フリゲート

フリゲート艦（/ ˈ f r ɪ ɡ ɪ t /）は軍艦の一種です。時代によって、フリゲート艦に分類される艦艇の役割や能力は異なります。

17 世紀から 18 世紀初頭にかけて、フリゲート艦という名前は、偵察、護衛、哨戒の任務に使用することを意図して、速度と機動性を重視して建造されたフルリグの船すべてに付けられました。この用語は、設計が大きく異なる船に漠然と適用されました。18 世紀の第 2 四半期に、現在一般に「真のフリゲート艦」と見なされているものがフランスで開発されました。このタイプの船の特徴は、武装甲板が 1 つだけあり、その下の非武装甲板は乗組員の寝床として使用されることです。

19世紀後半（イギリスとフランスの試作艦は1858年に建造）には、強力な装甲艦の一種が開発され、単砲甲板であったことから、「フリゲート」という用語が使用された。その後の装甲艦の発達により、「フリゲート」という名称は時代遅れとなり、この用語は好まれなくなった。第二次世界大戦中、「フリゲート」という名称は、コルベットと駆逐艦の中間の大きさの外洋護衛艦を表すために再導入された。第二次世界大戦後、多種多様な船がフリゲートに分類されているが、その分類の理由は一貫していない。一部の海軍では「フリゲート」という用語を主に大型の外洋対潜水艦戦（ASW）戦闘艦に使用してきたが、他の海軍では、コルベット、駆逐艦、さらには原子力誘導ミサイル巡洋艦として認識される船を表すためにこの用語を使用している。一部のヨーロッパの海軍では、かつては駆逐艦と呼ばれていた艦艇やフリゲート艦にもこの用語を使用している。^{[1] 「}フリゲート艦の艦長」という階級は、この種類の艦艇の名前に由来している。

「フリゲート」（イタリア語：fregata、オランダ語：fregat、スペイン語/カタロニア語/ポルトガル語/シチリア語：fragata、フランス語：frégate）という用語は、15世紀後半の地中海で生まれ、速度と機動性を重視して建造された、オール、帆、軽武装を備えた軽量のガレー船型の軍艦を指していました。^[2]

この語源は定かではないが、下甲板のない開放型の船を意味するラテン語 aphractus の訛りかもしれない。aphractusは、古代ギリシャ語の ἄφρακτος ναῦς ( aphraktos naus )、「無防備な船」[要出典] に由来している。1583年、 1568^{年から1648年にかけての}八十年戦争中に、ハプスブルク家のスペインはプロテスタントの反乱軍から南ネーデルラントを奪還した。この結果、すぐに占領した港は、オランダとその同盟国の船舶を攻撃するための私掠船「ダンケルク船」の基地として使われるようになった。これを実現するために、ダンケルク船は小型で機動性の高い帆船を開発し、それがフリゲート艦と呼ばれるようになった。これらのダンケルク艦艇の成功は、それらと競合する他の海軍の艦艇設計に影響を与えたが、ほとんどの正規海軍はダンケルク艦艇が提供できる以上の耐久性を備えた艦艇を要求したため、この用語はすぐに比較的高速で優雅な帆船のみの軍艦にのみ適用されることはなくなった。フランス語では、「フリゲート」という用語は「長く低く建造する」を意味する動詞frégaterと形容詞を生み出し、さらに混乱を招いた。巨大なイギリスのソブリン・オブ・ザ・シーズでさえ、1651年に上層デッキが縮小された後、同時代の人から「繊細なフリゲート」と評された。^[3]

ネーデルラント連邦共和国の海軍は、大型の外洋フリゲート艦を建造した最初の海軍となった。オランダ海軍はスペインとの戦いにおいて、3つの主な任務を負っていた。海上でオランダ商船を守ること、スペイン領のフランドルの港を封鎖して貿易に打撃を与えて敵の私掠船を阻止すること、そしてスペイン艦隊と戦い、軍隊の上陸を阻止することである。最初の2つの任務には、速度、ネーデルラント周辺の浅い海域での喫水の浅さ、封鎖を維持するのに十分な物資の運搬能力が必要だった。3つ目の任務には、スペイン艦隊に対抗できるだけの重武装が必要だった。最初の大型戦闘可能フリゲート艦は、1600年頃にオランダのホールンで建造された。^[4]八十年戦争の後期までに、オランダは、イギリスとスペインがまだ使用していた大型船から、約40門の大砲を搭載し重量約300トンの軽量フリゲート艦に完全に切り替えていた。

オランダのフリゲート艦の有効性は、 1639年のダウンズの戦いで最も明らかとなり、他のほとんどの海軍、特にイギリス海軍が同様の設計を採用するようになりました。 1650年代にイングランド連邦によって建造された艦隊は、一般的に「フリゲート艦」と呼ばれる船で構成されており、そのうち最大のものは2階建ての3等艦の「グレートフリゲート艦」でした。60門の大砲を搭載したこれらの船は、当時の「グレートシップ」と同じくらい大きくて有能でしたが、当時の他のほとんどのフリゲート艦は「巡洋艦」、つまり独立した高速船として使用されていました。「フリゲート艦」という用語は、長い船体設計を意味し、それは速度に直接関係しており（船体速度を参照）、今度は海戦における 舷側砲撃戦術の発展にも役立ちました。

この頃、設計がさらに進化し、オールが再導入され、 1676年のHMS チャールズ・ガレーのようなガレー船フリゲート艦が誕生した。この艦は32門の5等艦と評価されていたが、上甲板の下に40本のオールが備えられており、順風がない場合でも船を推進することができた。デンマーク語では、「フリゲート艦」という言葉は、イギリスがスループ型に分類したHMS ファルコンのように、16門程度の砲を搭載した軍艦を指すことが多い。18世紀半ばまでに、イギリス海軍の格付けシステムでは、「フリゲート艦」という用語は技術的には5等艦の単層艦に限定されていたが、28門の小型フリゲート艦は6等艦に分類されていた。^[2]

ナポレオン戦争での役割で今日よく知られている古典的な帆走フリゲート艦、または「真のフリゲート艦」は、18 世紀の第 2 四半期のフランスの開発にまで遡ることができます。1740 年にフランスで建造されたMédée は、このタイプの最初の例と見なされることがよくあります。これらの船は横帆で、すべての主砲を 1 つの連続した上甲板に搭載していました。「ガン デッキ」として知られる下甲板には、現在では武装はなく、乗組員が居住する「バース デッキ」として機能し、実際には新しいフリゲート艦の水面下に配置されていました。典型的な以前の巡洋艦は、部分的に武装した下甲板を備えており、そこから「ハーフ バッテリー」またはデミ バッテリーシップとして知られていました。このデッキから砲を取り除くことで、船体上部構造の高さを下げることができ、その結果、「真のフリゲート艦」の航行性能が大幅に向上しました。非武装甲板のため、フリゲート艦の砲は水面から比較的高い位置に搭載されていた。その結果、海が荒れて2層艦が下層甲板の砲門を開けられないときでも、フリゲート艦は全砲で戦闘することができた（これが決定的だった例として、 1797年1月13日の戦闘を参照）。^{[5] [6]}

