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フェラーリ SpA [ 8 ]は、スクーデリア フェラーリ HP ( / f ə ˈ r ɑːri / ;イタリア語: [ skudeˈriːa ferˈraːri ] )として参戦しており、イタリアの高級自動車メーカーであるフェラーリのレーシング部門であり、フォーミュラ ワンレースに参戦するレーシング チームです。このチームは、ロゴにちなんで「跳ね馬」(イタリア語: il Cavallino Rampanteまたは単にil Cavallino )という愛称でも知られています。1950年以来すべての世界選手権に参戦しており、現存する最古かつ最も成功したフォーミュラ ワン チームです。
チームは1929年にエンツォ・フェラーリによって設立され[ 9 ] 、当初はアルファロメオ製のレースカーを走らせていた。1947年までにフェラーリは自社製の車を作り始めた。フォーミュラ1以外での重要な実績としては、FIA世界耐久選手権、世界スポーツカー選手権、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、スパ24時間レース、タルガ・フローリオ、ミッレ・ミリアでの優勝などがある。また、カスタマーチームもプチ・ル・マン、ニュルブルクリンク24時間レース、バサースト12時間レース、カレラ・パナメリカーナなどのイベントで勝利を収めている。チームはティフォシと呼ばれる熱狂的なサポーターで知られている。モンツァで開催されるイタリアグランプリはチームのホームレースとみなされている。
フェラーリはF1のコンストラクターとして、最多となる16回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しています。直近のコンストラクターズチャンピオンシップは2008年に獲得しました。また、ドライバーズチャンピオンシップも最多の15回獲得しており、アルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、マイク・ホーソーン、フィル・ヒル、ジョン・サーティース、ニキ・ラウダ、ジョディ・シェクター、ミハエル・シューマッハ、キミ・ライコネンを含む9人のドライバーが獲得しています。ライコネンが2007年に獲得したタイトルが、チームにとって直近のタイトルです。2020年のトスカーナグランプリは、フェラーリにとってF1における1000回目のグランプリとなりました。
シューマッハはチーム史上最も成功したドライバーです。1996年にチームに加入し、 2006年に一度目の引退をするまで、ドライバーズタイトルを5年連続で獲得し、チームのために72回のグランプリ優勝を果たしました。彼のタイトルは2000年から2004年まで連続して獲得され、チームは1999年から2004年までコンストラクターズタイトルを連続して獲得し、この時代はチーム史上最も成功した時期となりました。 2026年シーズンのチームのドライバーは、シャルル・ルクレールと7度のF1世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンです。
スクーデリア・フェラーリは、アマチュアドライバーをさまざまなレースに出場させるために、1929年にエンツォ・フェラーリによって設立されました。 [ 10 ]フェラーリ自身は、それ以前にコストルツィオーニ・メカニケ・ナツィオナーリやアルファロメオの車でレースをしていました。このアイデアは、11月16日の夜、ボローニャでの夕食会で生まれました。フェラーリは、繊維会社の相続人であるアウグストとアルフレード・カニアート、そして裕福なアマチュアレーサーのマリオ・タディーニから資金援助を求めました。その後、彼はチームを結成し、最盛期には40人以上のドライバーが所属し、そのほとんどがさまざまなアルファロメオ8Cでレースをしました。フェラーリ自身は、1932年に長男ディーノが生まれるまで、そこそこの成功を収めながらレースを続けました。跳ね馬の紋章は、1932年にベルギーで開催されたスパ24時間レースで、アルファロメオ8C 2300スパイダーの2台チームで初めて登場し、1位と2位を獲得しました。
