トラビス・カーター・エンタープライズ

トラビス・カーター・エンタープライズ

所有者	トラヴィス・カーター、カール・ハース サム・ベルナヴィス(2003 年のみ) マリ・ハルマン・ジョージ、マイク・ラニガン(2007 年のみ)
ベース	ノースカロライナ州ステイツビル
シリーズ	ウィンストンカップ、ブッシュシリーズ
レースドライバー	ダレル・ウォルトリップ、ジェフリー・ボディン、ジミー・スペンサー、トッド・ボディン、ジョー・ネメチェク
スポンサー	ウィンストン、Kマート、イーライリリー・アンド・カンパニー、ウォルグリーン、ディスカバーカード
メーカー	シボレー、フォード
オープン	1990
閉鎖	2007
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0

トラビス・カーター・エンタープライズ（後にハース・カーター・モータースポーツ、Kマート・レーシング、ベルカー・モータースポーツ、リチャードソン・ハース・モータースポーツとして知られる）は、 NASCARとUSARプロカップのチームだった。主に元クルーチーフのトラビス・カーターとカール・ハースが所有していた。チームは閉鎖される前はウィンストン・カップ・シリーズに参戦していた。2007年に復活し、新人のカイル・クリシロフがフルタイムで参戦した。

1989年のシーズン終了後にハル・ニーダムからマッハ1レーシングを買収した後、トラビス・カーター・エンタープライズは、ウィン・ディキシーがスポンサーとなったNo.98シボレーとして、 1990年のデイトナ500でデビューした。ブッチ・ミラーがドライバーを務め、22位でフィニッシュした。ミラーはその年23レースに出場し、トップ10フィニッシュを1回記録した後、リック・マストに交代した。マストはその年を終え、さらにトップ10フィニッシュを1回獲得した。 1991年には、バンケットフーズがスポンサーとなったためジミー・スペンサーが引き継ぎ、ポイントで25位でフィニッシュした。スペンサーは1992年にこの車でわずか7レースを走り、その後チームは一時的に活動を休止した。

トラビス・カーター・エンタープライズは、1994年にキャメル・シガレッツがスポンサーの23号車フォード・サンダーバードとしてハット・ストリックリンの運転で復帰した。その年トップ10入りを1度果たした後、ストリックリンはチームから外され、スペンサーが再びチームに復帰した。スペンサーは数年間この車で走り、1998年にウィンストンがスポンサーになったことで大きな変化が起こった。^[1]その年、スペンサーはポイントでトップ10入りしそうだったが、怪我のためにそれが叶わず、傷を癒す間テッド・マスグレイブとフランク・キンメルが代わりに入った。年末、カーターはチームを複数台の車両で運営すること、3度のチャンピオンに輝いたダレル・ウォルトリップが66号車をKマート・フォードで運転し、ハースがパートナーとして加わることを発表した。^{[2]新しいチームは以前は}デビッド・ブレア・モータースポーツが所有する27号車だった。ウォルトリップは、キャリアを通じて最も多くの予選落ちを獲得した。2000年に彼はウィンストンカップから引退したが、唯一のハイライトはブリックヤード400での予選アウトサイドでの活躍だった。Kマートはまた、チームのRJレイノルズとの以前のスポンサー契約が期限切れになった後、2000年からスペンサーの車のスポンサーとなり、チームはラウシュ・レーシングからナンバー26を取得してその番号に切り替えた。ウォルトリップの後任はトッド・ボディン（ウォルトリップの最後のレースで3台目の車である46号車を運転した）で、3回のポールポジションを獲得し、ポイントで29位でフィニッシュした。2001年以降、スペンサーはチームを離れ、ジョー・ネメチェクが後任として契約した。残念ながら、オフシーズン中にKマートが倒産し、チームの地位が危ぶまれた。ネメチェクはその年、チームが解散する前にほんの数レースしか走らなかったが^[3]、その後数レースで代役を務めた後、ヘンドリック・モータースポーツと契約してNo.25の車を運転した。ボディンはNo.66で最初の数レースに挑戦し、ラスベガスのレースでポールポジションを獲得したが、結局チームがスポンサーを探している間数週間休養となった。^{[3]フランク・キンメルは、ARCAシリーズで}National Pork Boardのスポンサーを得てNo.26で6レースに復帰した。ボディンは最終的に、ハース・カーターがディスカバー・カードからフルタイムのスポンサーを得て、兄のジェフリーと時間を分けて運転した後、No.26でレースに復帰した。66号車は、その年の後半にパートタイムで復帰し、日本人レーサーの福山秀夫が数レースに出場した。

2003年、HCMは少数株主のサム・ベルナビスと合併し、ベルカー・モータースポーツを設立した。26番チームは、米国州兵をスポンサーに迎え、54番チームに変更した。^[4]ボディンは苦戦し、トップ10フィニッシュを1回記録し、ポイントでは31位となった。^{[4]一方、福山は66番車で}ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を目指したが、資金不足のためすぐに中止された。シーズンの終わりに、陸軍/州兵とベルナビスはラウシュ・レーシングに移籍した。^[4]それでも、チームは復活の兆しを見せていた。カーターは、イギリスを拠点とするモータースポーツグループ、トルクスピードとチームを組んだ。チームはトルクスピード・カーターとして知られ、 2004年にはジョン・ミケルをドライバーに迎え、限定的なカップスケジュールでレースを走ることになっていた。しかし、この新しい提携がトラックに登場することはなかった。

2004年、カーターはNASCARのトップ部門を離れ、USARフーターズプロカップシリーズでストックカーのランクを上っていた息子のマット・カーターの指導に専念した。2年間、カーターは父の指導を受けながら他のチームでドライブした。^{[5] 2007年、トラビス・カーターは、}ニューマン/ハース・レーシングの共同所有者であるカール・ハース、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの会長であるマリ・ハルマン・ジョージ、Mi-Jack Productsの創設者であるマイケル・A・ラニガンの助けを借りてNASCARへの復帰を発表した。彼らのドライバーはカイル・クリシロフで、2006年からのppcレーシングのNo.22のオーナーポイントを使用してNo.14を走らせた。スポンサーは当初、ハルマン・アンド・カンパニーが所有するクラバー・ガールに限定されていた。 2007年シーズンのある時点で、チームはオーナーのカール・ハースとネクステルカップのオーナーであるロバート・イェーツとの契約の一環として、イェーツ/ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングと合併することになっていた。ロバート・イェーツが2007年シーズン後に引退を発表し、ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングとのパートナーシップを終了するまで、チームはYNHLの2番目のブッシュチームとなる予定だった。シーズンの終わりにクリシロフは解雇され、チームはスポンサーも失った。チームはリチャードソン・ハース・モータースポーツの旗の下で2008年シーズンを開始し、2008年にミュージック・シティ・イリノイのスポンサーでデビッド・ギリランドと共にデイトナに出場したが、クラッシュした。チームはエリック・ノリスと共にオートクラブ・スピードウェイに出場する予定だったが、撤退した。

カール・ハースが所有する他のチーム:

• ニューマン/ハース・レーシング
• ハース・ローラ

• トラビス・カーター ウィンストンカップオーナー統計
• カール・ハースオーナー統計