レーダーピケット

レーダーピケットとは、レーダーを搭載した基地、船舶、潜水艦、航空機、または車両であり、国家または軍隊（海軍を含む）を奇襲攻撃（通常は空襲）や密輸などの犯罪行為から守るために、周囲のレーダー探知範囲を広げるために使用されます。定義上、レーダーピケットは、早期警告を提供できるように、予想される標的からある程度の距離を置いて設置する必要があります。多くの場合、複数の独立したレーダーユニットがリング状に配置され、標的を囲んで全方向のカバーを強化します。別の方法として、ユニットを配置してバリアラインを形成する方法があります。

レーダー ピケット ユニットには、友軍の航空機に敵の可能性があるものを迎撃するよう指示する装備も備わっている場合があります。イギリスの用語では、レーダー ピケット機能は航空機指揮と呼ばれます。この機能を実行する船は戦闘機指揮船と呼ばれます。空中レーダー ピケットは、機能に応じて、空中早期警戒管制 (AEW&C) または単に空中早期警戒 (AEW) と呼ばれます。

ある意味では、弾道ミサイルを追跡するためのレーダーはレーダーピケット（初期の米国の弾道ミサイル早期警戒システム - BMEWS は元々そのように呼ばれていました）と考えることができますが、そのようなシステムは軌道上の衛星や宇宙ゴミの追跡にも使用されるようになったため、現在では宇宙領域認識システムという用語が好まれています。

チェーンホームまたはCHは、第二次世界大戦前と戦中に航空機を探知・追跡するためにイギリス空軍（RAF）によって建設された沿岸早期警戒レーダーステーションのコードネームである。チェーンホームは1940年のバトル・オブ・ブリテンで決定的な役割を果たした。チェーンホームネットワークは継続的に拡張され、戦争の終わりまでに40を超えるステーションが運用された。CHは低高度の航空機を探知することができなかったため、1939年からは通常、 500フィート（150メートル）以上の高度を飛行する航空機を探知できるチェーンホームローシステムと連携していた。港はチェーンホームエクストラローによってカバーされ、50フィート（15メートル）までのカバーが可能であったが、範囲は約30マイル（50キロメートル）と短かった。1942年にAMESタイプ7レーダーが、一度検出されたターゲットの追跡の役割を引き受けるようになり、CHは完全に早期警戒の役割に移行した。^[1]

1944年後半、戦闘迎撃開発飛行隊は、ヴェイパー作戦のもと、改良型ASV Mk VIレーダー装置とPPIを搭載したヴィッカース ウェリントンの運用試験を実施した。これは、初期の早期警戒管制機（AEW&C）の一つであった。 ^[2]この機は北海上空4,000フィートの高度で、オランダ空軍基地から飛来するハインケル He 111爆撃機とそのV-1飛行爆弾を迎撃するデ・ハビランド モスキートとブリストル ボーファイター 夜間戦闘機の管制を行った。ウェリントンにはホーミングビーコンが装備されていたため、夜間戦闘機はウェリントンの位置を特定し、その位置を維持できた。有望な結果であったにもかかわらず、運用試験は、1945年1月中旬までに ドイツ空軍が空中発射を停止したため終了した。

カムフーバー・ラインは、 1940年7月にヨーゼフ・カムフーバー大佐によって確立されたドイツの夜間防空システムに連合国側から与えられた名称である。このラインの最初のバージョンは、デンマークからフランス中部にかけて3層に重ねられた、重なり合うカバー範囲を持つ一連の「ボックス」レーダー局で構成され、各局は長さ約32km（南北）、幅20km（東西）のゾーンをカバーしていた。各局は、約100kmの範囲のFuMG A1フレイヤレーダーと夜間戦闘機用の指向性サーチライトを備えたコントロールセンターで構成されていた。ラインの後のバージョンでは、約30kmの範囲のヴュルツブルク＝リーゼレーダーが2基追加された。早期警戒のフレイヤとは異なり、ヴュルツブルクは正確な（そして複雑な）追跡レーダーであった。 1機のヴュルツブルクはフレイヤが目標を捕捉するとすぐに目標をロックオンし、2機目のヴュルツブルクは夜間戦闘機がボックス内に入るとすぐにロックオンし、これにより管制官は両機の位置を継続的に読み取ることができた。^[3]

