アウディ 80

アウディ80とアウディ90
アウディ 80 (B4)
概要
メーカー	アウディ
別名	アウディ フォックス アウディ 4000 アウディ 4000 5+5 アウディ 5+5 アウディ 4000S
生産	1966–1996
組み立て	ドイツ：インゴルシュタット ドイツ：エムデン ドイツ：ヴォルフスブルク オーストラリア：クレイトン、メルボルン
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
レイアウト	縦置き フロントエンジン設計、前輪駆動またはクワトロフルタイム4輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループBプラットフォーム
関連している	アウディ カブリオレ アウディ クーペ フォルクスワーゲン パサート
年表
前任者	アウディ F103
後継	Audi A4 (セダンおよびステーションワゴン)/ Audi A5 (クーペおよびカブリオレ)

アウディ80 は、フォルクスワーゲン グループのアウディ部門が1966 年から 1996 年まで 4 世代にわたって製造したコンパクトなエグゼクティブ カーです。1973 年から 1986 年まではフォルクスワーゲン パサートとプラットフォームを共有し、セダンとステーション ワゴン(アウディは後者をアバントとして販売)として販売されていました。クーペとコンバーチブルモデルは、このシリーズのメンバーとしてバッジされていませんでしたが、同じプラットフォームの派生モデルを使用していました。

北米とオーストラリアでは、80は、1973年から1979年モデルはAudi Fox 、 1980年から1987年モデルは米国でAudi 4000 、 1981年からは米国でAudi 4000 5+5 、1981年から1983年はオーストラリアでAudi 5+5として販売されました。

Audi 90 はAudi 80 の高級版でしたが、B4 世代の北米のセダンはすべて Audi 90 と呼ばれていました。

アウディのプラットフォーム番号付け規則では、80はBシリーズまたはBプラットフォームファミリーの車両のメンバーとして分類され、80の4つの世代はB1、B2、B3、およびB4と番号付けされています。その後継車であるアウディA4は、プラットフォーム番号B5からB9までこのシーケンスを引き継いでいます。もともとこの番号付け規則は、フォルクスワーゲンパサートの規則と同時に実行されていました。パサートの初代は、基本的にアウディ80のバッジエンジニアリングされたクローンでした。このリンクは、パサートが80とは無関係なB3およびB4バージョン用に横置きエンジンのフォルクスワーゲン固有のプラットフォームに移行した1988年に切断されました。パサートは、B5世代では再びアウディA4（B5または「8D」プラットフォーム）をベースとし、B6以降の世代では横置きエンジンに戻りました。

Audi F103シリーズは、 DKW F102 をベースにダイムラーベンツと共同開発したまったく新しい 4 ストローク エンジンを搭載し、1965 年から 1972 年にかけて販売されました。このシリーズには、馬力定格に基づいて命名された複数のモデルが含まれていました。1966 年から 1969 年にかけてこのシリーズにはAudi 80が含まれ、また長年にわたってAudi 60、72、75 、Super 90モデルも販売されていました。

アウディ 80 B1 (80/82)
アウディ 80 (B1) 2ドアセダン (フェイスリフト前)
概要
別名	アウディフォックス（米国・オーストラリア）[1]
生産	1972–1978 1,103,766台が​​製造されました[2]
組み立て	ドイツ クレイトン、メルボルン、オーストラリア[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループB1プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲン パサート (B1)
パワートレイン
エンジン	1.3L I4 1.5L I4 1.6L I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)
長さ	4,175 mm (164.4 インチ)
幅	1,600 mm (63.0 インチ)
身長	1,362 mm (53.6 インチ)
年表
前任者	アウディ 60/75
後継	アウディ 80 (B2)

このモデルは、1972年にヨーロッパでAudi 80として、1973年にオーストラリアと北米（カナダと米国）でAudi Foxとしてデビューし、2ドアまたは4ドアサルーン（セダン）として販売されました。このモデルは、事実上、Audiが製造を中止したいくつかのモデル（「Audi 80」と指定された最初のモデルを含むF103シリーズ）に取って代わり、Opel AsconaやFord Taunus（英国ではFord Cortina）、さらにはAlfa Romeo AlfettaやTriumph Dolomiteなどのより高級な製品に対する有力なライバルを同社に提供しました。

