ペスカローロ・スポーツ

ペスカロロ スポーツは、フランスのル・マンを拠点とするモータースポーツチームで、2000 年 2 月にフランス人レーシング ドライバーのアンリ ペスカロロと彼の友人でありパートナーであるフランスの出版社のフランソワ グラネによって設立されました。彼らはル・マン シリーズとル・マン 24 時間レースに参戦しました。2007 年 10 月、アンリ ペスカロロはジャック ニコレのソルニエ レーシングを買収し、ペスカロロ オートモビルズを設立しました[ 1 ^{]。レーシング}チームはこの新会社の部門となりました。ペスカロロ オートモビルズは 2010 年 6 月 15 日に破産管財人の管理下に置かれました。清算売却後、会社はアンリ ペスカロロに再売却され、 2011 年シーズンに向けてペスカロロ チームとして再ブランド化されました。しかし、チームの財政状況は改善せず、2013 年 1 月に解散しました。

アンリ・ペスカロロは長年にわたりル・マンでレースに出場し、勝利を収めてきたが、常に他チームに所属していた。1994年から1998年まではクーラージュ・コンペティション・チームで一定の成功を収めていたが、1999年にル・マン24時間レースに自身のチームを参戦させることを決意した。ただし、クーラージュとの関係は維持し、ファクトリーチームのシャシーのカスタマーチームとして活動することになった。当初ペスカロロ・プロモーション・レーシング・チームと呼ばれたこのチームは、見事9位入賞を果たした。

この成功を受けて、ペスカローロはドライバーとしてのレースからは引退するものの、チームオーナーとしてスポーツカーレースに残ることを決めた。2000年1月1日、ペスカローロ・スポーツはル・マンの町、サルト・サーキットの敷地内、クーラージュ・コンペティションの本部近くに設立された。ペスカローロはクーラージュと密接な関係を保ち、クーラージュのC52シャシー（実際には1997年のC41シャシーをリブランドしたもの）を使用し、プジョーと新しいターボチャージャー付きエンジンの供給に関する契約を結んだ。チームは当初ル・マン24時間レースに集中したが、シルバーストーン・サーキットで開催されるアメリカン・ル・マン・シリーズのイベントにも出場した。ル・マンでの初参戦では、ドライバーのセバスチャン・ブルデー、オリヴィエ・グルイヤール、エマニュエル・クレリコが4位という素晴らしい成績を収めたが、上位3名がアウディのワークスチームだったことを考えると、さらに印象的な結果となった。

この成功を受けて、ペスカローロ・スポーツは2001年シーズンに向けて大幅に規模を拡大し、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、FIAスポーツカー選手権の様々なレース、そして通常のル・マンへの参戦のために、2台の新しいクーラージュC60シャシー（シャシー番号03と04）を購入した。チームはル・マンで過去最悪の成績を収め、1台のマシンが13位という惨憺たる順位で完走したのみだった。しかし、この苦境は同年7月にすぐに覆され、ペスカローロはエストリル1000kmで初優勝を飾り、その2週間後にはマニクールで開催されたFIAスポーツカー選手権で地元観衆の前で優勝し、フェラーリ333 SP、ドーム・ジャッドS101、アスカリ・ジャッドA410などを破った。

2002年シーズンに向けて、ペスカローロ・スポーツは、2001年秋にチームに加わったデザイナーのアンドレ・ド・コルタンツェの協力を得て、FIAスポーツカー選手権にフル参戦することを決定し、最初の2勝に続く快進撃を続けることができた。チームはシーズンを通してさらに2勝を挙げ、レーシング・フォー・ホランドに次ぐチーム選手権2位を獲得した。しかし、ル・マンではチームの成績はあまり向上せず、完走した唯一のマシンは10位に終わった。

2003年になると、チームは大きな困難に直面した。FIAスポーツカー選手権に再び参戦したチームは、シーズンを勝利でスタートしたが、続くレースでは3戦連続で完走できなかった。その後、再び勝利を収めたものの、チーム選手権では再びレーシング・フォー・ホランドに次ぐ2位に甘んじなければならなかった。ル・マンでは、両車とも完走し、8位と9位を獲得するなど、多少の改善が見られたが、ペスカローロは財政難に陥り始めた。年末には、ル・マンの1000kmレースで2位を獲得できたものの、プジョーがチームへのエンジン供給の中止を発表し、スポンサー資金も失われた。

ソニーからの投資とPlayStation 2およびグランツーリスモ4のプロモーションの支援により、ペスカローロは新しいJudd GV5 V10を購入する資金を調達し、エンジニアリングの最初の作業を開始することができました。Courage C60が完璧ではないと感じたペスカローロ・スポーツは、車のパフォーマンスを向上させるために新しいボディワークと機械部品の開発を開始しました。2004年シーズンに向けて、これらの車は、標準的なCourage製車との大きな違いから、ペスカローロC60と改名されました。

資金難は依然として続いていたものの、チームは2003年末にFIAスポーツカー選手権が廃止されたことを受け、新たに始まったル・マン耐久シリーズに1台体制で参戦を開始した。シーズン最初の2レースでポイントを獲得し、チームは年間ランキング6位タイでシーズンを終えた。しかし、ル・マンでは、チームはかつての成功をいくらか取り戻すことに成功し、完走した唯一のマシンは3台のアウディに次ぐ4位に入賞したが、4台目のアウディより上位でフィニッシュした。

