ユンカース Ju 87

ジュ87
1943年10月のJu 87D
一般情報
タイプ	急降下爆撃機と地上攻撃機
国籍	ナチスドイツ
メーカー	ユンカース
デザイナー	ヘルマン・ポールマン
主なユーザー	ドイツ空軍 ブルガリア空軍 イタリア空軍 ルーマニア空軍
建造数	6,000 [a]
歴史
導入日	1936
初飛行	1935年9月17日
引退	1945

ユンカースJu 87 は、通称「シュトゥーカ」^[b]として知られているドイツの急降下爆撃機および地上攻撃機です。ヘルマン・ポールマンが設計し、1935年に初飛行しました。Ju 87 は、1936年から1939年のスペイン内戦中にドイツ空軍のコンドル軍団で1937年に実戦デビューし、第二次世界大戦では最初から最後まで (1939年から1945年) 枢軸国側で活躍しました。

この航空機は、逆ガル翼と固定式スパッタ付き 降着装置で簡単に見分けられます。フェアリングされた主脚の前縁には、ジェリコトランペットと呼ばれる突風警報サイレンが取り付けられていました。これは、ドイツの航空戦力と 1939 年から 1942 年のいわゆる電撃戦の勝利のプロパガンダのシンボルとなり、また、シュトゥーカのパイロットに速度に関する音声フィードバックを提供しました。シュトゥーカの設計には、パイロットが高重力加速度で意識を失ったり、目標固定に悩まされた場合でも、航空機が攻撃急降下から回復することを保証する両翼下の自動引き上げ式急降下ブレーキなど、いくつかの革新が含まれていました。

Ju 87は第二次世界大戦勃発時に近接航空支援と対艦攻撃でかなりの成功を収めた。 1939年9月のポーランド侵攻では航空攻撃を指揮した。1940年にはノルウェー、オランダ、ベルギー、フランスを急速に征服するためにシュトゥーカが重要な役割を果たした。頑丈で正確、そして地上目標に対して非常に効果的であったが、当時の他の多くの急降下爆撃機と同様に、シュトゥーカは戦闘機に対して脆弱であった。1940年から1941年にかけてのイギリスの戦いでは、機動性、速度、防御兵器が不足していたため、効果的に運用するには強力な戦闘機の護衛が必要であった。

バトル・オブ・ブリテンの後、ドイツ空軍はバルカン半島戦線、アフリカおよび地中海戦域、そして東部戦線の初期にシュトゥーカ部隊を配備し、一般的な地上支援、効果的な専用対戦車機、および対艦艦艇の役割で使用された。ドイツ空軍が制空権を失うと、シュトゥーカは敵戦闘機の格好の標的となったが、よりよい代替機がなかったため1944年まで生産が続けられた。1945年までにフォッケウルフ Fw 190の地上攻撃型がJu 87にほぼ取って代わったが、1945年の終戦までシュトゥーカは運用され続けた。

ドイツは1936年から1944年8月の間に、あらゆるバージョンのJu 87を推定6,000機製造した。

ハンス・ウルリッヒ・ルーデル大佐は、最も成功したシュトゥーカのパイロットとなり、この戦争で最も多くの勲章を受けたドイツ人パイロットとなった。

Ju 87の主任設計者ヘルマン・ポールマンは、急降下爆撃機の設計は単純かつ頑丈でなければならないという意見を持っていた。^[4]この考えは、多くの技術革新をもたらした。例えば、引き込み式の着陸装置を廃止し、代わりにシュトゥーカの特徴の1つである固定式の「スパッタリング」着陸装置を採用した。ポールマンは自身のアイデアとカール・プラウト師団長 のアイデア（プラウト師団長は1927年11月に飛行事故で死亡）を発展させ、さらに改良を加え、1928年9月29日に試験飛行を行ったJu A 48を製作した。Ju A 48の軍用バージョンはJu K 47と命名された。^[4]

ナチスが政権を握ると、その設計が優先された。当初はヘンシェル Hs 123との競合があったものの、ドイツ航空省はユンカースのヘルマン・ポールマンと K 47 の共同設計者カール・プラウトの設計に目を向けた。1932 年の K 47 の試験中に、後部銃手の射界を広げるため二重垂直安定板が導入された。Ju 87 の主要かつ最も特徴的な特徴は、二重桁の逆ガル翼であった。^[5] プラウトの死後、ポールマンはユンカースの急降下爆撃機の開発を継続した。登録番号 D-ITOR の Ju A 48 には当初、 450 kW (600  hp )を発生する BMW 132エンジンが搭載されていた。この航空機は高い評価を受け、「非常に優れた飛行特性を示した」^{[4] 。}

エルンスト・ウーデットはカーチスF11Cゴスホークを操縦した後、すぐに急降下爆撃のコンセプトを気に入った。 1934年5月、ユーターボーク砲兵射撃場でウーデットの試験飛行を見学するようヴァルター・ヴェーファーとロバート・リッター・フォン・グライムが招かれたとき、急降下爆撃機の能力に疑問が生じた。ウーデットは高度1,000メートル（3,300フィート）から急降下を開始し、100メートル（330フィート）で1kg（2.2ポンド）の爆弾を投下し、かろうじて回復して急降下から離脱した。^[6]ドイツ空軍司令部長官ヴァルター・ヴェーファーと航空大臣エアハルト・ミルヒは、そのような高度な神経と技術はドイツ空軍の「平均的なパイロット」には期待できないと懸念した。^[6]それでもユンカースでは開発が続けられた。^[6]ウーデットの急降下爆撃機に対する「愛着」は高まり、同機をドイツの航空開発の最前線に押し上げた。^{[7]ウーデットは、すべての}中型爆撃機に急降下爆撃能力を持たせるべきだとまで主張した。^[8]これにより、戦時中にドイツの前線で運用された唯一の専用戦略重爆撃機である30メートルの翼幅を持つハインケルHe177Aは、当初は「中角度」急降下爆撃任務を遂行できる機体設計（ウーデットが1937年11月に設計の詳細を検討したため）を余儀なくされたが、 1942年9月にヘルマン ・ゲーリング元帥が、ドイツで唯一運用可能な重爆撃機であるHe177Aを、その大型機体にそのような不釣り合いな任務プロファイルを課すことから免除した。^[9]

Ju 87の設計は1933年に突撃爆撃機計画の一環として開始された。Ju 87にはイギリスのロールスロイス ケストレルエンジンが搭載されることになっていた。1934年4月19日、ユンカースは10基のエンジンを20,514ポンド2シリング6ペンスで発注した。 [ 10 ]^最初のJu 87の試作機はスウェーデンのAB フライギンダストリ社で製造され、1934年後半に秘密裏にドイツに持ち込まれた。1935年4月に完成する予定だったが、機体の強度不足のため、製造は1935年10月まで延期された。ほぼ完成したJu 87 V1 W.Nr. ^[c] 4921（必須でない部品を除く）は、1935年9月17日に初飛行に出発した。^[11]ハウプトマンのヴィリー ・ノイエンホーフェンによる飛行報告書には、唯一の問題は小さなラジエーターにあり、それがエンジンの過熱を引き起こしたと記されていた。^[12]

ロールスロイス ケストレル V12 気筒液冷エンジンを搭載し、双尾翼を備えた Ju 87 V1 は、1936 年 1 月 24 日にドレスデン近郊のクロイチュで墜落し、ユンカースの主任テストパイロット、ヴィリー・ノイエンホーフェンとエンジニアのハインリッヒ・クレフトが死亡した。^[13]四角い双尾翼と方向舵は脆弱すぎることが判明し、急降下中の終端動圧のテスト中に機体が逆回転状態に陥って折れ、墜落した。^{[14]この墜落事故をきっかけに、}垂直安定板を1 枚尾翼に変更した。急降下中の強い力に耐えられるように、胴体に厚い板を取り付け、フレームと縦通材にリベットで留めたブラケットを取り付けた。その他の初期の追加機能には、前縁の下に取り付けられ、90 度回転できる油圧式急降下ブレーキの設置が含まれていた。^[15]

RLMは依然としてJu 87に興味を示さず、英国製エンジンに依存していることにも不満を抱いていた。1935年後半、ユンカースはDB 600倒立V-12エンジンを搭載し、最終型にはJumo 210を搭載することを提案した。これはRLMによって暫定的な解決策として受け入れられた。設計のやり直しは1936年1月1日に始まった。テスト飛行は、適切な航空機がなかったため、2か月以上実施できなかった。1月24日の墜落で、すでに1機が破壊されていた。2番目の試作機も設計上の問題に悩まされていた。安定性を懸念して、双安定板が取り外され、尾翼が1枚にされた。エンジン不足のため、DB 600の代わりにBMW「ホーネット」エンジンが搭載された。こうした遅れにより、試験は1936年2月25日まで延期された。^[16] 1936年3月までに、2番目の試作機であるV2にようやくJumo 210Aaエンジンが搭載されたが、このエンジンは1年後にJumo 210 G (W.Nr. 19310) に交換された。試験はうまくいき、パイロットのヘッセルバッハ飛行大尉はその性能を賞賛した。しかし、技術局で新型機の開発と試験を担当していたヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンは、ユンカースの代表で建設局の主任技師エルンスト・ツィンデルに対し、Ju 87は出力不足のため、ドイツ空軍の主力急降下爆撃機になる可能性はほとんどないと語った。1936年6月9日、RLMは開発中止を命じ、代わりにライバル設計のハインケルHe 118を採用した。翌日、ウーデットは注文を取り消し、開発は続行された。^[17]

1936年7月27日、ウーデットはHe 118の試作機He 118 V1 D-UKYMを墜落させた。^[18]同日、チャールズ・リンドバーグがエルンスト・ハインケルを訪問していたため、ハインケルはウーデットと電話でしか連絡を取ることができなかった。このバージョンの物語によると、ハインケルはウーデットにプロペラの脆弱性について警告した。ウーデットはこれを考慮しなかったため、急降下中にエンジンがオーバースピードになり、プロペラが破損した。^[19]この事件の直後、ウーデットはシュトゥーカが開発コンテストの勝者になったと発表した。^[18]

選ばれたにもかかわらず、その設計には依然として欠陥があり、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンから頻繁に批判された。1937年初頭のV4プロトタイプ（A Ju 87 A-0）のテストではいくつかの問題が明らかになった。Ju 87は250キログラム（550ポンド）の爆弾を積んだ状態で250メートル（820フィート）で離陸し、8分で1,875メートル（6,152フィート）まで上昇でき、巡航速度は時速250キロメートル（160マイル）だった。リヒトホーフェンはより強力なエンジンを主張した。^[20]テストパイロットによると、ハインケルHe50は加速率が良く、敵の地上防衛と防空を回避して目標エリアからより速く上昇することができた。リヒトホーフェンはこれらの理由から最高速度が時速350キロメートル（220マイル）を下回ることは受け入れられないと述べた。パイロットたちはまた、航法計器と動力計器が混在しており、特に戦闘中は読みづらいと不満を漏らした。それにもかかわらず、パイロットたちはこの航空機の操縦性と頑丈な機体を賞賛した。^[21]

これらの問題はDB 600エンジンを搭載することで解決されるはずだったが、開発の遅れによりユモ210D逆V-12エンジンの搭載を余儀なくされた。飛行試験は1936年8月14日に開始された。その後の試験と進歩はリヒトホーフェンの期待には届かなかったが、機体の速度は地上で時速280キロメートル（170マイル）、高度1,250メートル（4,100フィート）で時速290キロメートル（180マイル）まで向上し、操縦性も良好だった。^[22]

Ju 87は、単発の全金属製片持ち単葉機であった。固定式の 着陸装置を持ち、2人の乗員を運ぶことができた。主な構成材料はジュラルミンで、外装はジュラルミン板で作られていた。翼フラップなど、強度が求められる部品はパンタル（硬化元素としてチタンを含むドイツのアルミニウム合金）で作られ、その構成部品はエレクトロンで作られた。大きな負荷がかかるボルトや部品は鋼で作られた。^[23]

Ju 87には取り外し可能なハッチと取り外し可能なカバーが装備されており、メンテナンスとオーバーホールを容易にする。設計者は可能な限り溶接部品を避け、代わりに成形部品と鋳造部品を好んだ。大きな機体部分は完全なユニットとして交換可能であり、修理のスピードが向上した。^[23]

機体もセクションに分割され、道路や鉄道での輸送が可能となった。主翼は標準的なユンカース双翼構造であった。これによりJu 87は離陸時に大きな利点を得た。浅い角度でも翼を通して大きな揚力が生じ、離着陸時の滑走距離が短縮された。^[23]

航空機認証センターの「ストレスグループ5」によれば、Ju 87は急降下爆撃機に要求される構造強度の許容範囲に達していた。この機体は、600 km/h (370 mph) の急降下速度、地上付近での最大水平速度 340 km/h (210 mph)、飛行重量 4,300 kg (9,500 lb) に耐えることができた。急降下攻撃の性能は、両翼の下にダイブブレーキを導入したことで向上し、これによりJu 87は一定速度を維持し、パイロットは狙いを定めることができた。また、急降下から「引き出す」際に乗員が極度の重力加速度や急加速に苦しむことも防いだ。 ^[23]

胴体は楕円形の断面を持ち、ほとんどの例でユンカース Jumo 211 水冷 逆 V-12 エンジンを搭載していた。コックピットは、燃料タンクがある翼中央部の前にある防火壁によってエンジンから保護されていた。コックピット後部の隔壁はキャンバス製のカバーで覆われており、緊急時には乗員がこれを突破して胴体部に脱出できる。キャノピーは 2 つのセクションに分かれており、強力な溶接鋼フレームで結合されていた。キャノピー自体はプレキシガラス製で、各区画には 2 人の乗員用の「スライド式フード」が備えられていた。^[23]

