縦置きエンジン

自動車工学において、縦置きエンジンとは、クランクシャフトが車両の長軸に沿って、前から後ろに向かって配置されている内燃機関のことである。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

これは、クランクシャフトが左右に走る横置きエンジンとは対照的です。シリンダー数や配置には多くのバリエーションがありますが、自動車用エンジンはすべて縦置きか横置きのいずれかです。

このタイプのエンジンは通常、後輪駆動車に使用されますが、アウディ、サーブ、オールズモビル・トロナード、1967年型キャデラック・エルドラドなど、前輪駆動で縦置きエンジンを搭載した一部の車種は例外です。前輪駆動車では通常、横置きエンジンが使用されます。トラックは後輪駆動で縦置きエンジンを搭載していることが多いです。

オートバイの場合、特定のタイプのエンジンを使用するかどうかは駆動方式によって異なります。チェーン駆動またはベルト駆動の場合は通常横置きエンジンが使用され、シャフト駆動の場合は縦置きエンジンが使用されます。オートバイの縦置きエンジンには1つの欠点があります。加速時にクランクシャフトの「傾斜点」がオートバイ全体に沿って多かれ少なかれ傾くことです。これは、発電機やギアボックスなどの他のコンポーネントをクランクシャフトとは逆方向に回転させることで部分的に解決されます。

大型の「高級」車両のほとんどは、直列6気筒や90°V8のような強力なエンジンはFF横置きエンジンベイに収まるには長すぎるため、後輪駆動と縦置きエンジン配置を組み合わせています。対照的に、現代の主流車両のほとんどは、通常直列4気筒またはV6エンジンを搭載しているため、横置きエンジン配置と前輪駆動を組み合わせています。どちらのレイアウトも全輪駆動に対応できますが、縦置きエンジン配置の方が重量配分がバランスが良く、優れたハンドリング特性が得られますが、パッケージングと室内空間の効率は劣ります。^{[ 3 ]}

縦置きエンジンを搭載した車は、横置きエンジンを搭載した車に比べて最小回転半径が小さいのが一般的です。これは、エンジンの両側に余裕があるため、ホイールアーチを深くすることができ、前輪がより大きな角度で回転できるためです。

1960年代後半、GMのオールズモビルとキャデラックは、それぞれ縦置きV8エンジンと一体型オートマチックトランスミッションおよびディファレンシャルユニットで前輪を駆動する前輪駆動モデル、トロナードとエルドラドを販売していた。ホンダとトヨタも、ホンダ・ビガー、アキュラ/ホンダ・レジェンド/RL、トヨタ・ターセルといった縦置きエンジン搭載の前輪駆動車を提供していた。

以下は、自動車に搭載可能なエンジンタイプの典型的な例の一覧です。

• 直列エンジン、またはストレートエンジンとは、 2気筒、3気筒、4気筒、5気筒、6気筒、さらには8気筒が同一平面上に配置されているエンジンのことです。
• V型エンジンとは、 2個、4個、6個、8個、10個、12個、あるいは16個のシリンダーが2つの別々の平面に配置され、クランクシャフトの端から見ると「V」字型に見えるエンジンのことです。
• 水平対向エンジン（またはボクサーエンジン）とは、 2つ、4つ、6つ、あるいはそれ以上のシリンダーが、直径方向に対向する2つの水平平面上に配置されているエンジンのことである。
• W型エンジン– 2つの（狭角）V型エンジンが（180°以内で）結合され、8気筒、12気筒、または16気筒が4つの別々の平面に配置されている。