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_RMG_J3606.jpg/500px-Newcastle_(1813)_RMG_J3606.jpg) ニューカッスル
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSニューカッスル |
| 注文済み | 1813年5月6日 |
| ビルダー | ウィグラム、ウェルズ＆グリーン、ブラックウォール |
| 横たわった | 1813年6月 |
| 発売 | 1813年11月10日 |
| 完了 | 1814年3月23日まで |
| 運命 | 1850年6月に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 50門四等砲 |
| トンの負担 | 1,556立方メートル |
| 長さ |
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| ビーム | 44 フィート 8 インチ (13.6 メートル) |
| ホールドの深さ | 15フィート1+1 ⁄ 2 インチ（4.6m） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| クルー | 450 |
| 武装 | |
HMSニューキャッスルは、ナポレオン戦争と米英戦争で活躍したイギリス海軍の50 門砲搭載の4 等艦です。
新しいタイプの軍艦、大型の桁甲板 フリゲート艦であるニューキャッスルとそのほぼ姉妹艦であるHMS リアンダーは、米英戦争中にアメリカの大型桁甲板フリゲート艦がもたらした脅威に対抗するために建造された。ニューキャッスルは優秀な艦であり、アメリカのフリゲート艦を追跡する戦隊で活動したが、戦争が終わる前に捕獲することは結局できなかった。ニューキャッスルはノースアメリカン・ステーションの旗艦としてしばらく活躍した後、1822年にイギリスに戻って係船された。後にラザレットに改造され、1850年に解体のため売却されるまで、残りの艦歴をこの役割で過ごした。
工事
ニューキャッスルは、 1813年5月6日にブラックウォールに拠点を置くウィグラム・ウェルズ・アンド・グリーン社に発注された。 [1]ニューキャッスルは1813年6月に起工され、移民デザイナーのジャン＝ルイ・バラリエの設計に基づいて、ピッチパイン材で建造された。できるだけ早く就役できるように針葉樹で建造されたリアンダーは、起工から5か月も経たない1813年11月10日に進水した。[2] [3]リアンダーはウーリッジ造船所に移され、1814年3月23日に完成した。 [1]フランス革命戦争前には人気がなくなった4等艦の建造は、USS コンスティチューションやUSS プレジデントなどのアメリカのスパーデッキのフリゲート艦への対抗策であった。[1]ニューキャッスルと同時に発注されたのが、同様の50門艦リアンダー であった。[a]
ニューカッスルは、主甲板に24ポンド砲30門、桁甲板に42ポンドカロネード砲24門（異姉妹艦よりカロネード砲が2門少ない）を搭載し、船首楼に24ポンド砲4門を搭載するように設計された桁甲板フリゲート艦であった。[1]米英戦争とナポレオン戦争後の1815年、ニューカッスルとリアンダーは、後甲板上に船尾甲板を建設して旗艦士官用の居住区を整備され、主に海外の基地で旗艦として使用され、以前はこの役割を果たしていた50門の旧式艦に取って代わった。[1] [3]両艦は、1817年2月に60門の4等艦に再評価された。[1] [4]
キャリア
ニューカッスルは1813年11月に初代艦長ジョージ・コリアー大佐の指揮下で就役したが、 1ヶ月後にコリアーはリアンダーの指揮官に異動となり、ジョージ・スチュアート卿大佐が後任の艦長となった。[1]
1814年5月23日、ニューカッスルは、サウサンプトンからガーンジー島へ40人の乗客を乗せて航行していたグラント船長のディリジェンス号を衝突させた。乗客は全員助かったが、ディリジェンスの副船長は溺死した。ディリジェンスはサウサンプトンまで曳航され、ニューカッスルは修理のためポーツマスに戻らなければならなかった。[5]