イギリス海軍はオーストリア継承戦争（1740年 - 1748年）中に、メディアを含むフランスの新型フリゲート艦を数隻鹵獲し、特に沿岸での操船能力に感銘を受けた。すぐにフランスの私掠船ティグレをベースにしたコピーを建造し（1747年に発注） 、自国のニーズに合わせてこのタイプのフリゲート艦を改造し始め、主要な海軍力として他のフリゲート艦の標準を設定した。最初のイギリスのフリゲート艦は、上甲板の9ポンド砲24門を含む28門の砲を搭載していたが（残りの4門の小型砲は後甲板に搭載）、すぐに上甲板の12ポンド砲26門を含む32門または36門の砲を搭載した5等艦に発展し、残りの6門または10門の小型砲は後甲板と船首楼に搭載された。^[7]技術的には、28門未満の砲を搭載した「定格船」はフリゲート艦ではなく「郵便船」に分類されますが、一般的な用語ではほとんどの郵便船が「フリゲート艦」と呼ばれることが多く、この用語の誤用は、戦列に立つには小さすぎる2層構造の小型船にも適用されていました。

1777年から1790年の間に合計59隻のフランスの帆走フリゲート艦が建造され、標準設計の平均船体長さは135フィート（41メートル）、平均喫水は13フィート（4.0メートル）でした。新しいフリゲート艦は最大14ノット（時速26キロメートル、時速16マイル）の航行速度を記録し、先行艦よりも大幅に高速でした。^[5]

1778 年、英国海軍本部は、主砲として 18 ポンド砲 26 門または 28 門 (小砲は後甲板と船首楼に搭載) を備えた、より大型の「重」フリゲートを導入しました。この動きは、当時の海軍の状況を反映している可能性があります。フランスとスペインが敵国であったため、通常の英国艦艇数の優位性はもはや当てはまらず、英国は個々により強力な巡洋艦を建造するよう圧力を受けていました。これに対応して、最初のフランス製 18 ポンド フリゲートが 1781 年に起工されました。18 ポンド フリゲートは、最終的にフランス革命戦争とナポレオン戦争の標準フリゲートとなりました。英国は、より大型の 38 門バージョンと、やや小型の 36 門バージョン、および「エコノミー バージョン」と見なすことができる 32 門設計を製造しました。 32門フリゲート艦には、多くの小規模で専門性の低い造船所でも建造できるという利点もあった。^{[8] [9]}

フリゲート艦は、さらに、後甲板と船首楼(上甲板の上にある上部構造物)に、より小型の砲架搭載型砲を搭載することができた (そして通常は搭載していた) 。1778 年、スコットランドのCarron Iron Company は、フリゲート艦を含む小型艦艇の武装に革命をもたらす艦砲を製造した。カロネード砲は、大口径で短砲身の艦砲で、軽量で装填が速く、従来の長砲よりも少ない乗員で済む。軽量のため、フリゲート艦の船首楼と後甲板に搭載することができた。これにより、金属重量 (一斉に発射されるすべての砲弾の合計重量) で測定すると、これらの艦艇の火力が大幅に向上した。カロネード砲の欠点は、長砲に比べて射程がはるかに短く、精度が劣ることであった。イギリス軍はすぐにこの新兵器の利点に気づき、すぐに大規模に採用した。アメリカ海軍も、登場後すぐにこの設計を模倣した。フランスやその他の国々は、その後数十年の間にこの兵器のバリエーションを採用しました。典型的な重フリゲート艦は、主砲として18ポンド長砲を備え、さらに上甲板に32ポンドカロネード砲を搭載していました。^[10]

24ポンド長砲を装備した最初の「超重量フリゲート艦」は、1782年に造船技師F・H・チャップマンによってスウェーデン海軍向けに建造された。戦列艦が不足していたため、スウェーデンは緊急時に戦列に立てるようにこれらのフリゲート艦、ベローナ級を望んだ。1790年代にフランスはフォルテやエジプシャンなどの少数の大型24ポンドフリゲート艦を建造したが、超重量フリゲート艦を造るために、旧式の戦列艦（ディアデームを含む）の一部を縮小（船体の高さを下げて連続した砲甲板を1つだけにする）した。その結果できた船はラゼと呼ばれた。フランスが非常に強力な巡洋艦を建造しようとしていたのか、単に旧式船の安定性の問題に対処しようとしていたのかは不明である。イギリスは、これらの強力な重フリゲート艦の出現に警戒し、小型の64門戦艦3隻を退役させた。インディファティガブルもその1隻で、インディファティガブルはその後フリゲート艦として大成功を収めた。この頃、イギリスは24ポンド砲を搭載した大型フリゲート艦も数隻建造しており、最も成功したのはHMS エンディミオン（1,277トン）であった。^{[11] [12]}

1797年、アメリカ海軍の最初の6隻の主要艦のうち3隻は44門フリゲート艦と評価され、運用上は24ポンド長砲56～60門と32ポンドまたは42ポンドカロネード砲を2つの甲板に搭載し、並外れて強力であった。これらの艦は1,500トン前後と非常に大きく、武装も充実していたため、戦列艦と同等とみなされることが多かったが、米英戦争勃発時に相次いで損失を出した後、イギリス海軍の戦闘訓令では、イギリスのフリゲート艦（通常38門以下の評価）は、2対1未満の有利な状況でアメリカの大型フリゲート艦と交戦しないように命じられた。アメリカ海軍によって博物館船として保存されているコンスティ チューション号は、就役している最古の軍艦であり、帆船時代のフリゲート艦の現存例である。コンスティチューション号とその姉妹船であるプレジデント号とユナイテッド・ステイツ号は、バーバリ海岸の海賊に対処するため、また1794年の海軍法と連動して建造された。ジョシュア・ハンフリーズは、これらの船の建造にはアメリカでのみ生育するライブオークのみを使用するよう提案した。 ^[13]

イギリスは、単独戦闘で度重なる敗北に傷つき、アメリカの44ポンドフリゲートの成功に3つの方法で対応した。彼らは、エンディミオンに倣って、従来型の40ポンド24ポンド武装のフリゲート艦を建造した。彼らは、3隻の旧式の74ポンド戦列艦を改造し、 32ポンド主砲に42ポンドカロネード砲を装備したフリゲート艦を製造した。これらの武装は、アメリカ艦の武装をはるかに上回っていた。最後に、 1,500トンのスパーデッキフリゲート（閉鎖された腰部を持ち、後甲板/前部艦首の高さで艦首から艦尾まで一列に砲を並べる）であるリアンダーとニューキャッスルが建造され、サイズと火力においてアメリカの44ポンドフリゲート艦とほぼ同等であった。^[14]

フリゲート艦は、帆船時代において最も酷使された軍艦の種類だったかもしれません。戦列艦よりも小型でしたが、多数のスループ船や砲艦、そして私掠船や商船にとっては手強い敵でした。6か月分の物資を積載でき、航続距離も非常に長く、フリゲート艦よりも大きな船は単独で運用するには価値が高すぎると考えられていました。