1933年、アルファロメオは経済的困難に陥り、レースチームを撤退させた。それ以降、工場が最新のモノポスト・ティーポBレーサーをスクーデリアに提供したため、スクーデリア・フェラーリがアルファロメオの代理レーシングチームとなった。1935年、エンツォ・フェラーリとルイージ・バッツィは、ラジエーターカウルにフェラーリのバッジを付けた最初の車であるアルファロメオ・ビモトーレを製作した。フェラーリは、イタリア、モデナのヴィアーレ・トレント・エ・トリエステにある本社から、多くの実績のあるドライバー（特にタツィオ・ヌヴォラーリ、ジュゼッペ・カンパリ、アキッレ・ヴァルツィ、ルイ・シロン）と数人の才能ある新人（マリオ・タディーニ、ガイ・モル、カルロ・マリア・ピンタクーダ、アントニオ・ブリヴィオ）を管理し、1938年にアルファロメオは彼を工場レーシング部門であるアルファ・コルセのマネージャーにした。アルファロメオは1937年にスクーデリア・フェラーリの株式を取得し、1938年1月1日から公式レース活動をアルファ・コルセに移管した[ 11 ] 。アルファ・コルセの新しい建物は、ミラノのポルテッロにあるアルファ工場の隣に建設されていた。ヴィアーレ・トレント・エ・トリエステの施設は、レース顧客をサポートするために引き続き稼働していた。
エンツォ・フェラーリはこの方針変更に反対し、1939年にアルファから解雇された。1939年10月、レース活動が停止したため、エンツォ・フェラーリはアルファを離れ、工作機械も製造するオート・アヴィオ・コストルツィオーニ・フェラーリを設立した。アルファとの契約には、4年間フェラーリの名前を車に使用しないという条件が含まれていた。1939年から1940年の冬、フェラーリは独自のレーシングカー、ティーポ815（8気筒、 排気量1.5L）の開発に着手した。[ 12 ]アルベルト・マッシミーノが設計した815は、こうして最初の真のフェラーリ車となった。アルベルト・アスカリとモデナ侯爵ロタリオ・ランゴーニ・マキャヴェッリが1940年のミッレミリアでこの車を運転した後、第二次世界大戦によりレースは一時的に中断され、815はそれ以上のレースに出場することはなかった。フェラーリは工作機械（特に油圧式研削盤）の製造を続けた。1943年に本社をマラネロに移転したが、そこは1944年11月と1945年2月に爆撃を受けた。[ 13 ] [ 14 ]
グランプリ世界選手権のルールは戦前に議論されていたが、シリーズが実際に開催されるまでには数年を要した。その間、フェラーリはマラネロの工場を再建し、12気筒1.5LのTipo 125を製造し 、いくつかの非選手権グランプリに出場した。この車は1948年のイタリアグランプリでレイモンド・ソマーと共にデビューし、ジュゼッペ・ファリーナと共に小規模なガルダ・サーキットで初優勝を飾った。4年間の条件が満了した後、市販車会社はFerrari SpAと呼ばれ、レース部門にはSEFAC（Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse）という名前が使われた。[ 15 ]
チームは戦前の創設から1943年までモデナを拠点としていましたが、 1943年にエンツォ・フェラーリがチームをマラネロの新しい工場に移転させました[ 16 ] 。スクーデリア・フェラーリとフェラーリのロードカー工場は、今日までマラネロに残っています。チームは同じ敷地内に、1972年に建設されたフィオラノ・サーキットというテストコースを所有・運営しており、ロードカーとレースカーのテストに使用されています。
チーム名は創設者エンツォ・フェラーリにちなんで名付けられました。スクーデリアはイタリア語で競走馬専用の厩舎を意味し、[ 17 ]イタリアのモータースポーツチームにもよく使われます。跳ね馬は、第一次世界大戦のイタリアのエースパイロット、フランチェスコ・バラッカの戦闘機に使われていたシンボルです。バラッカの両親はエンツォ・フェラーリの親しい知人であり、フェラーリにスクーデリアのロゴとしてこのシンボルを使うよう提案し、「幸運をもたらすだろう」と言ったことから、フェラーリのロゴになりました。[ 18 ]
1950年のデビュー以来、フェラーリはフォーミュラワンの代名詞となっている。多くの人にとって、フェラーリとフォーミュラワンレースは切り離せないものとなっており、世界選手権が始まって以来、すべてのシーズンに参戦している唯一のチームである。[ 19 ]
フェラーリは自社のF1マシン用のエンジンを製造しているほか、他のチームにもエンジンを供給している。
フェラーリはこれまで、ミナルディ（1991年）、スクーデリア・イタリア（1992～1993年）、ザウバー（1997～2005年、ペトロナスのバッジを付けたエンジン、および2010～2025年[ 20 ]）、プロスト（2001年、エイサーのバッジを付けた）、レッドブル・レーシング（2006年）、スパイカー（2007年）、スクーデリア・トロ・ロッソ（2007～2013年、2016年）、フォース・インディア（2008年）、マルーシャ（2014～2015年）にエンジンを供給してきた。
