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 カナダ水上戦闘艦のレンダリング
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | アーヴィング造船 |
| オペレーター |  カナダ海軍 |
| 先行 | |
| 料金 | 773億ドル[1] |
| 構築済み | 2025～2050年 |
| 使用中 | 2030年代初頭から |
| 計画中 | 15 |
| 一般的な特徴[2] | |
| タイプ | ミサイル駆逐艦（DDGH） |
| 変位 | 8,080 t (7,950ロングトン) (標準) |
| 長さ | 151.4メートル（496フィート9インチ） |
| ビーム | 20.75 m (68 フィート 1 インチ) |
| 下書き | 8メートル（26フィート3インチ） |
| 推進 |
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| スピード | 27ノット（時速50km、時速31マイル） |
| 範囲 | 7,000 nmi (13,000 km; 8,100 マイル) |
| 補体 | 210 |
| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ |
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| 武装 |
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| 搭載航空機 |
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| 航空施設 | |
| 注記 |
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リバー級駆逐艦、旧称カナダ水上戦闘艦（CSC）、およびシングルクラス水上戦闘艦プロジェクトは、国家造船調達戦略の一環として、2030年代初頭からイロコイ級とハリファックス級の軍艦を最大15隻の新しい艦艇に置き換える調達プロジェクトです。[14] [15]
約8000トンの代替艦は、既存のハリファックス級フリゲート艦のほぼ2倍の排水量を持ち、[16]広域防空能力、対潜水艦および対艦戦闘能力を提供すると推定される。これらの艦の設計は現在進行中であり、艦艇の総数と能力は、プロジェクトに割り当てられる予算に依存する。2017年には、「強固で安全かつ関与する」と題された新しい防衛政策枠組みが発表され、水上戦闘艦プロジェクトに大幅に大きなリソース、つまり600億ドルの範囲を約束した。議会予算局は、2021年までに15隻のタイプ26艦艇のプログラムの費用を773億ドルと見積もっており、「建造開始が1年遅れれば797億ドル、2年遅れれば821億ドルに増加する」としている[1] 。
2017年12月までに提出された3つの提案は次の通りである。[17]
- ロッキード・マーティン・カナダとBAEシステムズが提案したイギリスの26型フリゲート艦の設計
- アリオン・カナダとダーメン・グループが提案したオランダのデ・ゼーベン・プロビンシエン級フリゲート艦ベースの設計
- ナバンティアが提案したスペインのF-105フリゲート艦の設計
2018年10月19日、タイプ26が「優先設計」に選ばれ、政府は「複雑な提案で約束されたすべてを提供できることを確認するために、落札者と交渉に入った」。[18] [19]しかし、落札に失敗した一社であるアリオン・カナダが2018年11月に訴訟を起こした後、政府はカナダ国際貿易裁判所による調査が完了するまで契約に関する協議を延期するよう命じられた。[20]貿易裁判所は2019年1月31日に訴訟当事者不在を理由に訴えを却下し、[21]カナダ政府は2019年2月8日に落札者と600億ドルの契約を締結した。[22]アリオンは連邦裁判所に判決を控訴したが、2019年11月に異議申し立てを取り下げた。[23]
歴史
シングルクラス水上戦闘艦プロジェクトは、老朽化したイロコイ級対空駆逐艦とハリファックス級多目的フリゲート艦を置き換えるために作成されたカナダ海軍の海軍調達プログラムです。イロコイとハリファックスの艦は耐用年数が終わりに近づいており、交換が必要です。[24]イロコイ級は当初、40年間の就役後、2010年頃に退役する予定でした。その後、代替艦が就役するまで耐用年数を延長すると予想されていました。しかし、4隻すべてが退役しており、最後の艦は2017年3月のアサバスカン です。ハリファックス級は2020年代に耐用年数を終えると予想されています。[25]