フリゲート艦は艦隊を偵察し、通商破壊や哨戒任務に就き、伝言や高官を運んだ。通常、フリゲート艦は少数で、あるいは単独で他のフリゲート艦と戦った。戦列艦との接触は避けた。艦隊交戦の最中であっても、先に発砲していない敵のフリゲート艦に戦列艦が発砲するのはマナー違反だった。^[15]フリゲート艦は艦隊戦に加わることが多かったが、その際「連射フリゲート」として参加することが多かった。戦闘の煙と混乱の中で、艦隊司令官が発した信号は、その旗艦が戦闘の最中にある場合、艦隊の他の艦には聞き逃される可能性があった。^{[16]そのため、フリゲート艦は}主戦線の風上または風下に配置され、司令官の旗艦への視界を確保しなければならなかった。旗艦からの信号はフリゲート艦によって中継されたが、フリゲート艦自体は戦列から外れて戦闘の煙や混乱から離れた位置にいたため、艦隊の他の艦艇からより簡単に視認できた。^[16]マストの損傷や喪失により旗艦が通常の信号を明瞭に発信できない場合、中継フリゲート艦は信号を解釈し、正しい方法で信号を掲揚して、指揮官の指示を明瞭に伝えることができた。^[16]イギリス海軍の士官にとって、フリゲート艦は望ましい配属先であった。フリゲート艦は頻繁に戦闘に参加するため、栄光、昇進、賞金を得られる可能性が高くなることを意味した。

通常の艦隊に配備された大型艦とは異なり、フリゲート艦はコスト削減策として、また戦時に役立つ経験をフリゲート艦の艦長や士官に提供するために、平時でも運用が続けられた。フリゲート艦には敵艦に乗り込むため、または陸上での作戦のために海兵隊員を乗せることもできた。1832年、フリゲート艦USS ポトマックは、米海軍による最初のスマトラ遠征で282人の水兵と海兵隊員を上陸させた。フリゲート艦は19世紀半ばまで海軍の重要な要素であり続けた。最初の装甲艦は、搭載している砲の数から「フリゲート艦」に分類された。しかし、鉄と蒸気が標準になると用語が変わり、フリゲート艦の役割は最初は防護巡洋艦、次に軽巡洋艦が担うようになった。

フリゲート艦は、戦列艦（艦隊行動用に保持される）や小型艦（一般に母港が割り当てられ、あまり広範囲に活動しない）に比べて比較的自由であるため、歴史上の海軍小説でよく選ばれる艦艇である。例えば、パトリック・オブライアンの オーブリー・マチュリン シリーズ、C・S・フォレスターのホレイショ・ホーンブロワーシリーズ、アレクサンダー・ケントのリチャード・ボリソシリーズなどである。映画「マスター・アンド・コマンダー: 極限の世界」では、オーブリーのフリゲート艦 HMSサプライズ を表現するために、復元された歴史的フリゲート艦HMSローズが登場する。

フリゲート艦に分類される船舶は、19 世紀に蒸気動力が導入されると、海軍で引き続き大きな役割を果たしました。1830 年代には、海軍は 1 つのデッキに大型の砲を搭載した大型外輪船の実験を行い、「外輪フリゲート艦」と呼ばれました。

1840 年代半ば以降、伝統的な帆走フリゲート艦によく似たフリゲート艦が、蒸気機関とスクリュープロペラを搭載して建造されました。これらの「スクリューフリゲート艦」は、最初は木製、後に鉄製となり、19 世紀後半までフリゲート艦の伝統的な役割を果たし続けました。

1859 年以降、既存のフリゲート艦や戦列艦の設計を基にして、艦艇に装甲が追加されました。これらの最初の装甲艦は装甲の重量が増したため、砲塔が 1 枚しかなく、既存の戦列艦よりも強力で、同じ戦略的役割を担っていたにもかかわらず、技術的にはフリゲート艦でした。「装甲フリゲート」という語句は、帆を装備し、舷側から砲撃するタイプの装甲艦を指すために、しばらく使用されていました。そのような最初の艦艇は、12 cm (4.7 インチ) の厚さの装甲板で保護された、革新的なマリーネ ナショナルの木造船Gloireでした。イギリス軍の対抗策は、 1860年に進水したウォーリアー級装甲艦の1隻、 HMS ウォーリアーでした。鉄の船体、蒸気機関で最大14ノットの速度で航行する9,137トンの艦、ライフル銃の後装式110ポンド砲を備えたウォーリアーは、すべての近代軍艦の祖先です。

1880 年代に軍艦の設計が鉄から鋼鉄へと移行し、帆のない巡航軍艦が登場し始めると、「フリゲート」という用語は使用されなくなりました。側面が装甲された船は「戦艦」または「装甲巡洋艦」と呼ばれ、「防護巡洋艦」は装甲甲板のみを持ち、フリゲートやスループなどの非装甲船は「非防護巡洋艦」に分類されました。

現代のフリゲート艦は、以前のフリゲート艦と名前だけが関連している。「フリゲート艦」という用語は、第二次世界大戦中にイギリス海軍によって、コルベット（商用設計に基づく）よりも大きく、駆逐艦よりも小さい対潜水艦護衛艦を表すために再採用された。これらの艦は当初「ツインスクリューコルベット」と呼ばれる予定だったが、カナダ海軍が、大幅に大型化された艦艇に「フリゲート艦」という用語を再導入するようイギリスに提案した。アメリカの駆逐艦護衛艦とサイズと能力は同等であるが、フリゲート艦は通常、建造と維持に費用がかからない。^[17]海軍用にゼロから設計された小型の対潜水艦護衛艦は、以前はイギリス海軍によってスループに分類されており、1939年から1945年のブラックスワン級スループ（より安価な三段膨張蒸気エンジンではなく蒸気タービンで推進）は、新しいタイプのフリゲート艦と同じくらいの大きさで、より重武装であった。このうち 22 隻は戦後フリゲート艦に再分類され、残りの 24 隻の小型キャッスル級コルベットも同様にフリゲート艦に再分類された。

このフリゲート艦は、フラワー級コルベットの設計に固有の欠点、すなわち、武装の制限、外洋での作業に適さない船体形状、速度と操縦性を制限する単一のシャフト、航続距離の不足を改善するために導入されました。このフリゲート艦は、コルベットと同じ商用建造基準 (寸法) に従って設計および建造されたため、軍艦の建造に不慣れな造船所での製造が可能になりました。リバー級の最初のフリゲート艦(1941 年) は、基本的に 1 つの大型船体に 2 セットのコルベット機械を搭載し、最新のヘッジホッグ対潜兵器を装備していました。

フリゲート艦は護衛駆逐艦を含む駆逐艦に比べ攻撃力と速度が劣っていたが、対潜水艦戦ではそのような性能は要求されなかった。潜水艦は水中では速度が遅く、ASDICセットは20ノット（時速23 マイル、37km  /h ）を超える速度では効果的に作動しなかった。むしろ、フリゲート艦は大量建造に適した質素で耐候性のある船であり、対潜水艦戦の最新技術が装備されていた。フリゲート艦は純粋に船団護衛任務を目的としており、艦隊と共に展開することは想定されていなかったため、航続距離と速度は限られていた。

1944年にイギリス海軍のベイ級が登場して初めて、イギリスの設計で「フリゲート」と分類される艦隊運用可能な艦が製造されたが、それでも速度には限界があった。未完成のロック級フリゲートの船体をベースに建造されたこれらの対空フリゲートは、アメリカ海軍の護衛駆逐艦 (DE) に似ていたが、後者は艦隊配備に適した速度と攻撃兵器を備えていた。護衛駆逐艦のコンセプトは、1940年にアメリカ海軍総監部が行った設計研究から生まれたもので、アメリカが参戦する前の1941年にイギリスの委員会が深海護衛艦として定めた要件によって修正された^。イギリス海軍で運用されたアメリカ製護衛駆逐艦は、キャプテン級フリゲートと評価された。アメリカ海軍のカナダ製アッシュビル級フリゲート艦2隻と、それに続くイギリスの影響を受けたアメリカ製タコマ級フリゲート艦96隻は、当初アメリカ海軍では「哨戒砲艦」(PG) に分類されていたが、1943年4月15日にすべて哨戒フリゲート艦 (PF)に再分類された。