2026年シーズンに向けて、フェラーリはハースF1チームとキャデラックに供給している。[ 21 ] 2024年12月、フェラーリは、GM PPUがF1対応のパワーユニットを開発するまで、2026年以降、キャデラックF1チームがフェラーリのエンジンとギアボックスを使用する複数年契約を結んだと発表した。[ 22 ]
フェラーリは、主催者との「スタートマネー」をめぐる争いのため、選手権の最初のレースである1950年のイギリスグランプリには出場しなかった。1960年代には、フェラーリはストライキ行動でいくつかのレースから撤退した。1987年、フェラーリはフォーミュラ1を放棄してアメリカのインディカーシリーズに参戦することを検討した。この脅しは国際自動車連盟（FIA）との交渉材料として使われ、エンツォ・フェラーリは、技術規則がV12エンジンを排除するように変更されないことを条件に、インディカープロジェクトを中止してフォーミュラ1に専念することを申し出た。FIAはこれに同意し、インディカープロジェクトは棚上げされたが、フェラーリ637という車は既に製造されていた。2009年には、フェラーリが技術規則に対してFIAの承認を受けた拒否権を持っていたことが明らかになった。[ 23 ]
フェラーリの歴史において、チームオーダーは何度か物議を醸してきた。1982年のサンマリノグランプリでは、ジル・ヴィルヌーヴがディディエ・ピローニをリードし、2台のフェラーリがトップを走っていた。チームはドライバーにスローサインを出し、レース前の合意に基づき、その時点でトップを走っていたドライバーがグランプリで優勝することになっていた。ヴィルヌーヴは減速し、ピローニが追ってくると予想したが、ピローニは追わず、ヴィルヌーヴを追い抜いた。ヴィルヌーヴはチームメイトの裏切りと見て激怒し、一時は表彰台に上がることさえ拒否した。[ 24 ]この確執は、次のレースである1982年のベルギーグランプリの予選での彼の致命的な事故の一因となったとよく考えられている。[ 25 ] [ 26 ]
2002年のオーストリアグランプリでは、ポールポジションからスタートし最初の70周をリードしていたルーベンス・バリチェロが、フェラーリのチームメイトであるミハエル・シューマッハに先行を譲るよう指示されたが、この行動は多くのF1ファンやF1統括団体であるFIAの間で不評を買った。 [ 27 ] [ 28 ]この事件や、マクラーレンが1997年のヨーロッパグランプリと1998年のオーストラリアグランプリで、ジョーダングランプリが1998年のベルギーグランプリでチームオーダーを使用したことなど、チームオーダーが使用された他の事件を受けて、F1では2003年シーズンに先立ちチームオーダーが正式に禁止された。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
2010年のドイツグランプリの49周目、フェラーリがマッサに「アロンソの方が速い」と伝えた後、フェルナンド・アロンソがフェリペ・マッサを抜いてレースの首位に立った。この通信は、フェラーリからのチームオーダーとして広く解釈されている。アロンソはレースに勝利し、マッサは2位、セバスチャン・ベッテルは表彰台の最後の席を獲得した。[ 32 ]フェラーリは、規則違反と「国際スポーツ規約第151条c」に基づき「スポーツの評判を落とした」として、スチュワードが科すことのできる最高額の罰金10万ドルを科された。フェラーリは罰金に異議を申し立てないと述べた。チームはFIA世界モータースポーツ評議会に付託され、評議会はスチュワードの見解を支持したが、それ以上の措置は取らなかった。[ 33 ] [ 34 ]その後、チームオーダーの禁止は2011年シーズンに解除された。[ 35 ]
イタリアの伝統に忠実に、フェラーリのワークスチームは、イタリアのナショナルレーシングカラーであるロッソコルサの伝統に倣い、常に赤色を維持してきた。ただし、1964年シーズンの最後の2レース（1964年アメリカグランプリと1964年メキシコグランプリ）では、エンツォ・フェラーリがイタリアのレース当局への抗議として、 NARTチームにアメリカのナショナルレーシングカラー（白地に縦に青い「カニンガムレーシングストライプ」）でマシンをエントリーさせた。しかし、イタリア以外のプライベーターチームが出場させたフェラーリ車は、1961年のベルギーグランプリまで、それぞれの国のレーシングカラーをまとっていた。ベルギー人ドライバーのオリヴィエ・ジャンデビアンがベルギーのレーシングイエローに塗装されたフェラーリ車をプライベートで出場させ、スクーデリア・フェラーリのワークスチームが出場させた赤に塗装された他の3台のフェラーリ車（アメリカ人ドライバーのフィル・ヒルとリッチー・ギンサー、そしてドイツ人ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスが運転）に次いで4位を獲得した。
