JTG ドーハティ レーシング

ヒャックモータースポーツ

所有者	ゴードン・スミス ブラッド・ドーハティ マーク・ヒューズ アーニー・コープ
ベース	ノースカロライナ州ハリスバーグ
シリーズ	NASCARカップシリーズ
レースドライバー	47.リッキー・ステンハウス・ジュニア
スポンサー	47. NOSエナジー
メーカー	シボレー
オープン	1995
キャリア
デビュー	カップシリーズ: 2008 ブリックヤード 400 (インディアナポリス) 全国シリーズ： 1995 グッディーズ 300 (デイトナ) クラフトマントラックシリーズ: 2006 クローガー 250 (マーティンズビル)
最新のレース	カップシリーズ: 2024 NASCARカップシリーズチャンピオンシップレース（フェニックス） 全国シリーズ 2010 NAPA オートパーツ 200 (モントリオール) クラフトマントラックシリーズ: 2008 AAA インシュアランス 200 (ドーバー)
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 カップシリーズ: 0 ナショナルシリーズ：0 クラフトマントラックシリーズ：0
レースでの勝利	合計: 7 カップシリーズ: 3 全国シリーズ：4 クラフトマントラックシリーズ：0
ポールポジション	合計: 12 カップシリーズ: 3 ネイションワイドシリーズ：8 クラフトマントラックシリーズ：1

JTGドーハティ・レーシング（現在はハイアック・モータースポーツに改名）は、NASCARカップ・シリーズに参戦するアメリカのストックカー・レーシング・チームである。チームはリッキー・ステンハウス・ジュニアのためにNo.47シボレー・カマロZL1をフルタイムで使用しており、ヘンドリック・モータースポーツと技術提携を結んでいる。^[1]

このチームは1995年に広告担当役員のタッド・ゲシヒクターとクルーチーフのスティーブ・プラッテンバーガーによってSTレーシングとして設立され、ブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズ（現在のNASCARエクスフィニティ・シリーズ）に出場していた。2006年にチームはゲシヒクターと妻のジョディの所有の下でJTGレーシングにブランド名を変更し、当初はウッド・ブラザーズ・レーシングとの共同エントリーとしてカップシリーズに参戦し始めた。元NBAオールスターセンターのブラッド・ドーハティが2008年にオーナーグループに加わり、JTGドーハティ・レーシングを設立した。この名前でチームは2009年に独立した組織として競争を始め、2014年にドライバーのAJ・アルメンディンガーと共にカップシリーズで初勝利を挙げ、2023年のデイトナ500ではステンハウスと共に優勝した。この時期にチームで競争した他の著名なドライバーには、マルコス・アンブローズ、ボビー・ラボンテ、クリス・ブッシャーがいる。

2023年シーズン終了後、ゲシヒクターズはひっそりとチームを離れ、起業家のゴードン・スミスがその後主要オーナーとなった。チームは2025年シーズンに向けてハイアック・モータースポーツに改名され、ドーハティ、マーク・ヒューズ、アーニー・コープが現在のオーナーグループを構成する。「ハイアック」という名前はチヌークのジャーゴンで「速い」という意味である。^{[2] [3]}チーム名はスミスの海上輸送会社ハイアック・マリタイムにちなんで名付けられた。^{[4] [5] [6]}

2016年11月、チームは2017年シーズンに向けて車両を2台に拡大する計画を発表した。11月29日、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは16番のチャーター車をJTGにリースし、同時にドライバーのクリス・ブッシャーをチームに貸し出した。^[7] 12月12日、新しい車両は37番であることが発表された。 ^[8] 2016-17年のオフシーズン中、37番車のスポンサーは、コットンネル、チェリオス、ブッシュ・ベイクドビーンズ、キングスフォード、スコット・プロダクツなど、クローガー店舗で販売されている商品になることが明らかになった。 2017年6月2日、リバティ・タックス・サービスがスポンサーに加わった。^[9] 2018年、JTGDRはファニチャー・ロウ・レーシングの77番チャーター車を37番車として購入した。ラウシュ・フェンウェイ・レーシングからリースされたチャーターは、その後、チーム・ペンスキーにNo.12として売却された^。[10]