アウディ 80 B1 は、フォルクスワーゲンの所有下で完全に開発された、現代のアウディ製品の 2 番目にすぎませんでした。アウディの主任エンジニアであるルートヴィヒ クラウスは、アウトウニオン/DKW のボディとメルセデスベンツのエンジンのために、旧型の F103 シリーズを「ろくでなし」と呼んで軽蔑していたことで有名でした^[要出典]。B1 はアウトウニオン時代から完全に決別し、一連の新しい 1.3 および 1.5 リッターSOHC 直列 4 気筒 ガソリン エンジンを搭載していました。これは、現在でもフォルクスワーゲン グループの車両に使用されている、伝説的なEA827シリーズのエンジンの最初の登場でした。内燃エンジンは、さまざまな定格出力で利用できました。 1.3 リッターエンジン (識別コード: ZA) は 55  PS (40  kW ; 54  bhp )、コード: ZF は 60 PS (44 kW; 59 bhp) と評価されています。1.5 リッターエンジン (コード: ZB、ZC) は、ZB が 75 PS (55 kW; 74 bhp)、ZC が 85 PS (63 kW; 84 bhp) です。

国内市場では、2ドアおよび4ドアのセダンが基本仕様（55または60 PS、それぞれ単にAudi 80および80 Sと呼ばれる）、Lモデル（75 PSエンジン搭載のLS）、またはより豪華なGL（85 PSのみ）として販売されていました。1973年9月、Audiは、100 PS（74 kW、99 bhp）のキャブレター1.6リッターエンジン（コード：XX）を搭載したスポーティな80 GT（2ドアのみ）を追加しました。

アウディ80にはマクファーソンストラット式のフロントサスペンションと、トレーリングアームとパナールロッドで固定され、コイルスプリングと伸縮式ダンパーを使用したCセクションビーム式リアアクスルが採用されていました。 ^[3]

アウディの設計と開発の努力は、1973年のヨーロッパカーオブザイヤーで実を結び、80はルノー5とアルファロメオアルフェッタを抑えて優勝しました。

1976 年秋のフェイスリフトでは、新しく導入されたアウディ 100 C2のスタイルに改良されたフロント エンドが採用され、丸型ヘッドライトではなく四角型ヘッドライト、1.5 リッターではなく 1.6 リッター エンジン (依然として 75/85 PS)、および以前の 80 GT に代わる 1.6 リッターの燃料噴射バージョン (110 PS (81 kW; 108 bhp)) を搭載した新しい 80 GTE モデルが導入されました。

一部の市場では、5ドアの「アバント」（アウディのワゴン車に対する名称）モデルが提供された。これは実質的には、アウディのフロントパネルを備えたフォルクスワーゲン パサートのリバッジ版である。このバージョンは1975年半ばに初めて登場し、米国、南アフリカ、その他いくつかの市場で登場した。^[4]

フォックスは当初、55馬力（41kW; 56PS）の1.5リッターエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載していた。後継モデルには、83馬力（62kW; 84PS）の1.6リッターエンジンが搭載された。^[5] 1978年までに、さらに厳しくなる排ガス規制により、この値は78馬力（58kW; 79PS）に低下した。3つのボディスタイルすべてで、4速マニュアルまたは3速オートマチックが提供された。^[6]必須の大型バンパーを除けば、初期モデルは欧州モデルと非常によく似ていたが、フェイスリフト版（1977年モデル）には、他のモデルで使用されているラップアラウンド型方向指示器がなく、ダブルの丸型ヘッドライトを備えた大きな黒いグリルが装備された。後年には、スポーティなGTiパッケージも提供された。^[6] B1プラットフォームは1978年に欧州市場から廃止されたが、北米では1979年モデルまで販売された。

アウディ 80 B2 (81)
1983 アウディ 80 1.8 GL (シングルヘッドランプのヨーロッパバージョン)
概要
別名	アウディ 90 アウディ 4000 (北米) アウディ5+5（オーストラリア）[7]
生産	1978 ～ 1986 年 生産台数 1,680,146 台[8] [n 1] 80: 1,405,506 90: 105,593 クーペ: 169,047
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動またはクワトロフルタイム4輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループB2プラットフォーム
関連している	アウディ クーペ (B2) アウディ クワトロ フォルクスワーゲン パサート (B2)
パワートレイン
エンジン	1272 cc FY/FZ I4 1297cc EA827 I4 1588 cc EA827 I4 1595cc EA827 I4 1715 cc EA827 I4 (北米) 1781 cc EA827 I4 1921cc I5 1994 cc I5 2144cc I5 2226cc I5 1588 cc JK/CR ディーゼルI4 1588 cc CY ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ)
長さ	4,383 mm (172.6 インチ) [9] 4,488 mm (176.7 インチ) (1980 アウディ 4000) [10]
幅	1,682 mm (66.2 インチ) [9]
身長	1,365 mm (53.7 インチ) [9]
車両重量	1,060 kg (2,337 ポンド) (1987 アウディ 4000S) [11]
年表
前任者	アウディ 80 (B1)
後継	アウディ 80 (B3)