フェラーリは、ジョン・サーティースと共に1964年の世界選手権を制覇したが、最後の2レース（アメリカグランプリとメキシコグランプリ）では、アメリカでライセンスを受けたチームのナショナルカラーである青の縦方向の「カニンガムレーシングストライプ」が入った白のフェラーリ158で参戦した。これは、イタリアのワークスチーム自身ではなく、アメリカのNARTチームがエントリーしたためである。これは、フェラーリとイタリアのレーシング当局が計画していたミッドシップエンジンのフェラーリレーシングカーに関する合意に対する抗議として行われた。1965年と1969年のシーズンにNARTチームが、そして1966年のイタリアグランプリにイギリスのプライベーターチームであるレグ・パーネルがフェラーリ車に出場した際も、フェラーリ車は赤色をまとっていたため、1964年のメキシコグランプリが、フェラーリ車がF1で伝統的な赤色以外の色をまとった最後のレースとなった。
フェラーリのF1チームは長年、商業スポンサーシップに抵抗しており、 1977年になってようやくマシンにフィアットグループ（ 1969年からフェラーリ社のオーナーだった）のロゴが付けられるようになった。1980年代までは、フェラーリのF1マシンにロゴが付けられていたのは、マグネティ・マレリ、ブレンボ、アジップなどの技術パートナー企業だけだった。 1996年シーズンの終わりに、フィリップ・モリス・インターナショナルは、そのブランドであるマールボロを通じて、22年間（1974年シーズンから）続いたマクラーレンとのスポンサー契約を解消し、フェラーリのタイトルスポンサーとなった。その結果、 1997年シーズンの初めから2011年のヨーロッパグランプリまで、公式チーム名はスクーデリア・フェラーリ・マールボロに変更された。マールボロは1984年シーズンからフェラーリのマイナースポンサーを務めており、 1993年シーズンにはチームのメジャースポンサーに昇格した。
ジョーダン・グランプリに加えて、フィリップ・モリスが当時チーム・ペンスキーのスポンサーであったため、米国タバコマスター和解協定の要件により、2000年代の米国グランプリではタバコ以外のカラーリングを使用する必要があった。和解協定の条項では、各タバコ会社がスポンサーできるスポーツ団体は1つだけとされていた。 [ 36 ] 2005年9月、フェラーリは、タバコのスポンサーシップの広告が欧州連合で違法となり、他の主要チームがタバコ会社との関係を解消していた時期（例えばマクラーレンはウエストとの8年間の関係を解消していた）に、2011年まで契約を延長した。この契約を報じたF1レーシング誌は、タバコ以外の資金提供を受けているチームを不利にし、タバコと関連付けられているスポーツに他のブランドが参入することを阻害する、スポーツにとって暗黒の日だと判断した。同誌は、2005年から2011年の間にフェラーリがこの契約から10億ドルを受け取ったと推定している。フェラーリがマシンにタバコ会社のスポンサーロゴを露骨に表示したのは、 2007年の中国グランプリが最後で、その後はバーコードなどのサブリミナルな表示が用いられた。
2011年7月8日、スポンサーシップ規制当局からの苦情を受け、公式チーム名のマールボロの部分が2011年のイギリスグランプリ以降削除されたことが発表された。 [ 37 ]その結果、公式チーム名はスクーデリア・フェラーリに戻された。2018年の日本グランプリでは、フェラーリはフィリップ・モリス・インターナショナルの新しいミッション・ウィナウ・プロジェクトのロゴを車とチームのユニフォームに追加した。[ 38 ]ミッション・ウィナウは「科学、技術、イノベーションに専念する」非タバコブランドと説明されているが、ガーディアン紙のリチャード・ウィリアムズなどの評論家は、ロゴの形状が象徴的なマールボロのタバコのパッケージのデザインを模倣している要素を取り入れていると指摘している。