チーム・ペンスキーのNASCAR運営

レーシングチームチームペンスキーの NASCAR オペレーションは、米国ノースカロライナ州ムーアズビルに拠点を置くユニットです。このチームは、NASCAR カップシリーズにフォードマスタングを投入し、カップシリーズとエクスフィニティシリーズの両方で合計 4 回のドライバーズチャンピオンシップと 170 回以上のレースで優勝しています。

チームは以下の名前も使用しています。

ペンスキーレーシングサウス: 以前はペンシルベニア州レディングを拠点とする NASCAR 事業とオープンホイールおよびスポーツカーレース事業を区別するために使用されていましたが、事業全体がノースカロライナ州に移転したため、この名前は使用されなくなりました。
ペンスキー・クラネフス・レーシング: 1998年から2001年まで使用されました。2001年、以前はカール・ハースとパートナーを組んで車を走らせていたマイケル・クラネフスが、自身のチームをペンスキーのチームと合併させ、ドライバーのジェレミー・メイフィールドをペンスキーの車12号車に迎え入れました。2001年以降、パートナーシップは終了しましたが、ペンスキーは今日まで車12号車を走らせ続けています。
ペンスキー・ジャスパー・レーシング: 2004 年と 2005 年に使用。ロジャー・ペンスキーはジャスパー・モータースポーツに数年間エンジンを供給しており、チームの株式を購入して、ペンスキーチームの一員としてブレンダン・ゴーガンの No. 77 を走らせました。ペンスキーがチームの株式を放棄し、ゴーガンを解雇した後、パートナーシップは解消されました。

背景

チームは1972年にリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでデビューした。マーク・ドナヒューはファクトリー・スポンサーの赤・白・青のアメリカン・モーターズ・マタドールを運転していた。その四角い空力特性から多くの人から「空飛ぶレンガ」と呼ばれた。車はリアエンドのトラブルにより39位でフィニッシュした。チームは数年間パートタイムで運営され、ドナヒュー（1973年のウエスタン500でNo.16マタドールで優勝）、デイブ・マーシス、ドニー・アリソン、ボビー・アリソンを含む数人のドライバーの車を走らせた。チームは1976年にボビー・アリソンとフルタイムで関わり、より空力特性に優れた新しいファストバック・クーペでフィニッシュし、ポイントで4位になった。1980年、チームはラスティ・ウォレスのために2レースに出場し、アトランタでの彼の最初のレースで2位になった。ペンスキーは1977年にマシンをエリオット家に売却し、NASCARから撤退した。^[1]

チームは11年間活動していなかったが、1991年にウォレスが再びハンドルを握り復活し、ラスティはミラービールのスポンサーシップを、最近活動停止となったレイモンド・ビードルのブルーマックス・レーシングチームから新しいチームに移した。ペンスキー・レーシング・サウスは1991年から1993年までポンティアックを走らせ、1994年にフォードに完全ワークスで切り替えた。2003年にチームはダッジに完全ワークスで切り替え、ファクトリーサポートを獲得した。2008年、ペンスキー・レーシングはライアン・ニューマンの指揮下で初のデイトナ500で優勝した。しかし2011年までに、旧ダッジチームのほとんどが解散するか他のメーカーに切り替えたため、ペンスキーはNASCARカップシリーズでダッジをフルタイムで走らせる唯一のチームとなった。オーナーのロジャー・ペンスキーは2012年3月1日に、チームが 2013年にフォードに完全ワークスで復帰すると発表した。さらに、ペンスキーはフォードとの提携により、ラウシュ・イェーツ・エンジンズからのエンジンパッケージとラウシュ・フェンウェイ・レーシング、ウッド・ブラザーズ・レーシング、その他のフォードチームと同じ待遇を受けることになった。^[2]2012年シーズン中、ブラッド・ケセロウスキーがペンスキーに初のカップ・シリーズのタイトルをもたらした。

2014年にチームはインディカーの名前に合わせて「ペンスキー・レーシング」から「チーム・ペンスキー」にブランド名を変更した。^[3]

2016年シーズン、チーム・ペンスキーはケセロウスキーのために2号車、ジョーイ・ロガーノのために22号車を投入しました。チームはまた、歴史あるNASCARチーム、ウッド・ブラザーズ・レーシングにも車両を投入し始めました。2018年、チーム・ペンスキーはライアン・ブレイニーのために12号車を追加しました。その年、ロガーノはペンスキーに2度目のカップ・シリーズのタイトルをもたらしました。

ケセロウスキーは2021年シーズン終了後にチーム・ペンスキーを離れ、RFKレーシングのドライバー兼オーナーに就任した。後任には2022年のデイトナ500で優勝したオースティン・シンドリックが就任した。

1972～1980年の結果

カップシリーズ

02号車の歴史

ライアン・ニューマン (2000–2001)

