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NASCARオライリー・オートパーツ・シリーズ（NOAPS）は、NASCARが主催するストックカーレースシリーズです。NASCARカップシリーズに次ぐ、 NASCARクラフトマン・トラックシリーズに次ぐ、同社にとって2番目に重要な全国規模のシリーズです。NOAPSのイベントは、その週末に予定されているカップシリーズのイベントの前日に、サポートレースとして開催されることがよくあります。
このシリーズは、1982年と1983年にはバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ、 1984年から2002年まではNASCARブッシュ・グランドナショナル・シリーズ、 2003年から2007年まではNASCARブッシュ・シリーズ、2008年から2014年まではNASCARネイションワイド・シリーズ、 2015年から2025年まではNASCARエクスフィニティ・シリーズと呼ばれていました。エクスフィニティという名称では、コムキャストが消費者向けケーブルテレビとワイヤレスのブランドを通じてスポンサーを務めていました。[ 1 ] [ 2 ] 2026年にはオライリー・オートパーツがタイトルスポンサーとなりました。[ 3 ]
このシリーズは、1950 年に NASCAR のショートトラック レース部門として設立された NASCAR のスポーツマン部門から生まれた。これは NASCAR の 4 番目のシリーズ ( 1948 年のモディファイドシリーズとロードスターシリーズ、1949 年のストリクトリー ストック シリーズに続く) であった。スポーツマン カーは最新モデル車ではなく、改造は可能であったが、モディファイド シリーズの車ほどではなかった。[ 4 ] 1968 年にレイト モデル スポーツマン シリーズとなり、すぐにデイトナなどのより大きなトラックでのレースが特徴となった。ドライバーは、より大きなトラックでは旧式のグランド ナショナル カーを使用していたが、1982 年にツーリング フォーマットが始まる頃には、シリーズでは古いコンパクト カーが使用されていた。比較的小型の 300 立方インチV-8エンジンを搭載したショート トラック カーが使用されていた。ドライバーは、 V6エンジンを搭載したより小型の最新モデルを使用していた。
現代のオライリー・オートパーツ・シリーズは、1982年にアンハイザー・ブッシュ社がバドワイザー・ブランドで新たに再編されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズのスポンサーとなったことから始まった。1984年には、スポンサーがアンハイザー・ブッシュ社のブッシュ・ビール・ブランドに変更され、ブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズと改称された。
NASCARのブランドアイデンティティの一環として、2003年にシリーズ名から「グランドナショナル」が削除されました（「グランドナショナル」という名称は、NASCARの地域レースのルールを全国的に標準化する一環として、後にブッシュイーストシリーズとウィンストンウェストシリーズに使用されました。両シリーズは、NASCARが2018年に組織を買収した後、 ARCAメナーズシリーズのバナーの下で運営されています）。アンハイザー・ブッシュは2007年シーズン後にスポンサーシップを終了し、ネイションワイド保険が2008年シーズンのスポンサーシップを引き継ぎ、ネイションワイドシリーズと改名しました。[ 5 ]ネイションワイドのスポンサーシップは7年契約で、ネイションワイドの銀行部門と住宅ローン部門は含まれていませんでした。スポンサーシップは2008年に1,000万米ドルの コミットメントがあり、その後は毎年6%ずつ増額されると報じられています。[ 6 ]
2014年9月3日、コムキャストがケーブルテレビとインターネットブランドであるXfinityを通じてシリーズの新しいタイトルスポンサーとなり、シリーズ名をXfinityシリーズに変更することが発表された。[ 7 ]
2016年、 NASCARはNASCARカップシリーズで使用されているものと同様の7レース制のチェイスシステムを導入した。 [ 8 ]