アウディは1978年9月にB2プラットフォーム（Typ 81）をベースに再設計された80を発表し、数週間後にはヨーロッパで4ドアセダンの納入が開始された。燃料噴射式のGLEと2ドアボディの車の納入は1979年初頭に始まった。 ^[12]再設計された車は1979年に北米で初めて登場した（1980年モデル）。アウディはヨーロッパでは80のネームプレートを使い続けたが、北米ではTyp 81をアウディ4000として販売した。B2アウディ80のボディはジョルジェット・ジウジアーロがデザインした。フォルクスワーゲン・パサートがその役割を果たしたためアバント型は用意されておらず、B2は80を​​中型ファミリーセグメントからBMW 3シリーズのライバルとなるコンパクトなエグゼクティブモデルへと高級化させることが意図されていた。 B2 は、前年に生産が中止された不運なNSU Ro 80の代替車としても事実上機能しました。この車の終焉に伴い、アウディは NSU ブランドを完全に廃止したためです。パサートの対応する B2 バージョンは 2 年後に登場し、2 台の車は以前と同じプラットフォームとランニング ギアを共有していましたが、パサートは B1 と比較すると、アウディ 80 姉妹車とはまったく異なる、はるかに強い視覚的アイデンティティを持っていました。

80は1983年に初めて四輪駆動で発売された。このモデルは本質的にはターボチャージャーがなく、セダンのボディを備えたUr-Quattroだった。 ^[13]しかし、四輪駆動の80は、同じ2144cc 136 PS (100 kW; 134 hp) エンジンを搭載した前輪駆動のAudi 100 CDよりも重量があり、空力特性が悪いため、より大きく、装備が充実し、価格が安い100よりも遅かった。 ^[13]最高速度はそれぞれ187 km/hと199 km/h (116 mphと124 mph) で、より大きな100には同様の燃費の利点がある。^[14] 80 quattroには、ツインヘッドランプ、フォグランプが一体化されたフロントスポイラー、ボディ同色のリアラバースポイラーが装備された。また、トランクリッドには「quattro」の文字があり、ツイン排気管が備わっていた。ラゲッジコンパートメントはわずかに小さく（主に高さ）、そのため一時的なスペアタイヤしか装着できなかった。^[15] 80 quattroはUr-Quattroに比べるとお買い得だったが、2輪駆動の80 GTEや100 CDと比べるとそれほどお買い得ではなかった。ただし、これらのモデルはquattroほど優れたロードホールディングを提供していなかった。^[15]

ヨーロッパでは80が標準モデルでしたが、1984年のフェイスリフト後、80のより大きなエンジンバージョンとしてアウディ90が発売されました。より多くのオプションがあり、80にも選択できた70 PS (51 kW; 69 bhp)の4気筒1.6リッターターボディーゼル(TD) エンジンの他に、2つの直列5気筒ガソリンエンジン、 115 PS (85 kW; 113 bhp)の2.0リッターと、後に2.3リッターに拡大された136 PS (100 kW; 134 bhp)の2.2リッターがありました。 2.2 リッターエンジンは触媒コンバーター付きで、前輪駆動モデルでは 115 PS (85 kW; 113 bhp)、クワトロモデルでは 120 PS (88 kW; 118 bhp) の定格出力でした。欧州モデルは 2 つのヘッドランプケースを備えていましたが、北米モデルは一般に 4 つのヘッドランプを備えていました。

1983 年、GTE をベースにした 80 Sport が英国で導入されました。このモデルには、クワトロ スタイルの Ronal 合金ホイール、ゴム製リア スポイラー、ディープ チン スポイラー、ストライプ入りチャコールレカロインテリア、フルレングスの「Audi Sport」ストライプを含むオプションのボディ グラフィックスが装備されていました。

1984 年半ば、アウディは 1985 年モデルとしてB2 に微妙なフェイスリフトを施し、テールライトをタイプ44 アウディ 100 に似たものにし、フロントとリアのバンパーとヘッドライトを変更し、内装を改良しました。ヨーロッパでは、触媒コンバーターによる排出ガス制御を備えたエンジンが初めて利用可能になりました。1.6 リットルと 1.8 リットルのエンジンは、触媒コンバーターの取り付けを可能にした同じエンジンのより新しいバージョンに置き換えられました。

B2プラットフォームは非常に汎用性が高く、非常に収益性が高いことが証明されました。多くのコンポーネントがアウディクーペ、アウディクワトロ、アウディスポーツクワトロと共有または借用され、その過程で、クワトロフルタイム4輪駆動システムがさまざまな形式のレースで有用であることが証明された後、同社は世間の注目を集めるようになりました。^[16]

セダンはヨーロッパでは 1986 年後半まで、海外では 1987 年まで販売され、B2 ベースのアウディ クーペは 1988 年 (1989 年初頭モデル) まで販売され、その後変更されました。クーペは多くのコンポーネントと基本的なボディ形状をオリジナルのアウディ クワトロと共有していました。

