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 ポーツマス歴史造船所のHMSビクトリー号
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| 歴史 | |
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.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSビクトリー |
| 注文済み | 1758年7月14日 |
| ビルダー | チャタム造船所 |
| 横たわった | 1759年7月23日 |
| 発売 | 1765年5月7日 |
| 委託 | 1778 |
| 使用中 | 246年 |
| 母港 |
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| 栄誉と 賞 |
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| 状態 |
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| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | 104門の一等 戦列艦 |
| 変位 | 3,500ロングトン(3,556トン) [2] |
| トンの負担 | 2,142立方メートル |
| 長さ |
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| ビーム | 51 フィート 10 インチ (15.80 メートル) |
| 下書き | 28 フィート 9 インチ (8.76 メートル) |
| ホールドの深さ | 21フィート6インチ（6.55メートル） |
| 推進 | 帆 - 6,510平方ヤード（5,440 m 2） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| スピード | 最大11ノット（20 km/h） |
| 補体 | 約850 |
| 武装 |
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| 注記 | 水線からメインマストの先端までの高さ: 205 フィート (62.5 m) |
HMSビクトリーは、イギリス海軍の104 門一等戦列艦です。1758 年に発注され、 1759 年に起工、1765 年に進水しました。2024 年時点で 246 年間の就役歴を誇る、現在も現役で使用されている世界最古の海軍艦艇です。
ヴィクトリーは、1805年10月21日のトラファルガーの海戦でネルソン提督の旗艦ホレイショとして活躍したことで最もよく知られている。それ以前には、ウェサン島ではケッペルの旗艦、スパルテル岬ではハウの旗艦、セントビンセント岬ではジャーヴィスの旗艦を務めた。1824年以降は港湾船の役割に格下げされた。1922年にイギリスのポーツマスの乾ドックに移され、博物館船として保存された。2012年10月からは第一海軍卿の旗艦となっている。
工事
1758年12月、イギリス政府の長であったウィリアム・ピット（父）は、12隻の船の建造を発注し、その中には後にヴィクトリーとなる一等船も含まれていた。[3] 18世紀に、ヴィクトリーは建造される10隻の一等船のうちの1隻であった。[4]概略計画は、 1756年にウーリッジ造船所で進水したHMS ロイヤル・ジョージに基づいており、この船の設計に選ばれた造船技師は、海軍検査官のサー・トーマス・スレイドであった。[5]この船は、少なくとも100門の砲を搭載できるように設計された。チャタム造船所のコミッショナーは、建造のために乾ドックを準備するよう指示された。 [6]建造を担当した船大工長は、元海軍検査官のサー・ジョセフ・アリンの息子、エドワード・アリンであった。 [7]竜骨は1759年7月23日にオールドシングルドック（その後第2ドック、現在はビクトリードックと改名）に据えられ、 1760年10月にビクトリーという名前が選ばれた。[8] 1759年、七年戦争はイギリスにとって順調に進んでいた。陸上ではケベックとミンデンで勝利し、海戦ではラゴスとキブロン湾で勝利していた。それは「Annus Mirabilis」（素晴らしい年）であり、船名はその勝利を記念して選ばれたのかもしれない[9] [10]あるいは、候補に挙がった7つの名前のうち、ビクトリーだけが使われていなかったというだけの理由から選ばれたのかもしれない。[11] [12]前のビクトリーは1744年に全員失っていたため、これが適切な名前かどうか疑問視されていた。[12]