エンジンは2本の管状支柱で支えられた2本のメインサポートフレームに搭載されていた。フレーム構造は三角形で、胴体から伸びていた。メインフレームはエンジンの上部4分の1にボルトで固定されていた。フレームはユニバーサルジョイントでファイアウォールに取り付けられていた。ファイアウォール自体はアスベストメッシュで作られ、両側にデュラルシートが貼られていた。通過するすべての導管は、有害なガスがコックピットに侵入しないように配置する必要があった。^[24]

燃料システムは、左舷および右舷の主翼の（内側の）下反角翼セクションの主（前）桁と後部桁の間にある2つの燃料タンクで構成され、それぞれ容量が240リットル（63 USガロン）でした。^[25]タンクには所定の制限もあり、それを超えるとコックピットの赤い警告灯でパイロットに警告します。燃料はタンクからポンプを介してエンジンに噴射されます。これが停止した場合は、燃料コックアーマチュアの手動ポンプを使用して手動でポンプで汲み上げることができます。^[24]動力装置は、プロペラとエンジンの間に配置された10リットル（2.6 USガロン）のリング状のアルミニウム製水容器によって冷却されました。さらに20リットル（5.3 USガロン）の容器がエンジンの下にありました。^[24]

操縦翼面は、革新的な自動引き抜きシステムを除いて、他の航空機とほぼ同じように作動した。爆弾を投下すると、ダイブブレーキが偏向して引き抜き、または自動回復と上昇が開始される。パイロットは操縦桿に大きな力を加えて手動で操縦することで、このシステムを無効にすることができた。^[26]

最も変わった特徴は主翼である。主翼は中央部 1 枚と外側部 2 枚で構成され、それぞれ 4 つのユニバーサル ジョイントを使用して取り付けられている。中央部には大きな負の上反角(下反角) があり、外側の表面には正の上反角がある。これにより、前縁に沿って逆カモメ、つまり「クランク」の翼パターンが作成される。この翼の形状により、パイロットの地上視界が改善され、また、着陸装置の高さを低く抑えることが可能になった。中央部は、両側にわずか 3 メートル (9 フィート 10 インチ) 突き出ている。^[26]

攻撃用の武装は7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃2挺で、主翼の外側の着陸装置に1挺ずつ取り付けられており、操縦桿から機械式空気圧システムによって操作された。後部銃手/無線手は防御用に7.92 mm (.312 in) MG 15機関銃1挺を操作した。 ^[23]

エンジンとプロペラは自動制御で、パイロットが急降下する際には自動トリマーが機体を機尾部に重心移動させ、コックピットのサイドウィンドウの60°、75°、または80°の赤い線を地平線に合わせ、固定銃の照準器で目標を狙った。重い爆弾は投下前に松葉杖でプロペラから離れたところまで振り下ろした。^[27]

高度4,600メートル（15,100フィート）を飛行中のパイロットは、コックピットの床にある爆撃照準窓から目標の位置を確認した。パイロットはダイブレバーを後方に動かし、操縦桿の「動き」を制限した。^[28]ダイブブレーキが自動的に作動し、パイロットはトリムタブをセットし、スロットルを下げ、冷却フラップを閉じた。すると機体は180度ロールし、自動的に機首を下げて急降下した。翼の上面からは赤いタブが突き出ており、重力によるブラックアウトが発生した場合に自動ダイブリカバリーシステムが作動することをパイロットに視覚的に知らせていた。シュトゥーカはダイブブレーキの展開により500～600 km/h（310～370 mph）の一定速度を保ちながら60～90度の角度で急降下し、Ju 87の照準精度が向上した。^[28]

飛行機が目標に十分近づくと、接触式高度計（あらかじめ設定された高度で作動する電気接点を備えた高度計）のランプが点灯し、爆弾投下地点（通常は最低高度450メートル（1,480フィート））を示す。パイロットは爆弾を投下し、操縦桿のノブを押して自動引き出し機構を作動させた。^[28]胴体の下にある細長いU字型の杖が爆弾をプロペラの邪魔にならないように振り払い、飛行機は自動的に6Gの引き出しを開始した。 [ ^28]機首が地平線より上に出ると、ダイブブレーキが引き込まれ、スロットルが開かれ、プロペラが上昇状態に設定された。パイロットは制御を取り戻し、通常飛行を再開した。過熱を防ぐため、冷却フラップを素早く再び開かなければならなかった。自動引き出しはすべてのパイロットに好まれなかった。ヘルムート・マールケは後に、彼と彼の部隊がこのシステムを切断したのは、敵がJu87の回復パターンと高度を予測し、地上防衛が航空機を攻撃しやすくしたためだと述べた。^[29]

乗組員の肉体的ストレスは深刻だった。座った状態で5G以上の衝撃を受けると、シュトゥーカのパイロットは「星が見える」と呼んでいる灰色のベールのような視覚障害を患う。意識はあっても視力を失い、5秒後には意識を失う。Ju 87のパイロットは、急降下からの「引き上げ」の最中に最も視覚障害を経験した。^[30]

イギリスのテストパイロットで、イギリス空軍第1426飛行隊（敵機捕獲飛行隊）の指揮官であるエリック・ウィンクル・ブラウン海軍大尉は、ファーンバラ空軍基地でJu 87をテストした。彼はシュトゥーカについて、「私は多くの急降下爆撃機を飛ばしたが、真に垂直に急降下できるのはシュトゥーカだけだ。急降下爆撃機では、最大急降下は通常60度程度だ。シュトゥーカを飛ばすと、すべて自動なので、本当に垂直に飛ぶことになる。シュトゥーカは別格だった」と述べた。^[31]

ユンカース社デッサウ工場では、徹底的なテストが行​​われた。パイロットが耐えられる最大の負荷は、遠心力によって機体が限界まで押し上げられたときの3秒間の8.5Gであることがわかった。4G未満では、視覚障害や意識喪失は経験されなかった。^[32] 6Gを超えると、パイロットの50％が視覚障害、つまりグレーアウトに悩まされた。40％では、7.5G以上で視覚が完全に消失し、ブラックアウトが発生することもあった。^[33]この失明にもかかわらず、パイロットは意識を保ち、「身体反応」を行うことができた。3秒以上経過すると、被験者の半数が気絶した。パイロットは、遠心力が3Gを下回り、3秒以内に意識を取り戻す。かがんだ姿勢では、パイロットは7.5Gに耐えることができ、短時間であれば機能を維持することができた。この立場から、ユンカースはパイロットの 2/3 は 8 G、おそらく 9 G に 3 ～ 5 秒間耐えて視力障害を起こさず、戦時下では許容範囲内であると結論付けた。[ 34 ] ^Ju 87 A-2 のテストでは、G の影響を軽減する新技術が試された。与圧キャビンはこの研究で非常に重要であった。テストにより、高高度では与圧されていないキャビンで適切な衣服を着用していない場合、2 G でも死に至る可能性があることが明らかになった。この新技術は、特殊な衣服や酸素マスクとともに研究され、テストされた。1945年 4 月 21 日にデッサウのユンカース工場をアメリカ軍が占拠したとき、彼らは Ju 87 による医療飛行テストに感銘を受け、興味を持った。^[34]

急降下爆撃のコンセプトはドイツ空軍の指導部の間で非常に人気となり、新しい航空機の設計ではほぼ必須となった。ユンカースJu 88やドルニエ Do 217などの後の爆撃機モデルには急降下爆撃の装備があった。ハインケル He 177戦略爆撃機は当初急降下爆撃能力を持つことになっていたが、この要件が設計の失敗の一因となり、^[35]ゲーリングによって1942年9月まで要件が撤回されなかった。^[9]

シュトゥーカがあらゆる戦線で戦闘機の攻撃に脆弱になると、代替機の開発作業が行われた。戦争の影響と技術的困難のため、設計図上の近接支援専用機の設計はどれも進展しなかった。そこでドイツ空軍はフォッケウルフ Fw 190戦闘機に落ち着き、Fw 190F が地上攻撃型となった。1943 年、Fw 190F は昼間任務で Ju 87 に取って代わり始めたが、Ju 87 は終戦まで夜間の妨害攻撃機として使用され続けた。^[36]

2 番目の試作機には、再設計された単一の垂直安定板と 610 PS (601.7 hp; 448.7 kW) の Jumo 210 A エンジンが搭載され、後に Jumo 210Da が搭載されました。最初の A シリーズ派生型である A-0 は、全金属製で、グリーンハウスのようにしっかりとフレームされたキャノピーの下に密閉されたコックピットを備えていました。後部セクションには、機体の平面中心線の両側に斜めに取り付けられた 2 つの無線マストがあり、-A バージョンに特有でした。量産の難しさを軽減するために、翼の前縁はまっすぐにされ、エルロンの 2 つの翼断面の前縁と後縁は滑らかになりました。パイロットは飛行中にエレベーターとラダーのトリム タブを調整でき、尾部はエルロンと胴体の間に 2 つの部分で配置された着陸フラップに接続されていました。 A-0にはより平らなエンジンカウリングがあり、パイロットの視界が大幅に改善されました。エンジンカウリングを平らにするために、エンジンは約0.25メートル（9.8インチ）下げられました。胴体も銃手の位置に合わせて下げられ、銃手の射撃視野が広くなりました。^[37]

RLMは当初7機のA-0を発注したが、その後11機に増量した。1937年初頭、A-0は様々な爆弾を搭載して試験された。フォン・リヒトホーフェンが指摘したように、出力不足のユモ210Aは不十分であり、すぐにユモ210Dエンジンに交換された。^[37]

A-1はA-0とわずかに異なるだけであった。^[38] Jumo 210Dの搭載に加え、A-1には220 L (58 US ガロン; 48 英ガロン) の燃料タンクが2つ内翼に組み込まれていたが、装甲や防御は施されていなかった。^[38] A-1は翼に4挺の7.92 mm (0.312 in) MG 17機関銃を搭載することも計画されていたが、重量の問題から片側1挺ずつ計2挺が省略された。残った2挺には合計500発の弾薬が装填され、この設計の特徴である横方向の支柱で支えられた大型平面形状の降着装置「ズボン」に格納されたが、Ju 87B型以降では使用されなかった。パイロットは2挺のMG 17をRevi C 21C照準器で狙った。砲手は7.92mm（0.312インチ）MG15を1丁装備しており、弾薬はドラム14個（各ドラムには75発）入っていた。これはJu87A-0に比べて150発の増加であった。A-1にはさらに大型の3.3m（11フィート）プロペラが装備されていた。^[38]

Ju 87は500kg（1,100ポンド）の爆弾を搭載可能であったが、それは後部銃手/無線手が搭乗していない場合に限られ、Jumo 210Dを搭載しても、250kg（550ポンド）以上の爆弾を搭載した作戦にはJu 87は依然としてパワー不足であった。すべてのJu 87 Aは250kg（550ポンド）の兵器に制限されていた（ただし、スペイン内戦中の任務は銃手なしで実施された）。^[39]

Ju 87 A-2は、2段式過給機を備えたJumo 210Daに改造された。A-1とA-2の唯一の大きな違いは、可変ピッチプロペラのH-PA-IIIであった。^[40] 1938年半ばまでに、262機のJu 87Aが生産され、そのうち192機はデッサウのユンカース工場で、さらに70機はブレーメン近郊のレムヴェルダーにあるヴェーザー・フルクツォイクバウ（「ヴェーザーフルク」-WFG）で生産された。このとき、より強力な新しいJu 87BモデルがJu 87Aに取って代わり始めた。^[41]

プロトタイプ^[42]

• Ju 87 V1  : W.Nr 4921。1935年9月17日飛行
• Ju 87 V2  : W.Nr 4922、登録番号 D-IDQR。1936年2月25日に飛行。1937年6月4日に登録番号 D-UHUH として再飛行。
• Ju 87 V3  : W.Nr 4923。1936年3月27日飛行
• Ju 87 V4  : W.Nr 4924。1936 年 6 月 20 日に飛行
• Ju 87 V5  : W.Nr 4925。1936年8月14日飛行

生産バリエーション

• Ju 87 A-0  : 640 PS (471 kWまたは632 hp)のJumo 210Cエンジンを搭載した10機の前量産機。^[43]
• Ju 87 A-1  :​​ 初期生産型。
• Ju 87 A-2  : 改良された 680 PS (500 kW または 670 hp) Jumo 210E エンジンを搭載した量産型。

Ju 87 Bシリーズは、最初の量産型となる予定だった。Ju 87 Aの機体から製造された試作型のJu 87 B-0が合計6機製造された。^[44]最初の量産型はJu 87 B-1で、エンジンはかなり大型化され、1,200 PS (883 kWまたは1,184 hp) を発生するJumo 211Dを搭載し、胴体と着陸装置は完全に再設計され、「A」型の2本の無線マストが「グリーンハウス」キャノピーのさらに前方に取り付けられた1本のマストに置き換えられ、B型以降ははるかにシンプルで軽量な車輪「スパッツ」が使用され、「A」型の主脚設計の横方向の支柱支柱は廃止された。この新しい設計はスペインで再度テストされ、そこでその能力が証明された後、生産は月産60機にまで増加した。その結果、第二次世界大戦の勃発までにドイツ空軍は336機のJu 87 B-1を保有していた。^[28]

B-1には「ジェリコ・トランペット」も装備されていた。これは直径0.7メートル（2.3フィート）のプロペラで駆動するサイレンである。 ^[45]この装置は抗力により20～25km/h（12～15mph）の速度低下を引き起こし、時が経つにつれてサイレンは多くの部隊に装備されなくなったが、様々な程度で使用され続けた。代替策として、一部の爆弾には投下後に音を出すための笛が尾翼に取り付けられた。^{[46]トランペットはウーデットの提案だったが、一部の著者は}アドルフ・ヒトラーが発案したと言う。^[47]

その後に続いた Ju 87 B-2 にはいくつかの改良が加えられ、スキーを装備したバージョン（B-1 にもこの改造が施されていた）を含むいくつかの派生型が製造された。 ^[48]一方、熱帯作戦用キットを装備したバージョンは Ju 87 B-2 trop と呼ばれた。イタリア王立空軍はB-2 を受け取り、「ピッキアテッロ」と名付け、他の機体はハンガリー、ブルガリア、ルーマニアなど枢軸国に渡った。B-2 にはカウリングフラップを閉じるための油圧システムも備わっていた。これは後のすべての設計に引き継がれた。^[49]

