ロード・アトランタ

ロード・アトランタ（スポンサーシップの関係でミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタとして知られる）は、アメリカ合衆国ジョージア州ブラゼルトンのすぐ北に位置する全長2.540マイル（4.088km ）のロードコースです。この施設は、プロおよびアマチュアのスポーツカーやオートバイのレース、レーシングスクールやドライビングスクール、企業プログラム、モータースポーツチームのテストなど、さまざまなイベントに利用されています。このコースには、ターン3とターン5の間にある有名な「S字カーブ」や、下り坂の急カーブであるターン12など、12のコーナーがあります。このコースは、子会社のロード・アトランタLLCを通じてIMSAホールディングスLLCが所有しており、プチ・ル・マンやAMAモーターサイクルレース、年間を通して開催される小規模イベントの本拠地となっています。ミシュランは2018年にこの施設の命名権を取得しました。 ^{[ 1 ]}  

1969年、デビッド・スロイヤー、アール・ウォーカー、アーサー・モンゴメリーは、世界クラスのロードレース施設を建設する目的で、ジョージア州ブラゼルトンにある750エーカー（300ヘクタール）の農地を購入した。洪水被害のためCan-Amレースが中止になった際、シリーズ主催者は代替地としてロード・アトランタを選んだ。その後、コースは急速に形を成し始め、掘削、整地、舗装までわずか6ヶ月で完了した。 

最初のレースは1970年9月13日に開催されました。ヴィック・エルフォードがシャパラル2Jでポールポジションを獲得し、トニー・ディーンがポルシェ908/02で 300kmのCan-Amイベントで優勝しました。グランドマーシャルはスターリング・モスでした。1970年代を通じて、Can-Am、フォーミュラ5000、IMSAキャメルGT、トランスアムなど、より多くのトップレベルのシリーズがロード・アトランタにやってきました。^{[ 2 ]}スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）は、1970年から1993年まで、ロード・アトランタで毎年恒例の全国選手権であるSCCAランオフを開催しました。 ^{[ 3 ]} NASCARブッシュグランドナショナルシリーズ史上初のロードレースは、 1986年にロード・アトランタで開催されました。^{[ 4 ]}

このサーキットは1978年に売却され、その後所有者が次々と変わり、1993年にはウィッティントン兄弟（ドンとビル）の経営下で破産に​​至った。ビジネスエグゼクティブのフランク・ドレンデル、ジム・カネリー、エディ・エドワーズ、ジョージ・ヌース、ビル・ワデルがパートナーシップを組み、サーキットを買収した。彼らはその後3年間をかけて、施設の段階的な改良を行った。新しい建物が建設され、既存の建物は改修され、サーキットは拡張・再舗装され、敷地は造園された。

1996年11月、ドン・パノスがサーキットを買収し、ブラゼルトンを自身のモータースポーツ関連事業の本拠地とした。パノスはサーキットに最初の大きな変更を加え、ディップを撤去し、長いバックストレートの終わりにシケインを設置した。これらの変更により、サーキットはFIAの基準を満たし、国際的なイベントを開催できるようになった。また、サーキットの内側には新しいピットとパドックエリアが建設され、より大規模なイベントが可能になった。さらに、新しいターン10コンプレックスの周囲には1万人収容のテラス席が建設された。

1998年、ロード・アトランタでは、第1回プチ・ル・マン耐久レースの開催により、本格的なレースが再開された。このレースは世界中の注目を集め、ル・マン優勝経験を持つポルシェのワークスチームも参戦した。このレースはアメリカン・ル・マン・シリーズの最初のレースとなり、ポルシェ911 GT1がハンプを越える際にフロントが浮き上がり、空中で宙返りしてサイドバリアに激突するという、壮絶な「ブローオーバー」事故が発生した。同様の事故は、 1972年のCan-Amシーズンでデニー・ハルムのマクラーレンM20に発生しており、2000年のレースでも、 1999年のル・マンで優勝したオープンカーのBMW V12 LMRの1台が、メルセデス・ベンツCLRがなんと3回転も宙返りするという事故を起こしている。