このラインは、初期のイギリス空軍爆撃司令部の戦術に対して非常に効果的であった。しかし、1942年5月30日/31日の夜、ケルンに対する1,000機の航空機による襲撃で、爆撃司令部は爆撃機ストリームの使用を導入した。いくつかのボックスへの爆撃機の集中により、防衛は圧倒された。これに対して、ドイツ軍は地上レーダーをレーダーネットワークに変更し、イギリス爆撃機の進路を追跡し、管制官が夜間戦闘機をストリームに誘導した。対策と対抗策は、ドイツの防衛が悪化するドイツの状況に対応できなくなった1944年10月まで続いた。^[3]

1943年より、ナチスドイツ海軍はレーダーを装備した夜間戦闘機誘導船 ( Nachtjagdleitschiffe )を数隻運用した。その中には、早期警戒用のフレイヤレーダーとヴュルツブルク＝リーゼ砲照準レーダー、夜間戦闘機通信装置を装備したNJLトーゴも含まれていた。1943年10月より、トーゴはドイツ空軍の作戦統制の下、バルト海を巡航した。1944年3月、ソ連軍によるヘルシンキへの3度の大爆撃の後、トーゴはフィンランド湾に到着し、タリンおよびヘルシンキの夜間戦闘機援護を行った。

大日本帝国海軍は、 1945年前半に ハ101型潜水艦2隻（ハ103とハ105 ）をレーダーピケット専用艦として短期間改造したが、同年6月にタンカー潜水艦としてさらに重要な役割に再改造した。

レーダーピケット船は、第二次世界大戦中に連合軍の日本侵攻を支援するためにアメリカ海軍で初めて誕生した。 1944年10月のレイテ沖海戦で日本軍が初めて神風特攻隊を大規模に投入した後、レーダーピケットの数は大幅に増加した。SGAおよびSCレーダーを搭載したフレッチャー級とアレン・M・サムナー級駆逐艦は、当初はほとんど改造せずにピケット任務に就いた。アレン・M・サムナー級は戦闘情報センター（CIC）を搭載して設計された最初の駆逐艦であり、この用途に最適だった。 ^[4]その後、追加のレーダーと戦闘指揮装置が装備され、自衛のためにより軽量の対空（AA）砲が装備されたが、通常は新しい装置、特に当時の大型SP高度探知レーダーのために場所を空けるために魚雷発射管が犠牲になった。そのため、これらの船は通常、神風特攻隊の攻撃を受ける最初の船となり、激しい攻撃を受けることが多かった。^[5]

レーダーピケットシステムは、第二次世界大戦の沖縄戦で究極の発展を遂げた。島と攻撃艦隊へのあらゆる接近経路をカバーするため、沖縄の周囲に15のレーダーピケット基地が構築された。当初、典型的なピケット基地には1隻または2隻の駆逐艦と、追加の対空火力を提供する2隻の揚陸艦（通常は支援用大型揚陸艇（LCS(L)）またはロケット揚陸艦（LSM(R)））が配置されていた。最終的に、最も脅威のある基地の駆逐艦と支援艦の数は倍増し、戦闘空中哨戒も提供された。1945年初頭、レーダーおよび対空装置を追加できるように、魚雷発射管のないレーダーピケットとして26隻の新造ギアリング級駆逐艦が発注されたが、沖縄沖での任務に間に合うように準備できたのはこれらのうち数隻のみであった。7隻の護衛駆逐艦もレーダーピケットとして完成した。

レーダーピケット任務は極めて重要であったが、それを実行する艦艇にとってコストも高かった。レーダーピケット基地に配属された101隻の駆逐艦のうち、10隻が神風特攻隊の攻撃で沈没、32隻が損傷した。ピケット基地に配属された88隻のLCS(L)は神風特攻隊の攻撃で2隻が沈没、11隻が損傷し、11隻のLSM(R)は3隻が沈没、2隻が損傷した。^{[6] [7]}