オライリー・オートパーツのレース出場台数は変動している。2013年以前は、グリッドサイズはカップシリーズと同様で、1レースあたり43台だったが、その年は最大40台に縮小した。[ 9 ] 2019年と2020年には、出場台数はそれぞれ38台と36台にさらに減少した。[ 10 ] [ 11 ] 2020年シーズン中、 COVID-19パンデミックの影響で予選が中止されたため、パートタイムチームを収容するために、出場台数は一時的に再び40台に増加した。[ 12 ]
2025年2月、コムキャストはNASCARのスポンサーシップを更新したが、2025年シーズン終了後、エクスフィニティ・シリーズのスポンサーシップを中止した。同社は、カップ・シリーズのエクスフィニティの「プレミア・パートナー」スポンサーシップと、新たに導入された3つの全国シリーズでの最速ラップ賞のスポンサーシップに重点を置くことを選択した。[ 13 ] 2025年8月18日、NASCARは、2026年シーズンからオライリー・オートパーツがシリーズの新しいタイトルスポンサーとなり、シリーズ名をオライリー・オートパーツ・シリーズに変更すると発表した。[ 3 ]
2005 年3 月 6 日、同シリーズは米国以外で初のレース、テルセル モトローラ 200を開催した。レースはメキシコのメキシコシティにあるアウトドローモ エルマノス ロドリゲスで開催された。このサーキットは過去にフォーミュラ 1やチャンプ カーのレースを開催したことがある。優勝したのはマーティン トゥルーエックス ジュニア。2007年8 月 4 日、同シリーズは米国以外で 2 回目のレースをケベック州モントリオールのサーキット ジル ヴィルヌーヴで開催した。これもロード コースである。優勝したのはケビン ハービック、ケベック州出身のパトリック カルペンティエは 2 位だった。2008年7 月、NASCAR はネイションワイド シリーズが2009 年にメキシコシティに戻らないことを発表し、2012 年に同シリーズが2013 年にモントリオールに戻らないことを発表した。2025 年、当時のエクスフィニティ シリーズがメキシコシティに戻り、メキシコ出身のダニエル スアレスが優勝した。
2026年、NOAPSとクラフツマン・トラック・シリーズは、NASCARカップ・シリーズと同様のチェイス方式を採用し、2016年から2025年まで使用されていた従来のプレーオフ方式に取って代わりました。カップ・シリーズのチェイスは10レース、16名のドライバーで構成されますが、オライリー・オートパーツ・シリーズのチェイスは9レース、12名のドライバーで構成されます。シーズン24戦終了後、レギュラーシーズンの順位に基づいてポイントが設定された上位12名のドライバーがチェイスへの出場権を獲得します。
1980年代には、レースの放送はまばらで、主にESPNが同じサーキットでカップレースを中継する場合に放送していた。1990年から、より多くのレースが放送されるようになった。1990年代半ばには、すべてのレースが放送されるようになった。単独開催のレースのほとんどはTNNで放送され、シリーズの報道拡大に貢献したが、ウィンストンカップ開催日と同時開催されるレースは、主にカップレースを放送するネットワークで放送された。TNNはこれらのレースの一部を放送し、CBS、NBC、ESPN、ABC、TBSでも放送された。
2001年から2006年までは、Fox Sportsがブッシュ・グランド・ナショナル・シーズンの前半全体を放送し、後半はNBCとTNTがそれぞれレースを放送した。両ネットワークの放送はすべてターナー・スポーツが制作した。しかし、偶数年には放送が変更され、2004年のデイトナでの開幕戦はNBCで、2002年と2006年はTNTで（ NBCが冬季オリンピックを放送するため）、7月のレースはFXで放送された。Foxの放送の大部分は姉妹ネットワークのFXで放送され、いくつかの注目イベントはFox自身で放送された。
2007年から2014年まで、ESPNは名称変更されたネイションワイド・シリーズの本拠地でした。通常、シーズンごとに4レースがABCで放送され、残りはESPN、ESPN2、ESPNewsで放送されました。ESPNでの放送開始当初は、ESPN ClassicがNNSの放送枠不足を補うために使用されていましたが、同ネットワークの放送数が減少したため、この慣習は終了しました。Fox Sportsは、番組編成の都合でESPNが独占放映権を放棄したため、 2011年のリッチモンドで開催されたババ・バーガー250をSpeed Channelで放送し、シリーズに復帰しました。