150人の作業員からなるチームがヴィクトリー号の船体建造に割り当てられた。[ 13 ]建造には約6,000本の木が使用され、そのうち90%がオーク、残りがニレ、マツ、モミ、少量のリグナムバイタであった。[14]船体の木材は6フィートの銅ボルトで固定され、小さな部品は木の釘で支えられていた。 [13]船体の建造が終わると、木材を乾燥させる、つまり「シーズニング」するために、それを覆い、数か月そのままにしておくのが普通だった。七年戦争の終結により、ヴィクトリー号はほぼ3年間この状態のままとなり、その後の長寿命化に貢献した。[15] [16] 1763年秋に工事が再開され、1765年5月7日に進水した。 [17]建設費は63,176ポンド3シリングで、[18]現在の価値で1,090万ポンドに相当する。[注 1]
進水当日、このイベントの「船長」に任命された造船工ハートリー・ラーキンは、突然、船がドックのゲートを通過できないかもしれないことに気づいた。夜明けに測った結果、彼の懸念は正しかった。ゲートは少なくとも 9.5 インチ狭すぎた。彼は上司で船長のジョン・アリンにそのことを伝えたが、アリンは進水中止を検討した。ラーキンは手斧でゲートから船が安全に通過できるだけの木材を切り取った。[19]しかし、進水そのものによって、船の設計に重大な問題があることが明らかになった。これには、右舷への明らかな傾斜や、下甲板の砲門が水面からわずか 4 フィート 6 インチ (1.4 メートル) しか上がらないなど、船が水中に沈みがちな傾向があった。これらの問題のうち最初の問題は、進水後に船のバラストを増やして船をキールに直立させることで解決された。 2つ目の問題は、下部砲門の位置に関するもので、修正できなかった。代わりに、ヴィクトリーの航海指示書には、これらの砲門は荒天時には閉じたままにして使用できないようにする必要があると記されていた。これはヴィクトリーの火力を制限する可能性があったが、実際にはその後の戦闘で荒海で戦われることはなかった。[20]
すぐには用がなかったため、通常状態に置かれ、メドウェイ川に係留された。[21]内部の艤装はその後4年間続けられ、 1769年に海上公試が完了し、その後メドウェイの停泊地に戻された。1778年にフランスがアメリカ独立戦争に参戦するまで、ビクトリーはそこに留まっていた。 [22] ヴィクトリーはフランスの脅威に対する総動員の一環として実戦配備された。これには、鋳鉄製の滑腔砲一式での武装も含まれていた。武装は下甲板に42ポンド砲 (19 kg) 30門、中甲板に24ポンド長砲(11 kg) 28門、上甲板に12ポンド砲 (5 kg) 30門、後甲板と船首楼に6ポンド砲12門を搭載する予定であった。 1778年5月、42ポンド砲は32ポンド砲（15kg）に置き換えられたが、1779年4月に42ポンド砲は復活した。しかし、42ポンド砲が不足していたため、再び32ポンド砲に置き換えられた。[20]
初期のサービス
第一次ウェサン島の戦い
ヴィクトリーは1778年3月にサー・ジョン・リンゼイ艦長の指揮下で就役（現役任務に就く）した。1778年5月、オーガスタス・ケッペル提督がヴィクトリーを旗艦とし、ジョン・キャンベル少将（第1艦長）とジョナサン・フォークナー大佐（第2艦長）を任命するまで、リンゼイはその地位にあった。 [18]ケッペルは1778年7月9日にスピットヘッドから29隻ほどの戦列艦を率いて出航し、7月23日にウェサン島の西100マイル（160km）の地点でほぼ同数のフランス艦隊を発見した。[23] [24]戦闘を避けるよう命令を受けていたフランス提督ルイ・ギヨーエ・ドルヴィリエ伯爵はブレストから切り離されたが、風向計は保持していた。風向きが変わり、雨が激しく降ったため、機動は困難を極めたが、結局、イギリス軍はほぼ縦隊を組み、フランス軍は混乱し、戦闘は避けられなくなった。しかし、フランス軍は最前線の艦艇でイギリス軍の戦列を突破することに成功した。12時15分頃、ヴィクトリーは110門のブルターニュに砲撃を開始し、その後ろには90門のヴィル・ド・パリが続いた。 [25]イギリス軍の先鋒はほとんど損害なく逃げ切ったが、ヒュー・パリサー卿の後衛部隊は大きな損害を受けた。ケッペルはフランス軍を追従するよう合図したが、パリサーは従わず、戦闘は再開されなかった。[25]ケッペルは軍法会議にかけられ、無罪放免となり、パリサーは調査で非難されたが、その後、この事件は政治的論争に発展した。[25]