北米のアウディ4000は、1980年モデルとして初めて導入され、1588cc直列4気筒で76馬力（57kW）を出力した。^[17]このエンジンは、この価格帯の車としてはややうるさく、パワー不足であるという批判を受けた。アウディは、エンジンが対応しきれなかったため、オートマチックトランスミッションを提供しなかった。^[18] 5速トランスミッションも、1981年モデルまで利用できなかった。^[17] 1981年、4000はロングストローク1.7リッターエンジンと標準の5速マニュアル（3速オートマチックも利用可能）を搭載した。新しいエンジンは、三元触媒を備えた50州バージョンで、出力は74馬力（55kW）に低下した。とはいえ、トルクの増加と新しいギアボックスにより、パフォーマンスが向上し、燃費も改善された。^[19]

アウディ4000 5+5 は、 1981 年モデルとしてアメリカ市場に投入されました。5+5 は、基本的には 80 B2 の 2 ドア サルーンで、5000 の 100 馬力 (101 PS、75 kW)、2144 cc の 5 気筒エンジンと5 速トランスミッションを搭載していました。

4000 5+5は、アウディ90の前身となるモデルです。油圧計、スポーツインテリア、アルミホイールなど、さまざまなスポーティなパーツが標準装備されていました。

アウディ5+5という名前は、オーストラリア市場ではユニークな4ドアのアウディ80に使用されていました。この車は、2144ccの5気筒エンジンと5速マニュアルギアボックスを搭載していたため、この名前が付けられました。^[7]オートマチックオプションも提供されていました。^[7] 5+5は、1981年10月から1983年までオーストラリアで販売されました。^[20]

4000 5+5のアメリカ市場では4000Sが同時に発売された。これは同じエンジンを搭載し、より平凡だが装備が充実した4ドアバージョンで、当初は3速オートマチックのみだった。^[18]

フェイスリフト後、北米では4000S（1.8リッター）と4000S/CS quattro（2.2リッター）の派生モデルが販売され、^[21] SとCS quattroは欧州のAudi 90 quattroに相当した。Audi 4000 quattroは1984年にデビューし、ブラック、アルパインホワイト、トルネードレッド、オプションでツェルマットシルバーメタリックの4色で販売された。5速マニュアルトランスミッション、ブラウンベロアのインテリア、フロントは自動窓、リアは手動窓が標準装備だった。初期のAudi 4000モデルは、米国で義務付けられた衝突安全バンパーとクワッドシールドビームヘッドライトを追加した以外はAudi 80と非常によく似ていた。安全バンパーの取り付け部が荷室の床に侵入していたため、非常に不規則な形状であまり役に立たないスペースとなっていた。^[17]

Sには1.8リッター直列4気筒エンジンが搭載され、5500rpmで76kW（103PS、102bhp）を出力します。CS quattroには、CIS-E燃料噴射式2.2リッター直列5気筒 ガソリンエンジン（識別コード：JT）が搭載されています。排気量は2226ccで、ねずみ 鋳鉄 シリンダーブロックとアルミニウム合金 シリンダーヘッドで構成され、タイミングベルト駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）を使用しています。定格出力は5500rpmで115hp（86kW、117PS）、トルクは3000rpmで171N⋅m（126lbf⋅ft）です。4000CSで利用できるトランスミッションは、5速クローズレシオマニュアルのみでした。

アウディ 80 B3 (89)
概要
別名	アウディ 90
生産	1986–1992 1,623,382台が製造された[8] [22] [n 1] 80 : 1,438,475 90 : 184,907
デザイナー	J・メイズ(1983) [23] [24]ハルトムート・ヴァルクスの下
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動またはクワトロフルタイム4輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループB3プラットフォーム
関連している	アウディ クーペ(タイプ 8B ) アウディ カブリオレ(タイプ 8G )
パワートレイン
エンジン	80 : 1.4L I4 1.6L I4 1.8L I4 2.0L I4 2.0L 16バルブI4 1.6LディーゼルI4 1.6LターボディーゼルI4 1.9LディーゼルI4 90: 2.0L I5 2.2L I5 2.3L I5 2.3 L 20バルブI5 1.6LターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ)
長さ	4,404 mm (173.4 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,397 mm (55.0 インチ)
年表
前任者	アウディ 80 (B2)
後継	アウディ 80 (B4)

