2024年 アンベターヘルス400

アトランタ・モーター・スピードウェイ（旧アトランタ・インターナショナル・レースウェイ）は、アメリカ合衆国ジョージア州ハンプトンにある全長1.54マイル（約2.5キロメートル）のレーストラックで、アトランタの南32キロメートル（20 マイル）に位置する。 1960年の開場以来、毎年NASCARカップシリーズのストックカーレースが開催されている。

この会場は1990年にスピードウェイ・モータースポーツによって買収されました。 1994年には、トラックの北東側に46戸のコンドミニアムが建設されました。1997年には、スピードウェイ・モータースポーツの他の2つの中間オーバルとトラックを標準化するために、トラック全体がほぼ完全に再建されました。フロントストレートとバックストレートが入れ替わり、トラックのレイアウトがオーバルからクワッドオーバルに変更され、公式の長さは以前の1.522マイル（2.449 km）から1.54マイル（2.48 km）に変更されました。このプロジェクトにより、このトラックはNASCARサーキットで最速のトラックの1つになりました。2021年7月、NASCARは、2022年シーズンに向けてトラックを再設計し、バンク角を28度にし、幅を55フィートから40フィートに狭めると発表しました。トラック側は、これによりこのトラックでのレースがリストリクタープレート・スーパースピードウェイに似たものになると主張しています。ドライバーから再設計への批判があったにもかかわらず、建設は2021年8月に始まり、2021年12月に完了した。^{[ 9 ] [ 10 ]}トラックの座席数は、トラックの構成によって71,000人から125,000人までである。  

今回のカップ戦は、 2022年秋のタラデガ・スーパースピードウェイ以来、AJ・オールメンディンガーが不在となる初めてのレースとなる。

カイル・ブッシュはポールポジションのマイケル・マクドウェルからリードを奪い、最初のラップをリードした。最初のイエローフラッグはすぐに出て、2周目にターン1で大きなクラッシュが発生した。トッド・ギリランドが減速してアウトサイドラインにスタックしたことから始まり、そのせいでオースティン・ディロンがマーティン・トゥルーエックス・ジュニアに後ろからぶつけられ、ディロンはターン1でスピンした。ディロンの後ろでは、ババ・ウォレスがライアン・プリースにターンさせられ、コースを塞いで大きなクラッシュを引き起こした。このクラッシュには19台の車が巻き込まれた。関係した車は、オースティン・ディロン、チェイス・エリオット、ノア・グラグソン、ジョシュ・ウィリアムズ、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、クリストファー・ベル、ハリソン・バートン、ババ・ウォレス、ダニエル・ヘムリック、ライアン・プリース、ジョン・ハンター・ネメチェク、エリック・ジョーンズ、タイラー・レディック、アレックス・ボウマン、ジャスティン・ヘイリー、タイ・ギブス、カーソン・ホセバー、BJ・マクラウド、ダニエル・スアレスであった。^{[ 12 ]}レースは11周目に再開された。再開後、カイル・ラーソンがカイル・ブッシュからリードを奪った。ブッシュは12周目にリードを取り戻した。16周目にラーソンがリードを取り戻した。ブッシュは次の17周目にリードを取り戻した。カイル・ラーソンは21周目にリードを奪った。23周目にライアン・ブラニーがリードを奪った。ラーソンは次の周目にリードを取り戻した。 25周目にブラニーがリードを奪った。同じ周回で、クリス・ブッシャーが4コーナーでスピンし、2回目のイエローフラッグが出された。レースは32周目に再開された。34周目にカイル・ブッシュがリードを奪った。41周目にマイケル・マクドウェルがリードを奪った。ブッシュは42周目にリードを取り戻した。マクドウェルは44周目にリードを取り戻した。51周目にライアン・ブラニーがリードを奪った。マクドウェルは52周目にリードを取り戻した。53周目に、デニー・ハムリンがカイル・ブッシュに接触されてフロントストレートでスピンし、3回目のイエローフラッグが出された。レースはステージ1の最終ラップである60周目に再開された。マイケル・マクドウェルは集団を抑え、ステージ1で優勝した。

トッド・ギリランドを含む数名のドライバーがピットインしたが、他のドライバーはコース上にとどまり、ギリランドは69周目の再スタートで先頭に立った。99周目にジョーイ・ロガーノがトップに立った。103周目にトッド・ギリランドがトップに立ったが、ロガーノは次の周でトップを取り戻した。113周目にクリス・ブッシャーがトップに立った。ロガーノは次の周でトップを取り戻した。まもなくグリーンフラッグピットストップが始まった。ジョーイ・ロガーノは128周目にピットインし、カイル・ラーソンがトップに立った。132周目にブラッド・ケセロウスキーがトップに立った。ケセロウスキーは次の周にピットインし、ラーソンがトップを取り戻した。ラーソンは135周目にピットインし、リッキー・ステンハウス・ジュニアがトップに立った。同時に、マイケル・マクドウェルとウィリアム・バイロンがターン3のピットロード入口でクラッシュした。彼らは危険から逃れ、再び走行を始めたため、イエローフラッグは出されなかった。 136周目にババ・ウォレスがトップに立った。すべての順位が入れ替わった後、オースティン・シンドリックが新たなリーダーとなった。157周目にジョーイ・ロガーノがトップに立ったが、同じ周回でシンドリックにすぐに抜かれ、シンドリックがトップを取り戻した。ステージ2の最終ラップで、ジョーイ・ロガーノは4位に後退し、クリス・ブッシャーの前に出ようとしたが判断を誤り、ターン2でブッシャーの鼻先を横切ってしまい、ロガーノ、ブッシャー、デニー・ハムリンがターン2でクラッシュし、5回目のイエローフラッグが出て、オースティン・シンドリックが優勝することになるステージ2はイエローフラッグのまま終了した。