第二次世界大戦後の地対空ミサイルの導入により、比較的小型の艦艇が対空戦に有効となった。それが「誘導ミサイルフリゲート」である。米海軍では、これらの艦艇は「海洋護衛艦」と呼ばれ、 1975年まで「DE」または「DEG」と指定されていた。これは、第二次世界大戦時の護衛駆逐艦または「DE」の名残である。カナダ海軍は1950年代に建造された軍艦に同様の呼称を使用していたが、イギリス海軍は「フリゲート」という用語の使用を維持した。1990年代にカナダ海軍はフリゲートの呼称を再導入した。同様に、フランス海軍はミサイルを搭載した艦艇から巡洋艦サイズ（シュフラン級、トゥールヴィル級、ホライゾン級）までを「フリゲート」と呼び、小型の艦艇は「アビソ」と呼んでいる。ソビエト海軍は「護衛艦」（ сторожевой корабль） という用語を使用していた。

1950年代から1970年代にかけて、アメリカ海軍は誘導ミサイルフリゲート艦（船体分類記号はDLGまたはDLGN、文字通り誘導ミサイル駆逐艦の嚮導を意味する）に分類される艦艇を就役させたが、これは実際には駆逐艦スタイルの船体上に建造された対空戦闘巡洋艦であった。これらの艦艇には、1980年代にRIM-67スタンダードERミサイルにアップグレードされたRIM-2テリアミサイル用の連装ランチャーが1基または2基搭載されていた。このタイプの艦艇は、主に航空母艦を対艦巡航ミサイルから防衛することを目的としており、この役割において第二次世界大戦時の改装巡洋艦（CAG/CLG/CG）を補強し、最終的には置き換えた。誘導ミサイルフリゲート艦には、第二次世界大戦時の改装巡洋艦のほとんどに欠けていた対潜水艦能力もあった。これらの艦艇の一部（ベインブリッジ級、トラクスタン級、カリフォルニア級、バージニア級）は原子力推進（DLGN）であった。^[19]これらの「フリゲート艦」は、巡洋艦と駆逐艦のほぼ中間の大きさでした。これは、中型の軍艦を指していた帆船時代の「フリゲート艦」という用語の使用に似ていますが、フリゲート艦を駆逐艦よりも小さいと見なしていた同時代の他の海軍の慣例とは一致しませんでした。1975年の艦艇再分類では、大型のアメリカのフリゲート艦はミサイル巡洋艦または駆逐艦（CG/CGN/DDG）に再分類され、ノックス級などの外洋護衛艦（駆逐艦よりも小さい船のアメリカの分類で、船体記号はDE/DEG（駆逐艦護衛））はフリゲート艦（FF/FFG）に再分類され、「高速フリゲート艦」と呼ばれることもあります。 1970年代後半、アメリカ海軍はノックスフリゲート艦の後継艦として、51隻からなるオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート艦（FFG）を導入した。このうち最後の1隻は2015年に退役したが、他の海軍では数隻が運用されている。^[20] 1995年までに、旧式のミサイル巡洋艦と駆逐艦はタイコンデロガ級巡洋艦とアーレイ・バーク級駆逐艦に置き換えられた。^[21]

1945 年以降に設計された最も成功した艦艇の 1 つは、英国のリアンダー級フリゲート艦で、複数の海軍で使用されました。1959 年に起工されたリアンダー級は、以前のタイプ 12 対潜フリゲート艦をベースにしていましたが、対空砲火も装備されていました。1990 年代まで英国で使用され、その時点で一部は他の海軍に売却されました。リアンダーの設計、またはその改良型は、他の海軍向けにライセンス生産されました。ほぼすべての現代のフリゲート艦は、何らかの攻撃用または防御用のミサイルを装備しており、そのため誘導ミサイルフリゲート艦 (FFG) として分類されています。地対空ミサイル（例：ユーロサム アスター 15）の改良により、現代の誘導ミサイルフリゲート艦は多くの現代海軍の中核を形成し、特殊な対空戦闘フリゲート艦を必要とせずに艦隊防衛プラットフォームとして使用できるようになりました。

現代の駆逐艦とフリゲート艦は、長距離航海に耐える十分な耐久性と耐航性を備えているため外洋艦と見なされているが、コルベット艦（対潜水艦戦闘ヘリコプターを搭載できる最大の艦でも）は通常、沿岸または沿岸地域に配備されるため、外洋艦またはグリーンウォーター艦と見なされている。^[22]英国王立防衛安全保障研究所のシッダールト・カウシャル博士は、21世紀の駆逐艦とフリゲート艦の違いについて、大型の「駆逐艦は、より強力な高解像度レーダーと多数の垂直発射セルの電力をより簡単に搭載および生成できる。そのため、空母戦闘群などの部隊に戦域全体の防空およびミサイル防衛を提供でき、通常はこの機能を果たす」と述べている。対照的に、小型の「フリゲート艦は通常、海上交通路を保護する護衛艦として、または打撃群の補助的な構成要素として使用される」。最大かつ最強の駆逐艦は、艦隊旗艦として機能するための追加武装と設備を備えているため、タイコンデロガ級巡洋艦などのように巡洋艦に分類されることが多い。 ^[23]

イギリス海軍のタイプ 61 (ソールズベリー級)は、航空機を追跡する装備を備えた「航空指揮」フリゲート艦でした。このため、同じ船体に建造されたタイプ 41 (レオパルド級)防空フリゲート艦に比べて武装が削減されていました。MEKO 200、アンザック、ハリファックス級などの多目的フリゲート艦は、一般的なフリゲート艦では対応できないさまざまな状況に配備された軍艦を必要とし、駆逐艦の配備を必要としない海軍向けに設計されています。^{[引用が必要]}

その対極にあるフリゲート艦の中には、対潜水艦戦に特化したものもあります。第二次世界大戦末期に潜水艦の速度が上昇したことにより（ドイツのXXI型潜水艦を参照）、潜水艦に対するフリゲート艦の速度の優位性は大幅に低下しました。フリゲート艦はもはや低速で商用機械で動くことはできず、その結果、戦後のフリゲート艦、例えばホイットビー級はより高速になりました。

こうした艦艇は、可変深度ソナーや曳航式アレイなどの改良型ソナー装置、魚雷、リンボなどの前方投射兵器、アスロックやイカラなどのミサイル搭載型対潜魚雷などの特殊兵器を搭載している。イギリス海軍のオリジナルの22型フリゲート艦は、特殊な対潜戦闘フリゲート艦の例であるが、ポイント防御用のシーウルフ地対空ミサイルと、限定的な攻撃能力のためのエグゾセ地対地ミサイルも搭載している。