2005年、ペスカローロは急速に成長し、ル・マン耐久シリーズのシーズンで2勝を挙げた。これらの勝利により、ペスカローロ・スポーツはわずか2ポイント差で初のチャンピオンシップを獲得した。この成功はル・マンでも続き、ペスカローロはアウディにわずか2周差で次ぐ2位という過去最高の成績を収め、レースの最速ラップも記録した。ペスカローロは、特にポールポジションを獲得した後、圧倒的なアウディを打ち負かす番狂わせを起こすと大いに期待されていた。^{[ 2 ]}

ペスカローロ・スポーツは2006年についにトップを走る強豪チームとなった。ル・マン・シリーズでは、ペスカローロはライバルを圧倒し、シーズンを通して全5レースで優勝、チャンピオンシップタイトルを難なく防衛した。ル・マンでも、チームは前回同様2位を獲得。今回は新型ワークス・アウディR10ディーゼルに次ぐ成績だったが、他のR10より上位でフィニッシュすることに成功した。

ペスカローロ01

2006年シーズン終了後、ペスカローロ・スポーツは、ル・マン・プロトタイプの新規定に準拠するため、2007年シーズンに向けて全く新しいシャシーを開発する計画を発表した。ペスカローロ01と呼ばれるこの新型車は、従来のペスカローロC60から進化した全く新しいシャシーとボディワークを採用する。しかし、ペスカローロは初めてサプライヤーとなり、最高峰のLMP1クラスだけでなく、より小型のLMP2クラスのカスタマーチームにも01を販売することになった。

ペスカローロ・スポーツに2台供給されたのに続き、01はロールセンター・レーシングとクルーゼ・モータースポーツにも供給され、ル・マン・シリーズのシーズンで使用された。ペスカローロは顧客とともに参戦し、初めてフルシーズンで2台体制で臨んだ。ペスカローロは、 1970年代にアンリ・ペスカローロがル・マンで走らせたマトラ・シムカを彷彿とさせる、主に青を基調とし、赤または黄色のノーズを持つ新しい塗装スキームを採用した。

2007年のル・マン24時間レースでは、ペスカローロのシャシーはレースの大半で上位に食い込む好成績を収めた。ペスカローロ・スポーツの自社製車両は、ディーゼルエンジンのアウディとプジョーに次ぐ総合表彰台を獲得し、顧客向け車両であるロールセンター・ペスカローロは4位に入賞。ガソリンエンジン搭載車としては同レース最高位の成績となった。

ペスカローロ・スポーツは2007年シーズンをLMP1クラスで2位で終え、プジョー908 HDi FAPに次ぐ2位、ロールセンター・レーシングは4位となった。一方、クルーゼLMP2は火災で全焼し、シーズンを完走することができなかった。

2009年から2012年

ペスカロロ スポーツは 2008 年後半に Sora Composites に 100% 売却された。チームは 2009 年の ELMS シーズンに向けて 01 をアップグレードし、2 台のマシンをエントリーした。2009年のル マン 24 時間レースに向けて、ペスカロロ スポーツは、レースでペスカロロが使用するマシンの 1 台は、プジョー自身から貸与されたディーゼルエンジンのプジョー 908 HDi FAPであり、ペスカロロ・ジャッドのオリジナル車両とともに 24 時間レースで走行すると発表した。^{[ 3 ]} レース中のプジョーのクラッシュにより、チームは財政難に陥った。Sora Racing という名前でエントリーしたチームは、レースでの優勝と 2 位の成績で 2009 年のアジアン ル マン シリーズを制した。^{[ 4 ]}

ペスカローロ・スポーツとソラ・レーシングは、グラビティのドライバーを起用する計画で、2010年のル・マン24時間レースにそれぞれ1台ずつエントリー権を与えられた。 ^{[ 5 ]}グラビティ・スポーツ・マネジメントとジェニー・キャピタルは4月に撤退した。そして、その2件のエントリーは5月上旬に正式に取り下げられた。ペスカローロ・スポーツが10月に資産を清算した際、ジャック・ニコレットとジョエル・リヴィエールが7つのロットすべてを購入し、アンリ・ペスカローロに提供すると発表した。

ペスカローロ・チームは2011年のル・マン・シリーズに1台をエントリーし、復帰戦と最終戦で優勝、2名のフルシーズンドライバーをチャンピオンシップへと導いた。この車両は、5リッターV10エンジンを3.4リッターV8エンジンの出力レベルに制限した旧仕様で運用された。ル・マンでは、オーク・レーシングが運用する他の4台のペスカローロ01と並んで走行した。

ペスカローロ 01 は、不運なアストンマーティン AMR-Oneプロジェクトをベースにした新車で世界耐久選手権に参戦する計画の一環として、2012 年のセブリング 12 時間レースにも最後にもう一度出場した。新車はペスカローロ 03と命名され、2 台受け取った AMR-One のモノコックをベースに製作された。この車は、2012 年のル マン 24 時間レースの LMP1 クラスに #16 ペスカローロ 03 として出場したが、レース開始から 2 時間以内に機械的な問題によりリタイアした。ペスカローロ チームはまた、#17 ドーム S102.5 も出場させた。この車はレースを完走したが、優勝したアウディ R18 から大きく遅れたため、結果には反映されなかった。

ペスカローロ・チームは、ラグジュアリー・レーシングのスポンサーからの資金が結局入金されなかったため財政難に陥り、アンリ・ペスカローロはチームの多くのメンバーを解雇せざるを得なくなった。チームは2013年初頭に清算された。

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