ペンスキーのNo.02チームは、もともと2000年にアルテルがスポンサーとなりライアン・ニューマンが運転するNo.27フォードとしてARCA RE/MAXシリーズで走り始めた。^[8]その年の後半、チームはフェニックスでニューマンとともにNo.02アルテルフォードとして NASCARカップシリーズにデビューしたが、エンジン故障のため41位で終わった。2001年、ニューマンはARCA、NASCARブッシュシリーズ、NASCARカップシリーズで時間を分割した。^[9]^[10]彼は15のブッシュレースに運転し、ミシガンで優勝した。カップシリーズでは7つのイベントに参加し、ウィンストンオープンでは最終ラップでエンジンが切れる前にほぼ優勝した。彼は短縮されたスケジュールでカンザスでの2位フィニッシュとポールポジションを含むトップ5フィニッシュを2回達成した。

02号車の結果

06号車の歴史

パートタイム（2004年、2007年）

2004年、ペンスキーは時折、モービル1のスポンサーを受けた06番の4台目の車を走らせた。クラフツマン・トラック・シリーズのドライバー、トラビス・クヴァピルは4レースに出場したが、ダーリントンでは予選落ちし、マーティンズビルで21位が最高位だった。彼は2005年に77でブレンダン・ゴーガンに代わって出場した。チャド・ブラントもタラデガでこの車を走らせ、41位でフィニッシュした。

2007年、サム・ホーニッシュ・ジュニアが翌年77にフルタイムで移籍する準備として、No.06が復帰しました。No.06はペンスキー・トラック・レンタルとモービル1のスポンサーを受け、ホーニッシュ・ジュニアは8レースに出場しましたが、シーズン最後の2レースにしか出場できず、最高順位はフェニックスでの30位でした。

06号車の結果

2号車の歴史

ブルーマックスレーシングの起源（1983年～1990年）

2号車の歴史は、MCアンダーソンとベニー・パーソンズがいた1970年代後半まで遡ります。ボビー・アリソンはペンスキーで2年半を過ごし、チームに4回の優勝をもたらし、最高位は4位でした。ケイル・ヤーボローは、それぞれ1981年と1982年に27号バルボリン車を運転しました。1983年、チームはレイモンド・ビードルとブルーマックス・レーシングに譲渡され、ティム・リッチモンドが運転しました。チームは1986年にラスティ・ウォレスを迎え、 1989年にチャンピオンシップを獲得しました。1990年、チームはロジャー・ペンスキーの資金援助により、かろうじてシーズンを乗り切りました。1990年後半までに、チームはロジャーの新チームの拠点として購入されました。オフシーズン中、チームは番号を27から2（ウォレスの古いレーシングナンバー）に変更し、ミラーのスポンサーシップを維持しました。

ラスティ・ウォレス（1991–2005）

このNo.2チームは、 1991年のデイトナ500でペンスキーの名義でデビューして以来、大きな変化はない。このレースでは、チームはレース終盤のクラッシュにより27位でフィニッシュした。ウォレスは1991年から2005年までこの車を運転し、何らかの形でミラービールがチームの主要スポンサーとなっていた。ウォレスは、1990年以降活動を停止していたブルーマックスレーシングからペンスキーに移籍した。チームは最初の年に2レースで優勝し、ポイントで10位となった。1992年、ウォレスは1レースで優勝し、ポイントで13位となった。その後、ウォレスとペンスキーの状況は好転し、チャンピオンシップで優勝することはなかったものの、次の4年間で25レースで優勝した。

チームは1994年にポンティアックからフォードに乗り換えた。 ^[11]アトランタモータースピードウェイでのシーズン最終戦と1996年シーズン全体では、人気のあったミラージェニュインドラフトのペイントスキームが、ミラーブランドを宣伝する赤、青、黄色のスプラッシュスキームに変更されるという小さな変更が行われた。そのシーズンに5つのレースに勝利した後、ウォレスは1997年にミラーライトの青と白のカラーを身に着けた。その後3年間、1レースずつ勝利した後、2000年には4勝を挙げ、バドポールを9回獲得し、これは彼のキャリア最高の合計だった。2002年、彼はレースで勝利することができず、1985年以来初めてシーズンを通して勝利を収めなかった年となった。その年の後、チームはメーカーをフォードからダッジに変更した。 2004年、ウォレスは2005年シーズンをカップシリーズでの最後のシーズンとすることを発表し、その理由として息子のレースキャリアとブッシュシリーズチームであるラスティウォレスレーシングに集中したいことをあげた。そのシーズン中、ウォレスは歴史的に強いレーストラックの1つであるマーティンズビルで2001年以来初めて勝利レーンに戻った。最後のシーズンでレースに勝つことはなかったが、ウォレスはネクステルカップのチェイスに出場し、シリーズポイントで8位に終わった。

カート・ブッシュ (2006–2010)

ペンスキーは、引退するウォレスの代わりとして、2004年ネクステルカップチャンピオンのカート・ブッシュを指名した。しかし、ブッシュの当時のチームであるラウシュ・レーシングとの間に問題が生じた。ブッシュはまだ2006年シーズンの契約を結んでいたからである。この状況は、ラウシュとの別の紛争中の契約が解決したおかげで部分的に解決した。ラウシュ・レーシングは、2006年シーズンにNo. 6マシンを運転するジェイミー・マクマレーと契約したが、彼の前チームオーナーであるチップ・ガナッシは、ラウシュのためにマクマレーを運転させなかった。最終的に、マクマレーがチームから解放され、No. 97マシン（その後26に再番号付けされた）でブッシュの代わりに運転することで合意に達し、その結果、ブッシュはNo. 2マシンを運転することができた。彼は、チームでの5回目のスタートでブリストルで勝利し、すぐにチームを勝利レーンに戻した。これが彼にとって2006年の唯一の勝利であった。No. 2チームはシーズンポイントで16位で終えた。ブッシュはNo.2カーでさらに6回のレースに勝利し、最後のレースは2010年のコカコーラ600だった。彼はチェイスに3回出場し、 2009年の最終順位で4位になったのが最高だった。