37号車での3年間の在籍期間中、ビュシャーの最高成績は2018年のデイトナ2レースでの5位、最高ポイント順位は2019年の20位だった。2019年9月25日、ビュシャーが2020年にリッキー・ステンハウス・ジュニアに代わって17号フォードでラウシュ・フェンウェイ・レーシングに復帰することが発表された。 ^{[11] [12]}

2019年8月16日、ライアン・プリースは2020年シーズンにJTGドーハティ・レーシングに復帰し、今度は37号車で、新しいチームメイトのステンハウス（ビュッシャーの後任）は2019年にプリースが運転した47号車に乗ることを確認した。 ^{[13] [14]}フォンタナでの2020年のオートクラブ400に先立ち、37号チームはオーナーポイントとドライバーポイントを10ポイント剥奪され、クルーチーフのトレント・オーエンスはレース前の検査で車両に違法な改造が行われていることが発覚したため、レースに出場停止となった。^[15]プリースは2020年シーズンを通して苦戦し、合計4回最下位に終わり、そのうち3回は連続で終わった。カンザスでの激しいクラッシュで無傷で済んだ後、プリースはトップ10フィニッシュを2回達成したものの、ランキング29位でシーズンを終えた。2021年シーズンでは、スパイア・モータースポーツがチームのチャーターを購入したため、No.37が唯一のフルタイムの非チャーターチームとなる。 ^[10] 2021年シーズン終了後、No.37チームは閉鎖された。

2006年、JTGレーシングはウッド・ブラザーズ・レーシングと提携し、ウッド・ブラザーズ/JTGレーシングの名の下に21号車を投入した。^{[16] JTGドーハティは}ラスベガスでカップシリーズデビューを試み、ケン・シュレイダーがウッド・ブラザーズの21号車の2台目の車である47号車フォード・フュージョンのハンドルを握ったが、チームはレースの予選に失敗した。ジョン・ウッドはカンザスで47号車で予選に挑んだが、やはり出場できなかった。

2008年にJTGドーハティ・レーシングが新オーナーとなり、47号車を投入し、マルコス・アンブローズが運転した。アンブローズはインディアナポリスで22位、カンザスで36位となった。10月1日、JTGDRは2009年シーズンに向けてマイケル・ウォルトリップ・レーシングと技術提携を結ぶ契約を締結し、実質的にフォード・フュージョンからトヨタ・カムリに切り替えた。

2009年、チーム初のフル参戦で、アンブローズはタラデガで4位、ソノマで3位、ワトキンスグレンで2位、ブリストルで3位という好成績を収めた。合計7回のトップ10フィニッシュで、ポイントランキング18位でシーズンを終えた。

アンブローズの47号車は2010年にパフォーマンスが低下し、ワトキンス・グレンでのレース優勝者ファン・パブロ・モントーヤとの決闘で3位になったのがハイライトだった。アンブローズは合計5回のトップ10フィニッシュで、ポイントランキング27位でシーズンを終えた。シーズン終了後、アンブローズはチームを離れ、2011年にリチャード・ペティ・モータースポーツに移籍した。

2011年シーズン、JTGDRは2000年カップシリーズチャンピオンの ボビー・ラボンテと契約し、47号車を運転しました。ラボンテは2011年デイトナ500で4位でシーズンをスタートしました。ニューハンプシャーで7位を獲得し、ポイントランキングで29位でシーズンを終えました。

2012年シーズンはデイトナのナイトレースとマーティンズビルの秋季レースでトップ10入りを果たし、順位が若干向上し、ポイントランキング26位でシーズンを終えた。

2013年のデイトナ500で15位に終わった後、ラボンテは2013年シーズンの最初の14レースで苦戦し、その後シーズンの残りをAJ・アルメンディンガーと分け合った。アルメンディンガーはシーズン中にワトキンス・グレンでチーム唯一のトップ10フィニッシュを果たした。47号車はポイントランキングで31位に終わった。

2013年8月29日、スポーティングニュースは、アルメンディンガーが2014年にJTGDRのフルタイムドライバーになると報じた。チームはシボレーに乗り換え、リチャード・チルドレス・レーシングと技術提携を結んだ。^[17]