海軍はアクティブ・フェーズド・アレイ・レーダー（APAR）の採用を検討しており、APARとそれに関連するSMART-Lは、フリゲート艦装備寿命延長（FELEX）プロジェクト中に、シングルクラス水上戦闘艦または改良されたハリファックス級艦に装備されるだろうと観測者は示唆した。既存のハリファックス級をそのようなシステムでアップグレードすることは、APARには独自のマストが必要であり、ハリファックス級の設計がトップヘビーになる可能性があるため、おそらく困難だろう。 [26] [27]
2008年のカナダ国家造船調達戦略では、単一クラスの水上戦闘艦プロジェクトの15隻の建造に260億ドルが計画されていました。[28] [29]最初の船は2026年に利用可能になる予定でした。当初の計画では、船上のシステムの設計と統合について別々の入札が必要とされていました。政府は後にこれらの入札を統合することを検討しました。[30]
2012年10月26日、カナダ公共事業・政府サービス省は、関心のある企業が新しいクラスとプロジェクト全般に対する国防省のニーズを知ることができるセッションを発表する関心表明書を発行した。締め切りは2012年11月5日であった。[31] 2015年1月20日、アーヴィング造船所がプログラムの元請けに指名された。[32]元請けの役割により、アーヴィング造船所はプロジェクト全体を管理し、同社はすでにノバスコシア州ハリファックスの造船所で船舶を建造する権利を獲得していた。これにより、入札プロセスと契約の授与に関する疑問が生じました。[33] 2015年秋には、コストの大幅な増加が報告され、新しい軍艦の140億ドルから2倍以上の300億ドルになりました。[34]ある調査では、海軍艦艇建造プログラムの総コストは262億ドルから420億ドルに上昇しました。これにより、生産可能な船舶の数が危険にさらされ、能力が低下した船舶の可能性が高まりました。[34]
2015年11月、戦闘システムインテグレーターとして7社が事前審査を通過した。アトラス・エレクトロニック、DCNS、ロッキード・マーティン・カナダ、サーブ・オーストラリア、セレックスES、タレス・ネーデルランド、ティッセンクルップ・マリン・システムズ・カナダの5社が最終候補に残った。軍艦設計者としては、アリオン・JJMA、 BAEシステムズ、DCNS、フィンカンティエリ、ナバンティア、オーデンセ・マリタイム・テクノロジー、ティッセンクルップ・マリン・システムズ・カナダの5社が事前審査を通過した。[35]
2016年6月13日、公共サービス・調達大臣の ジュディ・フット氏は、政府は新しい軍艦をゼロから設計するのではなく、既製の設計を購入して修正すると発表した。大臣は、既存の設計に対する競争入札により、プロセスが約2年短縮され、費用も節約できると述べた。[36]研究開発費の約20億ドルの節約により、長期的にはより多くの船を建造し、より高度な技術と能力の向上を統合することが可能になる。[要出典]
当初は、イロコイ級駆逐艦とハリファックス級フリゲート艦の特定の機能を置き換えるために、2 隻の CSC 艦艇の派生型が取得される予定でした。当初の計画どおり、両方の派生型は空中、水上、水中の脅威環境で活動するために必要な戦闘能力を備えていました。少数の艦艇 (最大 5 隻) には、さらに、広範囲の防空を実行するために必要なセンサー、誘導兵器、指揮および射撃管制設備が組み込まれ、タスク フォースの旗艦となる設備も備えていました。残りの艦艇は、より汎用性の高い対潜水艦戦派生型として、現在のハリファックス級フリゲート艦隊が提供する機能を置き換える予定でした。 [35]ただし、コスト効率、乗組員の訓練効率、および海軍の運用ニーズにより適しているため、取得される派生型は 1 つだけです。[37]
2020年10月20日、アラン・ウィリアムズ氏（元カナダ公共事業・政府サービス省補給業務サービス副次官、元国防省資材担当副次官）は、カナダの水上戦闘艦の推定ライフサイクルコストを調査した論文を発表した。ウィリアムズ氏は、カナダの水上戦闘艦の取得、運用、サポートにかかる約30年のライフサイクル全体での費用は2,135億ドルから2,196億ドルになると見積もった。これらの費用の約3分の2は、CSCの長期的な運用およびサポート（O＆S）コストに起因する。[38]
この報告書は、下院政府運営・予算常任委員会の注目を集めた。さらに、国家造船戦略は、2021年初頭に監査総監によるレビューを受ける予定だった。[更新が必要]このレベルの監視レビューと急上昇するコスト見積もりは、カナダのF-35ライトニングII戦闘機の取得と類似している。[39]
入札