特に対潜水艦戦では、ほとんどの最新フリゲート艦はヘリコプターを運用するための着陸デッキと格納庫を後部に備えているため、フリゲート艦が未知の水面下の脅威に接近する必要がなくなり、高速ヘリコプターを使用して水上艦よりも速い可能性のある原子力潜水艦を攻撃できます。この任務のために、ヘリコプターにはソノブイ、ワイヤーマウント式ディッピングソナー、磁気異常検出器などのセンサーが装備されており、脅威の可能性を特定し、魚雷または爆雷で攻撃します。

ヘリコプターはレーダーを搭載しており、水平線上の目標を偵察したり、ペンギンやシー・スカウアなどの対艦ミサイルを装備している場合は攻撃したりすることもできます。ヘリコプターは捜索救助活動にも非常に役立ち、船間や陸上への人員、郵便物、貨物の移送などの任務で、小型ボートやジャックステー・リグの使用に大きく取って代わっています。ヘリコプターを使用すると、これらの任務をより迅速かつ危険なく遂行でき、フリゲート艦の速度を落としたり進路を変えたりする必要もありません。

アメリカ海軍のノックス級フリゲート艦、西ドイツのブレーメン級フリゲート艦、イギリス海軍の22型フリゲート艦など、1960年代から1970年代に設計されたフリゲート艦には、点防御専用の少数の短距離地対空ミサイル（シー・スパローまたはシー・ウルフ）が搭載されていた。

対照的に、オリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦に始まる新しいフリゲート艦は、戦闘機と弾道ミサイルの大きな発展により、「ゾーン防衛」防空に特化している。最近の例としては、オランダ海軍のデ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級防空指揮フリゲート艦が挙げられる。これらの艦は、VL標準ミサイル2ブロックIIIA、1つまたは2つのゴールキーパーCIWSシステム（HNLMS エバートセンは2つのゴールキーパーを装備し、他の艦はもう1つを搭載できる）、VL進化型シースパローミサイル、特別なSMART-Lレーダー、タレスアクティブフェーズドアレイレーダー（APAR）で武装しており、これらはすべて防空用である。別の例としては、デンマーク海軍のイヴェル・ヒュイトフェルト級がある。^[25]

ステルス技術は、フランスのラファイエット級の設計によって現代のフリゲート艦の設計に導入されました。^{[26]フリゲート艦の形状は、最小の}レーダー断面積を提供するように設計されており、これにより優れた空気貫通力も得られます。これらのフリゲート艦の操縦性は帆船に匹敵します。例としては、ミサイル防衛機能のためにアスター15とアスター30ミサイルを搭載したイタリアとフランスのホライゾン級、ドイツのF125とザクセン級フリゲート、MK-41 VLSを搭載したトルコのTF2000型フリゲート、ブラモスミサイルシステムを搭載したインドのシワリク級、タルワール級、ニルギリ級、海軍攻撃ミサイルを搭載したマレーシアのマハラジャ・レラ級などがあります。

現代のフランス海軍では、駆逐艦と就役中のフリゲート艦の両方に、一級フリゲート艦と二級フリゲート艦という用語を適用している。ペナント番号は、国際的にフリゲート艦として認識されている艦艇にはFシリーズ番号、伝統的に駆逐艦として認識されている艦艇にはDシリーズ番号が分けられている。フランス海軍では特定の艦種がフリゲート艦と呼ばれているのに対し、他国の海軍では同様の艦艇が駆逐艦と呼ばれているため、混乱が生じる可能性がある。このため、ホライゾン級など最近のフランス艦艇のクラスは、フリゲート艦の格付けを持つ世界最大級の艦艇となっている。中型フリゲート艦を意味するFrégates de Taille Intermédiaire (FTI)は、フランス海軍が使用する計画的なクラスのフリゲート艦を設計・製造するフランス軍事プログラムである。現在、このプログラムは5隻の艦艇で構成されており、就役は2023年以降に予定されている。^[27]

ドイツ海軍では、老朽化し​​た駆逐艦の代わりにフリゲート艦が使用されたが、サイズと役割において、ドイツの新型フリゲート艦は以前のクラスの駆逐艦を超えている。将来のドイツのF125クラスフリゲート艦は、排水量7,200トン以上で世界最大のクラスのフリゲート艦である。スペイン海軍でも同様のことが行われ、同国は初のイージスフリゲート艦であるアルバロ・デ・バザンクラスフリゲート艦の配備を進めた。ミャンマー海軍は、キャンシッタクラスフリゲート艦として知られるレーダー断面積の小さい近代的なフリゲート艦を建造している。キャンシッタクラスの前に、ミャンマー海軍はアウンゼヤクラスフリゲート艦も建造した。ミャンマー海軍の規模はかなり小さいが、ロシア、中国、インドの支援を受けて近代的な誘導ミサイルフリゲート艦を建造している。しかし、ミャンマー海軍の艦隊は、垂直ミサイル発射システムを備えた全長135メートル（442フィート11インチ）、4,000トンのフリゲート艦1隻を含む、いくつかの進行中の造船計画により、依然として拡大している。^[28]ブラジル海軍が計画しているタマンダレ級フリゲート艦4隻は、ステルス技術を搭載した艦艇を国内海軍とラテンアメリカ地域に導入する役割を担うことになり、最初の艦艇は2024年に進水する予定である。^{[29] [30]}

コルベットに似た新しいクラスの艦艇の中には、同等の敵同士の戦闘よりも高速展開や小型艦艇との戦闘に最適化されているものもある。その一例が米国の沿海域戦闘艦(LCS) である。2015 年現在、米国海軍のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦はすべて退役しており、その役割の一部は新しい LCS が担っている。LCS クラスの艦艇は、置き換えるフリゲート艦クラスよりも小型であるが、同等のレベルの兵器を搭載しながら乗組員は半分以下で済み、最高速度は 40 ノット (時速 74 km、46 mph) 以上である。LCS 艦艇の主な利点は、特定のミッション モジュールを中心に設計されているため、さまざまな役割を果たすことができることである。また、モジュール システムにより、ほとんどのアップグレードを陸上で実施し、後で艦艇に取り付けることができるため、艦艇を最大限の時間展開状態に維持できる。

米国の最新の非活性化計画は、1943年以来初めて米海軍がフリゲート艦を持たない状況になることを意味する（技術的にはUSS コンスティチューションはフリゲート艦として分類されており、現在も就役中であるが、海軍の戦力レベルにはカウントされない）。^{[31] 2019年以降に取得され強化される残りの20隻のLCSはフリゲート艦に指定され、改修された既存の艦船も}FFに分類が変更される可能性がある。^[32]

いくつかのフリゲート艦が博物館船として現存しています。それらは次のとおりです。

• アメリカ合衆国ボストンのUSS コンスティチューション。世界で2番目に古い就役軍艦であり、現在も航行している最古の就役軍艦。[ ^33]アメリカ海軍の旗艦として活躍。
• NRPドム フェルナンド 2 世とグロリア(ポルトガル、アルマダ)。
• イギリス、ハートリプールのHMS トリンコマリー。
• スコットランド、ダンディーのHMS ユニコーン。

• ハーマイオニー号は、ラファイエットをアメリカへ運んだ1779 年のハーマイオニー号の帆船レプリカです
• エトワール・デュ・ロワは、もともとグランド・タークという名前で、1997年にテレビシリーズ「ホーンブロワー」のために建造されました。2010年にフランスに売却され、エトワール・デュ・ロワに改名されました。
• ロシアのフリゲート艦 「シュタンダルト」は、ロシア初の軍艦の帆走レプリカで、ロシアのサンクトペテルブルクを母港としている。
• アメリカのサンディエゴにあるHMS サプライズ号は、映画『マスター・アンド・コマンダー: ファーサイド・オブ・ザ・ワールド』で使用されたHMSローズ号のレプリカです。