[ 39 ] 2019年、ミッション・ウィナウはチームのタイトルスポンサーとなり、チームは当初スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィナウとして2019年シーズンに参戦した。[ 40 ]シーズン開幕前にチーム名からミッション・ウィノウが削除され、[ 41 ]車のミッション・ウィノウのロゴは特別な90周年記念ロゴに置き換えられた。[ 42 ]これは、フィリップ・モリスが導入したこの取り組みがタバコ広告禁止法に違反しているかどうかについて、オーストラリア当局が調査を開始した後のことだった。[ 43 ]ミッション・ウィノウはシーズン2戦目で復活し、[ 44 ]モナコグランプリまで使用された。[ 45 ]ミッション・ウィノウのロゴは、ロシアグランプリまでカナダグランプリで再び90周年記念ロゴに置き換えられた。[ 43 ]ミッション・ウィノウのブランドは日本グランプリで復活した。[ 46 ] 2021年シーズンの終わりに、ミッション・ウィノウのスポンサーシップは新技術の推進のために中止された。[ 47 ]
2009年9月10日、フェラーリは2010年から5年契約でサンタンデール銀行のスポンサーを受けることを発表した。 [ 48 ]その後、契約は2017年末まで延長された。[ 49 ] 4年間の休止期間を経て、サンタンデール銀行とフェラーリは2021年12月21日に複数年契約でパートナーシップを再開した。[ 50 ]エイサーとの契約の一環として、エイサーはフェラーリのロゴが入ったノートパソコンを販売することが認められた。[ 51 ]一方、半導体チップメーカーのAMDは、2009年初頭に、モータースポーツの大ファンだった元副社長兼営業担当役員が退社した後、チームへのスポンサーシップを中止し、契約満了を待っていると発表した。[ 52 ] AMDは2018年にチームのスポンサーに復帰した。[ 53 ] 2014年7月3日、フェラーリは米国に拠点を置くハース・オートメーション・ツール社との2年間のスポンサー契約を発表し、ハースF1チームが参戦した2016年にパワートレイン契約に移行した。 [ 54 ]
2018年4月14日、AMDは上海サーキットで開催された中国グランプリに合わせて、スクーデリア・フェラーリとの複数年スポンサーシップを発表した。AMDのロゴはフェラーリSF71Hのノーズに表示されていた。[ 53 ] 2021年12月、チームはカスペルスキー・ラボとの10年間のパートナーシップを延長し、カスペルスキー・ラボはeスポーツチームのパートナーにもなった。[ 55 ]この契約は2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受けて終了した。[ 56 ] 2021年シーズンのフェラーリの公式サプライヤーには、ピレリ、プーマ、ラジオブック、エクスペリス・ベリタアク、SKF、マグネティ・マレリ、NGK、ブレンボ、リーデル・コミュニケーションズ、ビスタジェット、イヴェコが含まれていた。[ 57 ]その他のサプライヤーには、アルファロメオ、パランティア・テクノロジーズ、ベル・スポーツ、サベルトなどがあった。[ 57 ] 2021年シーズンのフェラーリのスポンサー企業には、シェル、レイバン、ユナイテッド・パーセル・サービス、エストレラ・ガリシア、ウェイチャイ・グループ、リシャール・ミル、マーレGmbH、アマゾン・ウェブ・サービス、オフィチーネ・メカニケ・レッツァテージなどがあった。[ 57 ]
2024年4月24日、チームはHP Inc.との複数年にわたるタイトルパートナーシップを発表し、 2024年のマイアミグランプリ以降、チーム（eスポーツとF1アカデミーを含む）をスクーデリア・フェラーリHPに改名した。[ 58 ] [ 59 ]
フェラーリは、以下の数年間、フォーミュラ2シリーズに参戦した。
1940年代後半から1970年代初頭にかけて、フェラーリはスポーツカーレースで目覚ましい成功を収め、世界スポーツカー選手権（WSC）で総合優勝を12回も果たしました。フェラーリ車（ワークス以外のエントリーを含む）は、ミッレミリアで8回、タルガ・フローリオで7回、ル・マン24時間レースで9回優勝しています。この期間、フェラーリは当時最も重要な国際モータースポーツの2つのカテゴリー、すなわちF1と耐久レース選手権の両方に参戦できる数少ないコンストラクターでした。限られた資源と、第二次世界大戦後の貧困にあえぐイタリアから、これほどの偉業を成し遂げたことは、スクーデリアの社員と創設者の卓越した能力、情熱、そして献身の証と言えるでしょう。