沖縄沖での多数の死傷者により、攻撃を受けた際に潜水できるレーダーピケット潜水艦が誕生した。日本侵攻が必要になった場合に備えて、改造されたレーダーピケット潜水艦を使用する計画だった。2隻の潜水艦（グルーパーとフィンバック）は戦争中に初歩的な改造を受け、新型のSR捜索レーダーとSV捜索レーダーを高度測定器として垂直に取り付けた。^[8]また、他の2隻（スレッドフィンとレモラ）は戦争直後に同じ装備で完成したが、戦後この役割で使用されたものはなかった。^[9]

冷戦中、カナダ空軍とアメリカ空軍は共同でソ連の爆撃機を探知するレーダーピケット基地を建設・運用し、アメリカ海軍は海軍のレーダーピケット構想を拡張した。戦時中のレーダーピケット駆逐艦 (DDR) は保持され、追加のDDR、駆逐艦護衛 (DER)、潜水艦 (SSR、SSRN)、補助艦 (AGR) が1946年から1959年にかけて改造・建造された。海軍の構想は、1) ソ連の空対地ミサイル攻撃の脅威の高まりを早期に警戒するため、すべての空母グループの周囲にレーダーピケットを配置する、2) レーダーピケットは北米沿岸で障壁を形成し、陸上基地のラインを引き延ばす、というものだった。配備中、これらの資産はすべて (艦隊防衛に割り当てられたものを除く)航空宇宙防衛司令部によって運用管理され、1958年5月以降はNORADによって運用管理された。

1950年代に、カナダ、デンマーク、米国の各政府は、カナダ全土にまたがり、DEWラインを経由してアラスカとグリーンランドに至る3本の固定式レーダーピケットサイトを構築した。これらは、パインツリーライン（1951年）、ミッドカナダライン（1956年）、および遠距離早期警戒（DEW）ライン（1957年）であった。DEWラインにはAN/FPS-19、1965年まではAN/FPS-23レーダーが装備された。アラスカにはまた、DEWラインの端からアリューシャン列島の端まで西に延びるレーダーサイトのラインと、DEWラインのグリーンランド端からアイスランド、フェロー諸島、スコットランドまで東に延びるラインがあった。

ニューイングランド沖には、「テキサス タワー」として知られる 3 つの石油掘削装置型沖合レーダー基地もあり、 AN/FPS-3 (後の AN/FPS-20) およびAN/FPS-6レーダーが設置されていました。

暫定的なラッシュアップ レーダー ネットワーク(1949 年)、常設システム(1951 年)、半自動地上環境 (SAGE) (1958 年)などの沿岸および内陸の固定レーダーは、それ自体は哨戒機として設計されたものではありませんが、空中からの攻撃が疑われる地域を哨戒するレーダーとして機能します。

1946年に最初の超大型空母 ユナイテッド ステイツが設計されていたとき、レーダーやその他のアンテナ用の島やマストは設置できないと考えられていた。そのため、空母を護衛し、レーダー ピケット (本来のピケットのように周辺ではなく、任務部隊の中心から) としてだけでなく、空母への航空機の接近と着陸のレーダー ディレクターとしても機能する指揮艦が必要であると判断された。未完成の重巡洋艦ノーザンプトンは、 SCB 13プロジェクトで、AN/SPS-2 (この大規模な装備を備えた 2 隻のうちの 1 隻)、AN/SPS-3、およびAN/SPS-8レーダーを搭載し、この役割とその他の艦隊指揮の役割を果たす指揮巡洋艦に改造された。その後、角度付き飛行甲板が発明され、超大型空母に島とレーダーを設置できるようになったため、この役割はノーザンプトンの改造から削除された。^[10]

アメリカ海軍は、第二次世界大戦後もミグレイン計画の下でレーダーピケット潜水艦 (SSR) の開発を続け、1953 年までに SR-2 および SV-2 レーダーを搭載した合計 10 隻の新しい SSR 改造が行われました。