第二次ウェサン島の戦い
1780年3月、ヴィクトリー号の船体は、船虫の被害を防ぐために水面下3,923枚の銅板で覆われた。[14] 1781年12月2日、ヘンリー・クロムウェル艦長の指揮下、リチャード・ケンペンフェルト少将の旗を掲げたこの艦は、他の11隻の戦列艦、50門の4等艦、5隻のフリゲート艦と共に出航し、[26] 12月10日にブレストを出港したフランス船団を迎撃した。船団がリュック・ユルバン・ド・ブエクシック・ド・ギシャン伯爵の指揮する21隻の戦列艦に守られていることを知らなかったケンペンフェルトは、12月12日に彼らを発見すると追跡を命じ、戦闘を開始した。[26]フランス軍の優勢に気づいたケンペンフェルトは、船団の15隻を捕獲することで満足した。フランス軍は強風で散り散りになり、帰国を余儀なくされた。[26]
ジブラルタル包囲戦
ヴィクトリーの武装は1782年にわずかにアップグレードされ、6ポンド砲がすべて12ポンド砲に交換されました。後に、68ポンド（31kg）の実弾を発射するカロネード砲2門も搭載しました。 [27]
1782年10月、リチャード・ハウ提督の指揮するヴィクトリーは、フランスとスペインの海軍によるジブラルタル封鎖に備えて、輸送船団の強力な護衛艦隊の旗艦となった。海峡に入る際に抵抗に遭遇することはなく、物資は無事に降ろされた。出港時に小規模な戦闘があったが、ヴィクトリーは一発も発砲しなかった。イギリス艦隊は帰国命令を受けており、大きな事故もなく帰国した。[28] [29]
イエール諸島の戦い
1795 年 7 月。この戦闘でビクトリーはフランスの手漕ぎボートを沈め、被害は最小限に抑えられました。
セントビンセント岬の戦い
1796年、ロバート・カルダー艦長（一等艦長）とジョージ・グレイ艦長（二等艦長）は、ジョン・ジャーヴィス提督の旗艦であるヴィクトリー号を指揮した。 [18] [30] 1796年末までに、地中海におけるイギリスの立場は維持できなくなっていた。ジャーヴィスはスペイン艦隊が北上するのを防ぐためにセントビンセント岬沖に艦隊を配置し、一方ホレーショ・ネルソンはエルバ島からの撤退を監督することになっていた。[31] [32]撤退が完了すると、ネルソンはHMSミネルヴァ号でジブラルタルに向けて出航した。スペイン艦隊が数日前にその付近を通過したことを知ったネルソンは、2月11日にジャーヴィスと合流するために出発した。[33]東風で針路を逸れたスペイン艦隊は、その夜カディスに向けて航行していた。[32]暗闇と濃霧のおかげでネルソンは敵艦隊に発見されることなく通り抜け、2月13日にジャーヴィスと合流することができた。[34]ジャーヴィスの艦隊は2月5日にウィリアム・パーカー少将の指揮するイギリスの艦船5隻で増強され、その時点で戦列艦は15隻になっていた。[35]翌朝、ジャーヴィスは艦隊を2列に並べ、ヴィクトリー号の後甲板にいる士官たちに「現時点ではイギリスの勝利が極めて重要だ」と強調した。ジャーヴィスは対峙している艦隊の規模を把握していなかったが、午前6時30分頃、南東にスペイン艦5隻がいるとの知らせを受けた。[30]午前9時までに、最初の敵艦がヴィクトリー号のマストから見え、午前11時にジャーヴィスは戦列を形成するよう命令した。[36]スペイン艦隊が見えてくると、カルダーはジャーヴィスにその数を報告したが、27隻に達したとき、ジャーヴィスは「もう十分だ、閣下。それ以上はやめよう。賽は投げられた。50隻の船がいたら、私は突き抜ける」と答えた。[37]スペイン艦隊は不意を突かれ、2つの分隊に分かれて航行し、ジャーヴィスはその隙間を突こうとした。[30]航海日誌には、ビクトリーがスペイン分隊の動きを止め、前方と後方の船を横切り、ジャーヴィスの私的な回想録には、ビクトリーの舷側砲火がプリンシペ・デ・アストゥリアスを非常に怖がらせ、「船首を正し、戦闘から完全に逃げ出し、戻ってこなかった」と記されている。