GTワールドチャレンジアメリカ

GTワールドチャレンジアメリカ

カテゴリ	GT3、GT4、TCR、ツーリングカー
国	アメリカカナダ
開幕シーズン	1984
タイヤサプライヤー	ピレリ Pゼロ
ドライバーズチャンピオン	GT:トニ・ビランダー GTA: マルティン・フエンテス GT カップ: ライアン・ハードウィック GTS: ジェームス・ソフロナス TCR:ライアン・エヴァーズリー TC: ベスコ・コザロフ TCA: トム・オゴーマン
チャンピオンになる	GT:フェラーリ GTS:パノス LLC TCR:ヒュンダイ TC: BMW TCA:スバル
チームチャンピオン	GT: K-PAXレーシング GTS: ブラックドッグレーシング TCR:リアルタイムレーシング TC:クラシックBMW TCA: テックスポーツレーシング
公式サイト	www.gt-world-challenge-america.com
現在のシーズン

GTワールドチャレンジアメリカは、 1990年にアメリカスポーツカークラブによって開始された北米の 自動車レースシリーズです。2018年からはSROモータースポーツグループによって運営され、2017年からは米国自動車クラブによって認可されています。

このシリーズは、4つのドライバー分類と5つの車両クラスで構成されています。GT3 、GT4（スプリント、スプリントX、イースト、ウェスト）、TCR公認車両で構成されるツーリングカー、およびBMW M235iRやマツダMX-5カップカーなどの改造された市販車両をフィーチャーした個別のTCクラスとTCAクラスです。

スポーツカークラブオブアメリカは、 1972年にアマチュアクラブレース用の「ショールームストック」クラスを創設した。^[1] 1984年、ネルソンのロンゲストデイ^[2]とミッドオハイオでの別の24時間レースの成功を受けて、SCCAは既存のレースをメーカーの選手権に統合した。1985年には、このシリーズはプレイボーイ誌のスポンサーを得て、6レースのプロ選手権となった。エスコートレーダー探知機は、 1986年から1991年までこのシリーズのスポンサーを務めた。^[1]

1990年、シリーズは正式にワールドチャレンジと名付けられ、ホモロゲーションされた市販車向けのヨーロッパのグループAと同様のルールを採用するように再編されました。よりコストの高い「スポーツ」クラスは1996年以降廃止され、クラスのフォーマットは2010年までそのまま残りました。スピードTVネットワークは1999年にシリーズのスポンサーを開始しました。フィールドが拡大するにつれて、シリーズは2000年にGTクラスとツーリングクラスで別々のレースを開始し、2010年まで続きました。2010年、シリーズはSPEEDとのパートナーシップを離れ、放送のためにVersus（現在のNBCSN）と放送パートナーシップを結びました。シリーズは既存のツーリングカーを新しいGTSクラスに移行し、コストを削減して車をストックに近づけるためにツーリングカークラスのルールを変更しました。^[3]

スピードビジョンとのテレビ契約により、ワールドチャレンジは最終的にSCCAのプレミアシリーズとしてトランスアムの後継となりました。

2008 年 7 月、ワールド チャレンジ シリーズは投資家グループの WC ビジョンに買収されました。スポーツカー クラブ オブ アメリカはシリーズの認可パートナーとして残りました。

2011年シーズンより、このシリーズはピレリとのパートナーシップ契約を締結し、大手タイヤメーカーがシリーズの公式タイヤサプライヤーおよびタイトルスポンサーとなりました。

2014年、ピレリワールドチャレンジは、 FIAのブロンズカテゴリー に類似したGT-A分類を確立しました。

2015年、このシリーズはGTカップを設立し、GTクラスの総合レースの一部としてポルシェ991カップカーが出場しました。また、CBSスポーツネットワークとモータートレンドオンデマンドが新しいテレビパートナーになりました。

2016年、このシリーズでは、複数のドライバークラスで2人のドライバーによるスプリントレースを特徴とするSprintXクラスのレースが設立されました。SROとのパートナーシップの一環として、GTSクラスがGT4ホモロゲーションを含むように拡張されました。

2017 年、ピレリ ワールド チャレンジは、その認可機関としてUSACに移行しました。GT カップ クラスは、ランボルギーニとフェラーリのカップ カーを含むように拡大され、スプリント X クラスは、ドライバー分類の特殊性と競技合法プラットフォームの両方で拡大しています。

2018年5月25日、ステファン・ラテル・オーガニゼーションがWCビジョンLLCの過半数株主となり、ピレリ・ワールド・チャレンジの過半数所有者となったことが発表された。 ^[4]