ブラッド・ケセロウスキー（2011–2021）

2011年、第2チームはブラッド・ケセロウスキーのチームである第12チームとナンバーを交換し、ケセロウスキーは第2チームのポイントを獲得することになった。ジェイ・ガイに代わって、ネイションワイド・シリーズのクルーチーフであるポール・ウルフがチームのクルーチーフとなった。ケセロウスキーとウルフを擁する第2チームは、カンザスでの燃費レースで優勝したものの、シーズン前半は苦戦した。ロード・アトランタでのテスト中のクラッシュでケセロウスキーが足を負傷した後、チームのパフォーマンスは劇的に向上し始めた。ケセロウスキーとウルフはポコノとブリストルでさらに2勝を挙げ、2011年のチェイス・フィールドに立つために奮起した。しかし、最後の10レースはチームにとって浮き沈みの激しいものとなり、フェニックスで18位に終わった後、優勝争いから脱落した。それでも、ケセロウスキーはポイントで5位に終わり、2010年のパフォーマンスから劇的な好転を見せた。

2012年はケセロウスキーにとってブレイクシーズンとなり、ブリストル、タラデガ、ケンタッキー、シカゴランド、ドーバーの5レースで優勝し、最後の2レースは彼にとって初のチェイス優勝となった。彼は最終的にジミー・ジョンソンとの接戦の末、チーム・ペンスキーに初のスプリントカップタイトルをもたらした。これはまた、カップシリーズにおけるダッジの最後の年でもあった。

ダッジの離脱に伴い、チーム・ペンスキーは2013年シーズンにフォードに戻った。2012年のチャンピオンシップ獲得時と比較すると、ケセロウスキーの2013年シーズンは後退した。シーズン開幕時にトップ5入りを4回果たしたものの、その後は安定感に苦しみ、結局チェイス出場を逃した。10月のシャーロットで1勝し、ポイントではチェイス出場者以外では最高位の14位でフィニッシュした（リッチモンドのスキャンダルによりジェフ・ゴードンがチェイス出場権を追加で獲得したため）。

ケセロウスキーは2014年に急速に回復し、ラスベガスでのその年の第3戦で、デイル・アーンハート・ジュニアが最終ラップでガス欠になった後、優勝した。その後、彼はケンタッキーを支配して優勝し、このトラックで2度優勝した初のドライバーとなり、7月のラウドンのレースと9月のリッチモンドのレースでも支配し、スプリントカップの再フォーマットされたチェイスでトップシードを確保した。その後、ケセロウスキーはシカゴランドでの最初のチェイスレースでキャリア初の連勝を果たし、新しいチェイスのコンテンダーラウンドへの即時移行を確保した。カンザスでタイヤがパンクし、シャーロットでマット・ケンゼスとデニー・ハムリンと格闘した後、ケセロウスキーはエリミネーターラウンドに進出するために勝つ必要があったタラデガに行き、最終的にライアン・ニューマンを最終ラップで打ち負かしてそれを達成した。しかし、マーティンズビルでクラッシュを引き起こす機械的な故障に見舞われ、その後テキサスでゴードンと絡み、レース後の乱闘に発展したが、これがシーズンのハイライトの1つとなった。ケセロウスキーはフェニックスでチェイスから最終的に脱落し、最終ポイントでは5位でフィニッシュしたが、6回の優勝はキャリア最高記録となった。

ケセロウスキーは、終盤の2度の警告を利用して、元チームメイトのカート・ブッシュの優勢な車を追い詰め、カリフォルニアで2015年最初のレースに勝利しました。これがシーズン唯一の勝利となりましたが、ケセロウスキーは再びチェイスのエリミネーターラウンドに進出しましたが、マーティンズビルで再びクラッシュし、テキサスのレースの大半をリードしたものの、残り6周でジミー・ジョンソンに追い抜かれ、フェニックスで再びチャンピオンシップ争いから脱落しました。

ケセロウスキーは2016年に勝利の軌道に戻り、ラスベガスで3シーズンのうち2度目の勝利を収めました。また、タラデガのGEICO 500で3度目の勝利を獲得し、その後、コークゼロ400でデイトナ初勝利を挙げ、ケンタッキーでキャリア3度目の勝利を収めました。

