ホルヒ

ホルヒAG

業界	自動車
設立	1904
廃止	1932 1959
運命	DKW、ワンダラー、アウディと合併してアウトウニオンを結成
後継	アウトウニオン (1932–1969) アウディ NSU アウトウニオン (1969–1985) アウディ AG (1985–現在)
本部	ツヴィッカウ、ザクセン州、ドイツ
主要人物	創設者アウグスト・ホルヒ
製品	高級車

ホルヒ（ドイツ語発音： [hɔʁç] ^ⓘ）はドイツの自動車メーカーであり、その起源は 19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけてアウグスト・ホルヒ。

これは、1969 年にAuto Union Aktiengesellschaft (AG) とNSU Motorenwerkeが合併して誕生した、現在のアウディ社の前身の一つです。Auto Union AG は、1910 年にアウグスト ホルヒによって設立されたホルヒ、DKW、ヴァンダラー、および元の Audi Automobilwerke GmbH Zwickau が合併して、1932 年に設立されました。

2021年、アウディは中国でメルセデス・マイバッハSクラスに対抗するため、ホルヒの名前をアウディA8のフラッグシップトリムレベルとして再利用しました。^[1]

アウグスト・ホルヒと最初のビジネスパートナーであるサリー・ヘルツは、1899年11月14日にケルンのエーレンフェルト地区に会社を設立しました。 ^{[2]アウグスト・ホルヒは以前、}カール・ベンツの製造マネージャーとして働いていました。3年後の1902年に、彼は会社をライヘンバッハ・イム・フォクトラントに移転しました。1904年5月10日、彼はツヴィッカウ（ザクセン王国）に株式会社、Horch & Cie. Motorwagenwerke AGを設立しました。ツヴィッカウ市は当時、 ザクセン州南西部の郡都であり、ザクセン州の工業中心地の1つでした。

ホルヒの最高財務責任者とのトラブルの後、アウグスト・ホルヒは1909年7月16日にツヴィッカウに2番目の会社、アウグスト・ホルヒ・オートモービルヴェルケ有限会社を設立した。ホルヒはすでに商標登録されており、彼はその名称の権利を持っていなかったため、会社名を変更する必要があった。1910年4月25日、ツヴィッカウ登録裁判所の会社登記簿にアウディ・オートモービルヴェルケという名称が登録された。アウディは、ドイツ語の動詞「 horchen 」から派生した「horch」のラテン語訳で、「聞け!」を意味する（英語の「hark」と比較）。アウディという名称は、ツヴィッカウのホルヒのビジネスパートナーの息子によって提案された。^[3]

1932年、ツヴィッカウの両社（ホルヒとアウディ）は、ツショパウアー・モトーレンヴェルケ・JS・ラスムッセン（DKWブランド）およびヴァンダラー自動車製造施設と合併し、ザクセン州のアウトウニオン社となった。ツヴィッカウのアウトウニオン・レーシングチームのシルバーアロー・レーシングカーは、フェルディナント・ポルシェとロバート・エーベラン・フォン・エーベルホルストによって開発され、ベルント・ローゼマイヤー、ハンス・シュトゥック、タツィオ・ヌヴォラーリ、エルンスト・フォン・ディーリアスによって運転され、 1930年代に世界中で知られるようになった。

同社は 1901年にケルン近郊で5馬力（3.7kW、5.1PS）と10馬力（7.5kW、10PS）の2気筒エンジン自動車の生産を開始しました。

最初のホルヒは、4.5 hp (3.4 kW; 4.6 PS) のエンジンと、当時としてはユニークな合金製クランクケースを備えていました。オープンボディ設計で、照明はキャンドルの入ったランタンで提供されていました。後年のパワフルな車とは対照的に、最初のホルヒは最高速度 32 km/h (20 mph) にやっと達する程度でした。当時、摩擦クラッチを使用し、車輪に動力を供給するドライブシャフトを備えていたことは大きな意味を持っていました。

会社はすぐに財政難に陥り、ホルヒは新たなパートナーを探した。

1902 年 3 月、アウグスト ホルヒはフォクトランドのライヘンバッハで、シャフト ドライブを備えた 20 馬力 (15 kW、20 PS) の 4 気筒車を製造しました。ホルヒの車は、メルセデスやベンツ(当時は別々のメーカーでした)が製造していた車よりも先進的であると^{[誰によって? ]}考えられていました。

1903 年までに、ホルヒは 4 気筒エンジンを搭載した自動車を製造し、翌年の 3 月にフランクフルト見本市で新しい自動車を発表しました。

1904 年、アウグスト ホルヒは最初の 6 気筒エンジンを開発し、1907 年に登場しました。1906 年には、ツヴィッカウ出身のルドルフ シュテッス博士が運転するホルヒの自動車が、ヘルコマー コンクール (当時の「ブランド」世界選手権に相当) で優勝しました。1920 年代には、国際的なベルリン出身のモーリッツ シュタウスがホルヒ社の主要株主でした。彼は、会社の広告に芸術を取り入れることで、ホルヒ ブランドを非常に魅力的なものにすることに成功しました。彼は、ホルヒの独自の特徴を強調するブランドだけが成功すると認識していました。

1923 年、ポール・ダイムラー(シュタウスの同僚) は、ホルヒで 8 気筒エンジンの主任エンジニアとして働きました。その後、ホルヒの車は 8 気筒エンジンを初めて量産しました。^{[引用が必要]}