• オランダ、デンヘルダーのHNLMS ボネール。
• デンマークのエーベルトフトにあるデンマークのフリゲート艦 ユランド。
• 日本のフリゲート 「開陽丸」 、日本の江刺にあるレプリカ。
• イギリス、ポーツマスのHMS ウォーリアー。
• アルゼンチン、ブエノスアイレスのARA プレジデンテ・サルミエント。

• デンマーク、コペンハーゲンのHDMS  Peder Skram。
• オーストラリア、ブリスベンのHMAS ディアマンティーナ。
• TCGエゲ(F256)、旧USS エインズワース、トルコのイズミット。
• 韓国の旧USS タコマ、 ROKSテドン（PF-63） 。
• ROKS蔚山(FF-951)、韓国蔚山市。
• ROKSソウル(FF-952)、韓国ソウル。
• HTMSタチン(PF-1)、以前はタイのナコーンナヨックにあるUSS グレンデール。
• タイ、ラヨーン県の旧USS ギャラップ、 HTMSプラサース（PF-2） 。
• タイのサッタヒープにあるHTMSプッタローエトラ・ナファライ。
• タイのサッタヒープにあるHTMSプッタヨートファ・チュラローク。
• 中国青島のCNS鷹潭（FFG-531） 。
• 中国台州市のCNS厦門（FFG-515） 。
• 中国、呉雪のCNS Ji'an (FFG-518) 。
• 中国興国県のCNS四平（FFG-544）
• 中国横店のCNS金華 (FFG-534)
• 中国唐東市のCNS唐東 (FFG-543)
• インド、ラクナウのINS ゴマティ（計画中）
• イギリス、ロンドンのHMS プレジデント。
• イギリス、ロンドンのHMS ウェリントン。
• スコットランド、グラスゴーのHMS アンバスケード（計画中）^[34]
• ノルウェー、ホルテンのHNoMS ナルヴィク。
• マレーシア、ルムットのKD  Hang Tuah。
• ミャンマー、ヤンゴンのUBS マユ

• ドミニカ共和国のフリゲート艦メラは1998年から2003年までドミニカ共和国で展示されていたが、状態が悪化したため解体された。
• KDラーマットは2011年から2017年までマレーシアのルムットで展示されていました。状態が悪かったため係留中に沈没し、その後解体されました。
• RFSドルジニーは、博物館計画が失敗に終わり、スクラップとして売却されるまで、2002年から2016年までロシアのモスクワで展示されていました。
• HMS プリマス (F126)は、1990 年から 2006 年までイギリスのバーケンヘッドで展示されていましたが、この艦を運営していた博物館は閉鎖を余儀なくされました。その後、2012 年に解体されました。
• CNS南充(FF-502) は1988年から2012年まで中国の青島で展示されていましたが、材質に欠陥があったため保存が困難となり、後に解体されました。

•  アルジェリア国海軍はアダファー級フリゲート艦3隻とMEKO A-200ANフリゲート艦2隻を運用している。
•  アルゼンチン海軍はエスポラ級フリゲート艦/コルベット艦6隻を運用している。
•  バングラデシュ海軍は、米国から輸入した改造型ウルサン級フリゲート艦1隻とハミルトン級哨戒フリゲート艦2隻を運用している。
•  ブラジル海軍はニテロイ級フリゲート艦6隻を運用している
•  ブルガリア海軍はベルギーから購入したヴィーリンゲン級フリゲート艦3隻を運用している。
•  カナダ海軍はハリファックス級フリゲート艦12隻を運用している。
•  中国人民解放軍海軍は、江凱II級フリゲート艦31隻と江凱I級フリゲート艦2隻を運用している。
•  中国海警局は海軍から移管された江尾I級フリゲート艦3隻を運用している
•  コロンビア海軍はアルミランテ・パディージャ級フリゲート艦4隻を運用している。
•  デンマーク海軍は、シーティス級フリゲート艦4 隻、イーヴェル・ヒュイトフェルト級フリゲート艦 3 隻、アブサロン級フリゲート艦 2 隻を運用しています。
•  エクアドル海軍はチリから購入したコンデル級フリゲート艦2隻を運用している。
•  エジプト海軍はMEKO A-200ENフリゲート艦1隻と練習艦として使用されるブラックスワン級フリゲート艦1隻を運用している。
•  赤道ギニア海軍はウェレ・ンザス級フリゲート艦1隻を運用している。
•  フランス海軍はフロレアル級フリゲート艦6隻を運用している。
•  ドイツ海軍は、ブランデンブルク級フリゲート艦4 隻、バーデン＝ヴュルテンベルク級フリゲート艦 4 隻、ザクセン級フリゲート艦 3 隻を運用しており、ザクセン級フリゲート艦は駆逐艦として分類されることもある。
•  ギリシャ海軍はオランダから購入したエリー級フリゲート艦9隻とヒドラ級フリゲート艦4隻を運用している。
•  インド海軍は、シワリク級フリゲート艦3隻、タルワール級フリゲート艦6隻、ブラマプトラ級フリゲート艦3隻の合計12隻のフリゲート艦を運用している。
•  インドネシア海軍は、マルタディナタ級フリゲート艦2隻、オランダから購入したアフマド・ヤニ級フリゲート艦5隻、英国から購入したブン・トモ級軽フリゲート艦3隻を運用している。
•  イラン・イスラム共和国海軍は、マウジ級フリゲート艦4隻とアルヴァンド級フリゲート艦3隻を運用している。
•  イタリア海軍は、タオン・ディ・レヴェル級哨戒フリゲート艦2隻とマエストラーレ級フリゲート艦4隻を運用している。
•  海上自衛隊は最上型フリゲート艦4隻（さらに建造中）とあぶくま型フリゲート艦6隻を運用している。
•  朝鮮人民海軍はナジン級フリゲート艦2隻を運用している
•  大韓民国海軍は、仁川級フリゲート艦6隻、蔚山級フリゲート艦2隻、大邱級フリゲート艦8隻を運用している。
•  マレーシア海軍はレキウ級フリゲート艦2隻を運用している
•  メキシコ海軍はレフォルマドール級フリゲート艦を1隻運用している
•  モロッコ王国海軍はタリク・ベン・ズィヤド級フリゲート艦3隻を運用している。
•  ミャンマー海軍は、キャン・シッタ級フリゲート艦2隻とアウンゼヤ級フリゲート艦1隻を運用している。
•  ナイジェリア海軍は、アメリカから輸入したハミルトン級哨戒フリゲート艦2隻、運用状況は疑わしいもののアラドゥ級フリゲート艦1隻、そして訓練船として使用されているオブマ級フリゲート艦1隻を運用している。
•  パキスタン海軍は、トゥグリル級フリゲート艦（中国の054型フリゲート艦の派生型）を4隻運用している。
•  ペルー海軍はルポ級フリゲート艦7隻を運用しており、そのうち4隻はイタリアから移管されたものである。
•  ペルー沿岸警備隊は海軍から移管されたルポ級フリゲート艦1隻を運用している。
•  フィリピン海軍はホセ・リサール級フリゲート艦2隻とミゲル・マルバー級フリゲート艦2隻を運用している。
•  ポルトガル海軍はヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート艦3隻を運用している
•  ロシア海軍は、グレミャシチイ級フリゲート艦/コルベット艦1隻、ステレグシチイ級フリゲート艦/コルベット艦7隻、アドミラル・ゴルシコフ級フリゲート艦3隻、アドミラル・グリゴロヴィチ級フリゲート艦3隻、クリヴァク級フリゲート艦2隻、ゲパルト級フリゲート艦2隻、ネウストラシムイ級フリゲート艦2隻を運用している。
•  ロシア沿岸警備隊はクリヴァク級フリゲート艦2隻を運用している
•  サウジアラビア海軍はアル・マディーナ級フリゲート艦4隻を運用している
•  南アフリカ海軍は、MEKO A200設計に基づいてドイツで製造されたヴァルール級フリゲート艦4隻を運用している。
•  タイ王国海軍は、プミポン・アドゥンヤデート級フリゲート艦1隻と、練習船として使用されている旧式のフリゲート艦2隻（マクート・ラジャクマーンとピン・クラオ）を運用している。
•  トルコ海軍はヤウズ級フリゲート艦4隻、バルバロス級フリゲート艦4隻、イスタンブール級フリゲート艦1隻を運用している。
•  ベネズエラのボリバル海軍はルポ級フリゲート艦1隻を運用している。