2015年、NXSはシーズン前半にFox Sportsに復帰した。Foxがシリーズの放映権を持っていた前回と同様、ほとんどの放送はケーブルテレビで放映されたが、今回はFS1だった。2019年まではFoxで4レースが放映され、その後すべてのレースがFS1に移った。NXSシーズンの後半はNBC Sportsで放映された。4～5レースはNBCで放映され、残りはNBCSN（2020年まで）またはオリンピック期間中はCNBCまたはUSA Network（2020年以前）で放映された。2021年以降、USA NetworkはNBCまたはFox Sportsで放映されなかったすべてのレースを放映した。
2023年7月28日、オライリー・オートパーツ・シリーズが7年契約の一環として2025年からThe CWに独占移籍することが発表された。その後、2024年4月11日には、2024年シーズンの最後の8レースを放送するために、移籍が1年早く開始されることが発表された。[ 14 ] [ 15 ]
NOAPSは、ほとんどのラテンアメリカ諸国でケーブルテレビと衛星テレビで視聴可能です。2006年以降、Fox Sports 3（ 2013年まではSPEEDと呼ばれていました）が全イベントの生中継を行っています。レースはFox Sports Latin Americaでも放送され、ネットワークのスケジュールに応じて生中継と録画放送があります。Televisa Deportesは、メキシコの全国テレビで毎週日曜日の朝に30分間のハイライト番組も放送しています。ブラジルでは、BandSportsが3つのシリーズすべてを放送しています。ブラジルでは、デジタル銀行のPicPayが2027年まで3つのカテゴリーの権利を取得しました。レースはPhiztvと呼ばれる同社のストリーミングプラットフォームで放送され、Motorsport.comチャンネルでは、国内最高のNASCAR解説者であるセルジオ・ラゴとエリック・ガブリエルが解説を務めています。
ネットワーク10の高画質放送サービス「ONE」は、2008年シーズンからNOAPSのレースをライブまたはほぼライブで放送し始めた。ONEは2014年末まで各レースのハイライト番組を放送し続けた。現在、このシリーズの放送はFox Sportsの有料テレビチャンネルでのみ放映されている。
全レースはTSNチャンネルでThe CWの放送を利用して生中継されます。また、 NASCARが制作したワールドフィードを使用して、RDSまたはRDS2でフランス語放送も行われます。
2012年、Motors TVは当時のXfinityシリーズの全レースをライブ中継、録画放送、ハイライト放送していたが、2018年に放送を終了した。
ポルトガルでは、Sport TVがオライリー・オートパーツの全レースをライブ中継している。
イギリスでは、オライリー・オートパーツのレースの全編とハイライトがプレミア・スポーツ2で視聴できます。
すべてのレースは、FOXまたはNBCの中継を利用してSports Illustrated Televisionチャンネル[ 16 ]で生中継され、ハイライトはFox Sports Asiaで放送されます。
オライリー・オートパーツ・シリーズが始まって以来、多くのNASCARカップシリーズのドライバーがオフを利用してNOAPSに参戦してきました。その理由は様々ですが、最もよく挙げられるのは、より多くの「走行時間」を確保するため、あるいはコースに慣れるためです。その例としては、NOAPSの最初のレースで優勝したデイル・アーンハートや、 NOAPS史上最多優勝を誇るカイル・ブッシュなどが挙げられます。
近年、この行為は批判者によって「ブッシュワッキング」と呼ばれていた。この俗語は、アンハイザー・ブッシュがシリーズのメインスポンサーだった時代に、「ブッシュ」という名前と「ブッシュワッカー」という言葉を組み合わせたものだったが、アンハイザー・ブッシュのスポンサーシップが終了して以来、徐々に使われなくなっている。ネイションワイドがシリーズのスポンサーだった頃の「クレームジャンパー」や、以前のスポンサーであるエクスフィニティの「シグナルパイレーツ」といった他のニックネームは定着しなかったが、ブッシュのスポンサーシップ終了後には「カップリーチ」という一般的な用語がよく使われるようになった。