Ju 87 Bの生産は1937年に開始された。1937年7月までに、デッサウのユンカース工場で89機のB-1が製造され、さらにレムヴェルダーのヴェーザーフルーク工場で40機が製造される予定だった。生産は1938年4月以降はヴェーザーフルーク社によって行われることになったが、ユンカースは1940年3月までJu 87の生産を続けた。^[50]

Ju 87 Bの長距離型も製造され、Ju 87 Rと呼ばれた。この文字はReichweite（（作戦）範囲）の略語である。これらは主に対艦任務を目的としていた。Ju 87 RはBシリーズの機体で、追加のオイルタンクと外側の翼ステーションへの燃料ラインを備え、2つの300リットル（79米ガロン）の標準容量の翼下ドロップタンクを使用できるようにした。このタンクは戦争のほとんどの間、さまざまなドイツ空軍機で使用されていた。これにより、燃料容量が1,080リットル（290米ガロン）に増加した（メイン燃料タンクの500リットルのうち480リットルが使用可能、+ドロップタンクの600リットル）。過積載状態を防ぐため、航空機が燃料を満載している場合、爆弾搭載能力は1つの250 kg（550ポンド）爆弾に制限されることが多かった。

Ju 87 R-1は胴体部分の改造により追加のオイルタンクが取り付けられた点を除いてB-1の機体を持っていた。これは追加の燃料タンクによる航続距離の延長に伴いエンジンに燃料を供給するために設置された。^[51]

Ju 87 R-2はB-2と同じ機体を持ち、時速600km (370 mph)の急降下に耐えられるように強化された。直列型エンジンは、R-1のJumo 211Aに代えてJumo 211Dが搭載された。^[51]総重量が700kg (1,500ポンド)増加したため、Ju 87 R-2はJu 87 B-1よりも時速30km (19 mph)遅く、実用上昇限度も低かった。一方、Ju 87 R-2の航続距離は360km (220 mi)長くなった。^[50] R-3とR-4は最後に開発されたR型で、少数が製造された。R-3はグライダー用の実験的なタグで、無線システムが拡張されていたため、乗組員は牽引ロープを介してグライダーの乗組員と通信することができた。 R-4はR-2とユモ211Jエンジンが異なっていた。^[52]

既知のプロトタイプ^[53]

• Ju 87 V6  : W.Nr 0870027。1937 年 6 月 14 日に飛行 (A-0 から B-0 への改造)
• Ju 87 V7  : W.Nr 0870028。1,000 PS (735 kW または 986 hp) の Jumo 211A を搭載した Ju 87B のプロトタイプ。1937 年 8 月 23 日に飛行 (A-0 から B-0 への改造)
• Ju 87 V8  : W.Nr 4926。1937年11月11日飛行
• Ju 87 V9  : W.Nr 4927。1938年2月16日にD-IELZとして飛行。1939年10月16日にWL-IELZとして再飛行。
• Ju 87 V15 : W.Nr 0870321。登録番号 D-IGDK。1942 年に墜落事故で破壊されました。
• Ju 87 V16 : W.Nr 0870279。GT +AX のStammkennzeichenコード。
• Ju 87 V17とJu 87 V18は実際には製造されなかった可能性がある。^[44]

1937年8月18日、RLMはJu 87 Tr(C)の導入を決定した。Ju 87 Cはドイツ海軍の急降下爆撃機および雷撃機となる予定だった。この機種は試作機の生産が命じられ、1938年1月に試験が可能になった。試験には2ヶ月が与えられ、1938年2月に開始し4月に終了する予定だった。^[54]試作機V10は固定翼の試験機となる予定で、後続のV11は折りたたみ翼に改造される予定だった。試作機はJumo 211 Aエンジンを搭載したJu 87 B-0の機体だった。^[54]遅延のため、V10は1938年3月まで完成しなかった。初飛行は3月17日で、Ju 87 C-1と命名された。^[54] 5月12日にはV11も初飛行した。 1939年12月15日までに、陸上への着陸は915回行われた。着陸停止装置のウインチが弱すぎることが判明し、交換が必要となった。テストでは、平均ブレーキ距離は20～35メートル（66～115フィート）であることがわかった。^[55] Ju 87 V11は1938年10月8日にC-0と命名された。この機体は、標準的なJu 87 C-0の装備と、より優れた翼折り畳み機構を装備していた。この「空母シュトゥーカ」は、1940年4月から7月にかけてヴェーザーフルク社のレムヴェルダー工場で製造されることになっていた。^[56]

Ju 87 C の「特別」装備の中には、信号銃、信号弾、その他の緊急用品を備えた 2 人乗りのゴムボートがありました。急速燃料投下機構と、両翼に 750 L (200 US ガロン) の膨張式バッグ 2 つ、胴体にはさらに 500 L (130 US ガロン) のバッグ 2 つを備え、Ju 87 C は穏やかな海であれば最大 3 日間浮いたままでいられました。^[56] 1939 年 10 月 6 日、戦争が始まっていたため、その時点で発注されていた Ju 87 Tr(C) のうち 120 機がキャンセルされました。キャンセルされたにもかかわらず、カタパルトを使用したテストは続行されました。Ju 87 C の離陸重量は 5,300 kg (11,700 lb)、離陸時の速度は 133 km/h (83 mph) でした。 Ju 87は、SC 500 kg (1,100 lb)爆弾1発と胴体下にSC 50 kg (110 lb)爆弾4発を搭載して発進することができた。C-1は主翼にMG 17を2発搭載し、後部銃手がMG 15を操作する予定だった。1940年5月18日、C-1の生産はR-1に切り替えられた。^[57]

既知のプロトタイプ^[53]

• Ju 87 V10 : 登録 D-IHFH ( TK+HD のStammkennzeichenに変更)。 W.Nr 4928。初飛行は 1938 年 3 月 17 日
• Ju 87 V11 : TV+OV のStammkennzeichen 。 W.Nr 4929。初飛行は 1938 年 5 月 12 日

バトル・オブ・ブリテンでシュトゥーカの敵戦闘機に対する脆弱性が露呈したにもかかわらず、ドイツ空軍は代替機が見当たらず開発を続けるしかなかった。^[58]その結果がDシリーズである。1941年6月、RLMは5機の試作機、Ju 87 V21–25を発注した。ダイムラー・ベンツ DB 603エンジンがJu 87 D-1に搭載される予定だったが、Jumo 211ほどのパワーがなく、テスト中に「不十分な」パフォーマンスを示したため、取り下げられた。^[59] Ju 87 Dシリーズは、翼の内側部分の下側に2つの冷却ラジエーターを備え、オイルクーラーは、以前は機首下の「あご」の冷却ラジエーターが1つあった位置に移動された。Dシリーズでは、視界とスペースが改善された、空気力学的に改良されたコックピットも導入された。^[60]装甲防御力が強化され、非常に高い発射速度を誇る新型の二連装7.92 mm (.312 in) MG 81Z機関銃が後方防御陣地に装備された。エンジン出力も再び増加し、ユモ 211Jは1,420 PS (1,044 kW または 1,400 hp) を発揮するようになった。 ^[60] 爆弾搭載能力はB型の500 kg (1,100 lb) からD型の1,800 kg (4,000 lb) へとほぼ4倍に増加した (短距離最大荷重、過負荷状態)。典型的な爆弾搭載量は500～1,200 kg (1,100～2,600 lb) であった。^[61]

Ju 87 Dの内部燃料容量は、2つの300 Lドロップタンクを搭載するオプションを保持しながら、翼タンクを追加することで800 L（そのうち780 Lが使用可能）に増加しました。レヒリン-ラーツ飛行場におけるテストでは、2時間15分の飛行時間が可能であることが示されました。さらに2つの300 L（80 USガロン）燃料タンクを追加すれば、4時間の飛行時間を達成できます。^[60]

D-2は、古いDシリーズの機体を改造してグライダー牽引機として使用された派生型である。D-1の熱帯バージョンとして意図され、乗員を地上からの攻撃から守るためにより厚い装甲を備えていた。装甲によって性能が低下し、ドイツ空軍最高司令部は「D-2の生産に特に価値を置かなかった」^[60]。D-3は、地上攻撃の役割のために装甲を強化した改良型D-1であった。一部のJu 87 D-3はD-3NまたはD-3 tropと指定され、夜間または熱帯用の装備が装備された。^[60] D-4の名称は、750～905kg（1,653～1,995ポンド）の航空魚雷をPVC 1006 Bラックに搭載できる試作型の雷撃機型に適用され、この構成では、848kg（1,870ポンド）の実績のある日本の九一式航空魚雷のドイツ版であるLuftorpedo LT 850を搭載する能力があった。D-4はD-3の機体から改造され、空母専用のJu 87Cシリーズの設計に代わり、航空母艦グラーフ・ツェッペリンから運用されることになっていた。^[62]その他の改造には、火炎除去装置と、初期のD型とは異なり、2門の20mm MG 151/20機関砲が含まれ、無線手/後部銃手の弾薬供給が1,000～2,000発増加した。^[63]

Ju 87 D-5はD-3の設計をベースとしており、Ju 87シリーズでは前モデルより0.6メートル（2フィート）長い主翼を持つ点でユニークであった。2門の7.92 mm MG 17翼銃は、航空機の地上攻撃の役割により適するように、より強力な20 mm MG 151/20に交換された。コックピットの床の窓は強化され、エルロンヒンジは以前の3つではなく4つに取り付けられた。2,000メートル（6,600フィート）まで650 km/h（400 mph）のより高い急降下速度が得られた。航続距離は地上レベルで715 km（444マイル）、5,000メートル（16,000フィート）で835 km（519マイル）と記録された。^[61]

「操作指示書、作業文書2097」によると、D-6は「合理化バージョン」のパイロットを訓練するために限定数製造された。原材料不足のため、大量生産には至らなかった。^[64] D-7はD-1機体をベースとし、D-5標準（装甲、翼機関砲、延長翼パネル）にアップグレードした別の地上攻撃機であり、D-8はD-7に似ているがD-3機体をベースとしていた。^[64] D-7とD-8はどちらも排気炎ダンパーを装備し、夜間作戦を行うことができた。^[64]

D-1派生型の生産は1941年に495機の発注で始まった。これらの航空機は1941年5月から1942年3月の間に納入された。RLMは1941年2月から832機の生産を希望し、ヴェーザーフルーク社がその生産を任された。1941年6月から9月にかけて40機のJu 87 Dが製造される予定で、その後90機に増加した。^[65]さまざまな生産上の問題が発生した。計画されていた48機のうち1機が7月に生産された。RLMが1941年8月に期待していた25機のうち、1機も納入されなかった。^[65] 9月には、計画されていた102機のJu 87のうち最初の2機が生産ラインから出荷された。^[66]不足は1941年末まで続いた。 165機以上のJu 87が納品されず、生産は予定されていた月40機のうち23機のみだった。1942年春から1944年の生産終了までに、主にD-1、D-2、D-5の3,300機のJu 87が製造された。^[66]

1943年1月、様々なJu 87 DがJu 87 G派生型の「試験台」となった。1943年の初め、沿岸のタルネヴィッツにあるドイツ空軍の試験場は、静止した位置からこの組み合わせを試験した。G・ヴォルフガング・フォアヴァルト大佐は実験が成功しなかったと述べ、メッサーシュミット Me 410に機関砲を搭載することを提案した。^[67]テストは継続され、1943年1月31日、ブリアンスク訓練場付近でハンス・カール・シュテップ大尉 がJu 87 D-1 W.Nr 2552を試験した。シュテップは抗力の増加により機体の速度が時速259キロメートル (161 マイル) に低下したことを指摘した。また、この機体は既存のD派生型よりも機敏性が低いことも指摘した。 D-1とD-3の派生型は1943年に37mm（1.5インチ）BK37砲を搭載して戦闘に投入された。^[67]

既知のプロトタイプ

• Ju 87 V 21。登録番号 D-INRF。W.Nr 0870536。機体は B-1 から D-1 に改造。初飛行は 1941 年 3 月 1 日。
• Ju 87 V 22 SF+TY のStammkennzeichen。W.Nr 0870540。機体も B-1 から D-1 に改造。1941 年 3 月 1 日に初飛行。
• Ju 87 V 23 Stammkennzeichen PB+UB。W.Nr 0870542。機体も B-1 から D-1 に改造。1941 年 3 月 1 日に初飛行。
• Ju 87 V 24 Stammkennzeichen of BK+EE。W.Nr 0870544。機体も B-1 から D-1/D-4 に改造。1941 年 3 月 1 日に初飛行。
• Ju 87 V 25 Stammkennzeichen of BK+EF。W.Nr 0870530。機体も B-1 から D-4 trop に改造。初飛行は 1941 年 3 月 1 日。
• Ju 87 V 30、Ju 87 D-5 の唯一のプロトタイプ。W.Nr 2296。1943 年 6 月 20 日に初飛行。
• Ju 87 V 26-28、Ju 87 V 31、およびV 42-47は未知の変種の実験でした。^[53]

G型では、老朽化し​​たJu 87の機体に対戦車機として新たな命が吹き込まれた。これはシュトゥーカの最後の実用型であり、東部戦線に配備された。1943年以降、ドイツ軍の運命が逆転し、装甲の厚いソ連軍戦車が大量に出現したため、ユンカースは既存の設計をこの新たな脅威に対抗するために改造する必要に迫られた。ヘンシェルHs 129は強力な地上攻撃兵器であることが証明されていたが、燃料タンクが大きいため敵の攻撃に対して脆弱であり、RLMは「できるだけ短期間でHs 129型の代替品を作らなければならない」と述べた。^[68]ソ連軍戦車を優先目標として、Ju 87Dの後継機としてさらなる派生型の開発が1942年11月に開始された。11月3日、ミルヒはJu 87の代替品、または完全に再設計する問題を提示した。設計はそのまま維持されることが決定されたが、動力装置はユンカース Jumo 211Jにアップグレードされ、2門の37 mm (1.5インチ) 機関砲が追加された。この派生型は1,000 kg (2,200 lb) の自由落下爆弾を搭載できるようにも設計された。さらに、Ju 87 は低空攻撃を行う必要があったため、地上からの攻撃から乗組員を守るためにイリューシン Il-2 シュトゥルモヴィーク ^[d]の装甲防御が模倣された。^[69]