[38]敵艦隊の主力が今や後方を横切って合流できると気づいたジャーヴィスは、艦隊に進路変更を命じたが、後方部隊を率いるサー・チャールズ・トンプソンは従わなかった。後続の艦艇は提督の合図に従うか、部隊長に従うかで困惑した。キャプテンに乗り換えたネルソンはジャーヴィス が望んだように最初に離脱して主力艦隊を攻撃し、他の艦艇もすぐにそれに倣った。[39] [40]イギリス艦隊はスペインが海峡でフランスとオランダの同盟国と合流するのを阻止するという主目的を達成しただけでなく、4隻の船を拿捕した。[40]これら4隻だけで死者と負傷者はそれぞれ261人と342人に上り、イギリス軍の死傷者総数である死者73人と負傷者327人を上回った。[41]ヴィクトリー号では1人が死亡した。砲弾がジャーヴィスをかすめて、近くにいた水兵の首を切断した。[40]
復興
— ロバート・セッピングス卿、ヴィクトリー号の欠陥について記述、1796年9月[42]
イギリスに帰還後、ヴィクトリーは耐航性の検査を受け、船尾の木材に重大な欠陥があることが判明した。ヴィクトリーは実戦には不適格と判断され、チャタム造船所沖に停泊したままとなった。1798年12月、負傷したフランス人とスペイン人の捕虜を収容する病院船に改造するよう命令が下された。[18] [43]
しかし、1799年10月8日、HMS インプレグナブルはリスボン行きの船団を護衛した後ポーツマスへ戻る途中、チチェスター沖で座礁し行方不明となった。[43]再浮上は不可能であったため、解体された。3層構造の戦列艦が不足したため、海軍本部はヴィクトリーの改修を決定した。作業は1800年に開始されたが、作業が進むにつれて欠陥がますます多く見つかり、修理は大がかりな改修に発展した。[43]当初の見積は23,500ポンドであったが、最終的な費用は70,933ポンドであった。[11] 砲門が追加され、大砲は100門から104門に増え、弾薬庫は銅で内張りされた。船尾の開放式ギャラリーは撤去され、[42]船首像はマストとともに交換され、塗装は赤から現在見られる黒と黄色に変更された。砲門は当初は船体に合わせて黄色だったが、後に黒に塗り直され、後に「ネルソン・チェッカー」と呼ばれる模様となり、トラファルガーの海戦後の10年間にほとんどのイギリス海軍艦艇に採用された。[44] [45]工事は1803年4月に完了し、翌月、新艦長サミュエル・サットンの指揮下でポーツマスに向けて出航した。[18] [46]
ネルソンとトラファルガー
ネルソン中将は1803年5月18日、サミュエル・サットンを旗艦長としてヴィクトリー号に旗を掲揚した。[18]ネルソン中将の通信文と書簡（第5巻、68ページ）には、「5月20日金曜日午前...ネルソンが乗船。21日土曜日（つまり20日午後）船を解係留し計量。スピットヘッドから出航...その時HM船アンフィオンが合流し、我々と共に出航した」と記録されている（ヴィクトリー号の航海日誌）。ヴィクトリー号はブレスト沖でコーンウォリスと合流するよう命令を受けていたが、24時間の捜索の後も彼を見つけることはできなかった。ネルソンは遅滞なく地中海に到着することを切望し、ウェサン島沖のアンフィオン号に乗り換えることを決めた。通信文と手紙 (上記参照) の 71 ページに、「5 月 24 日火曜日 (つまり 5 月 23 日午後) 7 時 40 分に停泊、ボート出航。提督は旗をアンフィオン号に移した。7 時 50 分にネルソン卿がアンフィオン号に乗り込み、旗を掲揚して出航した - 航海日誌」と記録されています。
5月28日、サットン艦長はロシュフォール行きの32門のフランス艦隊アンビュスケードを捕獲した。[47]ヴィクトリー号はトゥーロン沖でネルソン提督と再合流し、7月31日、サットン艦長はアンフィオン号のトーマス・マスターマン・ハーディ艦長と指揮権を交代し、ネルソンは再びヴィクトリー号に旗艦を掲げた。 [48]
1805年4月4日、ヴィクトリー号がマヨルカ島近くのトロ島を通過していたとき、フランス艦隊 ピエール＝シャルル・ヴィルヌーヴがトゥーロンから脱出したという知らせをフィービーがもたらした。ネルソンがフランス艦隊がエジプトへ向かっているかどうかを確認するためにシチリア島に向かう間、ヴィルヌーヴはスペイン艦隊と合流するためにカディスに入港していた。 [49] 5月9日、ネルソンはヴィルヌーヴが1か月前にカディスを出発したという知らせをオルフェウス号 から受け取った。イギリス艦隊はポルトガルのラゴス湾で物資補給を終え、5月11日、10隻の船と3隻のフリゲート艦で西へ出航し、17隻のフランス・スペイン連合艦隊を追った。[50]彼らが西インド諸島に到着すると、敵はヨーロッパへ航行しており、ナポレオン・ボナパルトが侵攻軍を率いてブローニュで彼らを待っていた。[51]