批評家たちは、NASCARカップシリーズのドライバーがNOAPSでレースをすることで、通常は若くて経験の浅いドライバーであるNOAPSのレギュラーから機会を奪っていると主張している。一方、多くのファンは、NASCARカップシリーズのスター選手と、彼らが自身のレースで集める多くのファンの関心がなければ、NOAPSはトップレベルの国内ディビジョンとして不十分だと主張している。さらに、多くのNOAPSドライバーは、より経験豊富なベテランと一緒に走る機会が得られるため、カップシリーズのドライバーを歓迎している。[ 17 ]
2007年、NASCARカップシリーズはNOAPSとは全く異なる新仕様の「明日の車」でレースを開始しました。NASCARカップシリーズのドライバーは、レース前日にオライリーオートパーツの車を運転しても、車が大きく異なるためNASCARカップシリーズのレースにはほとんど役に立たないと認めています。この結果、新しいネイションワイドシリーズの車が2010年のデイトナインターナショナルスピードウェイのサブウェイハラペーニョ250でデビューしました。この車は現在のカップカーに近いセッティングで、この車をテストしたカップドライバーの中には、ハンドリング特性が似ていると言う人もいます。この新しい車は2011年シーズンからフルタイムで使用されています。2007年には、最終ポイントランキングの上位10人のドライバーのうち6人がカップレギュラーで、ジェイソン・レフラーは2007年にレースで優勝した唯一のカップ以外のドライバーでした。この数は、10人中8人がカップレギュラーだった2006年から減少しました。減少した人数は、カップシリーズのレギュラーが部分的なスケジュールしか走らないため、NOAPSのレギュラーがポイント上位10位に入る機会が増えたことによるものです。しかし、2006年から2010年のチャンピオンは全員、シリーズ全スケジュールを走ったカップシリーズのレギュラーでした（ケビン・ハービック、カール・エドワーズ、クリント・ボウヤー、カイル・ブッシュ、ブラッド・ケセロウスキー）。その結果、2011年シーズンから、NASCARは、ドライバーが選択した3つの全国シリーズ（カップ、オライリー・オートパーツ、トラック）のうち1つでのみドライバーズチャンピオンシップを争うことができるというルールを導入しました。
2016年10月26日、NASCARは2017年からカップシリーズの下位シリーズへの参加を制限する計画を発表した。カップシリーズでポイントを競い、シリーズで少なくとも5年の経験を持つカップドライバーは、最大10回のNOAPSレースに出場できるが、シリーズのレギュラーシーズンの最終戦、プレーオフ、およびダッシュ4キャッシュレースへの出場は禁止される。[ 18 ]
1980年代初頭、各チームはゼネラルモーターズの1971～77年型Xボディ・コンパクトカー（311立方インチエンジン搭載）から別の車種へと切り替えていた。その後、各チームはゼネラルモーターズの1982～87年型Gボディ車を使用するようになった。フォードのチームは一貫してサンダーバード車を使用している。
1989年、NASCARは規則を変更し、カップカーと同様の最新のボディスタイルを採用するよう車両に義務付けた。しかし、車両には依然としてV6エンジンが使用されていた。その後、車両は徐々にカップカーに似ていった。
1995年、変更が加えられた。シリーズは圧縮比9:1のV型8気筒エンジンに切り替わった（当時のカップシリーズは14:1）。ドライバー込みの車両重量は3,300ポンドに設定された（カップシリーズは3,400ポンド）。ボディスタイルの変更とV型8気筒エンジンの導入により、両シリーズの車両はますます似通っていった。
サスペンション、ブレーキシステム、トランスミッションは両シリーズで同一でしたが、カー・オブ・トゥモローはこれらの共通点のいくつかを排除しています。カー・オブ・トゥモローは、当時のネイションワイドシリーズの第4世代ベースの車両よりも背が高く幅も広く、2010年まではフロントバランスではなくフロント「スプリッター」を使用していました。カー・オブ・トゥモローは、併催レースでNOAPSの車両よりも遅いポールポジション速度を記録しました。[ 19 ]
以前は、ブッシュシリーズの車両は鉛を含む燃料を使用していた。NASCARは、2006年7月29日にゲートウェイで行われたレースを皮切りに、このシリーズで無鉛ガソリンの3レースにわたるテストを実施した。燃料であるSunoco GT 260 Unleadedは、2007年シリーズの2週目からすべてのシリーズで義務付けられ、デイトナが有鉛ガソリンを使用した最後のレース週末となった。
