ラスティ・ウォレス・レーシング

ラスティ・ウォレス株式会社

所有者	ラスティ・ウォレス
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	全国シリーズ
レースドライバー	ケニー・ ウォレス スティーブ・ウォレス ジェイミー・マクマリー ジェレミー・ クレメンツ T. J. ベル デヴィッド・ストリーム ブレンダン ・ゴーガン マイケル ・アネット
スポンサー	デュラフレーム、ベル ヘリコプター、アスペン デンタル、ジミー ジョンズ、サウス ポイント ホテル、カジノ & スパ、パイロット フライング J、ローンマックス、5-アワー エナジー、US フィデリス、ホームライフ コミュニティ / アトレウス ホームズ、エイビス、フラットアウト フラットブレッド、トップフライト ゴルフ、ミラー ハイ ライフ、オークリー
メーカー	トヨタ、フォード、ダッジ、シボレー
オープン	1985年[1]（2004年に再オープン）[2]
閉鎖	2013
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	4 [1]
ポールポジション	12 [1]

ラスティ・ウォレス・レーシングLLC（RWR）は、以前はラスティ・ウォレス社（RWI）として知られていた、ノースカロライナ州ムーアズビル（シャーロット近郊）を拠点とするNASCARレーシングチームです。元NASCARウィンストンカップチャンピオンで解説者のラスティ・ウォレスが所有するこのチームは、ウォレスの弟ケニー・ウォレスと息子スティーブ・ウォレスとともに、主にエクスフィニティシリーズ（旧ブッシュシリーズおよびネイションワイドシリーズ）で競いました。^{[1] [2]}

2012年1月6日、ラスティ・ウォレスはスポンサーを見つけることができなかったため、チームが一時的に休止することを発表した。 ^{[3]チームは}2012年にスティーブン・ウォレスとともにネイションワイド・シリーズに復帰し、リッチモンドで1レースに出場した。チームは2013年にスティーブ・ウォレスの指揮のもと、ネイションワイド・シリーズに最後に出場した。^{[1] [4] [5]}

ラスティ・ウォレス・レーシングは引き続き運営されており、CARSシリーズとNASCARウェレン・オールアメリカン・シリーズでスティーブ・ウォレスのスーパーレイトモデルを投入している。^{[6] [7]}

RWIは1984年にラスティ・ウォレスのマーケティング会社として設立されました。1985年にレースカーの投入を開始し、^[1]ウォレスはNo.66オールズモビルを運転しました。彼はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの初レースでポールポジションを獲得し、そのシーズンにはさらに3つのレースに出場し、そのうち2回連続でトップ5入りを果たしました。彼は1986年と1988年に3つのレースに出場し、アルガードとコディアックのスポンサーで4回トップ10入りを果たしました。

1989年シーズンから、ウォレスは末の弟ケニーのためにNo.36コックス・トリーテッド・ランバー・ポンティアックを走らせ始めた。^[2]彼は3回のポールポジション獲得と16回のトップ10フィニッシュを果たし、ポイント6位でフィニッシュしたことに加えてルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 ^[2] 1990年は勝利なしだったが、ボルーシャ・カウンティ・スピードウェイでキャリア初の勝利を挙げ、その年の後半にはニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでもう1勝を挙げ、ポイントでキャリア最高の2位となった。^[2] 1992年、ダート・デビルがチームの新しいスポンサーとなり、ウォレスはわずか1勝でポイント6位に落ちた。ケニーがウィンストン・カップ・シリーズに昇格した後、チームは閉鎖された。

RWIは2004年に競技に復帰し、ノースカロライナ州ムーアズビルの本部から3つのチームを運営した。^[2] 2011年シーズン終了後、チームは競技を続けるためのスポンサーが不足したため活動を中止し、多くの従業員を解雇し、備品の半分を売却した。^{[3] [4]}縮小したチームは2012年と2013年にパートタイムで復帰し、備品はラウシュ・フェンウェイ・レーシングから購入した。^{[1] [4]}

62号車は2006年に61号車ダッジとしてデビューした。ドーバー・インターナショナル・スピードウェイではラスティの末息子、スティーブ・ウォレスが運転し、21位でゴールした。フェニックスでもレースを走り、ウォレスは16位でゴールした。番号が変更された64号車は2007年に1レースのみ走り、メンフィス・モータースポーツ・パークではチェイス・オースティンが41位でゴールした。

チームは2008年にフルタイムで走行し、当初はオースティン、ペンスキー・レーシングのテストドライバー、デビッド・ストリーメ、ロードレーサーのマックス・パピスがシートを共有する予定だったが、ストリーメが一貫してトップ10入りを果たしたことで、ロードコースを除いてフルタイムでシートに就き、トップ5入り5回、トップ10入り16回でポイント11位となった。アトレウス・ホームズ・アンド・コミュニティーズがシーズンをスポンサーとしてスタートしたが、すぐに撤退した。ペンスキーのスポンサーであるエイビスとペンスキー・トラッキング、およびローン・スター・タイトル・ローンズが、シーズンの残り期間スポンサー業務を分担した。ストリーメがスプリント・カップ・シリーズに復帰したことでシートが空席となり、元トラック・シリーズのドライバー、ブレンダン・ゴーガンが2009年にサウスポイント・ホテル、カジノ＆スパのスポンサーを得て、番号が変更された62を運転