フランス・スペイン連合艦隊は、 7月22日、ロバート・カルダー提督の艦隊とともに霧の中、フェロル沖で決着のつかないフィニステレ岬の海戦に巻き込まれ、その後、ビゴとフェロルに避難した。[52]カルダーは8月14日に、ネルソンは8月15日にウェサン島沖でコーンウォリス提督の海峡艦隊と合流した。[53]ネルソンはヴィクトリー号でイギリスに向かい、地中海艦隊をコーンウォリスに託した。 [54]コーンウォリスは33隻の戦列艦のうち20隻を切り離し、カルダーの指揮下でフェロルの連合艦隊を探すよう派遣した。8月19日、敵がそこから出航したという心配な知らせが届き、2日後に救援がカディスに到着した。9月28日土曜日の夕方、ネルソン卿はカディス沖でコリンウッド卿の艦隊と合流したが、自分の存在が知られないようにひっそりと合流した。[55]
トラファルガーの海戦
ヴィルヌーヴは、自分が指揮権を解かれることを知った後、10月19日の朝に出航し、翌日の正午頃、最後の船が港を出港すると、地中海に向けて出航した。[56]一晩中敵艦隊を追跡するために派遣されていたイギリスのフリゲート艦は、1900時頃に発見され、戦列を組むよう命令が出された。[57] 10月21日の朝、視界から外れ、約10マイル離れたところで平行に航行していたイギリスの主力艦隊は、迎撃するために方向を変えた。[58]ネルソンはすでに計画を立てていた。中央の司令官の2、3隻前方で敵戦列を突破し、先鋒が救援に来る前に勝利を収めるという計画だった。[59]午前6時、ネルソンは艦隊に2列縦隊を組むよう命令した。
風が不安定なため、戦闘はゆっくりと進み、6時間以上もかけて2列のイギリス艦がゆっくりとフランス艦隊に接近し、ようやく風下艦隊の先頭に立つロイヤル・ソブリンがフーギューに砲撃を開始した。約30分後、ヴィクトリーは80門のフランス旗艦ビュサンタウルと74門のルドゥタブルの間の戦線を突破し、至近距離から砲撃したため、衝撃波と砲弾が到達する前にフランス旗艦の窓が砲火で焦げた。ヴィクトリーの左舷砲が壊滅的な舷側砲弾を放ち、ビュサンタウルをなぎ倒して船に「馬車1台と馬4頭が通り抜けられるほどの大きさ」の穴を開けた。砲弾とぶどう弾の嵐はビュサンタウレの大砲を落下させ、乗組員を粉砕し、数秒のうちに750人から800人の乗組員のうち300人から450人が死傷し、フランス旗艦は戦闘不能となった。[60] [61] [62]午後1時15分、ネルソンは銃撃され、致命的なマスケット銃の弾が彼の左肩に入り、背骨に刺さった。[63]彼は午後4時半に死亡した。[64]ヴィクトリー号の後甲板でこのような殺戮が起こったため、ルドゥータブルはヴィクトリー号に乗り込もうとしたが、エリアブ・ハーヴェイが乗った98門のHMS テメレールの舷側砲火で阻止され、フランス艦は壊滅した。[65]ネルソンの最後の命令は艦隊に停泊することだったが、これはカスバート・コリングウッド中将によって撤回された。[66] ヴィクトリーは57人が死亡し、102人が負傷した。[67]
ヴィクトリー号は戦闘で大きな損傷を受け、自力で航行することができなかったため、HMS ネプチューンが修理のためにジブラルタルに曳航した。[68]その後、 ヴィクトリー号はネルソンの遺体をイギリスに運び、グリニッジで安置された後、 1806年1月9日にセントポール大聖堂に埋葬された。[69]
トラファルガーの後
最後の数年間を船上で過ごす
海軍本部はヴィクトリーがあまりに古く、またひどく損傷していたため、一級戦列艦として修復することはできないと判断した。1807年11月、ヴィクトリーは2等艦に格下げされ、32ポンド砲2門が撤去され、中甲板の24ポンド砲が他の係船艦から取得した18ポンド砲に置き換えられた。1810年12月から1811年4月までの間、兵員輸送船として再就役した。 [70] 1812年、ヴィクトリーはゴスポート沖のポーツマス港口に移され、浮き倉庫として使用され、1813年から1817年までは監獄船として使用された。[71] [70]