ケセロウスキーは、アトランタ・モーター・スピードウェイのピットでケビン・ハーヴィックがトラブルに見舞われた後、2017年に初勝利を収めた。ラスベガスではトップを走っていたが、残り2レースでマシンに何かが壊れた。彼は5位で粘った。彼は安定した走りを続け、STP 500で優勝し、マーティンズビルで初勝利を収めた。彼は安定した走りを続けていたが、コカ・コーラ600の序盤で奇妙なクラッシュが起き、ジェフリー・アーンハートの金属片がチェイス・エリオットのグリルを突き破ってエンジンに入り、大量のオイル漏れと火災を引き起こした。ブラッドはオイルの中を滑り、エリオットのお尻に直撃した。ケセロウスキーはカップシリーズで6度目のプレーオフ進出を果たし、事故の多いタラデガ・スーパースピードウェイのアラバマ500でさらに1勝を挙げ、マーティンズビルでは圧倒的な強さを見せたが、レース終盤の警告とチェイス・エリオットとの接触で優勝争いから脱落し、4位でフィニッシュした。ケセロウスキーはホームステッド・マイアミ・スピードウェイで最終ラウンドに進出し、レース7位、最終順位4位でチャンピオンのマーティン・トゥルーエクス・ジュニアに次ぐ成績を収めた。

2018年、ケセロウスキーはダーリントン、インディアナポリス、ラスベガスで3連勝を記録したが、プレーオフではシャーロット・ローバル、タラデガ、ドーバーで成績が振るわず、ベスト12で敗退した。ケセロウスキーはシーズンをポイント8位で終えた。

ケセロウスキーは2019年シーズンをデイトナ500で12位でスタートした。1週間後、彼はアトランタで優勝し、チーム・ペンスキーでの通算60勝目、新型フォード・マスタングGTでのMENCS初勝利を飾った。ケセロウスキーはマーティンズビルとカンザスでも優勝し、2年連続でポイント8位でシーズンを終えた。

ケセロウスキーは2020年に復活を遂げた。レギュラーシーズン終了後、3勝を挙げてポイント3位に終わった。プレーオフ第2戦ではリッチモンドでシーズン4勝目を挙げ、ファイナル4に進出したが、チェイス・エリオットに敗れて優勝を逃した。

2021年、ケスロウスキーは春のタラデガレースで1勝しただけだったが、マーティンズビルで3位に終わったためファイナル4には進出できなかったものの、ベスト8には進出した。ポイントでは6位となった。

オースティン・シンドリック（2022年～現在）

2021年7月15日、ケセロウスキーが2022年にチーム・ペンスキーに戻らないことが確認された（7月20日、彼がラウシュ・フェンウェイ・レーシングでドライバー兼共同オーナーの役割を受け入れたことが明らかになった）。ペンスキーによってケセロウスキーの離脱が正式に確認されたのと同じ日に、オースティン・シンドリック（当初は2022年にウッド・ブラザーズ・レーシングで運転する予定だった）がケセロウスキーの後任として発表された。シンドリックは、ペンスキーでのカップ・シリーズでの初のフルタイム出場となったデイトナ500で優勝した。7月20日、クルーチーフのジェレミー・ブリンズは、ラウドンでの2022年アンベター301中にタイヤとホイールが外れたため、4レースの出場停止処分を受けた。^[12]^[13]彼はポイントランキングで12位でシーズンを終え、NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。^[14]

シンドリックは2023年シーズンに苦戦し、トップ10フィニッシュはわずか3回でプレーオフ進出は逃した。今シーズンの最高成績は秋のタラデガレースでの5位だった。

シンドリックは2024年シーズンを2024年デイトナ500で22位でスタートした。クリストファー・ベルがエンジンを失い、ライアン・ブレイニーがガス欠になった後、ゲートウェイでキャリア2度目の勝利を挙げ、85レース連続の勝利なしの記録を打ち破った。^[15]

2号車の結果

12号車の歴史

ジェレミー・メイフィールドは、 1998年から2001年にかけて12号車で3回のレースに優勝しました。

クラネフス・ハース・レーシング（1994年 - 1997年）

現在の12号車は、1994年にミシガンでロビー・ゴードンが運転し、ドイツ系アメリカ人のビジネスマンで元フォード幹部のマイケル・クラネフスとニューマン/ハース・レーシングの共同代表カール・ハースが所有するNo. 07フォードとしてスタートしました。この車は、ゴードンが70周目にクラッシュしたため、38位でスタートし、フィニッシュしました。ブリックヤード400でジェフ・ブラバムが再びスタートした後、クラネフス-ハース・レーシングとして知られるチームは、1995年にジョン・アンドレッティが Kマート/リトル・シーザーズがスポンサーのNo. 37フォードを運転してフルタイムで走行しました。アンドレッティはマウンテンデューサザン500でポールポジションを獲得し、ポイントで18位でフィニッシュしました。 1996年、チームは苦戦し、クラネフスはアンドレッティをジェレミー・メイフィールドに交代させることを決定した。これはクラネフス・ハースとケイル・ヤーボローのチーム間のドライバー交換に相当し、アンドレッティがメイフィールドに代わりヤーボローのNo.98を走らせた。チームは翌シーズン、ロイヤル・クラウン・コーラとの共同スポンサー契約を獲得し、1997年にはポイントで13位にまで順位を上げたが、1チームのみでチームが成功しないことは明らかだった。シーズンの終わりに、クラネフスとハースはパートナーシップを解消し、Kマートのスポンサー契約はトラビス・カーターのチームに移り、このチームはハース・カーター・モータースポーツとなり、リトル・シーザーズのスポンサー契約はチームから外れた。

ジェレミー・メイフィールド (1998–2001)