2014年シーズン中、アルメンディンガーはフォンタナ、リッチモンド、タラデガでトップ10フィニッシュを達成しました。また、スプリントショーダウンでクリント・ボウヤーに次ぐ2位でフィニッシュし、スプリントオールスターレースにも出場しました。ワトキンスグレンでは、アルメンディンガーは29周をリードし、JTGDRに初優勝とスプリントカップチェイス出場権をもたらしました。マーティンズビルでトップ10フィニッシュを達成した後、彼はチーム史上最高のポイントランキング13位でシーズンを終えました。

2015年シーズンはパフォーマンスが低下し、アルメンディンガーはトップ10フィニッシュを3回しか達成できず、ポイントランキングで22位に終わった。アルメンディンガーとクローガーはシーズン終了後に複数年契約を延長した。

2016年、アルメンディンガーはマーティンズビルとワトキンスグレンでトップ5フィニッシュを記録し、合計9回のトップ10フィニッシュを達成し、ポイントランキング20位でシーズンを終えた。

アルメンディンガーは2017年デイトナ500で3位を獲得して2017年シーズンをスタートした。合計5回のトップ10フィニッシュで、ポイントランキング28位でシーズンを終えた。

アルメンディンガーは2018年シーズンを2018デイトナ500で10位でスタートしました。その後、デイトナサマーレースで3位を獲得しました。合計5回のトップ10フィニッシュで、アルメンディンガーはポイントランキングで22位でシーズンを終えました。

2018年9月25日、アルメンディンガーが2018年シーズン終了後にJTGドーハティと袂を分かつことが発表された。^{[18] 3日後、}ライアン・プリースが2019年に47号車のドライバーとしてアルメンディンガーの後任になることが発表された。さらに、プリースは2019年ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を争うことになる。^{[19]さらに、JTGDRは技術提携をRCRから}ヘンドリック・モータースポーツに切り替えた。^[1]

プリースは2019年デイトナ500で8位でシーズンをスタートした。シーズンを通してトップ5フィニッシュを1回、トップ10フィニッシュを3回達成し、ポイントランキングで26位でシーズンを終えた。

2019年10月16日、JTGDRはリッキー・ステンハウス・ジュニアが2020年に47号車を運転すると発表した。 ^[20]チームはその後、ブライアン・パティをクルーチーフとしてステンハウスが車を運転し、プリースを37号車に移すことを発表した。^[14]

ステンハウスはチームにとって順調なスタートを切り、2020年のデイトナ500でポールポジションを獲得した。これはJTGDRにとってオーバルでの初のポールポジションとなった。^[21]デイトナでの20位フィニッシュに続き、ラスベガスでも力強い走りを見せ、30周をリードして3位に入った。フォンタナでの2020年のオートクラブ400に先立ち、47号チームはオーナーポイントとドライバーポイントを10ポイント剥奪され、クルーチーフのブライアン・パティはレース前の検査で車両に違法な改造が行われていることが発覚したため、レースに出場停止となった。 ^{[15]ステンハウスはその後、} 2020年のアルスコ・ユニフォームズ500で4位に終わり、タラデガでは接戦の末2位に入った。彼はチームでの最初のシーズンをランキング24位で終えた。

ステンハウスは2023年シーズンを2023デイトナ500で優勝してスタートし、キャリア3度目、JTGDRとしては2度目の勝利を挙げた。^[22]彼はラウンド16の終了時に敗退した。 ^[23]

ステンハウスは2024年シーズンを2024デイトナ500マイルレースの31位DNFでスタートした。2024 NASCARオールスターレースでは、2周目にカイル・ブッシュに外壁に叩きつけられた。レース後、ステンハウスはガレージエリアでブッシュを襲撃し、ドライバーとピットクルーの間で乱闘が勃発した。^[24] NASCARは後にこの事件でステンハウスに7万5000ドルの罰金を科した。さらに、父のリッキー・ステンハウス・シニアは無期限の出場停止、チームメカニックのクリント・マイリックは8レース、チューナーのキース・マシューズは乱闘に関与したとして4レースの出場停止となった。^[25]ステンハウス・シニアの出場停止は9月24日に解除された。^[26]プレーオフ出場を逃すほどの平凡な成績だったにもかかわらず、ステンハウスはタラデガでブラッド・ケセロウスキーを0.006秒差で破り優勝した。^[27]