1814年に大規模な修理が行われ、船体の内側に3フィート10インチ（1.2メートル）の金属製の支柱を取り付けて木材を強化しました。これは、小さなボルトと釘を除いて、船体構造に鉄が使用された最初の例でした。[72] 1817年2月からは、104門の大砲を搭載した一等艦として再登録され、現役を再開しました。しかし、状態は依然として悪く、1822年1月に船体の修理のためにポーツマスの乾ドックに曳航されました。1824年1月に再浮上し、ポーツマス港の提督の旗艦に指定され、1830年4月までその役割を続けました。[70]
ビクトリア朝時代
1831年、海軍本部はヴィクトリー号を解体し、その木材を他の船に再利用するよう命令を出した。[70]非常に有名な船の解体に対する国民の抗議により、命令は保留となり、ヴィクトリー号はポーツマスの係留地に放置され、ほとんど忘れ去られた。[70]海軍本部は、老朽化した船を正式に港湾提督の旗艦であるHMS ウェリントンの補助船に指定し、民間人の乗船を許可した。[73] 1833年7月18日、女王の侍女ヴィクトリアと母のケント公爵夫人がトラファルガーの戦いの退役軍人たちと会うために船尾甲板を訪れた際、この船は一時的に世間の注目を集めた。 [71]これにより、この船への関心が高まり、民間人の訪問者数は年間1万～1万2千人に増加した。ヴィクトリア号は1844年10月21日に2度目の訪問を果たし、さらなる関心の高まりを招き、年間訪問者数は2万2千人を超えた。[73] 1854年4月下旬、ヴィクトリー号は水漏れを起こして沈没した。乗員全員が救助され[74]、その後船は引き上げられた。[75] 1887年には壊滅的な水漏れを起こし、係留地で沈没を免れるのに苦労した。[73]その後、海軍本部は維持費として毎年少額の補助金を支給し、1889年にはヴィクトリー号は補給艦としてだけでなく信号学校の本拠地となった。
大量の人間の往来の影響で、船は老朽化が進み、特に海軍本部から修理費の援助がなかったため、その傾向は顕著だった。エドワード・シーモア卿は1886年にポーツマス司令長官の旗艦としてこの船を訪れ、1911年に「この船ほど腐った船は、おそらく旗を掲げたことはなかっただろう。船の側面のあちこちに、文字通り杖を突き通せるほどだった」と回想している。[76]
学校は1904年までヴィクトリーに残っていたが、その後訓練は一時的にHMS ヘラクレスに移管された。[77]
学校として再利用されたにもかかわらず、ヴィクトリー号は係留場所で劣化が進み続けました。1903年、ジブラルタルに曳航した船の後継船であるHMS ネプチューンが誤って衝突しました。緊急修理により沈没は免れましたが、海軍本部は再びスクラップにすることを提案し、エドワード7世の個人的な介入によってのみ阻止されました。[78] 1905年にトラファルガーの海戦100周年記念の一環として、ヴィクトリー号は横に係留された潜水艦から電力を供給する電灯で飾られ、この船への関心が再燃しました。[78] 1910年、海事研究協会が設立され、後世のためにヴィクトリー号を保存しようとしましたが、海軍本部は激化する軍拡競争に巻き込まれて協力できませんでした。そのため、フランク・H・メイソンが1911年に『英国艦船の本』を出版した頃には、ヴィクトリー号の状態は「侮辱以外の何ものでもない」と評されていた。[79] [80]モーリス・エルヴェイが同年に制作したネルソンの伝記映画の終盤に、1918年のこの船の様子が少しだけ映っている。[81]
乾ドックと修復 1921-1939
1921年までに船の状態はひどく悪化し、海運王サー・ジェームズ・ケアード卿を主要寄付者として「勝利を救え」キャンペーンが開始された。 [82] 1922年1月12日、船の状態は悪化し、浮かんでいられなくなったため、現在も使用されている世界最古の乾ドックであるポーツマスの第2ドックに移送しなければならなかった。 [83] [82]海軍の調査により、船内の設備の3分の1から半分を交換する必要があることが判明した。操舵装置も、ほとんどの家具とともに取り外されるか破壊されていた。[73]
第2ドックへの移転は、ヴィクトリーの将来の位置に関する世論の議論を引き起こした。当時の新聞に掲載された提案には、ポーツマスかグリニッジの王立海軍兵学校の隣に浮かぶ台座を作り、その上に記念碑として保存するという案があった。テムズ川のクレオパトラの針の横に停泊させる案や、トラファルガー広場に陸上の構造物を作る案もあった。大衆の支持があったにもかかわらず、これらの選択肢は海軍本部で真剣に検討されなかった。船を調査した造船技師らは、船は移動できないほど損傷がひどいと報告した。海軍本部は正式に彼らの助言を採用し、それ以降第2ドックがヴィクトリーの恒久的な本拠地となった。[73]