1998年、クラネフスとペンスキー・レーシングは合併を発表し、メイフィールドはラスティ・ウォレスのチームメイトとして、モービル1がスポンサーのフォード・トーラス12号車を運転することとなった。この動きは成功に終わり、メイフィールドは次の大スターとなった。彼はテキサスでポールポジションを獲得し、シーズンのある時点ではポイントリーダーに立った。メイフィールドは6月の1998年ポコノ500で初優勝し、ブレイクの年をポイント7位で終えた。1999年は苦戦し、勝利はなく、ランキング11位に終わった。2000年、カリフォルニアとポコノで優勝した。シーズン半ばで、クラネフスはチームの持ち分をペンスキーに売却彼は怪我から回復するために2レースを欠場し、ポイント24位で終えた。2001年、メイフィールドはトップ10フィニッシュを7回記録したが、カンザスでのレース後に解雇された。ラスティ・ウォレスの弟マイク・ウォレスが後を継ぎ、フェニックスで優勝に近づいたが、ジェフ・バートンに次いで2位に落ち着いた。

ライアン・ニューマン (2002–2008)

ライアン・ニューマン、 2007年ブリストル・モーター・スピードウェイのNo.12

ライアン・ニューマンと彼のオールテルチームは2002年に12号車を引き継いだが、モービル1はシーズンごとに数レースのメインスポンサーとして残った。ルーキーイヤー、ニューマンはNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を巡ってジミー・ジョンソンと熾烈な戦いを繰り広げた。ニューマンはザ・ウィンストンとニューハンプシャーの秋のイベントで優勝し、6回のポールポジションも獲得した。ジョンソンほど多くのレースに勝てず（ジョンソンは3回、ニューマンは1回）、ポイントでもジョンソンに次ぐ成績だった（5位のジョンソンに7ポイント差の6位）が、ジョンソンを上回ってルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。 2003年にダッジに移籍した後、ニューマンは8回のレースで優勝し、11回のポールポジションを獲得し、ポイントでは6位となった。

2004年、ニューマンは2回の優勝、9回のポールポジション獲得、第1回ネクステルカップ・チェイスへの出場資格を獲得し、ポイント7位でシーズンを終えた。ニューマンは2005年、8回のポールポジション獲得を果たしたが、優勝は1回のみだった。彼は2年連続でネクステルカップ・チェイスへの出場資格を獲得したが、最終順位は6位に終わった。彼は2006年と2007年の両年、レースで優勝できず、ネクステルカップ・チェイスへの出場を逃した。しかし、2008年の初めには再び優勝の座に返り咲き、シーズン開幕戦となる2008デイトナ500の第50回レースで優勝し（カート・ブッシュのNo.2が2位に入った）、ペンスキーに初のデイトナ500優勝をもたらした。デイトナ500の後、チームは苦戦し、ニューマンは夏にチームを離れ、No.39シボレーでスチュワート・ハース・レーシングに移籍することを発表した。

デヴィッド・ストリーミ (2009)

2009年1月にベライゾンとボーダフォンの合弁会社であるセルコ・パートナーズがオールテルの買収契約を締結したため、No. 12号車はスポンサーを失った。これにより、NASCARシリーズのスポンサーであるスプリント・コーポレーションの直接の競合相手であるスポンサーとNo. 12号車を走らせることを許可した祖父条項の条件が無効になった。チームはワイヤレス・スポンサーシップをインディカー・シリーズとNASCARネイションワイド・シリーズに移すことを発表し、チーム名をベライゾン・チャンピオンシップ・レーシングに変更した。これは、インディカーとNASCARの両方のスポンサーシップを通じてベライゾン・ワイヤレスがペンスキー全体でマーケティングを行っており、チャンピオンの伝統も備えていることを意味している（特にボーダフォン側はスクーデリア・フェラーリのスポンサーであったため）。ペンスキーは2009年、ほとんどブランド化されていない形でこの車でレースをするためにデビッド・ストリーメを雇ったが、彼は結果を出せず、シーズン終盤に解雇された。

ブラッド・ケセロウスキー (2009–2010)

ヘンドリック・モータースポーツでシートを確保できず、ペンスキーと契約したばかりのブラッド・ケセロウスキーが、2009年シーズンの終盤にこの車を引き継いだ。その後、フローTVとAAAが数レーススポンサーとなったものの、2010年にはスポンサーなしで12号車をフルタイムで走らせた。ケセロウスキーはシーズン終了後、新車の22号車に移ったカート・ブッシュに代わり、2号車に移った。

パートタイムおよび休止期間（2011～2017年）

12号車は2011年にはレースに出走しなかった。2012年、サム・ホーニッシュ・ジュニアがSKFのスポンサーシップを得て4月にカンザスで12号車を運転した。12号車は10月のタラデガレースでもホーニッシュとともに走る予定だったが、 22号車のAJ・アルメンディンガーが解雇された後、ホーニッシュが代わりにフルタイムで走った。このレースでは、ホーニッシュのSKFスポンサーシップが22号車に移された。

2013年、ホーニッシュは再びカンザスで予選を通過したが、多重事故でレースから脱落した。彼は秋のタラデガレースに挑戦したが、予選が雨で中止になったためレースに出場できなかった。^[16]

