デトロイト ディーゼル

デトロイト ディーゼル コーポレーション

会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	ゼネラルモーターズデトロイト ディーゼル アリソン部門
設立	1938年; 86年前 （1938年）
本部	ミシガン州デトロイト 、 アメリカ合衆国
製品	大型ディーゼルエンジン
所有者	ダイムラートラックAG（2000年現在）
従業員数	2,300
親	ダイムラートラック北米
Webサイト	デマンドデトロイト

デトロイト ディーゼル コーポレーション (DDC)は、ミシガン州デトロイトに本社を置く アメリカのディーゼルエンジン製造会社です。同社はダイムラー トラック ノース アメリカの子会社であり、ダイムラー トラック ノース アメリカ自体は多国籍企業ダイムラー トラック AGの完全子会社です。同社は、オンハイウェイおよび職業用商用トラック市場向けに大型エンジンとシャーシ部品を製造しています。デトロイト ディーゼルは 1938 年以来 500 万台以上のエンジンを製造しており、^[1]そのうち 100 万台以上が現在も世界中で稼働しています。デトロイト ディーゼルの製品ラインには、エンジン、車軸、トランスミッション、およびバーチャル テクニシャン サービスが含まれます。

デトロイトのエンジン、トランスミッション、車軸は、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ社が製造するトラックのいくつかのモデルに使用されています。

デトロイト・ディーゼルは、オンハイウェイ専用の車軸、トランスミッション、ディーゼルエンジンの製造事業で構成されており、ダイムラー・トラックAGが所有しています。以前のオフハイウェイ部門は2006年にMTUフリードリヒスハーフェンに売却され、その後2014年に ロールス・ロイスが購入しました。

デトロイト・ディーゼルの前身は、 1912年にアレクサンダー・ウィントンが設立したウィントン・エンジン社である。ウィントン・エンジン社は1913年秋にディーゼルエンジンの生産を開始した。チャールズ・F・ケタリングがヨット用にウィントンのディーゼルエンジンを2台購入した後、ゼネラルモーターズは1930年に、ウィントンの主要顧客であるエレクトロ・モーティブ社とともに同社を買収した。 ^{[2] : 30}ケタリングが始めた研究により、 1930年代後半にEMD 567機関車用エンジンが開発され、発売された。GMリサーチのエンジニアは、同様の2ストローク設計を使用した小型エンジンを開発し、1938年に最初の6-71が製造された。^{[2] : 32}

• 1938 年 1 月:ゼネラルモーターズは、デトロイト ディーゼル エンジン部門としてデトロイトでディーゼル エンジンの製造を開始し、ウィントン エンジン コーポレーションをクリーブランド ディーゼル エンジン部門として再編しました。クリーブランド ディーゼルは、機関車、船舶、定置用の大型ディーゼル エンジンを製造しました。デトロイト ディーゼルは、GM 研究部門が最近開発した小型のモバイルシリーズ 71 2 サイクル エンジンの生産を開始しました。GM は、デトロイトおよびクリーブランドのディーゼル製品のマーケティングおよび顧客サービス組織としてゼネラルモーターズ ディーゼル部門(GMDD)を設立しました。
• 1939年:イエローコーチ社（1943年にGM社に買収）が製造したバスにシリーズ71エンジンが搭載されました。
• 第二次世界大戦: 戦車、上陸用舟艇、道路建設設備、予備発電機には、小型で軽量な 2 サイクル エンジンが必要でした。1943 年までに、デトロイト ディーゼルは 4,300 人の従業員を雇用し、そのうち 1,400 人以上が女性でした。これらの従業員は 1943 年に合計 57,892 台のエンジンを生産しました。デトロイト ディーゼルは、建設機械、鉄道車両、発電に使用されるシリーズ 110エンジンを発売しました。
• 1945年: デトロイトディーゼルエンジン部門は、1938年以来船舶用バージョンを組み立ててきたグレイマリンモーターカンパニーから事業を引き継ぎ、船舶用途向けのシリーズ71の販売を開始しました。^{[3] [4]}

• 1950 年代: GM のデトロイト ディーゼル エンジンが軍事用途で広く使用されたことで、商業用途でも受け入れられるようになりました。デトロイト ディーゼルは長距離トラック用の大型エンジンを開発しました。GMDD は、デトロイトおよびクリーブランド ディーゼル製品の部品とサービスを提供するために、独立した認定販売店とディーラーの世界規模の流通ネットワークの構築を開始しました。
• 1957 年: デトロイト ディーゼルはシリーズ 53エンジンを発表し、シリーズ 71エンジンをオンロードとオフロードの両方で使用しました。シリーズ内のすべてのエンジンは、部品の大部分が互換性があるように設計されており、シリンダーを追加することでさまざまな馬力の多くのモデルを生産することができました。
• 1960年以降: その後20年間、デトロイトディーゼルとアリソン部門は成長し、1960年代だけで売上は3倍になりました。1963年、デトロイトディーゼルは、これまでに生産されたエンジンの総馬力が1億馬力に達したという節目を迎えました。1967年までに、DDは合計1億5000万馬力のエンジンを生産しました。^[5]
• 1962年: 残りのクリーブランド ディーゼル製品の製造と販売が GM のエレクトロ・モーティブ部門に移管され、デトロイト ディーゼル エンジン部門が GMDD のパートナーとして残りました。
• 1965 年: GMDD 組織がデトロイト ディーゼル エンジン部門に吸収され、GMDD は独立した組織として正式に終了しました。デトロイト ディーゼルは、作業船、手押し船、100 トン以上の採掘トラックで使用するシリーズ 149エンジンを発表しました。
• 1970年: ゼネラルモーターズはデトロイトディーゼルを、密接に連携するアリソン部門のトランスミッションおよびワールファイアブランドのガスタービン事業と統合し、デトロイトディーゼル-アリソン部門を設立しました。^[6]
• 1974 年:シリーズ 92エンジン (燃料スクイーザーと呼ばれる) が導入されました。6V-92TT エンジンは、同等の馬力の以前のモデルに比べて 10% から 20% の燃料節約を実現しました。エネルギー危機の間、タービン エンジンは競争力を失いました。