• ミグレイン I: 1946 年にスピナクスとレクインで潜水艦レーダーピケットの改造が行われた。これは、計画されていた日本侵攻のために 1 年前に行われた基本的な改造よりも大規模なものであった。これらのディーゼル潜水艦のレーダー装置は、船尾の魚雷室の魚雷の代わりとなった。レーダーアンテナは装置の上部の船体に直接取り付けられていたため、水しぶきによる損傷を受けた。^[8]
• ミグレインII（別名プロジェクトSCB12）では、アンテナを船体からマストに上げ、機器を後部バッテリー室に移動し（これを補うために、より大容量のGUPPYバッテリーを前方に設置）、限定的な氷下能力を与えるために上部に深度計を追加しました。後部魚雷発射管は取り外され、その区画は停泊と保管に使用されました。バーフィッシュとティグローネは改造され、2隻のミグレインI潜水艦もこの基準にアップグレードされました。^[11]

• マイグレインIII（別名SCB 12A）は、拡張されたCIC用に27.5フィート（8.4メートル）の区画が追加され、最も大規模な改造が行われました。捜索アンテナは、新しい区画の上にある拡大された帆に移動されました。改造されたのは、ポンポン、ラッシャー、ラトン、レイ、レッドフィン、ロックです。^[12]

1956年に2隻の大型の専用ディーゼルSSR、セイルフィッシュ級が就役した。これらはSCB84計画に基づいて設計され、空母部隊の先制偵察を目的とした高速水上艦として、大型のBPS-2およびBPS-3レーダーを搭載していた。しかし、この任務ではSSRはうまく機能しなかった。最大水上速度21ノットは空母部隊で効果的に運用するには遅すぎたが、水陸両用部隊の作戦には十分だった。^[13]

この問題は原子力で解決できると考えられていた。最大、最高能力、そして最も高価なレーダーピケット潜水艦は原子力潜水艦USS トリトン （SSRN-586）で、SCB 132プロジェクトで設計され、AN/SPS-26レーダー（潜水艦用に完全に改造され、トリトン用に予定されていたBPS-10という電子走査レーダーは完成しなかった）を搭載して1959年に就役した。1980年代のオハイオ級 トライデントミサイル潜水艦まで米国で建造された最も長い潜水艦であり、2基の原子炉（米国の唯一の原子炉搭載潜水艦）により、水上で30ノットを超える速度を出すことができた。^{[14] [15]}

1950 年代初頭には、 26 隻の戦時中のギアリング級 DDR に 9 隻の追加改造が行われました。戦時中の 7 隻の DER は近代化に値しないと考えられ、二次的な役割に追いやられたため、1951 年から 1958 年にかけて 36 隻の追加 DER 改造が行われました。

• 1951年と1952年にSCB46プロジェクトの下で、ディーゼルエンジンを搭載したエドサル級DE6隻がDERに改造された。改造されたのは、フェッセンデン、ハーヴェソン、ジョイス、カークパトリック、オッターステッター、ストリックランドであった。^[16]
• 第二次世界大戦末期に未完成だった2隻のDE、ヴァンディヴィエとワグナーは、1954年にSCB 46Aの下でDERとして完成した。ジョン・C・バトラー級DEとして蒸気機関を搭載していたため、ディーゼル機関を搭載した姉妹艦ほどの耐久性はなかった。これは、将来の動員に設計が必要になった場合に、転換を検証するための実験だった。この2隻は1960年に退役した最初のDERとなった。^[17]
• さらに28隻のエドサル級DEが1954年から1957年にかけてSCB46Bに基づいてDERに改造された。^[18]

DERは1955年から1965年にかけて、バーラントとバーパックとして知られる2つのバリアー部隊を形成するために使用され、DEWラインをニューファンドランド島のアルジェンティアから大西洋のアゾレス諸島まで、またアラスカ州のアダック島から太平洋のミッドウェー島まで延長しました。 ^[19]

1955年から1965年にかけて、アメリカ海軍はガーディアン級レーダーピケット艦（リバティ艦の箱型航空機輸送バージョンからプロジェクトSCB 126で改造）を東海岸と西海岸沖に防壁を作るために使用した。これらの艦にはAN/SPS-8（後に一部の艦ではAN/SPS-30）、AN/SPS-12、AN/SPS-17レーダー（最後のものはこれらの艦のために特別に設計された）が搭載されていた。8隻はカリフォルニア州トレジャーアイランドを母港とし、8隻はロードアイランド州デイビスビルを母港とした。艦の船体分類記号は当初YAGRであったが、1958年にAGRに変更された（この変更により、艦は海軍造船所および管区艇のカテゴリから海軍補助艇のカテゴリに移動した）。標準乗組員は士官13名、上等兵曹8名、下士官125名であった。^[20]

