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フルリグ船とは、3本以上のマストを備え、すべてのマストが横帆である帆装船のことである。[ 1 ]このような船は、各マストが下部、上部、トップギャラントの3つのセグメントに分かれて設置され、船のリグを備えている、または船のリグを備えていると言われる。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
完全帆装船のマストは、船首から船尾にかけて次の通りです。[ 2 ]
マストが木製の場合、各マストは3つ以上の部品で構成されています。それらは（下から順に）次のとおりです。[ 3 ]
鋼鉄製のマストを持つ船舶では、マストの構造は木造船とは異なるが、マストの対応する部分は、伝統的な木造船のマスト部分と同じ名称で呼ばれている。
マスト上で最も低く、通常は最も大きい帆は、そのマストのコースセイルであり、単にマスト名で呼ばれます。例えば、フォアセイル、メインセイル、ミズンセイル、ジガーセイル、あるいはより一般的にはフォアコースなどです。
完全帆装の船でも、通常はミズンマストのトップマストより下のミズンマストに横方向（スクエア）の帆は張られていなかった。代わりに、ミズンマストの一番下の帆は通常、縦帆で、元々はラテン帆だったが、後にスパンカーまたはドライバーと呼ばれるガフ帆になった。現代の用法では、船とバークの主な違いは、船はスクエアリグのミズントップセイルを張っている（したがって、ミズンマストにはトップセイルヤードとクロスジャックヤードがある）のに対し、バークのミズンマストには縦帆しかないことである。クロスジャックヤードは、船のミズンマストの一番下のヤードだった。フォアマストとメインマストの対応するヤードとは異なり、通常は帆を吊るすための金具はなく、その目的はトップセイルの下端を制御することだった。まれなケースではあるが、クロスジャックヤードに横帆が張られていた場合、その帆はミズンコースではなくクロスジャックと呼ばれた。
帆一式は、下から順に以下の通りです。
帆を上下に分割したのは、実用的な理由からであった。分割されていない帆は大きくなり、結果として扱いが難しくなる。帆が大きくなれば、より多くの乗組員を雇い、その分の賃金を支払う必要が生じる。さらに、19世紀後半から20世紀にかけての船舶の中には、船体が非常に大型のものもあったため、帆を分割しなければ、それに見合った大きさの帆を扱うことは不可能だっただろう。
ジブは前マストより前方に張られ、バウスプリットまたはジブブームにタックダウンされ、様々な命名規則がある。
ステイセイルは、他のマストと前方のマストの間、またはフォアマストからバウスプリットまで張ることができます。ステイセイルは、張るマストの名前で呼ばれます。例えば、メインマストの頂上まで伸びるステイを使ってミズントップギャラントの頂上まで張られたステイセイルは、ミズントップギャラントステイセイルと呼ばれます。
微風時には、ロイヤルセイルとスカイセイルを除く、横帆の片側または両側にスタッドセイル（「スタンズ」と発音）を張ることができます。スタッドセイルは、隣接するセイルと、それが張られている船体の側の名前で呼ばれます。例えば、メインセイル、トップギャラントセイル、スターボードセイルなどです。また、バウスプリットの横方向下に設置されたブームに、1枚または複数枚のスプリットセイルを張ることもできます。
最後尾のマストの後方には、 1枚または2枚のスパンカーが張られ、2枚張られている場合は、それぞれアッパースパンカーとロワースパンカーと呼ばれます。アッパースパンカーまたは唯一のスパンカーの上には、縦方向のトップセイルを張ることができ、これはガフセイルと呼ばれます。
帆装船を停止させるには、真下風で航行している場合を除き、前マストの帆は主マストの帆と垂直な方向に向けられます。こうして、マストが船に及ぼす推進力が相殺されます。[ 5 ]これにより、乗組員は帆を畳んで下ろすことなく船を停止させ、素早く再始動させることができ、風がマスト自体やヤードに及ぼす推進力を動的に補正することができます。下風で航行している場合は、船を停止させるために帆を下ろす必要があります。
