マルクス・ウィンケルホック

マルクス・ウィンケルホック
2014年ブランパン・スプリント・シリーズシーズンのブランズ・ハッチ・ラウンドでのウィンケルホック。
国籍	ドイツ語
生まれる	( 1980-06-13 )1980年6月13日（44歳）西ドイツ、 シュトゥットガルト
関連	マンフレート・ヴィンケルホック（父） ヨアヒム・ヴィンケルホック（叔父） トーマス・ヴィンケルホック（叔父）
レーシングライセンス	FIAプラチナ
F1世界選手権でのキャリア
活動年数	2007
チーム	スパイカー
エントリー	1 (1 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2007 ヨーロッパグランプリ
前のシリーズ
2011 – 12 2007 2006 2005 2004、2007 – 2010 2003 2001、2003 2001–2002 2000 2000 1999 1998	FIA GT1 世界選手権 フォーミュラ ワン ポルシェ スーパー カップ フォーミュラ ルノー 3.5 シリーズ DTM フォーミュラ 3 ユーロ シリーズ マスターズ オブ フォーミュラ 3 ドイツ F3 選手権 フォーミュラ ルノー 2000 イタリア フォーミュラ ルノー 2000 ユーロカップ フォーミュラ ルノー ドイツ フォーミュラ ケーニヒ
チャンピオンシップタイトル
2018 2017 2012	ブランパンGTシリーズ スプリントカップ - プロアマ インターコンチネンタルGTチャレンジ FIA GT1世界選手権

マルクス・ヴィンケルホック（ドイツ語発音: [ˈmaʁ.kʊs ˈvɪŋ.kl̩.hɔk] ; 1980年6月13日生まれ）は、ドイツのプロのレーシングドライバー。マンフレート・ヴィンケルホックの息子、ヨアヒム・ヴィンケルホックの甥であり、2人とも1980年代のF1ドライバーだった。^[1]短いF1キャリアの中で、2007年のヨーロッパグランプリで数周リードした後、機械的な問題でリタイアした。 スポーツカーやツーリングカーレースに転向し、 2012年にはチームメイトのマルク・バッセンと共にFIA GT1世界選手権でも優勝した。

シュトゥットガルト生まれのヴィンケルホックは、 1998年から2000年にかけて、フォーミュラ・ケーニヒ、ドイツ・フォーミュラ・ルノー、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップなど、数々のジュニア・フォーミュラで優勝した。^[2]

2001年、ヴィンケルホックはドイツF3選手権に参戦し、2003年に選手権がF3ユーロシリーズになるまでその地位に留まった。彼の記録は、2001年に総合5位（3勝）、2002年に7位（1勝）、2003年に4位（2勝）であった。^[2]

彼は2004年にツーリングカーレースに転向し、 AMG-メルセデスCLKでDTMに1シーズン出場した。しかし、ペルソンチームでは年間を通してポイントを獲得できなかった。^[2]

ウィンケルホックは2005年にシングルシーターレースに復帰し、ドラコからワールドシリーズ・バイ・ルノーに参戦した。3回優勝したが、モナコでの予選とレース1周目にクラッシュするなど、輝かしいとは言えない瞬間もあった。^[2]

2006年1月24日、ヴィンケルホックは2006年F1シーズンのミッドランドF1チーム（旧ジョーダングランプリ）のテスト兼リザーブドライバーとして承認されました。 ^[3]彼はバーレーン、オーストラリア、ドイツ、ハンガリーのグランプリでチームの金曜テストセッションに参加しました。^[2]

彼は2007年にチームと再契約したが、チームはその時点でスパイカーF1に改名されていた。^[4]彼はまた、2007年にDTMに短期間復帰し、3レースに出場した。^[2]

2007年イギリスグランプリ後にクリスチャン・アルバースがスパイカーを去ったことを受けて、 7月18日のヨーロッパグランプリでウィンケルホックが彼の代わりとして確認された。 ^[5]この契約は1レースのみで、山本左近がシーズンの残りをスパイカーで走る予定だった。^[6]