プティ・ル・マンはロード・アトランタで毎年開催されるイベントであり、ALMSの目玉イベントであり続けている。2007年のプティ・ル・マンに先立ち、コース全体が再舗装された。この工事には、ドライバーの安全性の向上と観客の視界の改善を目的として、S字コーナーの壁をコースから遠ざけることも含まれていた。^{[ 5 ]} 2007年から2008年の冬の終わりに、オートバイレーサーの安全性の向上を目的として、ターン4とターン12の再構成により、サーキットは再び変更された（自動車のレーシングラインは基本的に変更されなかった）。

2008年4月、ロード・アトランタは、米国最大の自転車ステージレースの1つであるツール・ド・ジョージアの第4ステージを開催しました。このステージは、より空気抵抗の少ないタイムトライアルバイクではなく、標準的なレーシングバイクを使用して行われました。スリップストリーム・チポトレが19分38秒86でステージ優勝し、アスタナとチーム・ハイロードがそれぞれ2位と3位に入りました。地元の自転車イベントで使用されるこのサーキットは、下り坂のターン11からターン12までの安全上の問題のため、反時計回り（逆方向）に走行し、ターン12からターン11までの急な上り坂を作り出し、自転車にとってより安全なルートとなっています。

2008年10月のプチ・ル・マンには4日間で11万3000人の観客が集まり、週末の平均観客数は約8万人でした。^{[ 6 ]}レースのエントリーリストには、新規および復帰する車両が多数含まれています。

2012年9月、このサーキットはIMSAホールディングスがパノス・モータースポーツ・グループを買収した際に買収されました。その目的はグランドAMシリーズとアメリカン・ル・マン・シリーズを統合することでした。NASCAR K&Nシリーズは、NASCAR K&Nプロシリーズ・イーストの一環として、2013年10月にこのサーキットに復帰することを発表しました。

2017年12月、このサーキットでは初の24時間ル・マンズ・レース、キム・ハーモン・スクロティウム500が開催された。このシリーズは2018年にも再開される予定である。^{[ 7 ]}

2019年、ミシュランとIMSAホールディングスが命名権契約を発表した後、このサーキットはミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタとなった。 ^{[ 8 ]}

2020年、ミシュラン・レースウェイは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により、PNCアトランタ10マイルレース：エクストリームヒルエディションと4kmレースを開催した。

このコースは、1985年のコモドール64用ゲーム「Racing Destruction Set」に初めて収録されました。^{[ 9 ]}ロード・アトランタは、1999年のPCレーシングシミュレーター「Sports Car GT」とXbox用ビデオゲーム「Forza Motorsport」^{[ 10 ]}、およびそれ以降のすべての作品に登場します。^{[ 11 ]}

このトラックはエレクトロニック・アーツのF1シリーズのためにデジタルで作成されました（'01 –'02 ) が開発され、複数の PC ゲームと互換性を持つように改造されました。また、 rFactor、Papyrus のNASCAR Racing 2003 Season、BeamNG.drive用に、このトラックのスクラッチ メイド バージョンも作成されています。PlayStation 2 のゲームLe Mans 24 HoursやiRacing.comにも登場します。^{[ 11 ]}

2022年11月、このコースはPlayStationのゲーム「グランツーリスモ7」に追加されました。このコースは、シリーズ25周年を記念してリリースされたアップデート1.26の一部としてゲームに追加されました。^{[ 12 ]}

非公式ながら、史上最速のトラックレコードは、2018年のフェラーリ・コルサ・クリエンティ・イベントでマルク・ジェネがフェラーリF2003-GAで記録した1分01秒200である。 ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 2026年6月現在、ロード・アトランタにおける各クラスの最速公式レースラップレコードは以下のとおりである。

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  グランプリ サーキット (1970 ～ 1997)
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  ショート・サーキット（1998年～現在）
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  グランプリサーキット（1998年～現在）
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  モーターサイクルサーキット（2003年～2007年、2017年～現在）
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  モーターサイクルサーキット＋ターン4シケイン（2008年～2017年）

• アトランタ・モーター・スピードウェイ

• 公式サイト
• RacingCircuits.infoで地図とサーキットの歴史をご覧ください。
• Trackpediaによるこのコースの走行ガイド（ Wayback Machineアーカイブ、2014年4月17日）