•  ロシア海軍は3隻の艦船を運用している

•  ロシア海軍は3隻の艦船を運用している
•  インド海軍は4隻の船を建造中

•  オーストラリア海軍は8隻の艦船を運用している
•  ニュージーランド海軍は2隻の船を運用している

•  エジプト海軍はイタリアのベルガミニ級フリゲート艦2隻とフランスのアキテーヌ級フリゲート艦1隻を運用している。
•  フランス海軍はアキテーヌ級フリゲート艦8隻を運用している
•  イタリア海軍はベルガミニ級フリゲート艦10隻を運用している
•  モロッコ海軍はフランスから発注したアキテーヌ級フリゲート艦1隻を運用している。

•  フランス海軍は6隻の艦船を運用している
•  モロッコ海軍はフランスから発注した2隻の船を運用している

•  ロシア海軍は2隻の艦船を運用している
•  ベトナム人民海軍は4隻の艦船を運用している

•  ベルギー海軍はオランダから購入した2隻の船を運用している
•  チリ海軍はオランダから購入した2隻の船を運用している
•  オランダ海軍は2隻の船を運用している
•  ポルトガル海軍はオランダから購入した2隻の船を運用している

•  中華民国海軍は米国から購入した6隻の艦船を運用している
•  エジプト海軍は米国から購入した2隻の船を運用している
•  メキシコ海軍は米国から購入した4隻の艦船を運用している

•  アルジェリア国海軍は3隻の船を運用している
•  ブルガリア海軍は単独艦艇を運用している
•  リビア海軍は単独の艦艇を運用

•  中華民国海軍はフランスのラファイエット級フリゲート艦の台湾版である康定級フリゲート艦6隻を運用している。
•  フランス海軍は5隻の艦船を運用している
•  サウジアラビア海軍は、フランスのラファイエット級フリゲート艦のサウジアラビア版であるアル・リヤド級フリゲート艦3隻を運用している。
•  シンガポール共和国海軍は6隻のフォーミダブル級フリゲート艦を運用しており、これらはフランスのラファイエット級のシンガポール版である。

•  バーレーン王国海軍は米国から寄贈された1隻の艦船を運用している。
•  チリ海軍はオーストラリアから購入したアデレード級フリゲート艦2隻を運用している。これらは米国のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦のオーストラリア版である。
•  中華民国海軍は、米国のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦の台湾版である成功級フリゲート艦を10隻運用している。
•  エジプト海軍は4隻の船を運用している
•  パキスタン海軍は米国から購入した1隻の艦船を運用している
•  ポーランド海軍は米国から購入した2隻の艦船を運用している
•  スペイン海軍はサンタマリア級フリゲート艦5隻を運用しており、これらは米国のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦のスペイン版である。
•  トルコ海軍は米国から購入したG級フリゲート艦8隻を運用している

•  アゼルバイジャン海軍は単独艦艇を運用
•  シリア海軍は1隻の艦艇を運用しているが、その運用状況は疑わしい
•  ベトナム人民海軍は5隻の艦船を運用している

•  バングラデシュ海軍は中国から購入した江湖II級フリゲート艦2隻と江湖III級フリゲート艦2隻を運用している。
•  中国人民解放軍海軍は江湖級フリゲート艦6隻と江尾II級フリゲート艦7隻を運用している。
•  ミャンマー海軍は中国から購入した江湖II級フリゲート艦2隻を運用している
•  タイ王国海軍は中国から購入したチャオプラヤー級フリゲート艦4隻とナレースアン級フリゲート艦2隻を運用している。
•  パキスタン海軍はズルフィクアル級フリゲート艦（中国の053H3型フリゲート艦の派生型）を4隻運用している。
•  スリランカ海軍は中国から購入した江尾I級フリゲート艦1隻を運用している。

•  ブラジル海軍は英国から購入した一隻の船を運用している
•  チリ海軍は英国から購入した一隻の船を運用している
•  ルーマニア海軍は英国から購入した2隻の艦船を運用している

•  チリ海軍は英国から購入した3隻の艦船を運用している
•  イギリス海軍は11隻の船を運用している

これらの艦艇は各国ではフリゲート艦として分類されていますが、大きさ、武装、役割から国際的には駆逐艦とみなされています。

•  ドイツ海軍はザクセン級フリゲート艦3隻とバーデン・ヴュルテンベルク級フリゲート艦4隻を運用している。
•  オランダ海軍は、デ ゼーベン プロヴィンシエン級フリゲート4 隻を運用しています。
•  ノルウェー海軍はフリチョフ・ナンセン級フリゲート艦4隻を運用している。
•  ルーマニア海軍は、 2001 年まで駆逐艦として分類されていたルーマニアのフリゲート艦 「マラシェシュティ」を運用しています。
•  スペイン海軍はアルバロ・デ・バザン級フリゲート艦5隻を運用している。

•  キューバ革命海軍は、最後の本格的なフリゲート艦であるコニ級フリゲート艦を1998年に退役させた。
•  ドミニカ海軍は1998年に最後のリバー級フリゲート艦を退役させた。
•  エチオピア海軍は、1991年のエリトリア独立後、ペティア級フリゲート2隻と訓練用フリゲート「エチオピア」を含む艦隊全体を失った。
•  エストニア海軍は2013年にEMLアドミラル・ピトカを退役させた。
•  フィンランド海軍は1985年に最後のリガ級フリゲート艦を退役させた。
•  フォルクスマリンは、 1990年のドイツ再統一に伴い、コニ級フリゲート艦3隻すべてを退役させた。
•  イラク海軍は、唯一運用可能なフリゲート艦「イブン・ハルドゥーム」が2003年に沈没したため、その損失を被った。
•  イスラエル海軍は1959年に最後のリバー級フリゲート艦を退役させた。
•  モンテネグロ海軍は2019年にコトル級フリゲート艦2隻を退役させた。
•  セルビア・モンテネグロ海軍は、 2006年のモンテネグロ独立時にコトル級フリゲート艦2隻をモンテネグロに移管した。
•  スウェーデン海軍は防衛見直しに伴い、1982年に最後の2隻のヴィスビー級フリゲート艦を退役させた。
•  ウクライナ海軍はクリヴァク級フリゲート艦「ヘトマン・サハイダチヌイ」 1隻を運用していたが、 2022年に自沈した。
•  アメリカ海軍は2015年に最後のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦を退役させた。
•  ウルグアイ海軍は2022年に最後のジョアン・ベロ級フリゲート艦を退役させた。
•  ベトナム共和国海軍は、 1975年のサイゴン陥落後、残っていたチャン・クアン・カイ級フリゲート艦6隻をフィリピンに移管した。7隻目の艦は北ベトナムに捕獲され、ベトナム人民海軍に再就役した。