ニューカッスル、リアンダー、アカスタは、1814年12月28日に悪名高いアメリカの私掠船プリンス・ド・ヌーシャテルを拿捕し、その収益を分け合った。[6]プリンス・ド・ヌーシャテルの最も有名な船長は、同船の3人の所有者の1人でもあり、エンディミオンの船に多数の死傷者を出したジョン・オルドロノーだが、当時は船長ではなかったようで、指揮官はニコラス・ミリンであった。[7]拿捕当時、プリンス・ド・ヌーシャテルは18門の大砲を装備し、129人の乗組員を乗せていた。同船はボストンから8日離れたところにあった。[8] [b]
1815年1月4日、アカスタ、リアンダー、ニューカッスルはジョンを奪還した。[c]
USSを追う憲法
ジョージ・コリアー卿の指揮するリアンダーは、ボストン港に停泊中のコンスティチューションを監視していた。コリアーは、リアンダーを補給のためハリファックスへ送るために監視を中断しなければならなくなり、アカスタとニューキャッスルを港の沖に残していった。コリアーが留守の間、コンスティチューションと他の2隻の大型フリゲート艦はボストンを離れた。コリアーは戻ると追跡の準備を整えたが、アカスタを修理のためハリファックスへ送るよう命令を受けていた。アカスタのカー艦長は追跡に加わらせてほしいと嘆願し、コリアーは折れてアカスタを留まらせた。イギリス艦隊は、1815年3月11日、荒天の中、ポルトプラヤ沖でついにコンスティチューションを発見した。コンスティチューションは、2隻の拿捕したスループ船レヴァントとシアネを伴って航行していた。天候と混乱のため、コンスティチューションはイギリス艦隊の目を逃れた。
ニューカッスルからの砲撃により、レヴァント号の乗組員は同船を陸に打ち上げ、そこでアカスタ号に拿捕された。[10] [d]コリアーは最終的にアカスタ号とニューカッスル号をバルバドスの風上に残し、コンスティチューション号を捜索した。しかし、同船は港に戻っていたため、交戦は回避された。
運命
ニューカッスルは1822年1月にポーツマスで退役した。1824年4月から6月にかけて、同地でラザレットとして整備を受けた。その後、1827年9月にリバプールに移動した。海軍は1850年6月12日にジョン・ブラウンに2,500ポンドで売却した。[1]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSニューカッスル（船、1813年）に関連するメディア
注記
- ^ ニューカッスルとリアンダーはコンセプトは似ているものの、姉妹船ではなかった。ニューカッスルは移民の造船技師ジャン＝ルイ・バラリエによって設計された。[1]
- ^ 賞金の第一等分は108ポンド7シリング1ペンス、第六等分は12シリング9¾ペンスであった。[6]
- ^ 1等株の価値は32ポンド11シリング6ペンス、6等株の価値は4シリング4¾ペンスであった。[9]
- ^ レヴァントの賞金の1等分は496ポンド15シリング4ペンス、つまり数年間の給料に相当し、6等分は3ポンド5シリング4ペンス、つまり約3か月分の給料に相当した。[11]
引用
- ^ abcdefghi ウィンフィールド（2008）、123ページ。
- ^ コレッジ＆ウォーロウ（2006）、196ページ。
- ^ ガーディナー（2006年）、53-5頁。
- ^ ガーディナー（2006）、67ページ。
- ^ 「The Marine List」.ロイズリスト. 1814年5月31日. 2021年1月17日閲覧。
- ^ ab 「No. 17136」。ロンドン・ガゼット。1816年5月14日。911ページ。
- ^ [1] ヌーシャテル公の召集名簿
- ^ [2] HMSリアンダー– 艦長日誌
- ^ 「No. 17290」。ロンドン・ガゼット。1817年9月30日。2043ページ。
- ^ ゴセット（1986）、95ページ。
- ^ 「No. 17200」。ロンドン・ガゼット。1816年12月14日。2366ページ。
参考文献
- コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
- ガーディナー、ロバート（2006年）。『ナポレオン戦争のフリゲート艦』ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-292-5。
- トール、イアン W. (2007)。『6隻のフリゲート艦：海賊行為、戦争、英国の海上覇権がいかにして世界最強の海軍を生み出したか』ロンドン：ペンギンブックス。ISBN 9780718146580。
- ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』。マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。