1922年10月21日、海軍提督サー・ダブトン・スターディはタイムズ紙で「何千ポンド」もの寄付金を公に求めるさらなる嘆願書を出した。彼はこう書いている。「ヴィクトリー号の価値は一時的なものではない。我々の子孫が、我々自身や我々の先祖が受けたのと同じ感動をヴィクトリー号から受けることができるように、ヴィクトリー号は保存されなければならない。」[84]
1922年から1929年までの初期修復期間中、水面上、主に中甲板上でかなりの構造修復作業が行われた。1925年4月8日、ヴィクトリーはポーツマスの第2ドック内で一時的に浮上し、支持架台を調整してヴィクトリーの水面が乾ドックの上部と同じ高さになるようにした。[85]このヴィクトリーの最後の浮上はパテのニュースカメラによって記録された。[86] [87] 1928年、ジョージ5世は工事の完了を祝う記念碑を除幕したが、修復とメンテナンスは依然として海事研究協会の監督の下で続けられていた。[82]第二次世界大戦中は修復作業は中断され、1941年にヴィクトリーはドイツ空軍が投下した500ポンド爆弾[88]によってさらなる被害を受け、C.ネピアン・ロングリッジ著『ネルソン艦船解剖学』 （1955年）の図版1に見られるように、鋼鉄製の架台の一つと前檣の一部が破壊された。ある時、ドイツのラジオ宣伝は、この船が爆弾によって破壊されたと主張したが、海軍本部はこれを否定しなければならなかった。[89]
戦後復興 1945-2005
第二次世界大戦後、HMSヴィクトリー号のフレームは現地で腐食し、1950年代には、通気を増やすために隔壁を撤去したり、船内に数百の穴を開けてオーク材のフレームや木材を弱めるデスウォッチビートルの駆除のために燻蒸したりするなど、いくつかの予防措置が講じられました。その後の10年間で、腐朽したオーク材の多くをチーク材やイロコ材などの油分の多い広葉樹に置き換えました。これらは菌類や害虫に強いと考えられていました。[90]
ヴィクトリー号をトラファルガー海戦時の姿に戻す決定は1920年に下されたが、重要な修理を行う必要があったため、2005年まで実現しなかった。トラファルガー海戦200周年記念式典に間に合うようにするためであり、この式典ではヴィクトリー号がイベントの中心となった。[91] ヴィクトリー号の前部トップセイルはトラファルガー海戦中に大きな損傷を受け、90発以上の砲弾やその他の発射物によって穴があいていた。このトップセイルは海戦後に交換されたが、保存され、最終的には王立海軍博物館に展示された。[92]
2005年現在-「大修理」
2007年11月、ヴィクトリーの当時の艦長ジョン・シビア少佐は、現在も航行している世界最古の現役海軍艦艇であるアメリカ海軍のコンスティ チューション号を訪問し、コンスティチューション号の艦長ウィリアム・A・ブラード3世中佐と面会した。[93]
2011 年 8 月、HMS ヴィクトリー号の上部マストと索具が、索具作業員とクレーン作業員のチームによって 3 本のマストすべてにわたって完全に解体されました。これにより、重量によって船体にかかる圧力が軽減され、上部マストが船体に与えるストレスが軽減されました。20 世紀を通じてマストを 1 本ずつ解体して作業を行ったのはこれが初めてではありませんでしたが、第二次世界大戦以降、完全に解体されたのはこれが初めてでした。
2011年12月、防衛装備支援局はBAEシステムズと5年間のプロジェクト管理契約を締結した。契約期間は10年間まで延長できる。修復費用は契約期間中で1,600万ポンドに上り、マストや索具の修理、側面板の交換、射撃統制装置の追加などが含まれる。トラファルガーから帰還して以来、最も大規模な改修になると見込まれている。
国家歴史艦隊に登録されているヴィクトリーは、 2012年10月から第一海軍卿の旗艦となっている。それ以前は、第二海軍卿の旗艦であった。[94] [95]ヴィクトリーは世界で最も古い就役中の軍艦であり、博物館船としての役割を果たし、年間約35万人の訪問者を集めている。[96]現在の101代目の艦長は、2015年5月に指揮を執ったブライアン・スミス少佐である。 [97]