シュトゥーカのエースパイロット、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルは、20 mm MG 151/20 砲でソ連軍戦車に対して成功を収めた後、ボルドカノーネ BK 3,7のように、2 門の37 mm (1.46 インチ) Flak 18 砲をそれぞれ独立型の翼下ガンポッドに収めた機銃の使用を提案した。このガンポッドは Ju 87 D-1、W.Nr 2552 に取り付けられた。この機体の初飛行は 1943 年 1 月 31 日に行われ、ステップが操縦した。^[67] Ju 88P-1の約24機に問題が続き、ヘンシェルHs 129 B-3の開発が遅れていたため、両設計とも胴体下の適合型ガンポッドに大型の7.5cm Pak 40ベースの自動装填式ボルドカノン7,5 7.5cm (2.95インチ) 砲を搭載していたが、Ju 87Gの量産が開始された。1943年4月、最初の量産型Ju 87 G-1が前線部隊に配備された。^[67] 2門の37mm (1.46インチ)ボルドカノンBK 3,7機関砲は翼下のガンポッドに搭載され、各機関砲には徹甲弾6発入りのタングステンカーバイド芯弾が装填された。これらの武器により、カノーネンフォーゲル（「大砲鳥」）の愛称で呼ばれたこの機は、ルーデルのようなシュトゥーカのエースの手にかかって非常に効果的であることが証明された。G-1は、より小型の翼を保持しながらも急降下ブレーキを装備しないまま、旧型のDシリーズの機体を改造したものである。G-2は、D-5の延長された翼を使用している点を除いて、G-1に類似している。208機のG-2が製造され、少なくともさらに22機がD-3の機体から改造された。クルスクの戦いには、ほんの一握りの生産型Gのみが投入された。攻勢の初日、ハンス＝ウルリッヒ・ルーデルは唯一の「公式」Ju 87 Gを操縦したが、相当数のJu 87 D派生型に37 mm（1.46インチ）砲が装備され、戦闘前は非公式のJu 87 Gとして運用されていた。 1943年6月、RLMは量産型として20機のJu 87Gを発注した。^[70]

Ju 87は1940年と1941年のイギリス空軍による電撃戦の際、夜間侵入機として使われていたが[71]、ソ連空軍が旧式のポリカルポフ Po-2とR-5複葉機を使って夜間に照明弾や破片爆弾を投下しドイツ地上軍を妨害していたことから、ドイツ空軍^は独自の妨害飛行隊を編成した。 1942年7月23日、ユンカースはJu 87 B-2、R-2、R-4に消炎装置（ Flammenvernichter）を装備することを提案した。1943年11月10日、RLM GL/C-E2部門は指令第1117号で最終的にその設計を承認した。^[72]

夜間部隊の装備の必要性と、地上攻撃グループから Ju 87 を段階的に減らして Fw 190 に切り替えたことにより、修理待ちの D-5 機体と、すでに転換ユニットに入っている D-7 および 8 が使用できるようになりました。後者の派生型は、転換または改造された D-1 および D-3 機体でした。必要な装備、無線機、ダンパーを追加することは、航空機が量産型の D-5 であるか、翼を変更した D-1 または 3 であるかに関係なく必須でした。転換による名称の変更は、翼の変更により、製造元によって胴体にシリアル番号と名称が適用され、翼の変更によって変更されなかったため、すぐにはわかりませんでした。一部の下請け業者は、D-3 および 5 に「N」(Nacht) の名称を追加して明確にしました。他の業者は、航空機にFuG 7無線機が装備されたことを反映するためか、D-7 にローマ数字の VII を追加しました。 D-7に関しては多くの混乱がある。その存在は疑問視されてきたが、この機種はユンカースの社内記録とドイツ空軍大臣およびドイツ空軍技術局上級管理官の記録に記載されている。生産された「ナハト・シュトゥーカ」はなく、改造は下請け業者と入手可能な部品に応じて異なる可能性がある。^[73]

シュトゥーカ修理センターがヴェルス＝リヒテネックに設立された。1940年5月から1944年11月までに、746機がそこで修理され、飛行試験が行われた。1943/44年の冬には、ニーダーザクセン州の金属加工会社ブリンクマン・ウント・メルゲル社（メニブム）が約300機のJu 87D-3および5を夜間型に改造した。そこではダイブブレーキが取り外され、銃口とダンパーが取り付けられて排気ガスと銃口の閃光が除去された。場合によってはJumo 211 Pエンジンが搭載された。改造には2,170人の技術者と作業員が必要だった。夜間飛行作戦への改造​​の総数は不明である。同社の機器は戦争末期にソ連に接収され、記録は紛失または破壊された。 ^[73] Ju 87にこれまで搭載されていなかった主要な機器は、FuG 101電子無線高度計であった。これは高度を測定するために使用された。一部のJu 87ではFuG 25 IFF（敵味方識別装置）を補強するためにFuG 16Z送受信機セットも使用されていた。^[73]

パイロットには、この新しいタイプの作戦のために特別に導入された新しい「盲人飛行証明書3」の取得も求められた。パイロットは夜間に、見慣れない地形で訓練を受け、方向を計器に頼らざるを得なかった。Ju 87の標準装備であるRevi C12D照準器は、新しいNachtrevi (「Night revi」) C12Nに交換された。一部のJu 87では、Revi 16DがNachtrevi 16Dに交換された。パイロットが計器盤を見やすくするために、紫色のライトが取り付けられた。^[74]

1942年11月15日、補助中隊が創設された。1943年半ばまでに、第1航空団には4つの中隊が、第4航空団と東部空軍司令部にはそれぞれ6つと2つの中隊が割り当てられた。1943年前半には、12の夜間戦闘集団（NSGr）が結成され、低空での低速飛行に最適であることが証明されたJu 87を含む、さまざまな種類の航空機を飛行させた。^{[75] NSGr 1と2は、}ノルマンディーの戦いとバルジの戦いの間、西部戦線である程度戦った。^{[76] [77]} NSGr 7は、1944年7月からドイツの練習機の使用に代わって、アルバニアの基地で「対パルチザン」の役割を果たした。 ^[78]第3および第4グループは東部戦線で、第8グループは北極圏で、第9グループはイタリアで活動した。^[79] NSGr 20は1945年に西側連合軍のドイツ侵攻と戦った。写真証拠には、アメリカ陸軍第9戦術航空軍のリパブリックP-47サンダーボルトの攻撃を受けながら、ドイツのリッペ飛行場を囲む森の中で離陸するために並んでいる16機のNSGr 20 Ju 87の姿が写っている。この部隊はレマーゲンの戦いでルーデンドルフ橋に対して活動した。^[80]

Ju 87 の当初の生産上の問題にもかかわらず、RLM は 216 機の Ju 87 A-1 の生産を発注し、1936 年 1 月から 1938 年の間に全機の納入を受けることを希望していました。ユンカースの生産能力は満杯であったため、他の生産施設へのライセンス供与が必要になりました。そのため、最初の 35 機の Ju 87 A-1 はヴェーザー航空機製造 (WFG) で生産されました。1939 年 9 月 1 日までに、デッサウのユンカース工場とブレーメン近郊のレムヴェルダーのヴェーザー航空機工場で 360 機の Ju 87 A と B が製造されました。1939 年 9 月 30 日までに、ユンカースは Ju 87 の製造注文で 2,365,196ライヒスマルク(RM) を受け取りました。RLM は開発注文のためにさらに 243,646 RM を支払いました。ベルリンの監査記録によると、1941年9月30日の会計年度末までに、Ju 87の機体に3,059,000リンギットが費やされた。^[81] 1940年6月30日までに、Ju 87 B-1が697機、B-2が129機生産された。さらに、R-1が105機、R-2が7機製造された。^[81]

B-2の航続距離は不十分で、1940年後半には長距離型のJu 87 Rに取って代わられた。105機のR-1がR-2に改修され、さらに616機のR-2の生産が発注された。1941年5月にはD-1の開発が計画され、1942年3月までに生産が命じられた。ドルニエDo 17の生産中止を補うためにJu 88の生産ラインを拡張したため、Ju 87 Dの生産が遅れた。レムヴェルダーのヴェーザーフルク工場では生産不足に陥った。このため、1942年2月23日、ミルヒは同社を訪れ、RLMのJu 87 D-1の要件を満たすよう脅迫した。 ^{[82]これらの要求を満たすには、700人の}熟練労働者が必要だった。[ ^82]ユンカースはヴェーザーフルク工場に300人のドイツ人労働者を供給することができ、暫定的な解決策としてソ連の捕虜とソ連の民間人をドイツに移送した。^[82] 24時間体制で作業し、不足分を補った。WFGは公式の表彰を受けた。^[82] 1942年5月までに、需要はさらに増加し​​た。調達部長のヴァルター・ヘルテル将軍は、各部隊には標準戦力として100機のJu 87が必要であり、消耗をカバーするために平均して月20機が必要であることを発見した。1942年6月から12月になってようやく生産能力が増加し、月80機のJu 87が生産された。^[82]

1942年8月17日までに、ブローム・ウント・フォス社によるBV 138の生産が縮小され、WFGでのライセンス作業が停止された後、生産は急速に増加した。生産は今やJu 87 D機体150機/月に達したが、スペアパーツは同じ生産レベルに達していなかった。特に着陸装置の部品が不足していた。ミルヒは1942年9月にJu 87の生産を350機/月までと命じたが、帝国の生産能力が不十分だったため、これは達成できなかった。^[82]

RLMはスロバキアに生産施設を設置することを検討した。しかし、これでは建物や工場に工作機械が備え付けられるまで生産が遅れることになる。これらの工具も不足しており、RLMはスイスとイタリアから購入することを望んでいた。スロバキアは3,500～4,000人の労働者を供給できるが、技術者はいない。^[83]この移転では、需要が増加している時期に月に25機しか生産できない。10月にはWFGの工場の1つが火災に見舞われ、尾輪と着陸装置の部品が慢性的に不足し、生産計画にさらなる打撃がもたらされた。ユンカース取締役でドイツ空軍産業評議会のメンバーであるカール・フリタグは、1943年1月までにブレーメンで120機、ベルリン＝テンペルホーフで230機のJu 87しか生産できないと報告した。^[83]

東部戦線でのJu 87の運用を評価した後、ゲーリングは合計で月200機の生産を命じた。地上攻撃将軍^[84] のエルンスト・クプファーは、開発を継続しても「戦術的価値はほとんど得られない」と判断した。地上攻撃での運用と戦闘経験を持つ戦闘機パイロットのアドルフ・ガランドは、開発を中止するのは時期尚早だが、月150機あれば十分だと述べた。^[83]

1943年7月28日、攻撃機と爆撃機の生産を縮小し、戦闘機と爆撃駆逐機の生産を優先することとなった。1943年8月3日、ミルヒはこれに反論し、戦闘機の生産増加はJu 87、Ju 188、Ju 288、Ju 290の生産には影響しないと宣言した。これは重要な考慮事項であった。なぜなら、Ju 87の平均寿命は（1941年以降）9.5か月から5.5か月、さらにはわずか100時間の運用飛行時間に短縮されていたからである。^[85] 10月26日、クプファーはJu 87はもはや運用に耐えられず、フォッケウルフFw 190Fがその代わりを務めるべきだと報告した。ミルヒは最終的にこれに同意し、円滑な移行期間のためにJu 87 D-3とD-5の生産を最小限継続するよう命じた。^[85] 1944年5月、生産は縮小された。 5月に78機のJu 87が製造され、69機が損傷した機体から再建された。その後6か月で、438機のJu 87 DとGが新造機または修理機としてJu 87部隊に追加された。1944年12月以降に生産が終了した後に非公式に部品からJu 87が製造されたかどうかは不明である。^[85]

合計で550機のJu 87 AとB2がデッサウのユンカース工場で完成した。Ju 87 RとD型の生産はヴェーザーフルク社に移管され、合計6,500機のJu 87のうち5,930機が同社で生産された。^[86]戦争中、レムヴェルダーのWFG工場にはほとんど被害がなかった。1940年から1945年にかけての攻撃では、ブレーメンのフォッケウルフ工場とは対照的に、永続的な被害はほとんどなく、一部のJu 87機体に損傷が生じたのみであった。^[87]ベルリン＝テンペルホーフでは、他の標的が激しい爆撃と大規模な破壊を受けたにもかかわらず、Ju 87の生産に遅れや損傷はほとんど生じなかった。WFGは再び無傷であった。デッサウのユンカース工場は激しい攻撃を受けたが、それはJu 87の生産が停止するまでのことであった。ヴェルス航空機工場のJu 87修理施設は1944年5月30日に破壊され、その場所はJu 87のリンクを放棄した。^[88]

コンドル軍団やスペイン内戦へのドイツの関与に参加した多くのドイツ製航空機の設計の中で、1機のJu 87 A-0（V4プロトタイプ）にシリアルナンバー29-1が割り当てられ、軍団の戦闘機部隊の実験的な中隊であるVJ/88に配属された。この航空機は密かに船ウサラモに積み込まれ、 1936年8月1日の夜にハンブルク港を出港し、5日後にカディスに到着した。スペインでの戦闘経歴に関する唯一の既知の情報は、ヘルマン・ボイアー伍長が操縦し、1937年にビルバオに対する国民党の攻勢に参加したということである。おそらくこの航空機はその後密かにドイツに返還された。^[89]