1998 年、ST はアダム ペティをドライバーとして No. 22 Spree Chevy を 3 レースに出場させました。彼の最高順位は 27 位 (2 回) でした。

1997 年、ST はホームステッドでケビン ルパージュのために No. 42 シボレーを出場させました。彼は 17 位でフィニッシュしました。

JTG ドーハティの2番目のチームは、1996年にオールプロ バンパー トゥ バンパー 300でデビューしました。車は46番で、スタンレー ツールズがスポンサーとなり、ラリー ピアソンが運転して22位でフィニッシュしました。ピアソンはその年、チームのためにさらに2レース運転しましたが、そのたびに成績は悪化していきました。

2005年、No.46はロバート・プレスリーとボビー・イーストがパートタイム で運転するフォード・トーラスとして復活しました。

JTGドーハティ・レーシング（当時はSTモータースポーツとして知られ、タッド・ゲシヒクターとクルーチーフのスティーブ・プラッテンバーガーが所有していた[ ^{28] ）は、} 1995年 のグッディーズ300でデビューした。ジェフ・フラーは、サンオコがスポンサーのシボレーのNo.47を運転し、11位でフィニッシュした。フラーはSTでフルシーズンを走り、ポイント10位でフィニッシュするまでに6回トップ10フィニッシュを果たした。彼はその年、ブッシュ・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。フラーは1996年に再び復帰した。2レースを欠場したため順位は7ポイント下がったが、トップ10フィニッシュを4回達成し、フード・シティ250ではポールポジションから勝利した。フラーは、1997年のGMグッドレンチ/デルコ・バッテリー200でライダーから外され、ロバート・プレスリーに交代した時点でポイント18位だった。プレスリーはシーズンの半分を欠場したにもかかわらず、トップ5入りを2回果たし、ポイントで32位に終わった。

ST は 2004 年まで No. 47 車を走らせることはなく、その年はクロロックススポンサーのフォード トーラスをロバートプレスリーが運転して出走しました。プレスリーはその年 2 回トップ 10 フィニッシュを果たし、ポイントでは 15 位でした。

2005年、プレスリーの後任として新人のジョン・ウッドが加入した。ウッドはトップ10フィニッシュを6回記録し、総合チャンピオンシップポイントで15位となった。 2007年も47号車を運転する予定だったが、健康上の問題でレースを離脱した。

元アメリカスピード協会チャンピオンのケリー・バイレスが、ウッドの代役として年間の大半を走り、トップ10入りを2回果たした。アンディ・ラリーはウッドの代役としてロードコースに出場し、ワトキンス・グレン・インターナショナルで10位に入った。バイレスは2008年にフルタイムでドライブした。

2009年、マイケル・マクドウェルはトムズ・スナックスのスポンサーを得てシーズンをスタートし、トップ10フィニッシュを3回果たしたが、トムズ・スナックスがチームを離れた後、シーズン半ばにチームを離れた。チームはスタートアンドパークチームとなり、ConstructionJobs.comをスポンサーとして記載した（スポンサーは練習と予選のみに資金を提供した）。ケリー・バイレスが3レースに復帰し、アイオワではコールマン・プレスリーが続いた。マルコス・アンブローズはSTPのスポンサーを得て、ワトキンス・グレンおよびモントリオールでの2つのロードコースイベントでフルレースを走り、ワトキンス・グレンのイベントで優勝した。プレスリーとチェイス・ミラーがシーズンを終えた。チームは年末に活動停止となり、オーナーのポイントはペンスキー・レーシングに売却された。

2010年、チームはアンブローズを2つのロードコースレースに出場させて復帰した。ワトキンス・グレンではアンブローズが優勝し、モントリオールでは電気系統のトラブルにより完走できなかった。

1998年、STはロバート・プレスリーをドライバーとして59号車のシボレーをフルタイムで走らせた。しかし、ジャスパー・モータースポーツとのウィンストンカップの契約により、プレスリーは59号車でシーズンの半分しか走れなかった。プレスリーはキングスフォードのスポンサーを得て18レースを走り、2回のポールポジションを獲得し、ポイント31位でシーズンを終えた。プレスリーが欠場した際には、ジミー・ジョンソン、ケビン・ルパージュ、ロン・ホーナディ・ジュニア、リッチ・ビックルが代役を務めた。