2008年に始まった両車の違いは、グッドイヤーが両シリーズのNASCARロードコースレース用にレインタイヤを開発していたものの、NASCARが2005年にカップシリーズのプログラムを中止するまでレース条件下で使用していなかったこと（カップシリーズは最終的に2020年のバンク・オブ・アメリカ・ロバル400と2021年のエコーパーク・テキサス・グランプリでレインタイヤを使用した）、一方ブッシュシリーズは、雨天順延日を考慮してレースを計画することができなかったため、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスとサーキット・ジル・ヴィルヌーヴでのレースでレインタイヤを使い続けたことだった。 2008年のNAPAオートパーツ200で雨が降り始めたとき、初めて雨天時にタイヤが使用された。[ 20 ]
2012年には、NASCARがカップカーの燃料供給システムをキャブレター式から燃料噴射式に変更したことで、もう一つの違いが加わりました。NOAPSカーは引き続きキャブレターを使用しています。さらに、2022年にカップシリーズが次世代カーに切り替わった際、O'Reilly Auto Partsカー（およびトラックシリーズ車両）は、次世代カーのアルミ製センターロックホイールとフロントホイールの後ろに配置される番号とは対照的に、従来通りの5ラグスチールホイールと中央に配置されたドア番号を使用し続けています。
当時のネイションワイド・シリーズは、2010年7月のデイトナでのレースで「明日の車」（CoT）を発表した。2011年シーズンに完全に統合される前に、2010年のミシガン、リッチモンド、シャーロットでのレースでも使用された。[ 21 ] Xfinity CoTは、NASCARカップ・シリーズのCoTや、現在引退している第4世代スタイルの車とは重要な違いがある。ボディと空力パッケージはNASCARカップ・シリーズの車とは異なり、フォード・マスタング、ダッジ・チャレンジャー、シボレー・カマロなど、1960年代のアメリカのポニーカーを宣伝している。カップ・シリーズと同じCoTシャーシを共有するように変更された結果、ホイールベースは105インチから110インチに延長された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
各メーカーは、NASCAR が提供する厳格な空力ガイドラインに基づいて製造された、独自のボディ デザイン (1960 年代のマッスル カーに似ている) を使用しています。シボレーの車体は現在SSに似ており、最初はインパラ、次にZeta ベースのカマロを使用していました(これは、当時カップで使用されていた GM のカップ カーが、その 4 ドア Zeta 版であるホールデンVF コモドア ベースのシボレー SSであったことと一致します)。シボレーが車の生産を中止したため、2024 年以降カマロのブランドは削除されましたが、NASCAR のホモロゲーション ルールの下では引き続き使用可能です。フォードはマスタング ダーク ホースを使用しています。トヨタは、現在の生産モデルに似せるために 2015 年に再構成されたカムリを使用しています。トヨタは、2007年にトヨタがエクスフィニティ・シリーズに参戦して以来シリーズで使用されてきたカムリに代わり、2019年からGRスープラを使用すると発表した。 [ 25 ]ダッジのチームは、メーカーが2012年以降すべてのファクトリーサポートを撤回したにもかかわらず、チャレンジャーR/Tモデルを使用した（ただし、FCAカナダが2020年までピンティーズ・シリーズをサポートしていたため、カナダでは継続された）。ダッジの撤退後、資金不足の小規模チームはファクトリーサポートなしで中古のチャレンジャーシャーシを使用し続けた（そのため「ゾンビ・ダッジ」というニックネームがついた）。[ 26 ] [ 27 ] 2018年シーズン後のルール変更の結果、シリーズが複合ボディパネルに切り替えたため、すべてのチャレンジャーボディは競技に不適格となった。FCAは数年前にファクトリーサポートを撤回していたため、競技用に新しいボディは提出されず、シリーズでチャレンジャーボディを使用する可能性はなくなった。[ 28 ]
All figures correct as of the Pennzoil 250 at Indianapolis Motor Speedway (Jul 25, 2026).
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