1938年1月、コンドル軍団のJu 87Aが3機到着した。いくつかの問題が明らかになった。スパッツが外れた着陸装置が飛行場のぬかるんだ地面に沈み、スパッツは一時的に外された。爆弾の最大搭載量は500kg (1,100ポンド)で、銃手が席を空けた場合にのみ搭載できたため、爆弾の搭載量は250kg (550ポンド)に制限された。これらの航空機は国民党軍を支援し、1938年10月にドイツに帰還するまで対船舶任務を遂行した^{。[89] 1939年1月の}カタロニア攻勢の間、ユンカース Ju 87はスペインに帰還した。1939年1月21日の朝、34機のハインケルHe 111が数機の護衛艦と3機のJu 87Bとともにバルセロナ港を攻撃した。これは同市が国民党に占領される5日前のことだった。^[90] 29機の共和国軍戦闘機が市を防衛していた。市の上空には100機以上の航空機が飛行しており、Ju 87が船に急降下爆撃をしていた際、共和党軍のポリカルポフI-15のパイロット、フランシスコ・アルフェレス・ヒメネスは、船がコマルガのエル・ベンドレル付近で破壊されたと主張したが、シュトゥーカは墜落することなく海岸に着陸することができた。これがシュトゥーカがカタルーニャの首都を攻撃した唯一の機会であった。^{[91] 1939年1月24日、シュトゥーカの一団が}モリンス・デ・レイの爆破工兵を機銃掃射し、バルセロナ近郊の橋の破壊を阻止した。攻撃中、共和党軍の地上防衛隊は4連装PM M1910マウントを装備しており、パイロットの1人（ハインツ・ボーネ）の両足を撃ち、シュトゥーカは墜落し、ボーネと機関銃手のアルバート・コンラッドが重傷を負った。この2人が戦争中の唯一のシュトゥーカの犠牲者であった。^[92]

Ju 87 A-0と同様に、B-1もひそかにドイツに返還された。^[93]スペイン内戦の経験は非常に貴重であった。航空・地上要員は技能を磨き、装備は戦闘条件下で評価された。しかし、Ju 87は多数のよく調整された戦闘機の敵に対してテストされていなかった。この教訓は後にシュトゥーカの乗組員に多大な犠牲を払わせることとなった。^[94]

ポーランド侵攻に備えて、シュトゥーカ部隊はすべてドイツの東の国境に移動した。1939年8月15日の朝、ザーガン近郊のノイハンマー訓練場でドイツ空軍の高級司令官たちのために行われた大規模編隊急降下爆撃のデモンストレーションの最中、13機のJu 87と26人の乗組員がほぼ同時に地面に墜落し、死亡した。飛行機は雲の中を急降下し、雲の天井以下になったら練習用の爆弾を投下して急降下を中止するつもりだった。彼らは天井が低すぎることに気付かず、予期せぬ地面の霧が発生し、急降下を中止する時間がなかった。^[95]

1939年9月1日、ドイツ国防軍はポーランドに侵攻し、第二次世界大戦が始まった。ドイツ空軍司令官の記録によると、1939年8月31日時点で作戦に使用可能なJu 87 A型とB型は合計366機あった。 ^[28]最初のJu 87作戦は、東ドイツとダンツィヒ回廊、東プロイセン、ポーランド領ポンメルンを結ぶヴィスワ川の鉄道橋に設置されたポーランドの爆破装置を破壊することだった。この目的のため、Ju 87はポーランド軍駐屯地本部への低空攻撃を命じられた。 II.そして、第3飛行隊/ StG 1は、ディルシャウ（現在のポーランド、トチェフ）の堤防沿いのケーブル、発電所、信号ボックスを標的とした。 04:26 CET ちょうどに、ブルーノ・ディリー中尉率いる第3飛行隊/StG 1のJu 87のケッテ（「連鎖」または3機編隊）が、戦争で最初の爆撃を行った。 シュトゥーカは、ドイツが公式に敵対行為を宣言する11分前に攻撃し、目標を攻撃した。 Ju 87は完全な成功を収めた。ドイツ軍が前進を遅らせたため、ポーランド軍は修理を行い、ドイツ軍が到達する前に橋を1つを除いてすべて破壊したため、この作戦は失敗した。^{[47] [96] [97]}

1939年9月1日の朝、第二次世界大戦中、Ju 87が最初の空中戦勝利を収めた。I ./ StG 2「インメルマン」のフランク・ノイベルト中尉が、バリツェ飛行場から離陸中のポーランドのPZL P.11c戦闘機を撃墜した。 パイロットの ミェチスワフ・メドヴェツキ大尉が死亡した。空対空戦闘では、Ju 87編隊はドイツ軍戦闘機によってしっかりと守られ、粘り強いものの短命な敵に対して損失は軽微だった。^[98]

Ju 87は、開戦時の空襲の後、再び地上攻撃任務に投入された。Ju 87は、物議を醸しながらも効果的なヴィエルニでの攻撃にも使用された。ポーランド軍に高射砲がなかったため、 Ju 87の影響は大きくなった。ピョトルコフ・トルィブナルスキでは、StG 76/I中隊とStG 2/I中隊が、そこで訓練を終えていたポーランド歩兵師団を撃破した。兵員輸送列車も格好の標的だった。StG 77は、ラドムスコでそのような標的の1つを撃破した。^[99]ラドムの戦いでは、包囲していたドイツ軍に閉じ込められた6つのポーランド師団が、StG 51、76、77中隊による4日間に及ぶ容赦ない砲撃の後、降伏を余儀なくされた。この攻撃には50kg（110ポンド）の破片爆弾が使用され、ポーランド地上部隊に甚大な損害を与えた。士気が低下したポーランド軍は降伏した。シュトゥーカはブズラの戦いにも参加し、ポーランド軍の抵抗を打ち破った。この戦いでは、急降下爆撃航空団（シュトゥルツカンプゲシュワダー^{）だけで388トン（428トン）の爆弾を投下した。 [100]}ワルシャワ包囲戦とモドリンの戦いでは、Ju 87航空団はしっかりと陣地を固め毅然としたポーランド軍の打倒に貢献した。特に、要塞化されたモドリンの破壊には、シュトゥーカIV/ LG1が効果的だった。^[101]

ドイツ空軍には、ポーランド海軍に対抗するための第4戦闘航空団/第186戦闘大隊のような対艦海軍部隊がいくつかあった。この部隊は効果的に働き、ポーランド海軍の1540トンの駆逐艦ヴィヒャーと機雷敷設艦グリフ（ともに港に停泊中）を沈めた。^[98]魚雷艇マズール（412トン）はオクシヴィエで沈没し、砲艦ヘネラル・ハラー（441トン）は9月6日、ヘル沖海戦中にヘル港で、掃海艇メヴァ（183トン）とその姉妹艦チャプラとヤスコルカ、および数隻の補助艦とともに沈没した。バルト海に閉じ込められたポーランド海軍部隊はJu 87の作戦によって壊滅した。^[102]またもや敵の航空攻撃は少なく、シュトゥーカ部隊は作戦中に31機の航空機を失った。^[103]

ヴェーザー演習作戦は1940年4月9日にノルウェーとデンマークへの侵攻で始まった。デンマークはその日のうちに降伏したが、ノルウェーはイギリスとフランスの支援を受けて抵抗を続けた。この作戦は、山岳地帯のためパンツァーとシュトゥーカの緊密な連携が不可能だったため、航空戦力に支援された機甲師団の高速移動による電撃戦にはならなかった。その代わりに、ドイツ軍はユンカース Ju 52で輸送される空挺部隊と専門のスキー部隊に頼った。Ju 87 は地上攻撃と対艦攻撃の任務を与えられ、後者の任務を遂行する上でドイツ空軍の兵器庫で最も効果的な兵器であることが証明された。^[103]

4月9日、オスロフィヨルドを通ったオスロへの上陸作戦を妨害したドイツ巡洋艦ブリュッヒャーの喪失を受けて、最初のシュトゥーカが占領した飛行場から10時59分に離陸し、オスカルスボー要塞の破壊に向かった。22機のJu 87はその後のドロバック海峡の戦いでノルウェー守備隊の制圧に貢献したが、守備隊はオスロを占領するまで降伏しなかった。結果として、ドイツ海軍の作戦は失敗した。^{[104] StG 1は}スタヴァンゲル沖で735トンのノルウェー駆逐艦エーガーを捕らえ、機関室に衝突した。エーガーは座礁して自沈した。^[105]シュトゥーカの翼には新しいJu 87 Rが装備されました。これはJu 87 Bとは異なり、内部燃料容量が増加し、航続距離を延ばすために2つの300リットルの翼下ドロップタンクが装備されていました。^[103]

シュトゥーカは連合国艦艇、特にドイツ海軍および沿岸作戦にとって大きな脅威であったイギリス海軍に対して数多くの成功を収めた。イギリスの重巡洋艦HMSサフォークは 4 月 17 日に攻撃を受けた。船尾はほぼ破壊されたが、 33 人の死者と 38 人の負傷者を出してスカパ・フローに帰還した。姉妹艦のキュラコアとカールーからなる軽巡洋艦隊は長時間の攻撃にさらされ、キュラコアは大きな損害を受け、Ju 87 が 1 機失われた。目撃者は後に「彼らは悲鳴を上げて神経をすり減らすような急降下をするたびに、私たちのマストヘッドを持っていくと脅した」と語った。^[106]同じ運命がスループのブラックスワンにも降りかかるところだった。4 月 27 日、爆弾が後甲板、士官室、水槽、4 インチ (10.2 cm) 弾薬庫を貫通して船体を抜け、フィヨルドで爆発した。爆発は抑えられ、船体への損傷は限定的だった。ブラックスワンは1,000発の砲弾を発射したが、攻撃機を一隻も撃墜できなかった。スループ型駆逐艦 ビターンは4月30日に沈没した。フランスの大型駆逐艦バイソンは、1940年5月3日、ナムソスからの撤退中に第1突撃航空団 の攻撃により、アフリディと共に沈没した。バイソンの前部弾薬庫が被弾し、乗組員108名が死亡した。バイソンの生存者の一部を救出したアフリディは、その後の攻撃で沈没し、水兵63名が死亡した。^[105]アフリディでは、士官と兵士49名、兵士13名、バイソンの生存者33名が死亡した。^[107]すべての船が標的となった。より小さな標的を狙うため、ドイツ軍の航空支援の下で武装トロール船が使用された。これらの船は装甲も武装もしていなかった。^{[説明が必要]} Ju 87は4月30日にジャーディン（452トン）とウォリックシャー（466トン）を沈めたときにこれを実証した。5月15日にはポーランドの兵員輸送船クロブリ（11,442トン）が沈没した。^{[108] [109] [110]}

シュトゥーカは、被害がほとんどなかったときでも作戦上効果があった。1940年5月1日、ライオネル・ウェルズ中将は 、駆逐艦7隻、重巡洋艦バーウィック、航空母艦グローリアスとアークロイヤル、戦艦ヴァリアントからなる本国艦隊遠征隊を指揮した。空母は、アンダルスネスから兵士を避難させている船の上空を戦闘機で哨戒した。シュトゥーカの波（He 111が随伴）は、数回の至近距離を達成したが、命中させることはできなかった。それでもウェルズは、Ju 87のノルウェー飛行場の射程内ではいかなる船も活動しないように命じた。Ju 87は、事実上、イギリス海軍をノルウェー海岸から追い払っていた。さらに、ヴィクターは本国艦隊司令長官チャールズ・フォーブス提督に、現状では空母作戦はもはや現実的ではないと報告した。^[111]

その後数週間、StG 1は海上作戦を続けた。1940年5月5日、ナムソス沖でノルウェー海軍の輸送船オーフィヨルド（335トン）とブラーフィエルド（1,146トン）を拿捕し、沈没させた。その後、Ju 87はエドゥアルト・ディートル指揮下のドイツ軍を支援するため、町と飛行場を爆撃した。町は5月第1週に陥落した。ノルウェーでの作戦の残り4週間、Ju 87はドイツ軍を支援し、連合軍地上部隊をナルビクに封じ込め、6月初旬に撤退した。^[107]

Ju 87部隊はポーランドとノルウェーの戦役から教訓を得ていた。ポーランドでの失敗、そしてオスカルスボルグ要塞を沈黙させられなかったI./StG 1のシュトゥーカの失敗により、まやかし戦争の期間中、ピンポイント爆撃にさらに注意が向けられるようになった。これは西部戦線で成果を上げた。^[112]

1940年5月10日に黄昏の戦いが始まると、シュトゥーカはベルギーのエバン・エマール要塞の迅速な無力化に貢献した。アルベール運河沿いのベルギー軍が保持する橋の破壊を命じた司令官の本部は、ラナケン村（14 km / mi北）に配置されていた。シュトゥーカは、小さな建物が4発の直撃を受けて破壊されたときにその正確さを実証した。その結果、3つの橋のうち1つが破壊されただけで、ドイツ軍はベルギーの戦いの初期の数日間に急速に前進することができた。^{[112] Ju 87は、}低地諸国でB軍集団にとって有用な資産であることが証明された。アニューとジャンブルーでのフランス機甲部隊との激戦で、Ju 87は効果的に砲兵と機甲部隊を無力化した。^[113]

Ju 87はネーデルラントの戦いでもドイツ軍を支援した。オランダ海軍はイギリス軍と協力し、オランダの港を通じてオランダ王室と金の備蓄を避難させていた。Ju 87はワールハーフェンとアフスライトダイクで近海砲撃支援を行っていたオランダ船ヤン・ファン・ガレン（1,316トン）とヨハン・マウリッツ・ファン・ナッサウ（ 1,520トン）を撃沈した。イギリスのバレンタインは損傷し、座礁して自沈し、ウィンチェスター、ホイットリー、ウェストミンスターも損傷した。ホイットリーは5月19日の空襲で座礁して自沈した。^[113]