フェラーリは創業初期からスポーツカーレースで国際的な成功を収め、1948年にはフェラーリ166 Sでミッレミリアとタルガフローリオを制覇し、1949年にはミッレミリア、パリ12時間レース、スパ24時間レース、タルガフローリオ、ル・マン24時間レースを同一シーズン中に制覇した。この驚異的な連勝は、2リッターのフェラーリ166 MMで、より大型のエンジンを搭載したスポーツカーや既に名の知れたメーカーを相手に達成された。有名なバルケッタスタイルの166 MMは、自動車デザイン史におけるマイルストーンでもあり、すぐに海外で模倣され、1960年代初頭のシェルビー・コブラのラインへと再解釈されるに至った。フェラーリ車は、ル・マン24時間レースに初出場で優勝し、当時の主要レースすべてで勝利を収めたことで、すぐに卓越した製品の象徴となり、有名で裕福な人々がこぞって欲しがり、購入するようになった。
フェラーリは、1951 年のカレラ パナメリカーナ、1950 年と 1951 年のミッレ ミリアで勝利を収め、その後も数々の名誉ある勝利を重ね、ほぼ同時期にフォーミュラ ワンでもいくつかの国際イベントで勝利を収め始めた。1953 年、WSC の創設に伴い、フェラーリは、アストン マーティン、マセラティ、メルセデス ベンツ、ジャガーなどの他のメーカーとともに、メキシコのカレラ パナメリカーナ、フランスのル マン 24 時間レース、イタリアのミッレ ミリア、ベルギーのスパ 24 時間レース、ドイツのニュルブルクリンク1000 km 、シチリアのタルガ フローリオなどのレースに、複数のファクトリー カーを投入し始めた。フェラーリは、その後 3 年間で、幅広いスポーツ レーサーを発表した。これには、伝統的なコンパクトなコロンボ V12エンジン搭載のフェラーリ 250 MMも含まれる。より大型のV12エンジンを搭載したランプレディ製340 MM、375 MM、375 Plus、410 S、ヤーノ製エンジンを搭載した290 MM、315 S、335 S、4気筒エンジンを搭載した500、625、750、860 Monza、そして6気筒エンジンを搭載した376 Sと735 LM。この強力なラインナップにより、フェラーリは最初の7回のWSCタイトルのうち6回（1953年、1954年、1956年、1957年、1958年）を獲得することができた。
1960年代前半、フェラーリはル・マン24時間レースで6年連続総合優勝（1960年から1965年まで）するなど、大きな成功を収め続けた。スポーツプロトタイプクラスの導入に伴い、チームはフェラーリPシリーズの車を開発した。1964年シーズンまでは、主要メーカーからの競争はほとんどなく、ポルシェだけがシリーズに残っていたものの、エンジン出力がそれほど重要ではなく、全体的な軽量性が重視されるタルガ・フローリオやニュルブルクリンクなどの特定のレースでのみ競争力のある小型エンジン車で参戦していた。1963年末、アメリカの巨大自動車メーカーによるイタリアメーカーの買収の可能性をめぐってフェラーリとフォードの間で対立が生じ、有名な「フォード対フェラーリ戦争」へと発展した。これは、国際モータースポーツを永遠に変える現代版ダビデ対ゴリアテの戦いのようなものだった。フォードは耐久レースへの参戦を決意し、フェラーリをこのカテゴリーのレースで打ち負かすことを目標に、イギリスにレーシング部門を設立するために前例のない巨額の資金を投入した。フォードGT40は、この取り組みに続いて誕生し、開発された。数年後、フォードはF1選手権にも参戦した。当時、このレベルの投資で対抗できるヨーロッパのメーカーはなく、フォードのエンジンは10年以上にわたりF1レースを席巻した。さらに、アメリカの自動車メーカーの参入は、アメリカのタバコ会社や石油会社からの多額のスポンサーシップに加え、このスポーツに対するメディアの注目度を高めた。フェラーリは1964年と1965年のシーズンで選手権とル・マン24時間レースの両方で勝利を収めたが、7リッターGT40が圧倒的な強さを見せた1966年の選手権とル・マンレースではフォードに勝利を譲らざるを得なかった。