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2016年10月、12の入札者に2017年4月27日までに設計を提出するよう求められたと報じられた。フートは、すでに就役している艦艇または成熟した既存の設計からの設計のみが入札プロセスの一部となると発表した。しかし、BAEシステムズがタイプ26フリゲート艦をまだ建造されていないにもかかわらず検討対象として提出する必要があることが明らかになると、懸念が生じた。[40] [41]入札者の3分の1が入札をまとめるのにもっと時間が必要だと要求したため、2017年2月に政府から入札プロセスの遅延が発表された。入札は6月22日までに提出され、落札者は2017年秋に発表される予定だった。 [42]カナダ政府が購入時に艦艇に関連する知的財産を譲渡するよう要求したため、入札プロセスがさらに遅れた。[43]デザインの選定は2018年春に延期された。[44]入札の締め切りは当初11月17日まで延長され、その後2017年11月30日まで延長された。[45] [46]
2017年11月28日、BAEシステムズはパートナーのロッキード・マーティン・カナダ、CAE Inc.、L3テクノロジーズ、マクドナルド・デトワイラー・アンド・アソシエイツ、ウルトラ・エレクトロニクスとともに、カナダの水上戦闘艦プロジェクト向けにタイプ26軍艦の設計を正式に提案した。[47]もう1つの最有力候補であった、フィンカンティエリとNaval Group（旧DCNS）によるFREMM多目的フリゲートの共同入札は、11月6日に非公式に、国防大臣のハルジット・サジアンに直接オファーされたが、彼は受け入れなかった。フィンカンティエリとNaval Groupは、2017年11月30日の締め切りまでに正式な入札を行わなかったため、事実上プロセスから撤退した。[48]同社の固定価格オファー209億ドルは、他の入札よりも低かった。しかし、他の入札とは異なり、この価格には設計、インフラ、スペアパーツ、訓練、弾薬、不測の事態、プロジェクト管理の費用は含まれていなかった。[49]（通常、船舶自体の取得は、プロジェクト全体の予算の約50〜60％に過ぎない。）この非要請入札は、正式な入札プロセスの外部であったため拒否された。[50]しかし、2017年12月8日、Naval Group / Fincantieriは、フランスのフロランス・パルリ国防相とイタリアのロベルタ・ピノッティ国防相からのプロジェクト承認書と長期支援の約束を添えて、引き続き非要請入札を提出し、支援すると発表した。Naval GroupとFincantieriは、カナダ政府に209億ドルで船舶を提供し、早ければ2019年にアーヴィングで建造を開始できると述べた。[51]また、入札プロセスの公平性に対する懸念から、2つの欧州造船所が入札を辞退したとされている。[50]
確定候補者
- アリオン-JJMA –デ・ゼーベン・プロヴィンシエン級フリゲート[52]
- BAEシステムズ – タイプ26フリゲート[53]
- ナバンティア – F-105 フリゲート[54]
拒否された入札
- 海軍グループ/フィンカンティエリ – FREMM-ER多目的フリゲート（却下）[55]
2018年10月、BAEシステムズとロッキード・マーティン・カナダが率いるタイプ26を提案するグループが優先設計として選定されました。
2019年2月、カナダの将来の水上戦闘艦の設計と設計チームが決定し、関連する契約が締結されました。[56]
工事
カナダの設計を完全に開発し、造船所の設備を整え、まずは先行する8隻の北極海哨戒艦プロジェクトを完了させる必要があることを考慮すると、建造開始予定日は2025年、最初の艦は2030年代初頭に就航する予定である。[15] [57] [58] [59]
艦艇の発注は2024年6月28日で、同級の艦艇の発表と同日だった。この日にはアーヴィング造船所で生産試験モジュールの建造も開始された。このモジュールは建造プロセスの試験と合理化に用いられる。このプロセスから得られた教訓は、2025年に本格生産を開始できるように適用される。リバー級駆逐艦第1号艦フレイザーの納入は2030年代初頭と予想されており、最初の9隻は2040年までに建造される予定である。[60]合計15隻の駆逐艦のうち最後の1隻は2050年までに納入される予定である。[61]
船舶
斜体は予定日を示す
参考文献
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外部リンク
- 海軍展望台
- カナダ水上戦闘艦
- 単級水上戦闘艦 (SCSC)
- シングルクラス水上戦闘艦（SCSC）プロジェクト
- カナダ水上戦闘艦ファクトシート
- 造船プロジェクト