Ju 87部隊はフランス侵攻でも重要な役割を果たした。Ju 87を装備した部隊のほとんどが集結したのはここだった。彼らはフランス領土における戦争で最初の重要な陸上戦闘となったスダンの突破を支援した。シュトゥーカッフェはフランス軍の陣地に対して300回の出撃を行い、StG 77だけで201回の個別任務を遂行した。Ju 87はメッサーシュミット Bf 109部隊の重戦闘機による護衛の恩恵を受けた。 ^[114]抵抗が組織化された場合、Ju 87は脆弱になる可能性がありました。例えば、5月12日、スダン近郊で、フランス軍の迎撃グループI/5のカーティスH-75戦闘機6機がJu 87編隊を攻撃し、護衛なしのJu 87 12機中11機を損失なく撃墜した（ドイツ軍はスダン全体で6機の損失を記録した）。^{[115] [116]}連合軍の反撃は大部分が無秩序だった。モンコルネ、アラス、ボローニュ、カレーの戦いでは、Ju87の運用により反撃が阻止され、ドイツ歩兵にピンポイントの航空砲撃支援が行われた。^[117]

ドイツ空軍は作戦中、優れた地上対空通信の恩恵を受けた。無線装備を装備した前線連絡将校はシュトゥーカに連絡し、前進軸に沿って敵陣地を攻撃するよう指示することができた。シュトゥーカが10～20分で反応したケースもあった。ハンス・ ザイデマン中佐（リヒトホーフェンの参謀長）は「これほど円滑に機能する統合作戦の協議と計画のシステムは二度と実現しなかった」と述べた。^[118]

ダンケルクの戦いでは、イギリス軍とフランス軍を撤退させる途中、多くの連合軍艦がJu 87の攻撃で失われた。1940年5月21日にはフランス駆逐艦ラドロワが沈没し、続いて5月28日には外輪船 クレステッド・イーグルが沈没した。フランスの海峡蒸気船コート・ダルジュール（3,047トン）も続いた。Ju 87は天候が許す限り最大限の効果を発揮した。イギリス空軍の戦闘機部隊は足止めされ、連合軍の航空援護はせいぜい不十分だった。5月29日、イギリス海軍の駆逐艦グレネードがダンケルク港内でJu 87の攻撃を受けて大きな損害を受け、その後沈没した。フランス駆逐艦ミストラルは同日、爆撃を受けて無力化された。ジャガーとヴェリティは大きな損害を受け、トロール船カルヴィとポリ・ジョンソン（363トンと290トン）は砲撃で崩壊した。商船フェネラ（2,376トン）は、600人の兵士を乗せたまま沈没した。攻撃により撤退は一時中断した。フェリーロリーナとノルマニア（1,564トンと1,567トン）も沈没した。^[119] 5月29日までに、連合軍は31隻の船を沈没させ、11隻を損傷させた。^[120] 6月1日、Ju87はハルシオン級掃海艇 スキップジャックを沈め、駆逐艦キースは沈没、バジリスクはホワイトホールによって自沈する前に機能不全に陥った。ホワイトホールは後に大きな損傷を受け、アイヴァンホーとともによろめきながらドーバーに帰還した。就役からわずか3週間のハヴァントは沈没し、夕方にはフランスの駆逐艦フードロワイヤンが大規模な攻撃を受けて沈没した。 6月1日の夜までに、船舶に対するさらなる勝利が主張された。蒸気船パヴォンは1,500人のオランダ兵を乗せたまま失われ、そのほとんどが死亡した。石油タンカーニジェールも破壊された。フランスの掃海艇の艦隊も失われた。デニス・パパン（264トン）、ル・ムサイヨン（380トン）、ヴィーナス（264トン）である。^[121]

合計で89隻の商船（総トン数126,518トン）が失われ、戦闘に参加した40隻のイギリス海軍駆逐艦のうち8隻が沈没（Eボートによる1隻と潜水艦による1隻）、さらに23隻が損傷して運用不能となった。^[122] この作戦は1940年6月25日のフランス降伏で終了した。連合軍の航空戦力は効果がなく混乱していたため、シュトゥーカの損失は主に地上からの砲火によるものであった。1940年5月10日から6月25日までの間に、シュトゥーカ戦力の3分の1にあたる120機があらゆる原因で破壊または損傷を受けた。^[123]

バトル・オブ・ブリテンでは、ドイツ空軍の戦闘序列にはJu 87 を装備した爆撃航空団が含まれていた。第 2 駆逐航空団の IV.(St)、第 1 突撃航空団の III. Gruppe、第 2 突撃航空団の III. Gruppe、第 51 突撃航空団、第 3 突撃航空団の I. Gruppe が戦闘に投入された。対船舶兵器として、Ju 87 は戦闘の初期段階で強力な兵器であることを証明した。1940 年 7 月 4 日、StG 2 はイギリス海峡で船団攻撃を成功させ、ブリツム、ダラス・シティ、デュカリオン、コルガの 4 隻の貨物船を沈没させた。さらに 6 隻が損傷した。その日の午後、33機のJu 87がイギリス領土に対する史上最悪の航空攻撃を仕掛けた。第3中隊/StG 51の33機のJu 87がイギリス空軍の迎撃を逃れ、ポートランド港で5,500トンの対空艦HMS フォイルバンクを撃沈し、乗組員298名中176名が死亡した。フォイルバンクの砲手の一人、一等水兵ジョン・F・マントルは、沈没する船の間もシュトゥーカへの砲撃を続けた。彼は致命傷を受けながらも持ち場を守り続けた功績により、死後ヴィクトリア十字章を授与された。襲撃中に失われたJu 87はマントルの仕業だった可能性がある。^{[124] [125]}

8月には、Ju 87もある程度成功を収めた。8月13日、ドイツ軍の飛行場への主攻撃が開始された。ドイツ空軍ではこの日を「イーグル・デー」と呼んでいた。主攻撃の前に第26戦闘航空団（JG 26）のBf 109が派遣され、イギリス空軍の戦闘機を引きつけ、StG 1の86機のJu 87が妨害を受けずにケントのイギリス空軍デトリング基地を攻撃することができた。この攻撃で基地司令官が死亡し、地上のイギリス空軍機20機と飛行場の建物の多くを破壊した。デトリングはイギリス空軍の戦闘機司令基地ではなかった。^[126]

バトル・オブ・ブリテンは、敵の空域でよく組織され、断固とした戦闘機の攻撃を受けると、ユンカース Ju 87 が脆弱であることを初めて証明した。他の急降下爆撃機同様、Ju 87 は低速で​​防御力も不十分だった。さらに、低速で、急降下爆撃を終える高度が非常に低かったため、戦闘機による効果的な防御ができなかった。シュトゥーカは制空権に依存していたが、英国上空ではまさにそれが争点となっていた。8 月には多大な損失を受けて英国への攻撃から撤退し、ドイツ空軍は精密地上攻撃機を失った。^[127]

戦闘に参加している間、損失は着実に発生していた。両軍とも大きな損失を被ったため「最も困難な日」として知られる8月18日、シュトゥーカは16機が破壊され、その他多数が損傷した後撤退した。 ^[128]ドイツ空軍司令官によれば、6週間の作戦で59機のシュトゥーカが破壊され、33機がさまざまな程度の損傷を受けた。8月8日から18日の間に、シュトゥーカの総戦力の20％以上が失われた。 ^[129]そして、シュトゥーカの神話は打ち砕かれた。^{[129] [130]} Ju 87は、6隻の軍艦、14隻の商船を沈め、7つの飛行場と3つのチェインホームレーダー基地に深刻な被害を与え、主に地上で49機のイギリス軍航空機を破壊することに成功した。^[131]

8月19日、第8航空軍団はシェルブール＝オクトヴィル周辺の基地から移動し、第2航空艦隊の指揮下でイギリス侵攻予定地域に近いパ＝ド＝カレーに集結した。 ^{[131] 9月13日、ドイツ空軍は再び飛行場を標的とし、少数のJu 87が}セルジーの海岸を横断してタンメアに向かった。^{[132]小休止の後、1940年11月1日から、封鎖を強化するという新たな冬季戦術の一環として、一部のJu 87部隊による対船舶作戦攻撃が再開された。その後10日間で、主に}テムズ川河口で7隻の商船が沈没または損傷し、4機のJu 87が失われた。 11月14日、III./St.G 1のシュトゥーカ19機がJG 26とJG 51から派遣された護衛とともに別の船団に向かって出発した。河口上に目標が見つからなかったため、シュトゥーカは代わりの目標であるドーバーを攻撃した。^[131]

悪天候により対艦作戦は減少し、ほどなくJu 87グループはバルバロッサ作戦のための秘密の増強の一環としてポーランドに再展開し始めた。1941年春までに、イギリスに面していたのは30機のJu 87を擁するSt.G 1のみとなった。作戦は冬の間中、3月まで小規模に継続された。目標は海上の船舶、テムズ川河口、チャタム海軍造船所、ドーバー、および海峡上空の夜間爆撃機の出撃であった。これらの攻撃は翌冬に再開された。^{[131] [133]}

伊・ギリシャ戦争と北アフリカのコンパス作戦でイタリアが敗北した後、ドイツ国防軍最高司令部はこれらの戦域にドイツ軍の展開を命じた。展開されたドイツ空軍派遣部隊の中には、1940年12月にシチリア島に上陸したStG 3指揮部隊もあった。その後数日で、第10航空軍団の指揮下で2つのグループ（80台のシュトゥーカ）が展開された。

軍団の最初の任務は、シチリア島とアフリカの間を通過するイギリスの船舶、特にマルタ島への補給を目的とした船団を攻撃することだった。Ju 87は、イギリスの航空母艦HMS イラストリアスに激しい攻撃をかけたことで初めて存在感を示した。飛行甲板の面積が約6,500平方メートル^（ 70,000平方フィート）あったため、乗組員は同艦を沈没させることができると確信していた。 ^[134] 1941年1月10日、シュトゥーカの乗組員は、500キログラム（1,100ポンド）の爆弾を4発直撃させれば同空母を沈没させるのに十分であると伝えられた。Ju 87は6発の爆弾と3発の至近弾を命中させたが、同艦のエンジンは無傷で、同艦は包囲されたマルタ島の港に到着した。^[135]

イタリア空軍はしばらくの間シュトゥーカを装備していた。^[136] 1939年、イタリア政府はRLMに100機のJu 87を供給するよう要請した。イタリア人パイロットは急降下爆撃機の訓練を受けるためオーストリアのグラーツに派遣された。1940年春、72機から108機のJu 87 B-1（一部は元ドイツ空軍機）が第96爆撃飛行隊に引き渡された。ピッキアテッロと改名されたイタリアのシュトゥーカは、今度は第97、101、102飛行隊に配属された。ピッキアテッリはマルタ、地中海の連合軍船団、北アフリカ（トブルクの占領に参加）で使用された。ピッキアテッリは1942年までイタリア空軍で使用された^。[136]

ピッキアテリの一部は、1940年10月のイタリア軍のギリシャ侵攻の初期段階で戦闘に参加した。ドイツ軍の作戦に比べると、ピッキアテリの数が少なく、効果がなかった。イタリア軍はすぐに押し戻された。1941年初頭までに、ギリシャ軍はイタリア占領下のアルバニアに侵攻した。再び、ヒトラーは同盟国に軍事援助を送ることを決定した。^[137]ドイツ空軍が介入する前に、イタリアのJu87はいくつかの成果を上げた。1941年4月4日、第97グループと同グループの第239飛行隊がコルフ島沖でギリシャ海軍の貨物船スザナを沈め、同日遅くに魚雷艇プロウサを沈めた。 4月21日にはギリシャの貨物船イオアナが沈没し、5月25日にはトブルク沖でイギリスのタンカーヘクラが、6月20日にはオーストラリア海軍の駆逐艦ウォータヘンが沈没した。イギリスの砲艦クリケットと補給潜水艦カシャロットも犠牲となった。前者はイタリアの軍艦によって損傷を受け、後に沈没した。^[138]

3月、親独派のユーゴスラビア政府が倒れた。激怒したヒトラーは、攻撃範囲をユーゴスラビアにまで拡大するよう命じた。マリータ作戦は4月7日に開始された。ドイツ空軍はStG 1、2、77をこの作戦に投入した。^[139]シュトゥーカは再び300機の最前線部隊で空襲の先頭に立ち、ユーゴスラビア軍の空中抵抗は最小限であったため、この地域で恐ろしい評判を築くことができた。妨害を受けることなく作戦を展開したシュトゥーカは、地上部隊に多大な損害を与えたが、地上からの砲火ではわずかな損害しか受けなかった。急降下爆撃機の有効性により、ユーゴスラビアは10日間で降伏した。シュトゥーカは、ヒトラーのベオグラードへの報復爆撃である懲罰作戦にも周辺的な役割を果たした。急降下爆撃機は飛行場と高射砲陣地を攻撃し、水平爆撃機は民間人を攻撃することになっていた。ベオグラードは大きな被害を受け、2,271人が死亡、12,000人が負傷した。^[140]

ギリシャでは、イギリスの援助にもかかわらず、航空攻撃はほとんどなかった。連合軍が撤退し抵抗が崩壊すると、連合軍はクレタ島への撤退を開始した。シュトゥーカは連合軍の船舶に深刻な損害を与えた。4月22日には、1,389トンの駆逐艦プサラとイドラが沈没した。その後2日間で、ピレウスのギリシャ海軍基地はシュトゥーカの攻撃で23隻の船舶を失った。^[141]

クレタ島の戦いでは、Ju 87も重要な役割を果たした。1941年5月21日から22日にかけて、ドイツ軍は海路でクレタ島に援軍を送ろうとしたが、アーヴィン・グレニー少将指揮下の「D部隊」に10隻 を失った。巡洋艦ダイドー、オリオン、エイジャックスからなるこの部隊は、残存 するドイツ艦艇を撤退させた。イギリス海軍の脅威に対処するためにシュトゥーカが召集された。^[142] 5月21日には駆逐艦 ジュノーが沈没し、翌日には戦艦ウォー スパイトが損傷、巡洋艦グロスター が沈没し、士官45名と下士官648名が死亡した。 Ju 87はその朝、巡洋艦フィジー も無力化し（フィジーは後にBf 109戦闘爆撃機によって撃墜された）、駆逐艦 グレイハウンドを一撃で沈めた。^[143]クレタ島の戦いが終わりに近づくと、連合軍はまた撤退を開始した。5月23日、イギリス海軍は駆逐艦カシミールとケリーを失い、 続いて5月26日にはヘレワード を失った。オリオンとダイドも大きな損害を受けた。^[144]オリオンは1,100人の兵士を北アフリカに避難させていたが、そのうち260人が死亡、280人が負傷した。^[145]