1999 年、ST はマイク・ディロンを新ドライバーとして採用しました。ディロンはLysol 200で 7 位となり、その年のポイントでは 16 位でした。

ディロンはシーズン終了後にリチャード・チルドレス・レーシングに移籍し、STはフィル・パーソンズを代わりに起用した。パーソンズは全32レースに出場し、トップ10入りを2回果たし、ポイント12位で終えた。2001年、彼は再びビックルに交代した。しかし、ビックルはレースで苦戦し、MBNA.com 200の後、マーク・グリーンとジェフ・パービスに交代した。

2002年、STはステイシー・コンプトンを雇って59号車を運転させ、彼は2006年シーズンの終わりまでその車に乗り続けた。彼の最高順位は2位4回、最高ポイント順位は2002年の9位だった。2002年から2007年までの唯一の大きな変化は、2004年にチームがフォード・モーター・カンパニーに切り替えたことだった。

オーストラリア人ドライバーのマルコス・アンブローズは、2007年シーズンに59号車で競争するために雇われ、トップ10に6回入り、ポイントで年間6位で終えた。

アンブローズは2008年、 STPがスポンサーの59号車でワトキンス・グレンに参戦し、チーム初のレースで優勝した。2009年のネイションワイド・シリーズでは、59号車のチームは活動を中止し、多数のドライバーが47号車のみを走らせ、オーナーポイントはジャスティン・オールガイヤーが運転する12号車のペンスキー・ダッジに移った。

1998 年、ST はフォンタナで ロン・ホーナデイ・ジュニアのために No. 97 シボレーを出場させました。彼は 22 位でフィニッシュしました。

20番トラックは、2006年に米国空軍がJTGレーシングと提携してスポンサーとなったGMフレックスフューエル250でデビューしました。ジョン・ウッドはデイトナとフォンタナでこのトラックを運転し、それぞれ16位と9位でフィニッシュしました。ボビー・イーストはアトランタで1レースに出場し、23位でフィニッシュしました。シーズンの残りは、JTGレーシングの開発ドライバーであるマルコス・アンブローズが引き継ぎ、ポールポジションを1回、3位を2回獲得しました。2007年、トラックの番号は09に変更されました。ザックスビーズをスポンサーとして迎えたジョーイ・クラントンは、元ブッシュシリーズのベテランであるステイシー・コンプトンと運転を分担しました。クラントンは、数レースしか走らなかったにもかかわらず、その年 ROTYを獲得しました。

1年後の2008年、クラントンはラウシュ・フェンウェイ・レーシングにNo.09とザックスビーズのスポンサーシップの両方をもたらし、JTGレーシング/ウッド・ブラザーズがNo.20の使用に戻ることを可能にした。しかし、このトラックチームは資金不足のため8レースしか続かずに閉鎖された。

JTGドーハティ・レーシングは、ブッシュ・シリーズ時代からスポンサーのクロロックス、キングスフォードおよびその関連会社と長期にわたる関係を維持しており、主要スポンサーではないレースでも、この2社の名前が車のデッキリッドに頻繁に登場していた。チームはまた、ドライバーやメーカーの変更を何度か経て、ブッシュズ・ベイクドビーンズや最近のパートナーであるクローガー、キンバリークラーク（クリネックス、スコット・プロダクツ、ビバ）、チャーター・コミュニケーションズとも良好な関係を維持しており、毎シーズン新しいスポンサーを引き付けることができた。クローガーは新しく改名されたHYAKモータースポーツに戻りたいと考えていたが、HYAKモータースポーツは新しいスポンサーで新たなスタートを切りたいと考えていた。^[29] 2024年11月19日、RFKレーシングは元スチュワート・ハース・レーシングのドライバーであるライアン・プリースの獲得と、それに続くクローガーの主要スポンサードライバーとしての追加を発表し、これによりクローガーとJTGDR間のスポンサー契約が終了した。^[30]

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• JTG-Daugherty Racing オーナー統計