2018年9月29日、ラテルシリーズの見直しの一環として、シリーズが新しいタイトルスポンサーを獲得したことが発表されました。ヨーロッパのGTスプリントカップとGTシリーズアジアは、それぞれブランパンGTワールドチャレンジヨーロッパとアジアと呼ばれるようになります。現在のワールドチャレンジはワールドチャレンジアメリカになります。

各シーズンは、11 以上のイベント ウィークエンドと 5 ～ 16 のラウンドまたはレースで構成されています。一部のラウンドまたはレースでは、他のスポーツカー レースシリーズで見られる全レース ローリング スタートではなく、スタンディング スタートが採用されています。ブランパン GT ワールド チャレンジ レースは、2 人のドライバーによる 90 分間の SprintX 形式のレースで構成され、週末に 2 レースが行われます。GT4 アメリカは、シングル ドライバーによる 50 分間のスプリント レースと、2 人のドライバーによる 60 分間の Sprintx レースの 2 つのレース形式に分かれています。ツーリング カー アメリカ チャンピオンシップには、TCR の 40 分間のスプリント レースと、TC および TCA の 40 分間のレースが別々に含まれています。

このクラスで許可されているボディスタイルは、クーペ、セダン、コンバーチブルです。GT で許可されている車は、通常、「スポーツ」車、「スポーツツーリング」車、または「高級」車の高性能バージョンとして市場で販売されています。強制誘導は、強制誘導が標準装備されている車、またはシリーズが目標馬力範囲に達するために支援が必要であると判断した車で許可されています。出力は 500 馬力から 600 馬力です。重量は出力とタイヤのサイズによって異なります。GT のすべての車両は後輪駆動または全輪駆動です。FIA GT3 クラスの車は、2013 年からこのクラスで競争することが承認されています。

このクラスで許可されているボディスタイルは、クーペ、セダン、コンバーチブルです。GTSで許可されている車は通常、「スポーツカー」、「スポーツツーリングカー」、または「高級」車のパフォーマンスバージョンとして販売されていますが、GTよりも許可されている準備レベルは低くなっています。強制誘導は、強制誘導が標準装備されている車で許可されています。出力は300〜400馬力です。重量は出力とタイヤサイズによって異なります。前輪駆動、後輪駆動、および全輪駆動の構成が許可されています。2017年現在、クラスのルールはFIA GT4フォーミュラを完全に模倣しています。モデルには、フォードマスタング、シボレーカマロ、アキュラTSX、アウディTT、ポルシェケイマン、キアオプティマ、日産370Z、サイオンFR-Sが含まれます。

2016年には、既存のスプリント形式のレースシリーズに加えて、拡張スプリント形式のシリーズが独立した選手権として追加されました。スプリントXレースは60分間で、ドライバーとタイヤの交換が必須です。^[5]

2019年から、GT4アメリカはスプリントXチャンピオンシップに統合された2つの地域シリーズを開始しました。地域シリーズは、2人のドライバーによるプロアマ形式で、北米の東部と西部でそれぞれ5ラウンドで構成されています。

このクラスで許可されているボディ スタイルは、クーペ、ハッチバック、ワゴン、セダンです。出力は約 300 馬力です。重量は、個々のドライブトレイン構成の出力によって異なります。前輪駆動、後輪駆動、および全輪駆動の構成が許可されています。メーカーから入手可能な強制誘導システムを備えた車では、強制誘導が許可される場合があります。強制誘導システムは、メーカー保証を無効にしません。

2014年に設立されたこのクラスは、現在のTCクラスの進化版であり、コスト効率を維持しながらプロのレースへの容易な参入手段を提供することに重点を置いています。パフォーマンスの変更は、主にシャーシのチューニングに限定されます。前輪駆動と後輪駆動の構成が許可されています。目標出力は、改造されていないストックエンジンから220クランクhpです。メーカーがストックエンジンオプションとして提供している強制誘導システムを備えた車では、強制誘導が許可される場合があります。対象となる車の例としては、ホンダシビックSI、マツダMX-5、フォードフォーカス、サイオンFR-S、キアフォルテなどがあります。

TCR クラスは、世界中の多数のシリーズで採用されている国際TCR ツーリングカークラスに基づいています。すべての TCR 車は 4 ドアまたは 5 ドアの市販車をベースにしており、2.0 リッター ターボ エンジンを搭載しています。市販車のボディ シェルとサスペンション レイアウトは TCR 車でも維持され、多くのモデルで市販ギアボックスが使用されていますが、レーストラックのストレスに対応するために、ブレーキや空力性能のアップグレードなど、一定の調整が行われています。競技車両は、異なる車両間のレースが接近戦になるように、バランス オブ パフォーマンス (BoP) 調整の対象となります。