急降下爆撃隊は、北アフリカでの2年間の作戦でエルヴィン・ロンメル元帥 のアフリカ軍団を支援した。もう一つの主要任務は連合軍船舶の攻撃だった。 ^[146] 1941年、北アフリカでのJu 87の作戦は7か月以上続いたトブルク包囲戦が中心となった。 ^[147]この戦闘機はガザラの戦いや第一次エル・アラメインの戦い、そしてロンメルをチュニジアに追い返した決定的な第二次エル・アラメインの戦いでも活躍した。1942年秋に戦況が変わり連合軍の航空戦力が増強すると、Ju 87は非常に脆弱になり、損失も大きかった。アメリカ軍が北アフリカに参入し、トーチ作戦によるフランス領北アフリカ侵攻を行ったことで状況はさらに悪化した。戦闘機と爆撃機の戦いとなったこの戦争では、シュトゥーカは時代遅れだった。 Bf 109とFw 190は、爆弾を投下した後は少なくとも敵戦闘機と互角に戦えたが、シュトゥーカはそうではなかった。Ju 87の脆弱性は、1942年11月11日に15機のJu 87Dが数分でアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のカーチスP-40Fに撃墜されたときに実証された。 ^[148]リングとショアーズによると、この任務には15機のJu 87が参加し、南アフリカ空軍の2飛行隊が8機を撃墜し、うち4機は撃墜の可能性が高い、3機は第57戦闘機隊によって撃墜された。南アフリカ人2機とアメリカ人1機は、ドイツ軍の護衛戦闘機に撃墜されて失われた。シュトゥーカの乗組員3人が捕虜となり、1人が負傷した。^{[149] [ページが必要]}

1943年までに、連合軍は北アフリカで制空権を握っていた。Ju 87はロッテ戦力のみで出撃し、敵機を発見するとすぐに爆弾を投下することが多かった。^[150]さらに問題なのは、ドイツ軍の戦闘機は、最も脆弱な離陸時にJu 87をカバーするのに十分な燃料しか持っていなかったことだ。その後はシュトゥーカが独力で戦うことになった。^[151]

急降下爆撃機は南ヨーロッパで作戦を継続し、1943年9月にイタリアが降伏した後、Ju 87は西側連合国に対する最後の作戦規模の勝利であるドデカネス諸島戦役に参加した。ドデカネス諸島はイギリス軍に占領されており、ドイツ空軍はメガラ（I./StG 3）とアルゴス（II.StG 3、10月17日からロドス島）を拠点とするStG 3のシュトゥーカ75機を島の奪還に投入した。イギリス空軍基地は500キロ（310マイル）離れており、Ju 87はドイツ上陸部隊が迅速に島を制圧するのを支援した。^[152] 10月5日、機雷敷設艦ラニャーノが哨戒艦、蒸気船、補助揚陸艦ポルト・ディ・ローマと共に沈没した。10月24日、Ju 87はサモス島で上陸用舟艇LCT-115と貨物船タガンログを沈めた。 10月31日、軽巡洋艦オーロラは1年間戦闘不能となった。軽巡洋艦ペネロペとカーライルはStG3によって大きな損害を受け、駆逐艦パンサーも連合軍の降伏前にJu87によって沈没した。これがシュトゥーカのイギリスに対する最後の勝利となった。^[153]

1941 年 6 月 22 日、ドイツ国防軍はソ連侵攻であるバルバロッサ作戦を開始した。1941 年 6 月 22 日のドイツ空軍の戦闘序列には 4 つの急降下爆撃機飛行隊が含まれていた。第 VIII 航空軍団には、 Stab、II、III./StG 1の各ユニットが装備されていた。また、インメルマン第 2 突撃航空団の Stab、I.、II.、III.も含まれていた。ブルーノ・レールツァー航空大将の指揮下にある第II 航空軍団には、 StG 77 のStab、I.、II.、III. が配属されていた。ノルウェーの北極圏で活動していたハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将の指揮下にある第5 航空艦隊には、第 IV 飛行隊(St)/ Lehrgeschwader 1 ( LG 1 )が割り当てられていた。 ^[154]

独ソ戦線における最初のシュトゥーカの損失は、6月22日午前3時40分から47分に発生した。ブレスト要塞攻撃のためJG 51のBf 109に護衛されている最中、 StG 77のカール・フューリング中尉がI-153に撃墜された。^[155]急降下爆撃機飛行隊は、バルバロッサ作戦初日に2機の損失しか被らなかった。ドイツ空軍の注意の結果、ソ連西部のソ連空軍はほぼ壊滅した。公式報告では、ソ連軍航空機1,489機が破壊されたとされていた。ゲーリングですらこれほど高い数字を信じることはできず、確認を命じた。前線の残骸をかきわけて進んだ後、ドイツ空軍士官は、その数が2,000機を超えていることを発見した。^[156]次の2日間で、ソ連はさらに1,922機の航空機の損失を報告した。^[157]

Ju 87はソ連軍地上部隊に多大な損害を与え、ソ連装甲車両の反撃を阻止し、拠点を排除し、敵の補給線を混乱させた。シュトゥーカの有効性は7月5日に実証され、StG 77は18の列車と500台の車両を撃破した。 ^[158]第1、第2装甲集団がドニエプル川を渡って橋頭保を強行し、キエフに迫ると、Ju 87は再び貴重な支援を行った。 9月13日、StG 1のシュトゥーカが付近の鉄道網を破壊し、脱出する赤軍の縦隊に多大な損害を与え、Ju 87 1機を失った。^[159] 9月23日、StG 2のルーデル（ドイツ国防軍で最も多くの勲章を受けた軍人となる）は、レニングラード近郊のクロンシュタット港への空襲でソ連の戦艦マラートの沈没に貢献し、1,000 kg (2,200 lb) 爆弾2発が命中した。^[160]この戦闘で、エグベルト・イェッケル中尉が駆逐艦ミンスクを沈め、駆逐艦ステレグシチイと潜水艦M-74も沈んだ。シュトゥーカはまた、Ju 87 2機を撃墜する代わりに、戦艦オクチャブリスカヤ・レヴォリューツィヤと駆逐艦スィルヌイおよびグロジャシチイも無力化した。^[161]

東部戦線のその他の場所では、ユンカース機がモスクワへ向かう中央軍集団を支援した。12月13日から22日にかけて、StG 77は420台の車両と23両の戦車を破壊し、この時までに守勢に立たされていたドイツ歩兵隊の士気を大いに高めた。 ^[162] StG 77は最も効果的な急降下爆撃機部隊として作戦を終えた。敵の攻撃で25機のJu 87を失ったが、2,401台の車両、234両の戦車、92個の砲兵中隊、21編成の列車を破壊した。^[163]バルバロッサ作戦の終了時、StG 1は空中戦で60機のシュトゥーカを、地上戦で1機を失った。StG 2は空中で39機のJu 87を、地上で2機を失い、StG 77は空中で29機の急降下爆撃機を、地上で3機（うち敵の攻撃で25機）を失った。ノルウェーから活動していたIV.(St)/LG1は、空中戦で24機のJu 87を失った。^[164]

1942年初め、Ju 87は陸軍にさらに貴重な支援を与えた。1941年12月29日、ソ連第44軍がケルチ半島に上陸した。ドイツ空軍は4つの爆撃機グループ (カンプグルッペン) とStG 77に属する2つの急降下爆撃機グループというわずかな増援しか派遣できなかった。制空権を握ったJu 87は問題なく作戦を進めた。ケルチ半島の戦いの最初の10日間で上陸部隊の半数が壊滅し、海上交通路はシュトゥーカによって遮断され、ソ連の船舶に大きな損害を与えた。ソ連の装甲車に対するJu 87の有効性はまだ十分ではなかった。後期型のT-34戦車は直撃を受けない限りはシュトゥーカの攻撃に概ね耐えることができたが、ソ連第44軍は装甲が薄い旧式のタイプしかなく、それらはほぼすべて破壊された。^[165]セヴァストポリの戦いの間、シュトゥーカは包囲されたソ連軍を繰り返し爆撃した。Ju 87のパイロットの中には、ソ連の防衛軍に対して300回も出撃した者もいた。StG 77（第4航空団）は7,708回の戦闘出撃を行い、3,537トンの爆弾を街に投下した。彼らの活躍により、7月4日のソ連軍の降伏が確実となった。^[166]

ドイツの夏季攻勢「青の戦線」では、ドイツ空軍は1,800機の航空機を第4航空団に集中させ、同航空団を世界最大かつ最強の航空司令部とした。^[167]シュトゥーカの戦力は151機であった。 ^[168]スターリングラード攻防戦では、シュトゥーカは市内のソ連軍陣地に対して数千回の出撃を行った。1942年10月14日には、StG 1、2、77が320回出撃した。ドイツ第6軍がソ連軍をヴォルガ川西岸の1,000メートルの飛び地に押し込んだとき、この狭い地域に対して1,208回のシュトゥーカ出撃が行われた。激しい空襲はソ連軍に多大な損害をもたらしたが、壊滅には至らなかった。^[169]ドイツ空軍のシュトゥーカ部隊は、戦争のこの段階で最大限の努力を払った。 1日平均500回出撃し、ソ連軍に大きな損害を与えたが、平均して1日1機のシュトゥーカを失っただけだった。スターリングラード攻防戦はユンカース Ju 87 シュトゥーカの運命の頂点となった。ソ連空軍の力が増すにつれ、徐々にドイツ空軍から制空権を奪い取った。この時点からシュトゥーカの損失は増加した。^[170]

シュトゥーカはクルスク攻勢のツィタデレ作戦にも深く関与した。ドイツ空軍は第6航空団の指揮下でSt.G 1/第1戦闘群I、II、III、およびSt.G 3/第3戦闘群IIIを投入した。StG 2および3のI、II、IIIは第8航空軍団の指揮下で投入された。^[171]ルーデルの大砲を装備したJu 87 Gは、オリョールとベルゴロドでソ連の装甲車両に壊滅的な打撃を与えた。Ju 87は7月16日から31日まで続いたホティネツでのソ連軍の攻勢に対する大規模な空中反撃に参加し、2つのドイツ軍を包囲から救い、攻撃してきたソ連第11親衛軍の戦車を7月20日までに33両にまで減らした。ソ連軍の攻勢は空中から完全に阻止された^[172]が、損失はかなりのものであった。第8航空軍団は7月8日に8機、9日に6機、10日に6機、11日にさらに8機のJu 87を失った。シュトゥーカ部隊も騎士鉄十字章受章者8名を失った。StG 77は7月5日から31日の間に24機のJu 87を失い（StGは1942年7月から12月にかけて23機を失っていた）、StG 2は同じ期間にさらに30機を失った。1943年9月、3つのシュトゥーカ部隊がFw 190 FとG（地上攻撃型）で再装備され、 Schlachtgeschwader（攻撃航空団）に改名され始めた。 ^[173]圧倒的な空中抵抗に直面したこの急降下爆撃機は、ソ連の戦闘機に対抗するためにドイツ戦闘機による強力な防護を必要とした。 SG 2インメルマンのような一部の部隊は、1943年から1945年にかけて、37mm砲を搭載したJu 87 G型を運用し、数は減少したものの、戦車キラーとして大成功を収めて活動を継続した。^[174]

クルスクでの敗北の後、Ju 87は東部戦線の南翼で極めて重要な防衛の役割を果たした。ドイツ空軍に対抗するため、ソ連は3,000機の戦闘機を展開することができた。その結果、シュトゥーカは大きな損害を受けた。1943年8月、SG 77は30機のJu 87を失い、SG 2インメルマンも30機の戦闘機を失ったと報告している。^[175]これらの損失にもかかわらず、Ju 87は第29軍団がアゾフ海付近で包囲を突破するのに貢献した。^[176]キエフの戦いでもJu 87部隊がかなり使用されたが、ここでも進撃を食い止めることはできなかった。シュトゥーカ部隊は制空権を失い、地上でも脆弱になった。このようにして、シュトゥーカのエース機の一部が失われた。^[177]クルスクの戦いの後、シュトゥーカの戦力は合計184機にまで落ち込んだ。これは要求された戦力の50%を大きく下回っていた。^[178] 1943年10月18日、StG 1、2、3、5、77は、地上攻撃の役割を反映して、 Schlachtgeschwader（SG）航空団に改名された。これらの戦闘航空団は、Fw 190Fシリーズ航空機などの地上攻撃機も使用するようになったためである。ドイツ空軍の急降下爆撃機部隊は存在しなくなった。^[179]

Ju 87は黒海での対艦作戦にも数機残されたが、これは地中海での作戦で成功を収めた役割だった。1943年10月、StG 3がソ連黒海艦隊に対して数回の攻撃を行った際に、このことが再び明らかになった。1943年10月6日、レニングラード級駆逐艦ハリコフ、ベスポシチャドヌイ、スポソブヌイからなる艦隊で最も強力な艦隊が急降下爆撃で捉えられ、沈没した。この惨事の後、ヨシフ・スターリンは、自分の許可なくドイツ軍機の射程圏内に船舶が通過することを禁止する布告を出した。^[180]

