アウディ フロント

アウディ フロント UW 220 アウディ フロント UW 225
アウディ フロント UW 220
概要
メーカー	アウディヴェルケ（アウトウニオン）
生産	1933 ～ 1934 年 (UW 220) 1935 ～ 1938 年 (UW 225)
組み立て	ツヴィッカウ、ドイツ(ホルヒ工場)
ボディとシャーシ
クラス	ミドルクラス以上
関連している	ワンダラー W22
パワートレイン
エンジン	1,950 cc 直列6気筒 2,257 cc 直列6気筒
寸法
ホイールベース	3,050 mm (120 インチ) - 3,100 mm (120 インチ)
長さ	4,375 mm (172.2 インチ) - 4,500 mm (180 インチ)
幅	1,650 mm（65インチ）
身長	1,575 mm (62.0 インチ)
年表
前任者	アウディ タイプT
後継	アウディ 920

1933年初頭に発表されたアウディ フロント UW 220 は、ヨーロッパ初の前輪駆動と6気筒エンジンを組み合わせた車でした。2年弱生産された後、より大きな2.25リッターエンジンを搭載したアウディ フロント UW 225に置き換えられました。1935年に発表された大型エンジン搭載車は1938年4月まで製造され、1939年まで販売が続けられました。1933年から1938年の間、フロントは量産された唯一のアウディでした。^[1]

発売当初、フロント UW 220 には直列 6 気筒OHVエンジン (1,950 cc) が搭載されていました。最高出力は 3,500 rpm で 40 PS (29 kW、39 hp) とされていました。2 リッター エンジンは、同時に発売されたアウトウニオングループのWanderer W22と共有されていました。車名の「UW」は「Umgekehrter Wanderer」の略で、この車には Wanderer エンジンが搭載されており、このエンジンでは実際にはエンジンより前にあった車輪を駆動するために 180 度回転 (umgekehrt) されたことを表しています。

当時の多くの高性能車と同様に、フロント UW 220 は最高速度 100 km/h (62 mph) と謳われていたが、実際の性能データは個々の車体の重量や防風性能によって異なるものと思われる。4ドアのスポーツ リムジンや2ドアのカブリオレ/ロードスターなど、さまざまなボディ スタイルが提供された。^[2]この車は当時としては数少ない傾斜グリルを備えた車の 1 つであり、この機能は 1932 年のパッカード ライト エイト、後に1933 年のフォードで初めて普及した。

1935年から生産されたUW 225では、エンジンサイズが2,257ccに拡大され、報告された最大出力は3,300または3,800rpmでそれぞれ50PS（37kW; 49hp）または55PS（40kW; 54hp）に上昇しました。出力の増加は、公称最高速度が105km/h（65mph）にわずかに増加したことに反映されています。[ ^2] OHVエンジンは、再びアウトウニオングループのメンバーであるワンダラーから提供され、ワンダラーW245およびその後継車と共有されました。

前輪駆動構成は比較的目新しいものでしたが、メーカーは車の回転半径を 12.5 メートル (41 フィート) と発表しました。これは、このサイズの車の標準値を大幅に超えるものではありませんでした。アウディと同じエンジンを搭載した後輪駆動のワンダラーの回転半径は 12 メートルと宣伝されていました。

1932年までアウトウニオンを構成する企業を所有・管理していたヨルゲン・スカフテ・ラスムッセンは、1928年にアウディを買収し、その一環としてツヴィッカウの製造工場も買収した。しかし、1931年以降、アウディのツヴィッカウ工場ではDKW F1を生産していたが、1932年にDKW F2に置き換えられた。小型の前輪駆動のDKWは人気を博し、それまでアウディ工場だった場所の生産能力を完全に利用した。そのため、アウディフロントは、ラスムッセンが1928年に買収した別の自動車メーカーであるホルヒの近くの工場で組み立てられ、ラスムッセンの銀行が1932年に再編を実施した後、4つのアウトウニオングループ企業のうちの1つとなった。^[3]

アウディフロントは約4,500台生産され、その中には1933年4月から1934年11月の間に製造された初期のUW 220モデル1,817台も含まれていた。1938年までに後継のUW 225モデルが2,591台生産された。^[2]

後継モデルであるアウディ920の生産は1938年11月に開始されました。アウディ920はホルヒとして製造およびブランド化されるように設計されていましたが、マーケティング上の考慮により、土壇場でアウディとしてバッジを付けることが決定されました。920は、より大きくて高価なホルヒモデルと、ヴァンダラーが製造したやや小型で安価な車の間に、アウトウニオンのラインナップにうまく収まりました。^[1] このような状況下では、後輪駆動の920を前輪駆動のアウディフロントUW 225の代替品として説明することに異論がないわけではありません。

オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。

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