哨戒基地は各海岸から約 400 ～ 500 マイル (640 ～ 800 km) 離れた場所にあり、接近する航空機に対して重複レーダーまたは電子バリアを提供しました。基地の典型的な任務は、出港中に約 30 ～ 45 日、入港中に 15 日でした。基地にいる間、各艦は割り当てられた哨戒基地の特定の半径内に留まり、すべての航空機との接触を報告および追跡しました。各艦には、接触と交戦するために派遣された迎撃航空機を指示する資格のある航空管制官が搭乗していました。基地にいる間、捜索救助、天気予報、漁業調査、およびその他の雑多な任務などの追加任務が割り当てられました。

アメリカ海軍は、第二次世界大戦末期のキャデラック計画の下、空中早期警戒 (AEW) 機の開発を開始した。米国初の AEW 機は、キャデラック I 計画による 1945 年の空母搭載型グラマン TBM-3W アベンジャーであり、続いて 1948 年のダグラス AD-3W、-4W、-5W スカイレイダー、および 1950 年のグラマン AF-2W ガーディアン(同名の AGR 艦艇と混同しないように注意) が開発された。スカイレイダーとガーディアンは多数製造されたが、完全な CIC として機能するには小さすぎたため、いずれもあまり成功せず、すべて対潜水艦戦(ASW) の役割でより頻繁に使用された。これらの航空機はすべてAN/APS-20レーダーを使用していた。 1957年の空母対応型シコルスキーHR2S-1WヘリコプターにはAN/APS-20EまたはAN/APS-32レーダー（情報源により異なる）が搭載されており、完全なCICを搭載できるスペースがあったものの、過度の振動、低速、コストが主な理由で失敗に終わった。^[21]

1945年に開発されたもう一つの航空機は、陸上型のボーイングPB-1Wで、これは海軍のB-17派生型で、キャデラックII計画に基づいてAN/APS-20レーダーと完全なCICを搭載するように改造されたものである。この航空機は実戦には間に合わなかったが、AEWコンセプトのさらなる開発に使用された。^[22]

はるかに成功したのは、陸上配備型のロッキード EC-121 ワーニング スターで、1954 年に空軍と海軍の両方で導入され、機体の下部と上部にそれぞれ AN/APS-20 と AN/APS-45 レーダーを装備して哨戒機やその他の任務に就いた。空軍の EC-121 は哨戒機として、海岸と AGR ガーディアン哨戒線の間、沖合 300 マイルの「連続バリア」軌道を飛行してレーダー監視を行った。海軍バージョン ( 1962 年以前はPO-1W、その後 WV-1、-2、-3 と呼称) は、より遠方のバーラントおよびバーパック DER 線上を飛行した。これらは後に AN/APS-95 および AN/APS-103 レーダーに再装備された。主な欠点は耐久性が不足しており、海軍艦隊の監視には不向きであった。

おそらく最も成功した空中レーダー監視機は、グッドイヤーのZPG-2WとZPG-3Wの9機の飛行船だろう。-2W飛行船には、EC-121と同様の配置でAN/APS-20とAN/APS-69レーダーが搭載され、-3W飛行船（史上最大のもの）には、ガスエンベロープ内に大型のAN/APS-70レーダーが搭載されていた。1955年から、これらの飛行船は空中早期警戒レーダー監視と長時間滞空をあらゆる役割でうまく組み合わせたが、脆弱で、基地から遠く離れたステーションに素早く到着するには遅すぎ、高価であった（高性能の原子力潜水艦の導入により技術的に時代遅れになったASW飛行船の退役後も諸経費は増加した）。これらは1962年に退役した。^[23]