「GTA」（「GTアマチュア」）ドライバークラスは2014年にデビューしました。^[6]これは、GTクラスに出場するジェントルマンドライバーを認定するための名称でした。

このスペッククラスは、2015年にデビューし、GTクラスレースの一部としてポルシェ991カップカーが出場し、GT/GT-Aクラスの優勝者と並んで別の優勝サークルでの表彰式が行われました。2017年には、このクラスが拡大され、ランボルギーニ・ウラカン・スーパートロフェオとフェラーリ488チャレンジカーが加わりました。

スポーツカークラブオブアメリカの同名のクラスをベースにした、小型で効率的な自然吸気エンジン（目標HPは125）を搭載した小型車です。全体的なコストを抑えるため、改造はメーカー指定のパフォーマンススプリングとショックアブソーバーに限定されていました。TCBに出場する車は、SCCAクラブレーシングBスペックルールに合わせて準備されました。対象となる車には、フィアット500、フォードフィエスタ、マツダ2、ミニクーパー、シボレーソニック、ホンダフィット、キアリオ、日産ヴァーサなどがあります。^[7] このクラスは、シリーズの認可がSCCAからUSACに変更された1年後の2017年シーズン後に廃止されました。[ ^8] これらの車はまだSCCAランオフに参加する資格があります。

2009年から、古いワールドチャレンジカーは（軽微な変更を加えることで）SCCAレースに出場できるようになりました。SCCAの一般競技規則（GCR）では、^[9]スーパーツーリングカテゴリーでは、ワールドチャレンジGTがSTOで、ツーリングカーがSTUで競技することが認められています。2013年にSTOクラスはT1クラスとGT2クラスに統合されました。^[10]

サンクトペテルブルク

ロングビーチ

ビル

ラスベガス

モスポート

ポートランド

ロードアメリカ

オースティン

ソノマ

ラグナセカ

ワトキンスグレン

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2019年シーズンのSROアメリカのシリーズの一部であるレース。赤い点はGTワールドチャレンジ、GT4、TCの3つのカテゴリーすべてが開催される会場、黄色い点はGTワールドチャレンジとGT4が開催される会場、青い点はGT4とTCが開催される会場、緑の点はGT4のみの会場です。ラグナセカは、インターコンチネンタルGTチャレンジの一環として行われる8時間のGT 耐久レースで、GT4サポートレースも行われます。

スピードTVネットワークは1996年からワールドチャレンジを放映しており、このシリーズは2010年までSPEEDワールドチャレンジと呼ばれていました。

SPEEDとの放送パートナーシップの終了間近、ワールドチャレンジは従来の週末ではなく平日に放送されるようになった。2009年には、レースは1時間のブロックにまとめられた。^[11]

2010年1月4日、ヴァーサス（現NBCスポーツネットワーク）は、2010年シーズンから90分間の放送を開始すると発表した。^[12]各放送では各ラウンドのすべてのレースが取り上げられた。2010年シーズン全体がこのチャンネルで放映された。シリーズは後に週末のテレビ放送に戻った。^[13]

2015年から、CBSスポーツネットワークはシリーズのテレビ放映権を取得したと発表した。Torque.TV、後にMotor Trend On Demandは、レース放送のためにCBSスポーツネットワークと提携し、すべてのレースを自社のウェブサイトとWorld-ChallengeTV.comでライブストリーミング配信する。2016-10-09にWayback Machineでアーカイブ。CBSスポーツネットワークは少なくとも1レースをテレビで生中継し、デトロイトはライブ中継が発表された最初のラウンドである。

このシリーズは公式サイトにセクションを設け、ファンがレースや車内映像のアーカイブを視聴できるほか、2016年シーズン以前のイベントのテレビ放送のアーカイブも増えている。^[14]現在、ウェブサイトには2008年まで遡った番組が掲載されている。

2010年10月4日、シリーズは長年のパートナーであるトーヨータイヤに代わりピレリがシリーズの独占タイヤサプライヤーとなると発表した。^[15]シリーズ史上初めて、チームはその歴史の大部分で使用されてきたDOT競技用タイヤではなく、レーシングスリックタイヤ（ピレリPゼロ）で競争した。2014年1月、ピレリタイヤノースアメリカとWCビジョンはパートナーシップをさらに5年間延長した。タイヤブランドとトッププロダクションカーベースのレースシリーズとのパートナーシップの延長は、2018年シーズンまで続く。

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