• 

   アルジェリア国海軍はロシアにステレグシチイ級フリゲート艦3隻を発注した。
•  オーストラリア海軍はハンター級フリゲート艦9隻を発注した。これらの艦は26型フリゲート艦のオーストラリア版で、イージス戦闘システムを搭載する。
•  ベルギー海軍は、現在のカレル・ドールマン級フリゲート艦に代わる対潜水艦戦用フリゲート艦2隻の建造を計画している。これはオランダとの共同プロジェクトである。
•  ブラジル海軍はタマンダレ級フリゲート艦4隻を発注した。これらの艦艇はブラジルの老朽化したニテロイ級フリゲート艦に代わることになる。
•  カナダ海軍は、カナダ水上戦闘艦の設計として、26型フリゲート艦15隻を発注する予定です。これらの艦艇は、退役したイロコイ級駆逐艦とハリファックス級フリゲート艦に代わるものです。
•  中国人民解放軍海軍は江凱II級フリゲート艦の建造を続けている。
•  中華民国海軍は老朽化したノックス級フリゲート艦と成功級フリゲート艦の代替として10～15隻の新型フリゲート艦の建造を計画している。^[35]
•  フィンランド海軍は、ポフヤンマー級コルベット艦4隻の建造を計画している。これらの艦艇は、分類上はフリゲート艦であるにもかかわらず、フィンランド国防省によってフリゲート艦と表現されており、フィンランド議会で分類をめぐる議論を巻き起こしている。
•  フランス海軍はアミラル・ロナーク級フリゲート艦5隻を建造中である。
•  ドイツ海軍はブランデンブルク級フリゲート艦の代替として、 6隻のF126フリゲート艦を発注した。最初の艦の建造は2023年12月に開始された。
•  ギリシャ海軍は老朽化したエリ級フリゲート艦の更新計画の一環として、ベルハラ級フリゲート艦3隻の建造を計画している。4隻目の建造も選択肢にある。^[36]
•  インド海軍は、ニルギリ級フリゲート艦7隻とタルワール級フリゲート艦4隻の合計11隻のフリゲート艦を建造中である。さらにプロジェクト17Bの8隻が計画されている。
•  インドネシア海軍は現在31型フリゲート艦1隻を建造中で、さらに1隻を建造する予定である。^{[37] [38]インドネシアはまた、}ベルガミニ級フリゲート艦6隻とマエストラーレ級フリゲート艦2隻を発注する予定である。^[39]
•  イタリア海軍はタオン・ディ・レヴェル級フリゲート艦16 隻を建造中である。これらの艦艇は退役したルポ級フリゲート艦とミネルヴァ級コルベット艦に代わるものである。イタリアはまた、ベルガミニ級フリゲート艦をさらに 2 隻就役させることも計画している。
•  イラン・イスラム共和国海軍は現在、さらに4隻のマッジ級フリゲート艦を建造中である。
•  海上自衛隊は現在、最上型フリゲート艦4隻を建造中である。これらの艦艇は、阿武隈型護衛駆逐艦の代わりとなる。
•  韓国海軍は現在、忠南級フリゲート艦6隻を建造中である。
•  マレーシア海軍は現在、マハラジャ・レラ級フリゲート艦6隻を建造中で、さらに同級艦12隻の建造を計画している。
•  メキシコ海軍は、レフォルマドール級フリゲート艦をさらに1隻就役させる予定である。
•  ミャンマー海軍は全長135メートル（442フィート11インチ）、排水量4,000トンの新しいフリゲート艦を建造している。^[28]
•  オランダ海軍は、現在のカレル・ドールマン級フリゲート艦に代わる対潜水艦戦用フリゲート艦4隻の建造を計画している。これはベルギーとの共同プロジェクトである。
•  ポーランド海軍は現在、老朽化し​​たオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦の代替として、プロジェクト106フリゲート艦3隻を建造中である。^[40]
•  ロシア海軍は現在、アドミラル・ゴルシコフ級フリゲート艦10隻を建造中である。
•  サウジアラビア王国海軍は、米国にフリーダム級沿岸戦闘艦の改良型4隻を発注した。これらの艦は老朽化したアル・マディーナ級フリゲート艦に代わるものである。
•  スペイン海軍は現在、F110級フリゲート艦5隻の建造を計画している。これらの艦はスペインのサンタ・マリア級フリゲート艦に代わることになる。
•  タイ王国海軍は現在、プミポン・アドゥンヤデート級フリゲート艦をさらに1隻建造中である。
•  トルコ海軍は現在、MILGEMプロジェクトの一環としてイスタンブール級フリゲート艦を建造している。
•  ウクライナ海軍は、ヴォロディミル・ヴェルイキイ級フリゲート艦1隻を建造していた。建造は2011年に始まったが、その後遅延が生じ、2014年に完全に中止された。この計画を担当していた黒海造船所は2021年に倒産し、船はわずか17%しか完成していなかった。^[41]このクラスが、2014年のロシアによるクリミア併合後に艦隊のほとんどを拿捕されて以来弱体化しているウクライナ海軍の再建に役立つことが期待されていた。米国は、オリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦2隻をウクライナに移管することを提案している。
•  英国海軍は現在、26型フリゲート艦8隻を建造中である。これらの艦艇は、計画中の31型フリゲート艦5隻とともに、現在運用中の23型フリゲート艦に代わることになる。さらに、英国海軍の戦力を補強するため、32型フリゲート艦5隻も計画されている。
•  アメリカ海軍は現在、コンステレーション級フリゲート艦 20 隻を建造中です。これらの艦はFREMM 多目的フリゲート艦の派生型であり、退役したオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦に代わるものです。2024 年現在、6 隻のフリゲート艦に資金が投入されています。

• フリゲート36は、軍艦クラスにちなんで名付けられた帆船の設計である。
• ウダロイ級駆逐艦、正式にはプロジェクト1155フレガートと名付けられた駆逐艦設計。フリゲート艦またはフリゲート艦鳥を意味する。
• フランス海軍護衛官リスト
• フリゲート艦のクラス一覧
• 国別のフリゲート艦クラス一覧
• 第二次世界大戦のフリゲート艦一覧
• アメリカ海軍 1975 年の艦艇再分類

• battleships-cruisers.co.uk のフリゲート艦 - 第二次世界大戦以降のイギリスのフリゲート艦の歴史と写真
• Destroyers OnLine のフリゲート艦 - 1963 年以降の米国フリゲート艦の写真、歴史、乗組員
• フルリグ船の発展 キャラック船からフルリガー船へ