1967年、フォードとフェラーリがチャンピオンシップを争った最後の年、フェラーリはチャンピオンシップを獲得したが、ル・マン24時間レースでは敗北した。このレースは、夜間にレースのタイム計測が数時間完全に消え、その後変更された結果とともに再び現れたため、非常に物議を醸した。このことやその他の物議を醸したレースの側面は、故マウロ・フォルギエリによって語られ、当時ル・マンレースの主催者であった財務氏との有名な会話を引用している。1968年シーズンにプロトタイプカーの参加を禁止する規則変更により、フェラーリはチャンピオンシップから撤退せざるを得なくなり、耐久レースにおけるフォード対フェラーリの戦いは終焉を迎えた。1970年代は、フェラーリがスポーツカーレースにワークスチームとして参戦した最後の10年間だった。1973年シーズンの精彩を欠いたパフォーマンスの後、エンツォ・フェラーリは年末にプロトタイプとグランドツーリング（GT）レースでのスポーツカーの開発をすべて中止し、フォーミュラ1に集中した。この選択は功を奏し、フェラーリは1974年シーズンからフォーミュラ1のタイトル争いに加わることができ、その後数年間で数々のタイトルを獲得した。フェラーリがWSCから撤退した後、シリーズはすぐに競争レベルが低下し、1987年シーズンに複数のメーカーが再び選手権に参戦するまで、ほぼ1チームによる競争となった。1985年シーズン以降、選手権はチーム1に格下げされ、FIA世界耐久選手権（WEC）が始まるまで、スポーツカーの世界メーカー選手権には多くの参加者がいなかった。フェラーリ車は、他の参加者によってGTレースなどのさまざまなクラスでレースに出場したが、ファクトリーチームのスクーデリア・フェラーリでは出場しなかった。1990年代、フェラーリはコンストラクターとしてスポーツプロトタイプに復帰し、フェラーリ333 SPで成功を収めたが、スクーデリア・フェラーリ自身はこの車でレースに出場することはなかった。
2006年から、フェラーリはファクトリーチームのフェラーリ・コンペティツィオーニGTとして、AFコルセ、ケッセル・レーシング、リシ・コンペティツィオーネなどのレーシングチームと提携し、GTカーレースに復帰しました。ファクトリーのサポートを受けて、これらのチームは主要な国際GT2およびGTE Pro/GTLM競技で大きな成功を収めました。同年から、AFコルセはFIA GT選手権に参戦した年ごとに、GT2マニュファクチャラーズタイトルとチームタイトルを獲得しました。また、同シリーズで2006年と2008年にドライバーズタイトルも獲得しました。GT選手権の終焉とFIAによる耐久レースの世界選手権シリーズの創設後も、フェラーリ/AFコルセはGTレースで大きな成功を収め続けました。 2012年にWEC選手権が導入されて以来行われた10回のGTマニュファクチャラーズ選手権のうち、フェラーリは7回（2012年、2013年、2014年、2016年、2017年、2021年、2022年）優勝した。2013年シーズンから授与されているGTドライバーズタイトルでもほぼ同様で、フェラーリ/AFコルセは9回のうち5回（2013年、2014年、2017年、2021年、2022年）優勝した。この記録に加えて、AFコルセはLMGTE PROチームトロフィー6回のうち4回を獲得した。WECのLMGTE PRO/AMクラスでも他にもいくつかのトロフィーを獲得した。また、世界中のGT2/LmGTEクラスとGT3クラスの国際選手権と国内選手権でも勝利を収めた。権威あるレースイベントでの勝利の中には、2008年と2009年にリシ・コンペティツィオーネがル・マン24時間レースで獲得した2回のGT2クラス優勝と、AFコルセが同じイベントで獲得した4回のGTE Proクラス優勝がある。2012年と2014年にはジャンマリア・ブルーニ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランダーが運転するフェラーリ458 GT2で、2019年にはアレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームズ・カラド、ダニエル・セラが運転するフェラーリ488 GTEで、そして2021年にはピエル・グイディ、カラド、コーム・レドガーが同じ車で優勝している。フェラーリ488 GT3は、2017年のバサースト12時間レースと2021年のスパ24時間レースで総合優勝を果たした。