2011年、マイケル・アネットはスポンサーのパイロット・フライングJとともにこの車を運転し、ゴーガンはジャーメイン・レーシングからキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに復帰した。デイトナの前に飲酒運転で逮捕された後、アネットは立ち直り、ポイント9位でフィニッシュした。RWRの閉鎖後、アネットは解雇され、リチャード・ペティ・モータースポーツに移籍し、62号チームのオーナーポイントはJDモータースポーツに与えられた。^[3]

64号車は2011年に復活し、デビッド・ロイティマンが5レースに出場し、ジェイソン・ボウルズがミシガン、ロード・アメリカ、ワトキンス・グレンでこの車を運転しました。

RWIは2004年に、レイトモデルレーサーのビリー・パーカー（ハンク・パーカーの息子でハンク・パーカー・ジュニアの兄弟）をドライバーとしてNASCARのブッシュ・シリーズにNo.66ダッジ・イントレピッドで復帰させ、主要スポンサーはデュラフレームだった。パーカーは17レースに出場する予定だったが^{[2] [8]}、8レース中4レースしか完走できず解雇された。^{[9]代わりに}ジェイミー・マクマレーが出場し、ニューハンプシャーでチーム初のポールポジションを獲得し、後にダーリントン・レースウェイでチーム初のレースで優勝した。ラスティ・ウォレスも2レースに出場し、2回ともトップ10に入った。^{[1] [9]}

2005年、RWIはNASCARブッシュ・シリーズで全35レースを走った。ブリューコ・モータースポーツのエントリーのスポンサーに切り替えたデュラフレームの要請により、^[10] RWIの66番は64番に改番された。マクマレーはウォレスの元ペンスキー・レーシング・サウスのチームメイトであるジェレミー・メイフィールド、ビル・エリオット、ウォレスと運転を分担した。ミラー・ハイライフ・ライトとトップフライト・ゴルフがスポンサーを共有した。翌シーズン、マクマレーとスティーブ・ウォレスは64番ダッジ・チャージャーのドライバーを分担した。トップフライト・ゴルフはマクマレーの20レース中引き続き主要スポンサーを務め、一方ジャクソン・ロスコー財団はウォレスの17レースのほとんどで主要スポンサーを務めた。

2007年、スティーブ・ウォレスが新たに番号が変更された66のフルタイムドライバーに指名され、ホームライフ・コミュニティーズが主要スポンサーになった。ウォレスは2回ポールポジションを獲得したが、ポイントでは19位に終わった。リード・ソレンソンも1レースで66を運転した。アトレウス・ホームズとジミー・ジョンズは2008年にウォレスのスポンサーとなり、ウォレスは7回トップ10入りを果たした。USフィデリスと5-Hour Energyは2009年にウォレスのフルタイムのレースのスポンサーとなり、トップ5に1回、トップ10に9回入り、ポイント7位という立派な成績を収めた。^[1] USフィデリスが財政難に陥った後、5-Hour Energyは2010年と2011年にチームのスポンサーとなり、両シーズンともポイントで10位となった。^[1] 5アワーエナジーがRWRを離れ、カップシリーズでマイケルウォルトリップレーシングのクリントボウヤーをスポンサーした後、チームオーナーのラスティウォレスはネイションワイドシリーズの運営を一時停止せざるを得なくなり、66番のオーナーポイントをメイクモータースポーツに譲渡した。^{[4] [5]}

2012年、チームはジェイ・ロビンソン・レーシングのオーナーズポイントを使用して、リッチモンドで開催されたバージニア529カレッジセービング250で、スティーブ・ウォレスがNo.4ローンマックス・フォード・マスタングで1レースを走った。ウォレスは11位でスタートし、フィニッシュした。^[1] 2013年、RWRとウォレスはリチャード・トカド・カンパニーからのスポンサーシップとラウシュ・フェンウェイ・レーシングから購入した機材で10から15レースを走ることを計画していた。^{[1] [4] [5]}チームは最終的にシャーロット・モーター・スピードウェイでのヒストリー300の1レースのみを走り、スティーブン・ウォレスがNo.66を運転した。ウォレスは40位からスタートし、25位でフィニッシュした。^{[4] [5]}

2011年、ラスティ・ウォレス・レーシングは、ペンスキー・レーシングチームの77番車のオーナーポイントを獲得し、スティーブ・ウォレスに2011年デイトナ500の出場を保証した。ウォレスは、 5時間エネルギーがスポンサーとなった77番車を運転し、20位でフィニッシュした。^[1]

• 公式サイト
• ラスティ・ウォレスのオーナー統計