1986年9月、アウディは1987年モデルとして新しいTyp 89 Audi 80を欧州市場で発表し、1年以内に他の地域にも導入した。これは80とフォルクスワーゲン パサートの関係を断ち切る新しいプラットフォームをベースとしており、対応する第3世代は横置きエンジンのフォルクスワーゲン B3 プラットフォームを使用していたが、アウディはB3シリーズの80では縦置き前輪駆動レイアウトを維持した。生産コードは1987年から1989年まではTyp 89、 1990年以降はTyp 8Aであった（多くのVWプラットフォーム指定の再構築に従って）。新しい空力外観と、完全に亜鉛メッキされたガルバナイズドボディシェルが導入された。

先代モデルとは異なり、B3 は世界中で Audi 80 または Audi 90 としてのみ販売されました。当初、Audi は既存のパワートレインのコンセプトを新しいモデルに移植しましたが、一部のエンジンでは燃料噴射が利用できるようになりました。ヨーロッパの顧客は、1991 年から標準装備となったプロコンテン安全システム とともに、一連の新しいガソリンおよびディーゼル 直列 4 気筒エンジンを利用できるようになりました。

プロコンテンは、ギアボックスの後ろに配線され、ステアリングホイールとフロントシートベルトの慣性リールに取り付けられた一連の隠れたスチールケーブルで構成される注目すべき安全機能でした。正面衝突が発生した場合、エンジンとギアボックスは後方に押し出され、これらのケーブルを引っ張ります。この動作は同時にステアリングホイールをダッシュ​​ボードに引き込み、ドライバーがフロントシートベルトを締めるときに衝突するのを防ぎます。このイノベーションはエアバッグの前身であり、1982年にメルセデスベンツが特許を取得した後、1990年代に量産車で人気を博しました。 ^[25]

1987年、アウディ90が80のより高級で豪華な派生モデルとして再導入されました。当初は再び10バルブ直列5気筒ガソリンエンジンの選択肢があり、クワトロの有無を指定できました。90は、全幅のテールライトパネル、追加のハイビームライトを備えたヘッドライト、およびわずかに異なるフロントグリルによって80と外観が異なります。方向指示器は、ヘッドライトの横から、90に標準装備されていたフォグランプの隣のバンパーに移動されました。窓、バンパーの上部、および側面の擦れ防止ストリップ用の光沢のある周囲も標準でした。インテリアは80よりもアップグレードされ、ベロアのシートカバーと若干充実した装備レベルを特徴としていました。当時の最上位モデルである2.2Eには、トランクスポイラー、アルミホイール、革製ステアリングホイール、およびスポーツフロントシートが提供されました。クワトロバージョンでは 切り替え可能なABSが標準装備されていました。

1989年から1991年にかけて、アウディ90は、アウディスポーツクワトロで使用されたターボチャージャー付きエンジン以来、アウディ初の20バルブエンジンを提供した。この新しい2.3リッターエンジンは170 PS (125 kW; 168 bhp) を生成し、前輪駆動の20V、20Vスポーツ、および四輪駆動の20Vクワトロ派生モデルに搭載された。クワトロなしの20Vモデルは120 kg軽量であった。^[26] 1990年に新しく登場したアウディ80 16Vもクワトロシステムで提供され、2.3リッターのアウディ90とある程度重複した。クワトロ16Vは比較的少数が製造されたため、グループAラリーの公認に必要な当初の年間生産台数5,000台には達しなかった。^[27]

外観的には、90 のスポーツ バージョンは、光沢のある装飾が削除され、代わりにサテン ブラックのウィンドウ サラウンド、バンパー キャップ、およびより薄いサイド モールディングが採用されたことで視覚的に区別されました。高めのアルミ製トランク スポイラー、ローダウン サスペンション、およびアップグレードされたブレーキが標準装備され、英国ではスピードライン ホイールも標準装備されました。

1988年10月、80/90をベースにしたクーペバージョンが登場し、単にアウディクーペ（タイプ8B）と呼ばれました。これは完全に異なる3ドアリフトバックボディを持ち、1988年初頭まで製造されていた以前のB2ベースのクーペに取って代わりました。このバージョンは、後継のB4世代のアウディ80と並行して1996年まで生産されていました。コンバーチブルは当初から計画されていましたが、1991年5月にアウディカブリオレとして登場しました。このモデルは2000年まで生産され、導入当初からB4アウディ80と視覚的に一致していました。