ホーニッシュがジョー・ギブス・レーシングに移籍したため、2014年にはパートタイムのNo.12を複数のペンスキードライバーが分担した。SKFは3つのレースをスポンサーし、ライアン・ブレイニーが4月にカンザス、10月にタラデガで、ファン・パブロ・モントーヤが6月にミシガンでレースに出場した。モントーヤはペンスキー・トラック・リーシングのスポンサーシップを受けてブリックヤード400でもNo.12を運転した。^[17]

ライアン・ブレイニー（2018年～現在）

2017年6月、ペンスキーはブレイニーがペンスキー・レーシングで3台目のフォードを運転することを示唆した。これは1ヶ月後に、ブレイニーが2018年に12号車を運転し、ポール・メナードがウッド・ブラザーズ・レーシングの21号車で彼に代わって運転し、2チームの技術提携を継続すると発表したことで確認された。チーム・ペンスキーは、 1年前にJTGドーハティ・レーシングにリースされていた12号車のチャーターをラウシュ・フェンウェイ・レーシングから購入した。 ^[18]

ブレイニーは2018年シーズンをデイトナ500で7位でスタートし、プレーオフ出場資格を得るまでにトップ5に5回、トップ10に11回と安定した成績を残した。シャーロット・ローバルの初レースでは、ジミー・ジョンソンとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアがゴール前にスピンアウトした後、チーム・ペンスキーで初勝利を収めた。カンザスでのレースの後、ブレイニーはプレーオフのラウンド12で敗退し、ポイント10位でシーズンを終えた。

2019年、ブレイニーは2019デイトナ500で31位に終わった。レギュラーシーズン中に勝利を挙げることはなかったものの、トップ5フィニッシュ7回、トップ10フィニッシュ12回と安定した成績を残し、プレーオフに進出した。タラデガでは優勝したが、ラウンド8で敗退し、ポイントでシーズン7位で終えた。

ブレイニーにとって2020年シーズンは、 2020デイトナ500で2位でスタートしました。最終コーナーでライアン・ニューマンとデュエルを繰り広げましたが、接触が遅くなり、ニューマンは空中に舞い上がり、コーリー・ラジョイと衝突しました。ニューマンは負傷し、3か月間戦線を離脱しました。ブレイニーはタラデガで再び優勝し、トップ5を8回、トップ10を11回獲得し、チーム・ペンスキーで3度目のプレーオフ出場を果たしました。彼はラウンド16で敗退し、ポイント9位で終了しました。

2021年、ブレイニーは2021デイトナ500で30位に終わった。彼はアトランタ、ミシガン、デイトナのナイトレースで優勝し、トップ5フィニッシュ7回、トップ10フィニッシュ14回を記録し、再びプレーオフに進出した。ブレイニーはラウンド8で敗退し、ポイントでシーズン7位で終えた。

ブレイニーは2022年シーズンを2022デイトナ500で4位でスタートした。最初の13レースで勝利を収めなかったにもかかわらず、4回のトップ5フィニッシュと6回のトップ10フィニッシュで安定した成績を残した。また、2022 NASCARオールスターレースでも優勝した。^[19]デイトナナイトレースでのレギュラーシーズン最終戦の31周目に多重クラッシュに巻き込まれたにもかかわらず、ブレイニーは15位でフィニッシュし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアを3ポイント差で破り、シーズン16回目で最後のプレーオフスポットを獲得した。ブレイニーはマーティンズビルで3位に終わった後、ラウンド8で敗退した。^[20]勝利はなかったものの、ポイントランキングで8位でシーズンを終えた。^[21]

ブレイニーは2023年シーズンを2023デイトナ500で8位でスタートした。彼は2023コカコーラ600で優勝し、59レースの干ばつを破った。^{[22]プレーオフ中、ブレイニーは}タラデガでシーズン2勝目を挙げた。^[23]彼はラスベガスで6位でフィニッシュしたが、レース後の検査で仕様を満たしていない左フロントダンパーが発見され失格となった。その結果、ブレイニーは最下位に落ち、ラウンド8のカットオフラインの最下位となった。^[24]ダンパーテンプレートに問題が見つかったため、NASCARは後にペナルティを取り消し、ブレイニーのポイントを回復した。^{[25]ブレイニーは}マーティンズビルで優勝し、チャンピオンシップを4位にした。 ^[26]彼はフェニックスで2位になり、2023年のチャンピオンシップを獲得した。^[27]

ブレイニーは2024年シーズンを2024デイトナ500マイルレースで30位リタイアでスタートした。アトランタでは最終ラップをリードしていたが最終的に2位でフィニッシュし、ダニエル・スアレスとカイル・ブッシュの3人による写真判定でスアレスに0.003秒及ばなかった。^{[28]ブレイニーは}ゲートウェイでも最終ラップで燃料切れとなり再び勝利を逃したが、チームメイトのオースティン・シンドリックが優勝した。6月16日、彼はアイオワ州での第1回レースでシーズン初勝利を挙げた。^[29] 1か月後、彼はポコノで優勝した。^[30]プレーオフでは、ブレイニーはマーティンズビルで優勝し、2年連続でチャンピオンシップ4位となった。^[31]

12号車の結果

22号車の歴史

カート・ブッシュ (2011)