レースでは、ヴィンケルホックはチームメイトのエイドリアン・スーティルと共に22台のグリッドの最後尾からスタートした。フォーメーションラップで、他のドライバーがドライタイヤを履いている中、チームは土壇場でヴィンケルホックをピットインさせ、フルウェットタイヤに交換することを決定した。1周目の終わりに土砂降りの雨で他のドライバーのほとんどがピットインを余儀なくされたとき、ヴィンケルホックはトップに立つことができ、ピットインした数台をパスし、さらにピットに向かってつま先立ちで回るキミ・ライコネンをもパスし、2周目終了時までに19秒のリードを築いた。4周目までに、2位のフェラーリのフェリペ・マッサに33秒のリードを築いた。雨が強くなると、スチュワードはまずセーフティカーを出動させ、その後セーフティカー後ろの第1コーナーでスピンが続いたためレースを中断した。雨が弱まった後、レースは再開された。ウィンケルホックと彼のチームは、雨がさらに降ることを期待して、乾きつつある路面でフルウェットタイヤでスタートすることを選択した。チームは、いずれにしても彼はより速い車に追い抜かれるだろうと予想していた。この賭けは失敗し、トップからレースを再開したウィンケルホックはすぐに順位を落とした。彼は15周目に油圧の問題で小さな火災が発生してリタイアした。彼は合計6周をリードしていた。^[7]

スピードチャンネルの解説チームのボブ・ヴァーシャによると、ウィンケルホックはF1史上、初のグランプリでグリッド最後尾からスタートしてレースをリードした唯一のドライバーであり、赤旗と再スタートにより、同じグランプリでグリッド最後尾と先頭の両方からスタートした唯一のドライバーでもある。レースでの彼のパフォーマンスにもかかわらず、スパイカーチームはスポンサーシップの理由から、 2007年シーズンの残り期間、ウィンケルホックにドライバーを起用しないことを選択した。^[要出典]

ヴィンケルホックはスパイカーのシートを失った後、ドイツツーリングカー選手権マスターズに復帰し、 2008年（12位）、2009年（10位）、2010年（12位）とチーム・ロズベルグからシリーズに参戦し続けた。

2011年、彼はオールインクル・ミュニッヒ・モータースポーツチームから、チーム代表のマルク・バッセンとともにランボルギーニを駆りFIA GT1世界選手権に出場した。翌年、チームは規則変更により メルセデスSLSに乗り換え、チャンピオンシップを獲得した。

ヴィンケルホックは2013年にミュニッヒ・モータースポーツから世界ツーリングカー選手権に移籍する予定だったが^{[8]、 GTレースに専念するためシーズン開始前にチームを離れ、代わりにディフェンディングチャンピオンのロバート}・ハフが加入した。^[9]

2013年以降、彼はブランパン耐久シリーズにほぼ定着し、2017年のニュルブルクリンク24時間スポーツカーレースでも優勝した。^[10]

彼はまた、 2021年シーズンの途中でアプト・スポーツラインからDTMに短期間復帰し、ル・マン出場のソフィア・フローシュに代わってニュルブルクリンクラウンドに出場した。^[11]

† ウィンケルホックはゲストドライバーであったため、ポイント獲得の対象外でした。
^*シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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（鍵）

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^† - ドライバーは完走しなかったが、レース距離の 90% を完走した。 ^‡ - 上海は非選手権ラウンドだった。

‡ — ゲストドライバー – ポイント獲得対象外。

^†ニコラウス・マイヤー＝メルンホフの欠場により、ヴィンケルホックはモスクワ週末にポイントを獲得できなかった。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†ウィンケルホックはフルポイントを獲得するのに十分なラップを完了しませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、Markus Winkelhock に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• DriverDB.com での Markus Winkelhock のキャリア概要
• 人物紹介: F1Fanatic の Markus Winkelhock