全体として、Audi 80 には次のエンジン範囲が搭載されていましたが、これらすべてがすべての市場で利用できるわけではありませんでした。

Audi 90 には次のエンジンが搭載されていました。

1989年、1990年モデルとして、北米では、20ボルト2.3リッター5気筒エンジンをデチューンして164馬力（122kW、166PS）にパワーアップした90クワトロモデル（およびクーペクワトロ）が発売されました。この車は、専用の軽量スポーツカーではなく、スポーツ志向の快適な高級車という「グランツーリスモ」（GT）スタイルで販売されました。重量は3,042 ポンド（  1,380kg）（1990年セダンモデル）から3,308ポンド（1,500kg）（1991年クーペモデル）で、特に164馬力のパワープラント（欧州バージョンよりわずかに低い）を考慮すると、軽量とは言えませんでした。これらのモデルは、特徴的なホイール、14インチBBSメッシュホイールまたは15インチシックススタースピードラインで見分けることができます。これらは、通常の 80/90 モデルとはいくつかの点で異なっています。注目すべき違いとしては、ゼブラノウッドトリムの標準レザーインテリア、センターコンソールの下部に取り付けられた追加のVDOゲージ、カーボンファイバー製のセンタープロペラシャフト、およびプッシュボタンロック式リアディファレンシャルなどがあります。

最後のタイプ89 80と90は、北米では1992年モデルとして販売されました。ヨーロッパでは、B4シリーズに取って代わるため、1991年モデル年末にすべてのタイプ89セダンが製造中止になりました。2.3リッター20vエンジンを搭載したアウディ90スポーツクワトロが1992年初頭に少数組み立てられました。^{[引用が必要]}

• 
  1992 アウディ 80 (8A) 2.0 E
• 
  1988 アウディ 80 クワトロ
• 
  1989 アウディ 90 クワトロ

アウディ 80 B4 (8C)
概要
生産	1991–1996 1,090,690台生産[28] [n 1] 4ドア: 908,255台 アバント: 182,435台
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動またはクワトロフルタイム4輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループB4プラットフォーム
関連している	アウディ カブリオレ アウディ クーペ アウディS2 アウディ RS2 アバント
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L  I4​ 2.0L  I4​ 2.2Lターボ I5 2.3L I5 2.6L V6エンジン 2.8L V6エンジン ディーゼル: 1.9LターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	102.8インチ（2,611 mm）（セダン） 102.2インチ（2,596 mm）（クワトロ）
長さ	180.3インチ（4,580 mm）（セダン）
幅	66.7インチ（1,694 mm）（セダン）
身長	54.3 インチ (1,379 mm) (セダン、1992–94) 54.7 インチ (1,389 mm) (クワトロ) 55.0 インチ (1,397 mm) (サルーン、1995–96)
車両重量	1,190～1,430 kg（2,624～3,153 ポンド）
年表
前任者	アウディ 80 (B3)
後継	アウディ A4 (B5)

アウディ 80 (B3) は 1991 年秋に大幅なモデルチェンジを受けましたが、英国での発売は 1992 年初頭でした。それ以降、社内では B4 (またはTyp 8C) として知られています。 B3からの変更点としては、ホイールベースの延長、折りたたみ式シートの使用を可能にするために完全に再設計された燃料タンクと後車軸、より目立つホイールアーチを備えた15インチホイール、再設計および塗装されたリアおよびフロントバンパー、内装の高品質素材、および大型化されたトランクなどがある。フロントグリルはボンネットと一体化され、より大胆な外観となった。このデザインは1990年のAudi Coupé S2でプレビューされ、1991年7月にはB3ベースのCoupéの全ラインナップにも適用された。カブリオレ( Typ 8G)は1991年5月に導入され、B4が置き換えられた後も長らく製造が続けられ、Audi 80 B4および後継のAudi A4と同様のアップデートを受けた。

B4は、それまでメルセデス・ベンツとBMWが明確に独占していたドイツの高級中型車セグメントへのアウディの進出の始まりでもありました。ヨーロッパ市場、特にドイツでは、B4とその派生モデルは大きな成功を収め、人気を博しました。

ヨーロッパでは、この世代では5気筒モデルの90の指定が廃止され、エンジンの種類に関係なく、すべてのセダンに80のバッジが付けられました。 アウディオブアメリカは反対の方向に進み、セダンを90として販売しました。 アメリカ市場向けのB4は、通常、ヨーロッパモデルでは追加料金でオプションになっていたオートマチックトランスミッション、クルーズコントロール、エアコン、革張りのシートなど、標準バージョンでもより豪華でスタイリッシュなものを提供しました。

米国は自動車の安全部品や構造に関する国際的なECE規則を認めず、独自の連邦自動車安全基準を維持しているため、B4のフロント部分は北米で販売される車両用に特別に再設計する必要がありました。フロントとバンパーは、北米以外では必要とされない衝撃エネルギー吸収装置を収容できるように設計する必要がありました。デュアルリフレクターヘッドランプの代わりに、アンバー色の方向指示器、パーキングランプ、サイドマーカーランプとコーナーを囲むリフレクターの内側にシングルリフレクターデザインが使用され、世界の他の地域のものよりも小さいフォグランプがバンパーエアダクトのコーナーに配置されました。

