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DKW F102は、ドイツの自動車メーカーであるアウトウニオンが1963年8月から1966年まで製造した乗用車です。アウトウニオン1000の後継モデルであり、同社がDKWブランドで販売した最後のモデルであるとともに、西ドイツで生産された2ストロークエンジン搭載車の最後の1台でもあり、最後の2ストロークエンジン搭載車はゴッゴモビルでした。
ヨーロッパで製造された最後のアウトウニオン1000および1000Sモデルは1963年7月に生産され、DKW F102 [ 3 ]が後継モデルとして1963年9月に発表されました。
F102は当初、1964年3月から2ドアセダンとして販売され、1965年1月には4ドア車も生産ラインに加わった。[ 4 ]前身であるアウトウニオン1000のデザインは基本的に1930年代後半のものであるのに対し、F102はモノコックボディを採用し、当時の好みに合わせて大きなガラス面と少ないクロームメッキを特徴とする新設計の車両であった。2ドアセダンの新価格は7,200ドイツマルクであった。[ 5 ]
この車両は、フロントサスペンションにダブルウィッシュボーンとトーションバーを採用している。リジッドリアアクスルはトレーリングアームに取り付けられ、横方向のトーションバーによってスプリングが支えられている。圧縮が不均一な場合、アクスルビームがねじれてスタビライザーとして機能する。横方向の位置決めにはパナールロッドが使用されている。
車軸が多くのスペースを占めるため、燃料タンクは車軸の後ろ、トランクの床下に配置され、スペアタイヤは後部座席の背もたれの後ろに収納されている。
F102は、前モデルと同様に、当時最先端の2ストローク直列3気筒エンジンを搭載していた。2ストローク混合気は、ボッシュと共同開発した新しい「フレッシュオイルシステム」によって生成された。このシステムは、エンジンルーム内の独立したオイルタンクからガソリンと潤滑油を自動的に混合することで、給油を簡素化し、オイル消費量を削減した。ドライバーは、オイルを添加せずに純粋なガソリンを給油することができた。
当時、DKWジュニアは西ドイツで最も成功した小型車だったものの、顧客は2ストロークエンジンを不便で時代遅れだと感じ始めていた。このため、F102は同社が期待していた販売台数を達成できず、アウトウニオンは深刻な経営難に陥った。
この急激なイメージ低下の原因には、自動給油システムの不具合が含まれていました。寒い冬の夜の後には、オイルタンク内のオイルの粘度が高くなりすぎてエンジンが潤滑されず、長時間惰性走行（下り坂走行）した場合も同様でした。そのため、ピストンの焼き付きや摩耗によって多くのエンジンが損傷しました。保証修理や善意によるサービスが、会社の財務状況と顧客の信頼を圧迫しました。
特にF102モデルに共通するもう一つの問題は、1気筒あたり400cm³の排気量を持つ3気筒エンジンが 開発の可能性の限界に達しており、さらに大型の2ストロークエンジンが自動車業界で定着していなかったという事実である。
日常的な運転においてガソリン消費量がかなり高いことから、DKWは生産開始から数か月後に、シンプルかつ効果的な手段を採用した。アクセルペダルのスプリング機構の中間地点で、ペダルに大幅な抵抗を加えることで、ドライバーがエンジンから要求するパワーをより正確に感じ取れるようにしたのだ。このような圧力ポイントを備えたアクセルペダルは、後にトラバント601にも採用された。トラバント601も、エンジン出力に対して2ストロークサイクルを採用しているため、燃費が悪く評価されていた。
2ストロークV6エンジンの実用化の試みは失敗に終わった。西ドイツの自動車製造における2ストロークエンジンの時代はF102で幕を閉じた。[ a ]
1966年3月までに、52,753台（あるいは53,053台）が生産された。これはフォルクスワーゲンによる買収前にアウトウニオンが開発した最後のモデルであり、アウトウニオンブランドで正式に販売されていたDKW F102の生産終了に伴い、DKWブランドは自動車市場から姿を消した。
フォルクスワーゲンの支配下で、F102は後のアウディF103モデル[ b ]の基礎となり、戦前のアウトウニオンの一部であったアウディブランドを復活させた。
アンデルナッハのエンジニア、ハンス・ミュラー（1902年～1968年）は、1960年代初頭に6気筒V型2ストロークエンジンを開発しました。彼自身の説明によると、このエンジンは共通のクランクシャフト上で2つの3気筒エンジンのように動作し、当初は最大1.6リットルの異なる排気量を持つ船舶用エンジンとして計画されていました。自動車用エンジンとしては、排気量1288cc、 ボア62.5mm 、ストローク70mmでした 。出力は3800rpmで80PS （59kW ）、最大トルクは15.4kgf・m（151N・m）でした。
ハインケル社製の6気筒エンジンを搭載したテスト走行では、F102は165-14サイズのラジアルタイヤに改造され、100キロメートルあたり9.5リットルのレギュラーガソリンを消費した。しかし、このエンジンは量産化されなかった。その後、1966年に設立されたバイロイト・モーター・カンパニーが、アウトウニオンとは独立して3気筒エンジンを置き換えるためにこのエンジンを製造する計画だったが、これは非経済的であることが判明した。おそらく、デモカーが数台しか製造されなかった。[ 6 ] 83kgの V6エンジンは、標準のR3エンジンと比べてほとんど重くなかった。3気筒エンジンと比較して約20馬力の追加出力は、 最高速度ではほとんど感じられなかった。合計で約100基のエンジンが製造され、DKWの買収後、DKW F12にも搭載されたり、個々のケースではボートエンジンとして使用されたりした。