1958年にAN/APS-82レーダーを搭載したグラマンWF-2トレーサー（後のE-1トレーサー）空母搭載型早期警戒機が導入され、続いて1964年にAN/APS-120レーダーを搭載したグラマンE-2ホークアイが導入されたことで、水上および潜水艦のレーダーピケットは空母護衛として使用できなくなりました（後のE-2モデルでは、APS-120がAPS-125、-139、-145、AN/APY-9レーダーに順次置き換えられました）。空中レーダーは、水上艦よりも効率的に攻撃の接近を警告できるまでに進化しました。1961年にDDRとSSRは撤退しました。6隻を除くすべてのDDRがFRAM IおよびFRAM IIプログラムの下でASW改造を受け、DDに再指定されました。残りの6隻はFRAM IIの下で多少近代化され、DDRの役割を維持しました。 SSRは他の用途に転用されたり（セイルフィッシュ級はSCB 242計画で攻撃型潜水艦の設計に転用された）、廃棄されたりした。トライトンは任務を与えられずに残された。トライトンは攻撃型潜水艦として機能するには大きすぎたため、水中国家司令部としての役割を果たすなど、いくつかの代替案が検討されたが、最終的には1969年に退役した最初の米国原子力潜水艦となった。^{[19] [24] [15]}

1965 年までに、超水平線レーダー(OTH)の開発によりバリア部隊は時代遅れとなり、DER と AGR ガーディアンは退役しました。EC-121 は他の役割に割り当てられました。OTH レーダーは、時代遅れのパインツリー ライン、ミッドカナダ ライン、および DEW ラインの AN/FPS-23 レーダーの退役にも少し貢献しました。

アメリカ海軍によるレーダーピケットの概念の最後の使用はベトナム戦争であった。トンキン湾確実識別レーダー勧告圏（PIRAZ）誘導ミサイル巡洋艦（および1975年に巡洋艦に再指定されるフリゲート艦とも呼ばれる駆逐艦）は、この戦争で重要な航空管制と防空を提供した。^[25]

1950 年代に Chain Home サイトは廃止されるか、ROTORネットワークに変換され、その後1960 年代半ばから Linesman/Mediatorネットワークに変換されました。

イギリス海軍は、 1950年代後半から1960年代前半にかけて、2種類の専用航空指揮艦を建造または改造した。1959年から1962年にかけて、第二次世界大戦時の バトル級駆逐艦4隻とウェポン級駆逐艦4隻が、高速空母グループに随伴する高速航空探知護衛艦として改造された。また、 1957年から1960年にかけて、ソールズベリー級フリゲート艦4隻が就役し、低速空母グループまたは水陸両用グループに随伴した。しかし、航空指揮機能は長くは続かなかった。1960年代半ばに高速空母を段階的に廃止すると決定されたことに伴い、バトル級艦は1966年から1968年まで予備役となり、1974年までに解体されるか非戦闘任務に転用された。ソールズベリー級は1978年末までに非戦闘任務に降格されるか売却された。

イギリス海軍は1951年にダグラス・スカイレイダーのAEW版の運用を開始した。より高性能な航空機が求められ、フェアリー・ガネットAEW.3がスカイレイダーの後継機の競争に勝利した。スカイレイダーと同じAN/APS-20レーダーを搭載したガネットは1960年に就役し、1978年に最後のフルデッキ空母が退役するまで運用された。^[26]

ガネットの退役を見越して、1972年にイギリス空軍は12機のアブロ・シャクルトン哨戒機を機体の下部にAN/APS-20レーダーを追加してAEW構成に改造した。このうち最後の機は1991年に退役した。^[27]

1955年から1959年にかけて、20隻のT43級掃海艇がプロジェクト254 KVN-50級レーダーピケット艦に改造された。改造には、後部砲塔をペグマンティット8（NATO報告名：「ナイフレスト-A」）またはMP-500レーダー（NATO：「ビッグネット」）に交換することが含まれていた。そのほとんどは1970年代に退役するか、訓練任務に追いやられ、最後のものは1987年に退役した。^[28]

1973年から1977年にかけて、さらに14隻のT43級掃海艇がカクタスレーダーを搭載したプロジェクト258 KVN-6級レーダーピケット艦に改造された。後に一部はルブカ（NATO用語では「ストラットカーブ」）レーダーを搭載したプロジェクト258M艦に改造された。 ^[28]