欧州市場の車には、直列4気筒エンジンのほか、おなじみの直列5気筒エンジン、および2種類の新しいV6エンジン（2.6リッターと2.8リッター）が用意されました。後の2.8リッターV6は、北米で販売される車両に使用できる唯一のエンジンでした。もう一つの初めての試みとして、アウディは新しい高トルク、直噴、ターボチャージ付き ディーゼルエンジン、66kW  （  90PS、89bhp  ） 1.9リッターTDI（ターボチャージ付き直噴）を導入しました。B3の標準の1.8リッターガソリンエンジンは廃止され、ベースモデルには、以前から知られていた85kW（116PS、114bhp）2.0Eエンジンのバリエーションである2リッター、66kW（90PS、89bhp）の4気筒ガソリンエンジンが使用できるようになりました。

全体として、一部のレイアウトはドイツ国外では利用できませんでしたが、アウディは 80/90 B4 に次のエンジン範囲を提供しました。

ガソリンエンジン:

• 1.6 – 52 kW (71 PS; 70 bhp)、直列4気筒（輸出のみ）
• 1.6 E – 74 kW (101 PS; 99 bhp)、直列4気筒
• 2.0 – 66 kW (90 PS; 89 bhp)、直列4気筒（ドイツでのベースモデル）
• 2.0 E – 85 kW (115 PS; 113 bhp)、直列4気筒
• 2.0 E 16v – 103 kW (140 PS; 138 bhp)、16バルブ、直列4気筒
• 2.3 E 10v – 98 kW (133 PS; 131 bhp)、10バルブ、直列5気筒
• 2.6 E – 110 kW (150 PS; 148 bhp)、V6
• 2.8 E – 128 kW (174 PS; 172 bhp)、V6
• S2 – 162～169kW（220～230PS、217～227bhp）、2.2L、20バルブターボチャージャー付き直列5気筒
• RS2アバント – 232kW（315PS、311bhp）、2.2L、20バルブターボチャージャー付き直列5気筒

ディーゼルエンジン:

• 1.9 TD – 55 kW (75 PS; 74 bhp)、直列4気筒 ターボディーゼル
• 1.9 TDI – 66 kW (90 PS; 89 bhp)、直列4気筒直噴ターボディーゼル（インタークーラー付き）

ほとんどのガソリンバージョンは、クワトロフルタイム4輪駆動で注文できましたが、当時は5速マニュアルトランスミッションとしか組み合わせることができませんでした。さらに、アウディはドイツとヨーロッパの市場向けに約2,500台のクワトロコンペティションを製造しました。これは、 B4ベースのスーパートゥーレンワーゲンカップ（STW）レースカーサルーンのストリートホモロゲーションで、4輪駆動と改造された140 PS（138馬力、103kW）、16バルブ、2リッターガソリンエンジンを搭載していました。パワートレインは、当時ほとんどのヨーロッパのアウディ80に装備されていた2リッターの直列4気筒エンジンに由来しています。外観では、クワトロコンペティションはS2と同じバンパー、V6ヘッドライト、およびトランクリッドに取り付けられたリアウィングを特徴としていました。

アウディはセダンとともに、B4ベースのワゴンであるアウディ80アバントと、主にB3クーペをベースにしたコンバーチブルのアウディカブリオレを生産した。これにより、アウディはヨーロッパの顧客向けに、セダン、クーペ、カブリオレ、およびワゴンタイプの80を販売することになった。しかし、北米市場では、アウディは1990年と1991年モデルにクーペのみを販売し、ステーションワゴンは正式には販売されなかった。

1994 年モデルから、ヨーロッパ市場にはEuropaという限定版モデルが導入されました。このモデルはセダンと Avant の両方で注文可能でした。工場装備として電動ミラー、アルミホイール、後部座席ヘッドレスト、エアバッグステアリング ホイールが装備され、電動サンルーフまたはエアコンが選択できました。5 種類の特別色が用意されていました。「通常の」1994 年型 B4 セダンと Avant では、エアバッグ ステアリング ホイールと再設計されたドア ライナー (標準)、助手席エアバッグ、内蔵エンジンイモビライザー(オプション)など、標準装備とオプションも強化されました。

80シリーズは、1996年（B5）フォルクスワーゲン パサートの派生型である新型アウディ A4によって1994年に事実上置き換えられました。その時点では、 BMW E36などのより現代的なライバルと比較すると、非常に時代遅れに感じられました。ヨーロッパの名門メーカーが、小型エグゼクティブカー市場で、旧式のエグゼクティブ サルーンを、新しいプラットフォームに基づく新しいモデルに移行していた時期に、生産は終了しました。