2011年シーズンにモービル1がスチュワート・ハース・レーシングに移籍したことに伴い、シェルとペンゾイルがペンスキーに移籍し、2011年に新たに番号が変更されたカップカーNo.22のスポンサーとなり、カート・ブッシュ（以前はチームのNo.2を運転していた）が務めた。No.22は、ペンスキーのインディカードライバー、エリオ・カストロネベスとシェルのスポンサーシップを共有した。チームはソノマとドーバーで2勝しチェイスに進出したが、チェイス中の成績不振によりブッシュはポイント11位となった。ブッシュとペンスキー・レーシングは、2011年12月5日に相互に袂を分かつことに合意した。^{[32]ただし、アマチュアビデオに撮影されたレポーターの}ジェリー・パンチを巻き込んだ事件が原因で解雇されたとの憶測が強くあった。

AJ アルメンディンガーとサムホーニッシュジュニア (2012)

2011年12月21日、AJアルメンディンガーがリチャード・ペティ・モータースポーツから移籍し、2012年シーズンのドライバーに就任することが発表された。彼はスティーブ・アディントンがスチュワート・ハース・レーシングに移籍した後、新たにクルーチーフに昇格したトッド・ゴードンとチームを組むことになった。 ^[33]アルメンディンガーはシーズン序盤は出遅れたが、マーティンズビルで上位陣の終盤のクラッシュを利用し、2位でフィニッシュした。7月のデイトナレース前の薬物検査で失格となり、彼は車から外された。ペンスキー・ネイションワイド・シリーズのドライバー、サム・ホーニッシュ・ジュニアが残りのシーズンの代役に指名された。^[34]ホーニッシュはワトキンス・グレンで優勝を目指したが、5位でフィニッシュした。再びトップ10フィニッシュを記録できなかったため、ペンスキーはシーズン末に彼を車から外した。

ジョーイ・ロガーノ（2013年～現在）

2012年9月4日、ジョーイ・ロガーノが2013年にホーニッシュの後任として22号車に乗ることが発表された。^[35]ロガーノは3年で22号車の4人目のドライバーとなったが、2013年はチェイスに進出するなど成功を収め、2014年に復帰し、1シーズン以上22号車に復帰した初のドライバーとなった。ロガーノは2014年に5勝を挙げ、これは彼のこれまでのキャリア全体での勝利数より2勝多いものであり、刷新されたチェイスのチャンピオンシップラウンドに進出したが、ホームステッドでのピットロードでのミスにより順位は4位に落ちた。

ロガーノは2015年シーズンをデイトナ500で優勝してスタートした。その後、ブリストル・ナイト・レースとカンザス・チェイス・レースでの連勝を含む5つのレースで優勝し、2015年チェイスのコンテンダー・ラウンドを制覇する3連勝を記録した。しかし、マット・ケンゼスとの確執により、マーティンズビルでケンゼスにトップの座を奪われ、ロガーノのシーズンは台無しになった。翌週のテキサスではタイヤがパンクして大ダメージを受け、フェニックスでは勝利を逃したため、ロガーノはチェイスから脱落した。

ロガーノの2016年シーズンはホームステッドに戻り、今回は3勝（ミシガン、タラデガ、フェニックス）を挙げ、タイトル獲得のチャンスを得た。ロガーノはレース終盤のカール・エドワーズとの衝突を乗り越え、ジミー・ジョンソンに次ぐランキング2位でフィニッシュした。

ロガーノの2017年の活躍は期待外れだった。彼は春のリッチモンドレースで優勝したが、レース後の検査で彼の車にリアサスペンションの問題があることが判明し、勝利は妨げられた。その後、一連の残念な結果が続き、ロガーノはプレーオフを逃し、ランキング17位で終わった。

2018年シーズンでは、No.22が競争力を取り戻し、春のタラデガレースで優勝してチームのプレーオフ進出を確定しました。秋のマーティンズビルレースでの勝利により、ロガーノはチャンピオンシップ4に定着しました。ロガーノは2018年のフォードエコブースト400で優勝し、2018年のモンスターエナジーNASCARカップシリーズチャンピオンになりました。

2019年シーズン、ロガーノはデイトナのガンダーRVデュエル2とラスベガスで優勝した。マーティンズビルでは、ハムリンがターン4でロガーノと衝突し、ロガーノを外壁に押し付けてタイヤを外し、2周後にスピンアウトさせた。このダメージにもかかわらず、ロガーノは8位でフィニッシュした。レース後、ロガーノとハムリンはこの事件について話し合ったが、ロガーノがハムリンの右肩を叩いたことから2人の間に口論が勃発した。^[36] NASCARは、口論中にハムリンを地面に引き倒したとして、チームのタイヤ技術者であるデイブ・ニコルズ・ジュニアを1レース出場停止にした。^[37]ロガーノはラウンド・オブ・8でプレーオフから脱落し、ポイント5位でシーズンを終えた。

ロガーノは2020年シーズンをデイトナの初戦デュエル予選での勝利でスタートしたが、クラッシュによりデイトナ500は26位で終わった。彼は次のラスベガスでのレースで優勝し、それに続いてフェニックスでも優勝した。彼はブリストルでのレース終了時にリードしていたが、チェイス・エリオットとのクラッシュに巻き込まれた。ロガーノはレギュラーシーズンの残りで勝利を収めることができなかったが、チャンピオンシップ4の座を確保した。彼はポイントでシーズンを3位で終えた。