2023年、50年のブランクを経て、フェラーリはル・マン・ハイパーカーのプロトタイプである新型フェラーリ499Pで耐久レースの最高峰クラスに復帰した。その後、フェラーリは世界タイトルを争い、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レースなどの権威あるイベントに参戦することができた。499PはAFコルセによって運営され、これにより、成功を収めたイタリアのチームのGT活動の再編が行われた。2023年のル・マン24時間レースでは、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィがドライブする51号車499Pで、フェラーリは1965年以来となるル・マンでの初優勝を果たした。同年、フリカデッリ・レーシングが運営するフェラーリ296 GT3がニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。2024年のル・マン24時間レースでは、アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンがドライブする50号車499Pが1965年以来初めてル・マンで2連勝を飾り、フェラーリは11回目の勝利を収めた。一方、前回の優勝者であるアレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィがドライブする51号車499Pは3位となった。 [ 60 ] 2025年もこの成功が繰り返され、フィル・ハンソン、ロバート・クビサ、イフェイ・イェがドライブする83号車499Pがフェラーリにとって12回目のル・マン24時間レース優勝を果たした。フェラーリはその後、2025年の世界マニュファクチャラーズ選手権とドライバーズ選手権の両方で優勝した。
コンストラクターとして、フェラーリは以下の統計を達成しました。
フェラーリはフォーミュラワンで比類なき成功を収めており、コンストラクターとしてもエンジンメーカーとしても数々の重要な記録を保持しています（すべての数字は世界選手権イベントのみに基づいています）。フェラーリは251勝を挙げ、フォーミュラワンのエンジンメーカーとして最も成功を収めており、 2008年のイタリアグランプリでスクーデリア・トロ・ロッソがフェラーリ以外のチームで1勝、 1961年のフランスグランプリでフェラーリのプライベーターが1勝を挙げています。
フェラーリに所属していたドライバー9人がドライバーズチャンピオンシップを獲得し、合計15回のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 61 ]
フェデリコ・ジベルティ (1950–1951)ネッロ・ウゴリーニ（1952年～1955年）エラルド・スクラティ（1956年）ミノ・アモロッティ（1957年）ロモロ・タヴォーニ（1958年～1961年）エウジェニオ・ドラゴーニ（1962年～1966年）フランコ・リーニ（1967年）フランコ・ゴッツィ（1968年～1970年）
ピーター・シェッティ（1971年～1972年）アレッサンドロ・コロンボ（1973年生まれ）ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロ(1974–1975)ダニエレ・アウデット（1976年生まれ）ロベルト・ノセット（1977年）
マルコ・ピッチニーニ（1978年～1988年）チェーザレ・フィオリオ（1989年～1991年）クラウディオ・ロンバルディ（1991年）サンテ・ゲディーニ（1992年～1993年）
ジャン・トッド（1993年～2007年）ステファノ・ドメニカリ(2008–2014) [ 62 ]マルコ・マティアッチ（2014）[ 62 ]マウリツィオ・アリバベーネ(2015–2018) [ 63 ]マティア・ビノット(2019–2022) [ 64 ]フレデリック・バスール(2023 年以降) [ 65 ]1950年から1966年にかけて、数多くのプライベーターチームがフェラーリ車で世界選手権に参戦した。これらのチームは合計で5回の表彰台を獲得し、その中にはジャンカルロ・バゲッティが1961年のフランスグランプリで優勝したことや、1回のファステストラップ（バゲッティが1961年のイタリアグランプリで記録）も含まれている。1966年のイタリアグランプリは、プライベーターチームがフェラーリ車で参戦した最後のレースであり、ジャンカルロ・バゲッティがイギリスのレグ・パーネル・チームがエントリーしたプライベート・フェラーリ車を運転した。
以下のドライバーが、スクーデリア・フェラーリeスポーツチームの一員として、フォーミュラワンeスポーツドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。
デビッド・トニッツァ（2019）。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)…1944年と1945年に連合軍の爆撃の標的となった。
... フェラーリの工場は、1944年11月と1945年2月の2度爆撃を受けた。都市調査オンライン