• 1980 年: デトロイト ディーゼル アリソンが初の 4 サイクル エンジンを生産。数年後の 1980 年代初頭にディーゼル エンジンの生産はデトロイト ディーゼル部門として分離され、タービン エンジンはアリソン部門として残りました。
• 1987 年:当社がよく知られている 4 サイクル大型エンジンであるシリーズ 60が導入されました。これは、統合型電子制御を標準機能として備えた最初の量産エンジンでした。シリーズ 60 は、以前の大型エンジンよりもクリーンで燃費効率に優れ、北米のクラス 8 トラック市場で最も売れている大型ディーゼル エンジンとなりました。
• 1988年1月1日:ペンスキー社とゼネラルモーターズの合弁会社がデトロイト・ディーゼル社を設立。ペンスキー社は新会社の株式の60%を所有し、CEOには元レーシングドライバーのロジャー・ペンスキーが就任した。^{[7] [8] [9]}
• 1993 年 10 月: デトロイト ディーゼル コーポレーションは、オンハイウェイ大型トラック市場シェアを、わずか数年前の 3% から 33% に拡大しました。同社はまた、普通株の新規株式公開を行い、株式シンボル「DDC」でニューヨーク証券取引所に上場する公開企業となりました。同年、デトロイト ディーゼルは、デトロイト ディーゼル初の天然ガス エンジンであるシリーズ 50 を発売しました。
• 1999年: デトロイト ディーゼルが400万台目のエンジンを製造。

• 2000年: 2000年10月、ダイムラークライスラーはデトロイトディーゼルコーポレーションを買収した。^{[10] [11]}
• 2000年: オフハイウェイエンジン部門がMTUフリードリヒスハーフェンと合併し、MTUアメリカが設立されました。^[12]デトロイトディーゼルのオンハイウェイ部門は、ダイムラークライスラー（現ダイムラーAG）によってダイムラートラックノースアメリカ（DTNA）の一部として保持されました。
• 2005 年: デトロイト ディーゼル コーポレーションは、将来の事業に備えて工場の改修と再設備に 3 億 5,000 万ドルを投資しました。
• 2006 年: 米国のデトロイト ディーゼルのオフハイウェイ部門を含む MTU フリードリヒスハーフェンが、EQT AB投資グループに買収されました。ダイムラー トラックと MTU フリードリヒスハーフェンが保有するブランドの持ち株会社として、新しい会社 Tognum GmbH が設立されました。両社とも「デトロイト ディーゼル」の名称と企業ロゴを使用しています。
• 2007 年: デトロイト ディーゼル コーポレーションが DD15 エンジンを搭載した DD エンジン プラットフォームを発売。
• 2008 年: デトロイト ディーゼル コーポレーションは、ブラウンフィールド再開発の取り組みが評価され、その工場で全国 EPA フェニックス賞も受賞しました。
• 2009年: シリーズ60エンジンの100万台目が販売されました。
• 2010 年: 1 億 9,000 万ドルの追加投資により、デトロイト ディーゼル コーポレーションは Blue Tec 排出ガス技術と、新しいエンジン ファミリーの最終エンジンである DD13、DD15、DD15TC、DD16 エンジンを含むデトロイト DD プラットフォーム エンジンを発売することができました。
• 2010 年: デトロイトは EPA 2010 認定エンジンの生産を開始しました。
• 2011 年: デトロイト ディーゼル コーポレーションは、デトロイト フリー プレス紙により、大企業部門の 2011 年ミシガン州グリーン リーダー 2 社のうちの 1 社に選出されました。DDC はブランド名をデトロイト ディーゼルからデトロイトに変更しました。
• 2012年: DD プラットフォーム エンジン 100,000 台目を製造。DD アクスル、バーチャル テクニシャン、DT12 自動マニュアル トランスミッション、デトロイト純正部品を導入。
• 2013年：75周年。
• 2016年：デトロイト・ディーゼルは、米国連邦大気浄化法違反を解決するために2,850万ドルを支払うことに同意した。同社は7,786台の大型ディーゼルエンジンを販売したが、これらは2009年にクランクシャフト、ブロック、ピストン、コネクティングロッドを含む約80%が完成していた。これらのショートブロックエンジンは一時的に保管され、残りの組み立て作業は2010年初めに完了し、2010年モデルのトラックとバスに使用された。 ^[13]これらのエンジンは、より厳しい2010年の排出ガス基準に準拠していないとされた。^[13]同社は、その行為はEPA規制の下で許可されていると信じていた。^[13]