2021年、ロガーノはデイトナ500で12位に終わったが、翌週のデイトナロードレースでは2位を獲得した。その後、初開催のブリストルダートレースではシーズン唯一の勝利を記録し、プレーオフ進出を決めた。ロガーノはラウンド8で敗退し、ポイントでシーズン8位で終えた。

ロガーノは2022年シーズンを、コロシアムで開催された2022ブッシュライトクラッシュでの優勝でスタートした。^[38]ダーリントンでは残り2周でウィリアム・バイロンを壁に蹴り飛ばし、バイロンと観客を激怒させてシーズン初勝利を収めた。 ^[39]^{[40]ロガーノは初開催の}ゲートウェイレースでシーズン2勝目を挙げた。^[41]プレーオフではラスベガスで優勝し、チャンピオンシップ4位に入った。^{[42]ロガーノは}フェニックスの決勝戦を圧倒し、2度目のカップシリーズ優勝を果たした。^[43]

ロガーノは2023年シーズンを2023デイトナ500で2位でスタートした。彼はアトランタでシーズン初勝利を挙げた。^[44]プレーオフでは、ロガーノはラウンド16の終了時に敗退した。 ^[45]

ロガーノは2024年シーズンを2024デイトナ500マイルレースでの32位DNFでスタートした。1週間後のアトランタレースでは、承認されていない安全手袋を着用していたためパススルーペナルティを受けた。^[46]ロガーノは後に違反で1万ドルの罰金を科された。 ^{[47]その後、彼は}2024 NASCARオールスターレースで優勝し、エキシビションレースの200周中199周をリードして100万ドルを獲得した。 ^{[48]ロガーノは}ナッシュビルで今シーズン初優勝を果たした。^[49]リッチモンドでは、最終ラップでトップを走っていたところ、オースティン・ディロンに後ろからスピンさせられた。^[50]その後、彼は3番ピットボックス付近でタイヤをスピンさせ、その過程でディロンの家族にぶつかりそうになったため、5万ドルの罰金を科された。 ^[51]プレーオフ中、ロガーノはアトランタで勝利し、ベスト12に進出した。^[52]その後、ラスベガスで勝利し、チャンピオンシップ4進出を決めた。^[53]フェニックスでは、ロガーノは最初にフィニッシュラインを通過し、3度目の優勝を果たした。^[54]

22号車の結果

33号車の歴史

オースティン・シンドリック（2021）

2020年10月、チーム・ペンスキーは、オースティン・シンドリックが2021年にカップ・シリーズにパートタイムで参戦し、その後チーム・ペンスキーにフルタイムで参戦し、2022年に2号車を運転すると発表した。^[55] 2021年の限られたスケジュールの一環として、彼はベライゾン5Gのスポンサーシップを受けて、ペンスキーで4度目のデイトナ500に33番車で参戦した。 ^[56]

33号車の結果

77号車の歴史

ブレンダン・ゴーガン (2004)

2004年、ペンスキーはダグ・バウェルが所有するジャスパー・モータースポーツとチームを合併した。合併により、ペンスキーはバウェルをオーナーとしてNo.77の所有権の51%を取得し、ブレンダン・ゴーガンがドライバーとして雇われた。車はNo.77に再番号付けされ、コダックがスポンサーとなった。ゴーガンはルーキーイヤーに4回トップ10入りを果たし、ポイント28位で終え、2004年夏のワトキンス・グレンでは勝利に近づいた。ゴーガンはルーキーとして多くの人に感銘を与えたが、ペンスキーはシーズン末に彼を解雇し、レース界を驚かせた。バウェルは後に2019年10月のインタビューで、ペンスキーがゴーガンのスポーツにおける進歩に満足していなかったためだと語った。(33)

トラヴィス・クヴァピル (2005)

2005年、ゴーガンはすぐにトラビス・クヴァピルに交代した。コダックはチームのスポンサーを続け、モービル1も1レースのスポンサーとなった。クヴァピルはトップ10入りを2回果たし、ポイントで33位に終わった。77号チームはスポンサー不足のため、その後2年間活動を休止した。

サム・ホーニッシュ・ジュニア (2008–2010)

2007年後半、ペンスキー・レーシングは、No. 77チームがモービル1をスポンサーとしてレースに復帰し、ペンスキーのインディカー・シリーズのドライバーの1人であるサム・ホーニッシュ・ジュニアがNASCARにフルタイムで転向し、2008年にこの車を運転すると発表した。チームはカート・ブッシュのNo. 2車とのポイント交換を行い、ホーニッシュの最初の5レースでの出場権を保証し、必要に応じてブッシュが過去のチャンピオンの暫定スタートで自動的に予選通過できるようにした。

チームは2009年にも同じことをし、ビル・デイビス（元ビル・デイビス・レーシング）が彼のNo.22トヨタのオーナーポイントをペンスキーに売却し、ホーニッシュにシーズン最初の5レースの出場権を保証した。ホーニッシュのパフォーマンスは今年十分に向上し、No.77はオーナーポイントでトップ35位以内に入った。

77号車の結果