この契約が締結されて以来、最も重大な変化は2012年3月5日であり、この日、艦艇の所有権が国防省から、国立王立海軍博物館の一部として設立された専用のHMSビクトリー保存財団に移管された。[98]王立海軍のウェブサイトによると、この動きは「ゴスリング財団による新しい財団を支援するための2500万ポンドの資本補助金の発表で始まり、この寄付金は国防省からさらに2500万ポンドと同額であった」。[99]
ヴィクトリー号は2017年に大規模な修復工事を実施したが、船体が1970年代から毎年0.5センチメートルずつ動いており、合計で約20センチメートル動いていたことが判明した。これに対処するため、2018年から2021年の3年間をかけて新しい支柱システムが設置され、船体にかかる応力の正確な測定と応力のより均一な分散が可能になり、船の保存に役立つだろう。[100] [101]この工事により、HMSヴィクトリー号の船体の下に新しい通路が設置され、訪問者が船体と船尾自体の下を探索できるようになった。
ヴィクトリー号の下部メインマストは保存のため2021年に撤去されたが、これは次の10年間で船体の板張り替えを可能にするために船上に大きな足場を建設する一連の大規模な工事の始まりであった。[102]足場は造船工が船体に間近でアクセスできるように設置され、80年代から00年代に設置された既存の板張りを取り外し、新しいオーク材の板張りに交換できるようにしたもので、足場には複数のレベルにわたる訪問者用通路が含まれており、訪問者は国立王立海軍博物館の造船工が行っている作業を間近で見ることができる。この作業は「ヴィクトリー・ライブ - 大修理」と名付けられており、「大修理」とは帆船海軍時代の船で大規模な工事が行われるときによく使われる用語である。[103]足場はビッグベンなどの他の歴史的建造物でも働いていたPHDアクセスによって設置された。[104]
旗を掲げた提督たちは勝利
ヴィクトリー号の進水以来 2 世紀にわたり、数多くの提督がヴィクトリー号に旗を掲げてきました。
大衆文化の中で
- HMSビクトリー号は、2003年のディズニー映画『パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち』に登場する架空のイギリス海軍の艦船HMSドーントレス号のモデルとなった。[105]
- この船は、HMNBポーツマスで撮影された2012年の映画ミュージカル『レ・ミゼラブル』（2012年映画）のオープニング曲「Look Down」の戦列艦のベースとして使用されました。
- 映画『マスター・アンド・コマンダー: ザ・ファー・サイド・オブ・ザ・ワールド』では、制作チームがキュレーターと協力し、海軍時代の帆船での生活を正確に描写しました。
- ロイズ銀行は、 2017年の「By Your Side」広告の一部を、ヴィクトリー号の左舷を走る有名な黒馬とともに撮影した。偶然にも、ロイズ銀行は、HMSヴィクトリー号が1765年に進水したほぼ1か月後に設立された。
- 伝記映画『ナポレオン』（2023年の映画）では、 HMS ベレロフォン（1786年）がイギリス沖に停泊していた際にナポレオンとウェリントン公爵が会う架空のシーンで、HMS ビクトリー号のグレートキャビンがHMSベレロフォン（1786年） の代わりとして登場した。
- HMS ビクトリー号とその現在進行中の修復作業は、しばしば「引き金のほうき」と呼ばれています。これは、 Only Fools and Horsesの登場人物が、パラドックスの「テセウスの船」に大まかに似た逸話を語ったことに由来しています。HMS ビクトリー号は構造の大部分が交換されていますが、同時代の船では珍しいことではありません。
- 『スタートレック：新世代』のエピソード「初等、親愛なるデータ」では、ジョーディ・ラフォージ中尉がUSSビクトリー号に贈呈する予定のHMSビクトリー号の模型を、ジャン＝リュック・ピカード艦長とデータ少佐に見せています。
参照
- ネルソン提督の小屋のレプリカがある、米国メイン州のテナントハーバー灯台
注記
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HMS ビクトリー (船、1765 年)に関連するメディアがあります。
- HMS ビクトリー 公式ウェブサイト
- HMS ビクトリー
- HMS ビクトリー号に関するイラスト付き記事。