を出力し、1920 年代の同社のベストセラー エンジンの 1 つでした。

ロレーヌ12E クールリスは、 1920 年代から 1930 年代にかけてフランスで製造されたもう 1 つの W12 航空機エンジンです。

1990年のF1シーズンに向けて、イタリアのチーム、ライフ・レーシング・エンジンズは、排気量3.5L（214立方インチ）の3バンクW12エンジンを製作した。ライフ・レーシング・エンジンF35は、中央のマスター・コネクティングロッドを使用し、スレーブロッドはクランクピンに直接ではなく、マスターロッドの両側に配置されていた。これにより、シリンダー間にオフセットがなくなり、クランクピンの長さが短縮された。^[1]このエンジンは1990年シーズンの第1ラウンドから第12ラウンドで使用されたが、信頼性が低く、パワー不足で、どのレースでも予選通過できなかった。^{[1] [2] [自費出版ソース]} W12エンジンは、第12ラウンド後にサードパーティのV8エンジンに交換された^。[2]

量産されている唯一のW12エンジンは、2001年に初めて発売された4バンク設計のフォルクスワーゲン 6.0 WR12 48vです。このエンジンは、2つの狭角15° VR6エンジンを72°の傾斜角で組み合わせて構築されています。各シリンダーセットの狭角により、各バンクペアを駆動できるオーバーヘッドカムシャフトは2つだけなので、WR12エンジンはクランクシャフト設計と、V-12エンジンと同じ数のカムシャフトを備えています。VR6がスタッガードバンクの直列6気筒であるのに対し、WR12はエンジニアリング設計の点ではスタッガードバンクのV-12です。そのため、Life F-1エンジンやNapier-Railtonのような真の3ブロックWエンジンとは見なされません。

フォルクスワーゲンでは、このエンジンは WR エンジンと呼ばれています。これは、各バンクに VR6 ジオメトリを使用していることに由来する用語です。このエンジンを使用した初期のフォルクスワーゲンとアウディの車には、エンジン設計を強調するために、W と V がはめ込まれたバッジが付けられていました。このエンジンを搭載した車の後のバッジ (およそ 2001 年以降) では、この特定のバッジが使用されなかったため、一般の人々の頭の中では、スタッガード バンクの V-12 エンジンが真の W エンジンと混同されるようになりました。

WR12 エンジンの自然吸気バージョンは、アウディとフォルクスワーゲンのブランドで使用されてきました。2003 年には、ベントレー コンチネンタル GTとベントレー フライング スパー専用に、WR12 エンジンのツインターボバージョンが製造されました。

WR12エンジンは12気筒エンジンとしては非常にコンパクトな設計で、6.0L（366立方インチ）エンジンの全体サイズはフォルクスワーゲンの同時期の4.2L（256立方インチ）V8エンジンよりも小さくなっています。^[3]

フォルクスワーゲン WR12 が初めて採用されたのは、2001 年のフォルクスワーゲン W12です。これはミッドエンジンのコンセプトカーで、2001 年に 7,085.7 キロメートル (4,402.8 マイル) の距離と平均速度 295 km/h (183 mph) で 24 時間世界耐久記録を樹立しました。

WR12エンジンを搭載した最初の量産車は、2001年のアウディA8（D2）でした。^[4]後継のアウディA8（D3）とアウディA8（D4）にも、ロングホイールベースのバリエーションであるアウディA8L W12にのみWR12がアップグレードエンジンとして搭載されていましたが、これは2018年モデルで最後に利用できませんでした。^{[5] [6] [7]}アウディA8L W12の全輪駆動は、ドイツの同世代の車の中ではユニークでした。BMWとメルセデスベンツの12気筒のライバルは、後輪駆動のV12エンジンを使用していました。^[8]

WR12エンジンを搭載した他の車には、2003年から現在までのベントレー コンチネンタルGT、2005年から現在までのベントレー フライングスパー、^{[9] [10]} 2015年から現在までのベントレー ベンテイガ、2004年から2011年のフォルクスワーゲン フェートンW12 ^[11]および2005年から2010年のフォルクスワーゲン トゥアレグW12がある。このエンジンは、2006年のスパイカーC12ラ・トゥルビーと2008年のスパイカーC12ザガートといった少量生産のスポーツカーにも使用された。

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