• DD5: 5.1 L (311 cu in) の I4 エンジンで、210～240 hp (157～179 kW)、575～660 lbf⋅ft (780～895 N⋅m) のパワーを発揮します。
• DD8: 7.7 L (470 cu in) の I6 エンジンで、260～350 hp (194～261 kW)、660～1,050 lbf⋅ft (895～1,424 N⋅m) のパワーを発揮します。
• DD13: 12.8 L (781 cu in) の I6 エンジンで、350～505 hp (261～377 kW)、1,250～1,850 lbf⋅ft (1,695～2,508 N⋅m) のパワーを発揮します。
• DD15: 14.8 L (903 cu in) の I6 エンジンで、455～505 hp (339～377 kW)、1,550～1,750 lbf⋅ft (2,102～2,373 N⋅m) のパワーを発揮します。
• DD16: 15.6 L (952 cu in) の I6 エンジンで、475～600 hp (354～447 kW)、1,850～2,050 lbf⋅ft (2,508～2,779 N⋅m) のパワーを発揮します。
• フロントステアアクスル: 定格最大 20,000 ポンド (9,100 kg)
• シングルリアアクスル: 定格最大 23,000 ポンド (10,000 kg)
• タンデムリアアクスル: 定格最大 46,000 ポンド (21,000 kg)
• DT12トランスミッション：HD 12速オートマチック

• デトロイト・リマン
• バーチャル技術者

• シリーズ 50 : 8.5 L (519 cu in) の I4 エンジンで、250～350 hp (186～261 kW)、1,250～1,650 lbf⋅ft (1,695～2,237 N⋅m) を発生します。
• シリーズ 60 : 400 ～ 665 馬力 (298 ～ 496 kW) を発揮する 11.1 L (677 立方インチ)、12.7 L (775 立方インチ)、または 14 L (854 立方インチ) I6。
• メルセデス・ベンツ エンジン (MBE) 900: 7.2 L (439 cu in) I6、350 hp (261 kW)、860 lbf⋅ft (1,166 N⋅m) を発生。
• メルセデス・ベンツ エンジン (MBE) 4000: 12.8 L (781 cu in)、I6、350～450 hp (261～336 kW)、1,350～1,550 lbf⋅ft (1,830～2,102 N⋅m) を発生します。
• DD15TC

• シリーズ 40E ( International DT/Maxxforceエンジンのブランド変更)
• シリーズ51
• シリーズ53
• シリーズ55
• シリーズ71
• シリーズ92
• シリーズ 110
• シリーズ 149
• シリーズ 638 (VM Motori 638 にブランド変更)
• シリーズ700
• シリーズ2000
• シリーズ4000
• シリーズSUN
• 8.2リットル「燃料ピンチャー」
• 6.2リットル
• 6.5リットル

シリーズモデルを知るには、エンジン全体のレイアウトを確認することで分かります。^[14]

注記

• Bosch LLCとの50/50合弁事業 - デトロイト北米燃料システム再生

• デトロイト・ディーゼル社の親会社であるダイムラー・トラック・ノース・アメリカとウォルマートは協力し、2010年に史上初のハイブリッド電気自動車フレイトライナー・カスケーディアを製造した。 ^[要出典]

1998年、EPAはデトロイト・ディーゼルと他の ディーゼルエンジン製造業者6社に対し、これまでで最大の罰金となる総額8,340万ドルを科すと発表しました。これらのメーカーは、実験室でのテストには準拠しているように見えながら、高速道路での走行中に排出ガス制御をオフにすることでテストを逃れていました。^[23]メーカーはまた、この問題の是正に10億ドル以上を費やすことに同意しました。 ^[24]これらのトラックは、大気浄化法への準拠を確認するための20分間の実験室テスト中に、エンジンECUソフトウェアを使用して汚染制御を作動させましたが、その後、通常の高速道路での巡航中は排出ガス制御を無効にし、最大許容NOx汚染の3倍もの排出量を排出しました。^[24]

2016年、デトロイト・ディーゼルは、米国連邦大気浄化法違反を解決するために2,850万ドルを支払うことに同意した。同社は7,786台の大型ディーゼルエンジンを販売したが、クランクシャフト、ブロック、ピストン、コネクティングロッドを含む約80%が2009年に組み立てられ、ショートブロックエンジンは一時的に保管され、2010年初めに残りの組み立てが完了し、2010年モデルのトラックとバスに使用された。 ^[13]これらのエンジンは、より厳しい2010年の排出ガス基準に準拠していないとされた。^[13]

• スチュワート＆スティーブンソン

ウィキメディア・コモンズには、デトロイト・ディーゼルに関連するメディアがあります。

• デトロイト ディーゼル コーポレーションの公式ウェブサイト