B4サルーンは1994年末に生産終了となった。アバントは1995年に廃止され、クーペ（すぐに後継車は出なかった）も1996年に続いた。ただし、カブリオレは2000年8月まで生産が続いた。B4プラットフォームサルーンは、1995年モデル（北米では1996年）でアウディA4に置き換えられ、1996年後半には新型A4アバントが続いた。中型コンバーチブルは、2002年にA4カブリオレが導入されるまで再び販売されなかった。2007年以降、アウディは、古い80ベースのクーペとコンセプトが似ているアウディA5を生産している。

アウディは1990年にクーペのスポーツバージョンであるアウディクーペS2を開発しました。これは有名なアウディクワトロに代わるもので、最高速度150mphでした。1993年に、S2は新しいAVUSスタイルの合金ホイール、楕円ビーム（プロジェクター）ヘッドランプ、透明なフロントインジケーターレンズを含むいくつかの外観のアップデートを受けました。これは、5ドアのS2アバントの導入と同時に、限定生産の4ドアS2セダンモデルが導入され、306台が生産されました。S2サルーンとアバントは、後のB5 A4クワトロとリアアクスルサポートシステムに多くの類似点があります。B4プラットフォームのS2アバントは、1993年から1995年の間、ポルシェの協力を得てアウディ用に改造されたアウディのRS2アバントスーパースポーツエステートのベースとしても使用されました。

Audi RS2 Avant には S2 と同様の 2.2 リッター ターボチャージャー エンジンが搭載されていますが、出力は 232 kW (315 PS、311 hp) です。0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) まで 4.8 秒で加速し、最高速度は 262 km/h (163 mph) です。

アウディ RS2 は、一般的にはアバントとしてのみ販売されていましたが、4 台の 4 ドア サルーン モデルが工場で公式に生産され、そのうち 1 台は RS2 開発プログラムの責任者向けでした。RS2 は、少なくとも部分的には、ツッフェンハウゼンのポルシェ ロスレ バウ工場で組み立てられました。RS2 の製造前、ポルシェ ツッフェンハウゼンの組み立てラインは、高性能なW124ボディのメルセデス ベンツ 500Eの生産で忙しくしていました。 RS2とポルシェのつながりは、RS2のデュアルサーキットポルシェブレーキシステム（ポルシェの名前が入ったブレンボ製キャリパーを装着）、当時のポルシェ911ターボホイールとデザインが同一の7.0Jx17インチのアルミホイール、そしてポルシェ911ターボから借用したサイドビューミラーによってさらに実証されています。さらに、「PORSCHE」という文字が、テールゲートとフロントグリル、およびエンジンの吸気マニホールドに取り付けられたRS2ファクトリーエンブレムに刻まれています。ポルシェは、アバントS2のボディオプティクスを変更し、パワーとブレーキを強化し、フロントとリアのアンチロールバーを大きくし、インテリアを微調整して、スーパースポーツエステートが誕生しました。ポルシェはこのプロジェクトに参加しましたが、クーペモデルは製造されないという厳格な了解のもとで行われました。これは、クーペモデルはポルシェ自身の製品に近すぎると感じられたためです。

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  10V5気筒（MKB：NG）

Audi は、主要なVolkswagen Group B プラットフォームコードに加えて、個々のモデルに「Typ」コードを割り当てました。

• F103 – アウディ 80 (1966 ～ 1969 年)
• タイプ 80 – B1;アウディ 80 (1972–1976)
• Typ 82/33 – B1;アウディ 80 (1976–1978)
• タイプ 81 – B2; Audi 80/90 (米国では 4000) (1979–1987); Audi Coupé (1980–1987)
• Typ 85 – B2;アウディ クーペ クワトロ (1984 ～ 1988 年)。アウディ クワトロ(1981 ～ 1991 年);アウディ 80/90/4000 クワトロ (1984 ～ 1987 年)。アウディ スポーツ クワトロ (1984–1987)
• タイプ 89/8A – B3;アウディ 80/90 (1986 ～ 1992)
• タイプ 89Q – B3;アウディ 80/90 クワトロ (1986 ～ 1992 年)
• タイプ 8B – B3;アウディ クーペ (1989 ～ 1996 年);アウディ S2 (1991–1996)
• タイプ 8C – B4;アウディ 80 (1992 ～ 1995 年);アウディ RS2 アバント (1994–1996)
• タイプ 8G – B4。アウディ カブリオレ (1991–2000)

アウディ 90 は、 80 年代後半の トランザム シリーズだけでなく、IMSA GTO カテゴリーのIMSA GT チャンピオンシップでも圧倒的な強さを見せたことで最もよく知られています。

• アウディ クーペ/カブリオレ
• アウディ RS2 アバント

• オズワルド、ヴェルナー（2001）、Deutsche Autos 1945–1990 [ドイツ車 1945-1990 ]（ドイツ語）、第4巻、Motorbuch Verlag、pp. 263–274、ISBN 978-3-613-02131-0

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