1909 年、会社の監査役会 (ドイツ版取締役会) はホルヒを追い出しました。ホルヒはその後、アウディをAudiwerke GmbH として設立し、1910 年 4 月 25 日に発効しました。この名前は、ホルヒ ブランドの使用をめぐる古い会社との法廷闘争の解決策であり、巧みな言葉遊びでもありました (「アウディ」は、命令形「聞け!」を意味する古ドイツ語「ホルヒ」のラテン語直訳です)。

1928年、同社は、同じ年に米国の自動車メーカーであるリッケンバッカーの残骸を買収したDKW（ドイツ語のDampfkraftwagen 、つまり蒸気機関車に由来）の所有者であるヨルゲン・スカフテ・ラスムッセンに買収されました。リッケンバッカーの買収には、8気筒エンジンの製造設備も含まれていました。

最終的に、1932 年 6 月 29 日に、ホルヒ、アウディ、DKW、ヴァンダラーが合併してアウトウニオンが設立されました。現在のアウディの 4 つのリングのロゴは、これら 4 つのブランドの合併を表すアウトウニオンのロゴです。1930 年代に、ホルヒはより小型で安価でありながら、見栄えの良い V8 自動車の新シリーズを発表しました。1936 年、ホルヒはツヴィッカウで 25,000 台目の 8 気筒高級車を発表しました。

アウトウニオングランプリ レーシングカータイプ A から D は、 1933 年から 1939 年にかけてツヴィッカウのホルヒ工場の専門レーシング部門によって開発および製造されました。1935年から 1937 年にかけて、アウトウニオン車はエルンスト フォン デリウス、タツィオ ヌヴォラーリ、ベルント ローゼマイヤー、ハンス シュトゥック、アキレヴァルツィの運転により 25 回のレースで優勝しました。

アウトウニオンは、ドイツ国防軍への大型標準乗用車(ホルヒ 108) 、中型標準乗用車(ホルヒ 901 およびヴァンダラー 901) 、ハーフトラック Sd.Kfz. 11などの車両の主要サプライヤーになりました。民間車の生産は 1940 年 3 月以降は中止されました。戦後、ケムニッツのアウトウニオン AG は解散し、西ドイツのインゴルシュタットに新しいアウトウニオン GmbH が設立され、民間車の生産が継続されました。戦後ドイツでは貧困が蔓延していたため、2 ストローク エンジンを搭載した小型の DKW 車のみが生産されました。1964 年にアウトウニオンがフォルク​​スワーゲンヴェルク AGに買収された後、古いブランドのアウディが、新しい 4 ストローク車のアウディ F103とともに再び導入されました。ダイムラーベンツは、1980 年代半ばまでホルヒ ブランドの商標権を保持していました。その後、ダイムラー・ベンツはホルヒのブランド名の権利をアウディに譲渡し、アウディは「シルバーアロー」という名称を現代のアウディのレーシングカーに使用する権利放棄書に署名しました。しかし、このブランドは休眠状態のままです。

ルーマニア軍は対戦車中隊の一部を機械化するためにホルヒ901 4x4野戦車300台を購入した。^[4]

第二次世界大戦中、工場は爆撃で大きな被害を受けました。その後、進撃してきたソ連軍がこの地域を占領し、 1945年に分断されたドイツのソ連占領地区の一部となり、その後東ドイツの一部となりました。

1955年から1958年まで、古いホルヒ工場では当時高く評価されていた6気筒車、ホルヒP240を生産していた。ツヴィッカウの旧ホルヒとアウディの事業は1958年に統合された。東ドイツ企業IFA内に新しいブランド、ザクセンリンクが誕生した。1958年の統一後、P240車はザクセンリンクP240に改名された。ソ連政府が不可解にもP240の海外輸出を禁止したため、東ドイツ経済局は同車の生産中止を決定した。IFAは1957年から初期のトラバント「P-50」モデルも生産していた^。[5]

ツヴィッカウの工場は1991年にフォルクスワーゲンに買収され、アウディとのつながりが事実上復活しました。1991年にフォルクスワーゲンはツヴィッカウの北、モーゼル近郊に新しい工場を建設しました。

2006年6月24日、ニューヨーク州コートランドで行われたオークションで、修復も整備もされていないオリジナルの状態の希少な1937年製ホルヒ853Aスポーツカブリオレが299,000ドルで落札されました。^[6]

1930 年代後半、ホルヒはホルヒのロゴが入ったプロモーション用のスカーフを限定数供給しました。最も裕福なドライバーにのみ送られたこのスカーフは、戦前の自動車時代の熱狂的なファンの間では主要な収集品となっています。しかし、これらのスカーフは SS の上級メンバーがよく欲しがっていたため、ある程度の論争も巻き起こっています。

• ドイツ車のリスト

• ホルヒ、8月: Ich baute Autos。 Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen。シュッツェン・フェルラーク、ベルリン、1937 年。
• キルヒベルク、ペーター、ペニッシュ、ユルゲン：ホルヒ。 Typen – Technik – Modelle。ディーリアス・クラシング、ビーレフェルト、2006 年、ISBN 3-7688-1775-X。 
• ラング、ヴェルナー：「Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge」。 Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 ～ 1958。 Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH、Aue 2007、ISBN 978-3-9811372-1-7。 
• ペーニッシュ、ユルゲン: 100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999。 Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke。ツヴィッカウ、2000 年、ISBN 3-933282-07-1。 

ウィキメディア・コモンズには、ホルヒに関連するメディアがあります。

• アウグスト・ホルヒ美術館 ツヴィッカウの公式サイト
• ツヴィッカウの景色（ツヴィッカウの写真約 6000 枚）