1975年から1977年にかけて、 T58級掃海艇3隻が、後部57mm砲塔をペグマンティット10（NATO規格「ナイフレストB」）レーダーに交換してレーダーピケット艦に改造された。^{[29] : 198}

他の 3 つのプロジェクトは、変換が行われる前にキャンセルされました。

• プロジェクト959 – レーダーをアップグレードしたT58級掃海艇のさらなる改造
• プロジェクト962 –クレスタI、クレスタII、カラの設計に続く4番目の巡洋艦タイプ^[30]
• プロジェクト 996 -ソヴレメンヌイ級駆逐艦の改造

1959年から1963年にかけて、プロジェクト640型潜水艦4隻がレーダーピケット艇に改造された。これは、プロジェクト613型潜水艦に「ボートセイル」レーダーを取り付け、司令塔を拡張したものだった。NATOの航空機が接近するとレーダーにキャンバス地の覆いがかけられることから、NATOでは「ウィスキー・キャンバス・バッグ」潜水艦と呼ばれていた。米国のレーダーピケット艇が艦隊防衛を目的としていたのに対し、プロジェクト640型潜水艦はソ連沿岸地域への空襲を警告することを目的としたものだった。^{[31] [29] : 119}

1958年、ソ連は陸上基地の費用を節約するため、極北の北極海沿岸で空中早期警戒（AEW）レーダー哨戒機として機能する航空機の開発を開始した。その結果、ツポレフTu-126（NATOでは「モス」）が1965年に就役したが、リアナ（NATOでは「フラットジャック」）レーダーは陸上の低空飛行目標を追跡するのに効果がなく、航空機のプロペラからの反射に悩まされた。^[32]

ベリエフA-50「メインステイ」はTu-126の後継機となった。初飛行は1978年。^[33]

1979年にヤコブレフYak-44の開発が開始された。この航空機は後のソ連空母でAEWの役割を果たす予定だった。レイアウトはグラマンE-2ホークアイに似ており、回転ドームにNPOベガパルスドップラーレーダーを搭載する予定だった。このプロジェクトは1993年に中止された。^[34]

北米では、1980年から1983年にかけてSAGEが統合監視システムに置き換えられ、1988年から1993年にかけてDEWラインが北部警戒システムに置き換えられた。^[35]。^{: 16}

イギリスでは、ラインズマン/メディエーターネットワークは1990年代に改良された英国防空地上環境に置き換えられました。 ^[36]

空中早期警戒管制システム（AEW&C、米国ではAWACS）は、1960年代のAEWレーダーピケットに代わるものとして開発された。これらの航空機は、以前のものをはるかに超える能力を持っている。戦闘機や攻撃機の攻撃を指示することで、空中戦における戦闘空間の複雑な指揮統制を行うことができる。AEW&Cユニットは、地上目標を含む監視にも使用され、BMC2（戦闘管理指揮統制）機能も頻繁に実行される。レーダーピケットの任務を遂行する能力は依然としてあるが、この役割で使用されることはめったにない。^[37]

中国は西安KJ-600空母搭載型AEW&Cを開発しており、初飛行は2020年8月29日であった。^[38]

1980年から、米国はキューバと米墨国境上空を低空飛行する航空機を検知するために、係留気球レーダーシステムとして知られる係留気球のバリアラインを設置した。^[39]

イスラエルも同様のシステムEL/M-2083を開発し、インドとシンガポールに販売した。^[40]

同様のシステムであるJLENSは、巡航ミサイルやその他の脅威を追跡するために1998年に米国によって開発が開始されたが、2017年に中止された。^[41]

同様のレーダーを長時間飛行可能なUAVに搭載する提案がなされているが、レーダーの電力要件とUAVの飛行時間の間には矛盾がある。

• 早期警戒レーダー
• レーダー一覧
• アメリカ海軍の補助艦艇一覧 § レーダーピケット艦艇 (AGR)
• アメリカ海軍の造船所および管区の船舶一覧 § レーダーピケット船 (YAGR)
• ピケット（軍事）
• ピケットボート
• 米国の一般監視レーダー基地

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 冷戦の防壁を守る：大陸防空における米海軍の役割、アメリカ科学者連盟、Naval War College Review 1999年夏号より転載