戦争の末期に連合国が制空権を獲得すると、シュトゥーカはFw 190の地上攻撃型に置き換えられていった。^[36] 1944年初頭までに、Ju 87の部隊数と運用可能な航空機の数は極端に減少した。ソ連の夏季攻勢であるバグラチオン作戦では、1944年6月26日時点で12のJu 87グループと5つの混成グループ（Fw 190を含む）がドイツ空軍の戦闘序列にいた。 ^{[181]多数のシュトゥーカ急降下爆撃機を含む混成航空機部隊である} クールメイ戦闘団は、1944年夏にフィンランド戦線に急行し、ソ連の第4次戦略攻勢を阻止するのに重要な役割を果たした。この部隊はソ連軍の戦車200両とソ連軍の航空機150機を撃破し、41機を失ったと主張した。^[182] 1945年1月31日までに、部隊で運用可能なJu 87はわずか104機だった。その他の混成戦闘部隊には、さらに70機のJu 87とFw 190が含まれていた。慢性的な燃料不足によりシュトゥーカは地上に留まり、1945年5月の戦争終了まで出撃回数は減少した。^[183]

戦争の最後の数か月間、地上攻撃グループは依然として敵に作戦上の制約を課すことができました。最も顕著なのは、航空機がベルリン防衛に参加したことです。1945年1月12日、第1ベラルーシ方面軍はヴィスワ＝オーデル攻勢を開始しました。攻勢は急速に進展しました。最終的にソ連軍は、前方の泥沼のような飛行場を使用できなかった航空支援を追い越しました。設備の整ったコンクリートの滑走路を備えた空軍基地に後退したドイツ軍は、ソ連軍の縦隊に対して途切れることのない攻撃を仕掛けることができました。戦争の初期を彷彿とさせるように、ドイツ空軍は、ほとんど抵抗を受けることなく大きな損害を与えることができました。2週間以内に800台以上の車両が破壊されました。1945年2月の最初の3日間で、2,000台の車両と51両の戦車がドイツの空襲で失われたと言われています。Ju 87は少数ながらこれらの激しい戦闘に参加しました。これは1940年以来最大のドイツ空軍の集中であり、1945年2月にはドイツ軍は東部戦線で制空権を獲得し挑戦することができた。この空中攻勢はわずか3ヶ月ではあったが、ベルリンを救うのに役立った。この作戦でドイツ軍の燃料備蓄は枯渇した。Ju87の貢献は、1945年2月8日に敵戦車13台を撃墜したルーデルの活躍に象徴される。^[184]

戦後の研究では、一般的に爆撃機パイロットの戦闘力は主張するほど高くなかったことが明らかになった。特にドイツ空軍は、1939年から1945年にかけてのJu 87パイロットの戦闘力の主張について科学的な分析を行わず、戦前のテストと仮定に頼っていた。これは、戦時中に同様の研究を行った連合国とは対照的である。連合国は、パイロットがさまざまな理由から戦車の撃墜数を誤って判断し、爆撃の制圧効果を除いて、対戦車兵器としての急降下爆撃機の無力さを明らかにした。 ^[185]

 ブルガリア

• ブルガリア空軍- ブルガリアはJu 87 R-2とR-4を12機、Ju 87 D-5を40機受領した。^[186]

 クロアチア

• クロアチアのズラコプロフストヴォ・ネザヴィネ・ドルジャベ・フルヴァツケは Ju 87 を受領し、 1944 年 1 月にルッコ爆撃機部隊に引き渡されました。

チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍は戦後、捕獲したJu 87 D-5（登録番号OK-XAA - OK-XAE - OK-KAC）5機を運用した。これらはチェコ人によって「B-37」の名称で運用された。^[187]

 ナチスドイツ

• ドイツ空軍

 ハンガリー王国

• ハンガリー空軍- Ju 87 D-3/D-5 33機/34機とB-1およびB-2 11機/12機を受領。^[188]

 イタリア王国

• イタリア空軍-イタリア空軍は46機のJu 87 D-2およびD-3急降下爆撃機と数機のJu 87 R-2を受領した。^[189]

 大日本帝国

• 大日本帝国陸軍航空隊- 評価のためドイツから2機の航空機を購入。日本はJu 87 A-1（Ju 87 K-1と呼ばれる）を受領。

 ルーマニア王国

• ルーマニア空軍- Ju 87 D-3とD-5 90機。^[190]

 スロバキア共和国 (1939 - 1945)

• スロバキア空軍- 1943 年から Ju 87 D-1 を 6 機、さらに Ju 87 (不明な派生型) を 5 機運用。

スペイン

• スペイン空軍

 イギリス

• イギリス空軍は戦時中および戦後に捕獲した様々な派生型を試験した。^[191]

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊は戦時中および戦後に捕獲したさまざまな派生型を試験した。

 ユーゴスラビア

• SFR ユーゴスラビア空軍は捕獲した航空機を運用した。

2機のJu 87が無傷のまま現存し、3機目は修復中である。

Ju 87 G-2、製造番号494083

後期の地上攻撃型で、ロンドンのイギリス空軍博物館に展示されている。1945年5月にシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州エッゲベックでイギリス軍に鹵獲された。1943年から1944年にかけてD-5として製造され、その後G-2型に改造されたと考えられている。おそらくD-5の機体にG-2外翼を取り付けたものである。翼にはボルドカノンBK 3,7ガンポッド用のハードポイントがあるが、これは取り付けられていない。これはイギリスが博物館保存用に選び、航空歴史部門に割り当てられた12機の鹵獲されたドイツ機のうちの1機であった。この機体は1978年にイギリス空軍博物館に移されるまで、さまざまなイギリス空軍施設で保管・展示されていた。 1967年、映画「バトル・オブ・ブリテン」でこの機体を使用する許可が下り、1940年型のJu 87に似せて再塗装と改造が行われた。エンジンは良好な状態であり、始動もほとんど問題なかったが、機体を耐空性に戻すのは映画製作者にとって費用がかかりすぎると判断され、最終的にシュトゥーカを表現するために模型が映画で使用された。1998年、映画の改造は取り外され、機体は元のG-2構成に戻された。^[193]

Ju 87 R-2/Trop. Werk Nr. 5954

この航空機はシカゴ科学産業博物館に展示されている。北アフリカで放棄され、1941年にイギリス軍によって発見された。Ju87はイギリス政府から寄贈され、戦争中にアメリカに送られた。1974年にウィスコンシン州のEAAによって完全に修復された。 ^[194]

Ju 87 の 1 機が修復中です。

Ju 87 R-4、Werk Nr. 6234 ( 857509を含む)

ポール・アレンのフライング・ヘリテージ＆コンバット・アーマー博物館が所有する2機の残骸から、1機が飛行可能な状態に修復されている。^{[195]このプロジェクトは、1941年に製造され、第5突撃航空団で使用されたJu 87 R-4 Werk Nr.} 6234にちなんで名付けられている。1942年4月にムルマンスク爆撃任務中に撃墜され、^[196] 1992年に回収された。残骸はニュージーランドの収集家ティム・ウォリスが購入した。ウォリスは当初、飛行可能な状態に修復する予定だったが、後にベルリンのドイツ技術博物館に寄贈された。2機目の機体、1 ./St.G.5のコードLI+KUのStammkennzeichenをつけて使用され、1998年にイギリスに回収されたJu 87 R-2 Werknummer 857509の部品も組み込まれている。^[197]このプロジェクトは2018年11月に公開され、修復には18か月から2年かかると発表されました。作業は展示用格納庫で行われ、進行中の作業を一般の人が観察できるようになります。

その他の航空機は、墜落現場に残骸として残っているか、または墜落現場から回収された。

• 2014年、クロアチアのジリェ島付近で「シュトゥーカ」の残骸が発見された。イタリア空軍第239小隊のJU87R-2グループに属していた。1941年4月12日、第二次世界大戦のバルカン半島作戦中、この機は2機のシュトゥーカとともにユーゴスラビア王国の魚雷艇を攻撃中に撃墜された。現在、この残骸は水深28メートルのところに沈んでおり、多くのスキューバダイバーが訪れる場所となっている。^[198]
• ベルリンのドイツ技術博物館には、1990年と1994年にムルマンスク近郊の別々の墜落現場から回収された2機の完全な航空機の残骸が収蔵されている。これらの残骸は、1996年にニュージーランドの収集家ティム・ウォリスから購入され、ウォリスは当初、残骸を飛行可能な状態に修復することを計画していた。^[199]
• ジンスハイム自動車技術博物館には、 1944年にサントロペ近郊で墜落し、1989年に海底から引き上げられた航空機の残骸が展示されている。^[197]
• 2006年10月、Ju 87 D-3/Trop.がロードス島近郊の海中で回収された。この機体は現在ギリシャ空軍博物館に所蔵されている^[197]。
• ユンカース Ju 87 B-2、コード98+01、製造番号870406は、ベオグラードのユーゴスラビア航空博物館に展示されている。^[197]他の3機の部品も発見されている（S2+?? [StG 77]、H4+?? [Luftlandegeschwader 1]、5B+?? [Nachtschlachtgruppe 10]）^[192]
• ユンカース Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757、 2015年10月にポーランドのクロシエンコ・ヴィジネ村で発見。^[200]

• 
  Ju 87 の水中残骸、アドリア海、クロアチア (2021)
• 
  Ju 87 難破船、ジンスハイム自動車技術博物館 (2008)
• 
  ドイツ技術博物館、北アフリカでの戦闘について語るベテラン砲手
• 
  ギリシャ空軍博物館の Ju 87
• 
  ユンカース Ju 87 D G-2、ロンドン空軍博物館

7/10スケールのレプリカは、ルイス・ラングハーストとリチャード・H・クルツェンバーガーによって製作されました。ラングハーストの航空機は記念航空隊に引き渡されました。クルツェンバーガーの航空機は、2000年にパイロットが死亡した事故で廃棄されました。^{[引用が必要]}

第三帝国の戦闘機 からのデータ^[201]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 11.5 m (37 フィート 8.75 インチ)
• 翼幅: 13.8 m (45 フィート 3.5 インチ)
• 高さ: 3.9 m (12 フィート 9.25 インチ)
• 翼面積: 31.9 m ² (343.37 平方フィート)
• 翼型：ゲッティンゲン256 ^[202]
• 自重: 3,900 kg (8,598 lb) (装備時)
• 最大離陸重量: 6,600 kg (14,550 lb)
• 動力装置:ユンカース ユモ 211J V-12 倒立液冷ピストンエンジン1 基、離陸時出力 1,000 kW (1,400 hp)

4,300 m (14,100 フィート) で 1,050 kW (1,410 hp)

• プロペラ: 3枚羽根のユンカース定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,100 m (13,500 フィート) で 410 km/h (255 mph、222 kn)
• 巡航速度:高度 5,100 m (16,700 フィート) で時速 319 km (時速 198 マイル、172 ノット)
• 航続距離: 高度5,100m（16,730フィート）で1,535km（954マイル、829海里）（最大）
• 実用上昇限度: 7,300 m (24,000 フィート)
• 高度到達時間: 20 分で 5,000 m (16,400 フィート)

武装

• 銃：前方射撃用に7.92 mm（0.31インチ）MG 17機関銃2挺、後方射撃用に7.92 mm（0.31インチ）連装MG 81機関銃1挺
• 爆弾:胴体下に 250 kg (550 lb) 爆弾 1 個、翼下に 50 kg (110 lb) 爆弾 4 個。

リチャード・キングによれば、ジェリコのトランペットの音は「映画やテレビ番組で、急降下爆撃機の音、飛行機墜落の音、ワイリー・コヨーテの頭に金床が落ちる音としてよく使われている」とのこと。^[203]

関連開発

• ユンカース Ju 187
• ハインケル He 118

類似した役割、構成、時代の航空機

• 愛知D3A
• ブラックバーントウゾクカモメ
• ブレダ Ba.65
• カーティス SB2C ヘルダイバー
• ダグラスSBDドーントレス
• イリューシン Il-2
• ロワール＝ニューポール LN.401
• 三菱キ51
• 中島B5N
• サーブ 17
• ヴァルティー A-31 ヴェンジェンス

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• ドイツの軍用機一覧
• 爆撃機一覧

• アーシー、アンドリュー（2021年10月）。「キャノンバーズの最後の日々：ドイツ空軍ユンカース Ju 87G 対戦車作戦、東部戦線、1945年4月～5月」。航空史家（37）：20～28。ISSN 2051-1930  。
• ベルグストローム、クリステル（2008年）。『バグラチオンからベルリンへ：東部における最後の空中戦：1944-1945年』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 978-1-903223-91-8。
• バーグストロム、クリスター (2007a)。バルバロッサ – 空戦: 1941 年 7 月～12 月。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-270-2。
• バーグストロム、クリスター (2007b)。クルスク – 空戦: 1943 年 7 月。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-903223-88-8。
• バーグストロム、クリスター (2007c)。スターリングラード – 空戦: 1942 年 11 月 – 1943 年 2月ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-276-4。
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• スミス、ピーター C. (2011)。『ユンカース Ju 87 シュトゥーカ：完全な歴史』ロンドン：クレシー。ISBN 978-0-85979-156-4。
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• ウィール、ジョン（2008年）。ロシア戦線のユンカース Ju 87 突撃航空団。戦闘機 74。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84603-308-7。
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• ウッド、デレク、デンプスター、デレク（2003年）。『ナロー・マージン：バトル・オブ・ブリテンと航空戦力の台頭』ロンドン：ペン・アンド・ソード。ISBN 0-85052-915-8。

• de Zeng, HL, DG Stanket および EJ Creek。ドイツ空軍の爆撃機部隊 1933–1945: 参考資料、第 1 巻。ロンドン: Ian Allan Publishing、2007 年。ISBN 978-1-85780-279-5 
• de Zeng, HL, DG Stanket、EJ Creek。ドイツ空軍の爆撃機部隊 1933–1945: 参考資料、第 2 巻。ロンドン: Ian Allan Publishing、2007 年。ISBN 978-1-903223-87-1 
• アイゼンバッハ、ハンス・ペーター。Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers: Mittelmeer und Ostfront 1943/1944 (ドイツ語)。ベルリン: Helios Verlag、2009。ISBN 978-3-938208-96-0 
• ヴァルター、ツエルル（1941年）。ドイツ空軍飛行。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。

• 「カノーネンフォーゲル」のテスト飛行と戦闘デビュー – YouTubeの戦時中のビデオ