トッド・ギリランドはピットロードからレースに勝利し、171周目の再スタートで先頭に立った。175周目、カズ・グララが1コーナーと2コーナーでスピンしたため、6回目のイエローフラッグが出された。レースは181周目に再開された。183周目、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアがリードを奪った。185周目、ギリランドがリードを取り戻した。トゥルーエックスは187周目にリードを取り戻した。ギリランドは189周目にリードを取り戻した。193周目、カイル・ラーソンがギリランドからリードを奪った。199周目、トゥルーエックスが再びリードを奪った。同時に、エリオットがチャステインに接触されて3コーナーでスピンしたため、7回目のイエローフラッグが出された。タイ・ギブスもクラッシュを避けようとしてスピンした。トゥルーエックスはピットロードからレースを制したが、マイケル・マクドウェルはピットインせず、マクドウェルが206周目の再スタートで先頭に立った。207周目にトゥルーエックスが1周だけリードを取り戻したが、マクドウェルがそれを奪い返した。210周目にトゥルーエックスがリードを奪おうとしたが、ブリスコーがトゥルーエックスとマクドウェルを抜き去ろうと3台並走したが、トゥルーエックスがその周回をリードした。残り50周でシンドリックがマクドウェル、トゥルーエックス、ブリスコーの内側に入り、シンドリックは4台並走でパスしてリードを奪った。

残り45周でハムリンがリードを奪った。残り42周で、ケセロウスキー、ラーソン、ラジョイが第4コーナーでクラッシュし、8回目のイエローフラッグが出された。レースは残り35周で再開された。残り30周でブラニーがリードを奪い、2周リードした後、ブッシュにリードを譲った。ブラニーは次の周でリードを取り戻した。残り21周で多重クラッシュにより9回目のイエローフラッグが出された。第3コーナーで4台が横並びになった際にブリスコーがハムリンに接触し、バートン、トゥルーエックス、ギリランド、ギブス、ヘイリーが巻き込まれたのがきっかけだった。清掃のため、レースは11分25秒間赤旗中断となった。レースは残り15周で再開された。残り13周でスアレスがリードを奪った。残り12周となったところで、ジョシュ・ベリーがカーソン・ホセバーの前でスピンダウンし、ホセバーのフロント部分が地面から浮き上がり、エリオットも巻き込まれたため、10回目にして最後のイエローフラッグが出された。

レースは残り5周で最終再スタートとなった。再スタート後、ブラニーがスアレスからリードを奪った。ブラニーは追い抜こうとする後続車をうまくブロックしながらもリードを守り抜いた。最終ラップのバックストレートで、カイル・ブッシュがブラニーの外側、スアレスも外側につけ、3台が横並びでトップ争いを繰り広げた。3台のドライバーはターン3とターン4を横並びで通過し、かろうじて接触する程度だった。3台は横並びのままフィニッシュラインを横切り、肉眼では勝敗が判別できないほど僅差のフィニッシュとなった。NASCARはビデオ映像を検証し、スアレスが優勝、ブラニーが2位、ブッシュが3位と判定した。これはスアレスにとってキャリア2度目のカップシリーズ優勝となった。スアレスとブッシュの差は0.007秒、スアレスとブラニーの差は0.003秒で、NASCAR史上4番目に僅差のフィニッシュとなった。2003年のカロライナ・ダッジ・ディーラーズ400と2011年のアーロンズ499はともに0.002秒、そして同年後半にカンザスで行われたアドベントヘルス400での0.001秒の勝利に次ぐ記録である。このフィニッシュは、2006年の映画『カーズ』の冒頭のダイノコ400の3台並走フィニッシュと比較する人もいたため、全国的な注目を集めた。NASCAR史上最高のフィニッシュだと主張する人もいる。オースティン・シンドリックとババ・ウォレスがトップ5に入り、リッキー・ステンハウス・ジュニア、ロス・チャステイン、マイケル・マクドウェル、クリス・ブッシャー、タイ・ギブスがトップ10に入った。^{[ 13 ]}

ステージ1周： 60周

ステージ2の周回数： 100

ステージ3周回数： 100

• リードチェンジ：14人の異なるドライバーによる48回のリードチェンジ
• 警告回数／周回数：10回（65周）
• 危険信号：1回（11分25秒）
• レースタイム：3時間28分11秒
• 平均速度：時速115.398マイル（時速185.715キロメートル） 
• 勝利差：0.003秒

フォックス・スポーツは、アメリカではフォックスによって放送された。マイク・ジョイ、クリント・ボウヤー、そしてアトランタで3度の優勝経験を持つケビン・ハービックが放送ブースからレースの実況を担当した。ジェイミー・リトルとリーガン・スミスがテレビ側のピットロードを担当し、ラリー・マクレイノルズがシャーロットにあるフォックス・スポーツのスタジオから解説を行った。

レースはパフォーマンス・レーシング・ネットワークによってラジオで放送され、シリウスXM NASCARラジオでも同時放送された。ダグ・ライスとマーク・ギャロウは、フィールドがフロントストレートを駆け抜ける際にブースから実況を担当した。ロブ・オールブライトは、フィールドがターン1とターン2を通過する際にターン2の外側の看板の上から実況を担当し、ダグ・ターンブルは、フィールドがターン3とターン4を通過する際にターン3の外側の看板から実況を担当した。ピットロードでは、PRNはブラッド・ギリー、ブレット・マクミラン、アラン・カヴァンナ、ウェンディ・ヴェントゥリーニによって運営された。