デイブ・マルシス

デビッド・アラン・マルシス（1941年3月1日生まれ）は、NASCARウィンストンカップサーキットで50年にわたるキャリアを積んだアメリカ人の元プロストックカーレースドライバーである。マルシスは在任中に5回優勝し、そのうち2回はリッチモンドで、最後の優勝は1982年であった。また、トップ5入りを94回、トップ10入りを222回記録している。彼の最高チャンピオンシップ成績は、1975年の2位、1978年の5位、1974年、1976年、1982年の6位、1970年、1980年、1981年の9位である。

マルシスは1968 年から 1999 年まで毎年デイトナ 500に出場しました。2002年のデイトナ 500 がマルシスが NASCAR でレースをした最後の機会となりました。

マーシスのキャリアは、 NASCAR ウィンストン・カップ・シリーズの歴史において特筆すべきものである。彼はファクトリーサポートを受けていない最後の独立オーナードライバーとして最もよく知られているが、1970年代のトップドライバーの一人としても知られている。彼はキャリアを通じて、シリーズチャンピオンシップカーのオーナーであるノード・クラウスコフとロッド・オステルランドのためにドライブした。マーシスはリチャード・ペティに次いで通算スタート数883で2位で引退した。その後、リッキー・ラッドとテリー・ラボンテがリストで彼を追い抜いた。もしわずかな予算で自分の装備を最大限に活用できたドライバーがいるとすれば、それはデイブ・マーシスだろう。 ^[1]マーシスはしばしばNo.71の車を所有し、運転した。彼はシーズンドライバーズポイントのトップ10に8回入った。

1975年、マーシスは、ポイント計算の現代基準であるNASCARの初年度に、ノルド・クラウスコフのK&Kダッジ・チャージャーを駆り、シーズン順位2位でシーズンを終えた。当時のトップチームで運転していたにもかかわらず、マーシスは、1978年シーズン終了後に突然オステルランド・レーシングを離れ、自分のチームを編成することを選んだ。マーシスの後任には、将来7度のチャンピオンとなるデイル・アーンハートが就任し、翌年ルーキーシーズンを開始した。元クルーのハリー・ハイドは、かつてマーシスについて「彼にはチャンピオンになる才能があった。もし彼がそんなに頑固でなければ」と語ったことがある。

マーシスは1980年代にオーナードライバーとしてそこそこの成功を収めた。1981年、アトランタでのレース中、スピンしたティム・リッチモンドを避けようとしてピットロードの入り口でトラクターのタイヤ2つにぶつかり、車がひっくり返った。オーナードライバーとしてのマーシスのキャリアのハイライトは、1982年に古いリッチモンドフェアグラウンドで、とてもレースに適さない見た目の81年式シボレー・マリブを運転して優勝したことだった。^[2]マーシスは1周遅れだったが、レースリーダーのジョー・ラットマンがスピンアウトし、マーシスが追い抜いたため、ラップを取り戻した。^[2]マーシスより前にいた3人のドライバー全員がピットインし、雨が降り始めたためマーシスがトップに立った。 ^[2]暗くなったためレース終了が宣言され、マーシスが優勝者となった。^[2]マルシスは勝利について「雨を祈っていたわけではないが、車から降りたとき（レースが中止になる前の休憩中）、神が個人ドライバーを助けたいなら、今がチャンスだとみんなに言った」と述べている。^[2]「あれはレースで過ごした最高の瞬間の一つだった」とマルシスは語っている。「あのレースのために、私は自分のエンジンまで作ったんだ」。^[2]その時点から、資金力のあるチームがシリーズに参入してくるにつれて、マルシスのチームは徐々に競争力を失っていった。マルシスは時折、ラリー・ヘドリック（後のヘドリック・モータースポーツ）などの他の車のオーナーのためにアルバイトをしていたことでも知られていた。マルシスは自分の車で出走することも多く、通常はジム・ソーターがハンドルを握っていた。

1990年のペプシ400の練習走行で、マルシスはダレル・ウォルトリップの車に衝突した。両者ともこの事故で負傷し、ウォルトリップは6レースを欠場した。マルシスの車は破壊され、バックアップもなかったため、マクダフィが予選落ちしたときには、2人はJD・マクダフィのポンティアックを走らせるパートナーシップを結んだ。マルシスは負傷していたため、レースの最初の数周でマクダフィがリリーフドライバーとして交代したが、マルシスがレースを開始したため、20位でフィニッシュしたとみなされた。

1992 年シーズン後半、ラリー ヘドリック モータースポーツは、グレッグ サックスに代わって #41 号車にマルシスを起用しました。彼は 7 レースを走った後、解雇されました。彼は、ジム ソーターを雇って運転させていた自分の車に戻りました。

マルシスはキャリアの終盤に、ウィンストン カップで最初の大手インターネット スポンサーであるProdigy Internet を獲得しました。この会社は 1994 年から 1996 年までマルシスを準スポンサーおよび主要スポンサーとして後援し、1996 年のデイトナ 500ではマルシスがキャリアで初めてショーカーを展示することができました。マルシスは 1999 年 6 月にポコノで恐ろしい事故に遭いました。91 周目の第 2 コーナーでコースアウトした後、右に方向転換しすぎて壁に正面衝突し、車が宙に舞って完全に破壊されました。彼は無傷で残骸から脱出しました。マルシスはキャリアの絶頂期に友人のデイル アーンハートのリチャード チルドレス GM グッドレンチNo. 3 のテスト ドライバーを頻繁に務めていました。チルドレスとのこの契約はマルシスが自身のレース チームの資金援助をするために結んだものでしたが、彼は自分の装備をテストする時間がほとんどありませんでした。

マルシスは2002年のデイトナ500でキャリアを終え、デイトナ500の最多走行回数33回という記録を樹立した。グッドイヤーは彼に、彼のトレードマークであるウィングチップシューズとグッドイヤーの帽子をかたどった特別なブロンズトロフィーを授与した。^[3]

マルシスは1994年のブリックヤード400レースで16位からスタートしたが、レース中のクラッシュにより41位で終わった。

マルシスは、2002 年初頭にレース競技から引退した後、 IROCおよびNextel Cupシリーズのテスト ドライバーを務めました。現在は、ノースカロライナ州アッシュビル地域 に妻とともに住んでいます。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

ウィキメディア・コモンズには、デイブ・マーシスに関連するメディアがあります。

• レーシングリファレンスにおけるデイブ・マルシスのドライバー統計
• Racing-Reference の Dave Marcis オーナー統計