レオパルド級フリゲート

ヒョウクラス

HMSジャガー
クラスの概要
名前	レオパルド級またはタイプ41
オペレーター	イギリス海軍  インド海軍  バングラデシュ海軍
構築済み	1953–1960
委託中	1957年～1982年（イギリス軍） 1958–1992 (インド軍) 1978年～2013年（バングラデシュ勤務）
計画中	イギリス人5人、インド人3人
完了	イギリス人4人、インド人3人
キャンセル	1 イギリス人
引退	7
一般的な特徴
タイプ	防空フリゲート艦
変位	2,300ロングトン（2,337t）標準 満載2,520英トン（2,560t）
長さ	340フィート（100メートル）
ビーム	40フィート（12メートル）
下書き	16フィート（4.9メートル）
推進	8 基のアドミラルティ スタンダード レンジ ASR1ディーゼル、14,400 shp (10,738 kW)、2 軸 220トンの石油燃料[1]
スピード	24ノット（時速28マイル、時速44キロメートル）
範囲	16ノット（30 km/h）で7,500  nmi（13,900 km）
補体	205 または 235
センサーと 処理システム	960型航空捜索レーダー（後期型） 965型AKE-1空中捜索レーダー 293Q型目標指示レーダー（後期型） 993型目標指示レーダー 277Q型高度探知レーダー 974型航法レーダー 指揮官マーク6Mに搭載された275型射撃管制レーダー CRBF指揮官の 262 型射撃管制レーダー STAAGマウントの262型射撃管制レーダー タイプ 1010コッサーマーク 10 IFF 174型捜索ソナー 164型攻撃ソナー
武装	2× 4.5インチ連装砲 マーク6 1 × 40 mm ボフォース連装機関砲STAAG Mark 2、後期型 40 mm ボフォース マーク 9 単装砲 1 門 1 ×イカA/Sモルタル

タイプ41またはレオパルド級は、1950年代にイギリス海軍（4隻）とインド海軍（3隻）向けに建造された対空防衛フリゲート艦のクラスです。 ^{[2] [3]タイプ41は、}タイプ61の派生型とともに、イギリス海軍にディーゼル推進を導入しました。その利点は、長距離、低燃料消費、乗組員（特に熟練した職人）の削減、複雑さの軽減などです。

成功したものの、従来の蒸気タービン技術の改良によりディーゼル発電所の燃費の利点が消え去り、全体的な設計が類似した タイプ 12 フリゲート艦の生産が削減されました。

これらの艦は、船団や水陸両用グループの対空護衛や、別働任務での軽駆逐艦としての任務を遂行するために設計された。駆逐艦などの護衛艦が28ノット以上の速度を出す空母任務部隊との連携は想定されておらず、そのため最高速度は24ノット（時速44km）にとどまった。これらは、第二次世界大戦末期から大戦直後にかけて、共通の船体と推進装置を共有する対潜、対空、航空指揮用のフリゲート艦を建造する1945年の計画の一環として構想され、1947年12月までに41型の設計が完了した。^[4]

1950年のRANバトル級派生型（実際は戦争緊急生産用のイギリス海軍派生型）や、1944年共通船体護衛艦に酷似する未建造の1942年型2砲塔RN G駆逐艦（タイプ41を建造したデニーズグラスゴー造船所などには、1944年ギャラント級の設計図がすべて提供されていた^[5]）と同様に、タイプ41レオパルド級は最新の4.5インチMk6連装半自動砲塔を使用していた。これは、他の戦後フリゲート艦とは異なり、タイプ41が2つの4.5インチMk6連装砲塔という駆逐艦の完全な武装を備え、バトル級やウェポン級駆逐艦よりも強力な武装を備えていることを意味した。

最初の生産注文は1951/2年と1952/3年のプログラムでした。1953年には、クーガーやチーターなどの「猫」の名を持つ11隻の追加タイプ41が、共通の船体と機械を共有する 10隻のタイプ61（ソールズベリー級）フリゲート艦とともに計画されました^{[6] 。}

タイプ 61 とは異なり、タイプ 41 のレーダー装備は水上戦闘もサポートしましたが、タイプ 61「航空機指揮」(AD) フリゲートのレーダー装備は、導入時には、改造されたダイドー級 AD 巡洋艦ロイヤリストとほぼ同じでした。その目的のために、HMSレオパードは航法レーダー、長距離水上目標指示用の新しいタイプ 992、長距離航空警戒用のタイプ 960M を搭載しました。タイプ 61 には、タイプ 293、977M、960M、および 982M の 4 つの専用システムがありました。

計画されていたA/SバージョンのType 11（イギリス海軍の艦種体系を参照）は、最高速度が低速（24ノット）であるため、高速空母機動部隊、特に1951年に就役した旗艦HMS Eagleを随伴させるには不十分であったためキャンセルされた。しかし、実際には、25ノット以上で移動するフリゲート艦や駆逐艦は乱気流を発生させて自艦のソナーを盲目にするため、高速で移動する潜水艦と交戦するにはソナーを搭載したヘリコプターを使用するしかなかった。そのため、Type 41には1950年代後半の最高のRNソナーであるType 170と174（1970年代まで優れたパッシブソナーであり続けた）が装備されていたが、最小限のA/S迫撃砲バッテリーしか装備されていなかった。

ディーゼル推進により、タイプ41は低燃費で長距離航続距離を実現した。この艦には合計12基のアドミラルティ・スタンダード・レンジ・マーク1（ASR1）ディーゼルエンジンが3つの機関室に4基ずつ配置されていた。前後の機関室では、2基のエンジンが流体クラッチと減速ギアボックスで駆動軸に接続され、他の2基は軸に接続されず、代わりに360kWのオルタネーターを駆動して電力を供給した。中央の機関室では、4基すべてのエンジンが軸に接続されていた。^[7] ジャガーには可変ピッチプロペラが装備されていた。^[8]当初、ディーゼルエンジンはやや信頼性に欠けることが判明したが、これらの初期のトラブルは徐々に克服され、信頼性は最終的に非常に満足のいくものとなった。^[4]

レオパルド級には、2 つのエンジン ルームの間の区画から、船体の外側、左舷と右舷に延長できる 2 つのフィンからなる、初期のタイプの油圧スタビライザー システムも装備されていました。ジャイロ制御は比較的単純な制御システムで、使用時に非常に効果的であることが証明されました。海上で 3 か月ごとにテストを行う際、ブリッジの手動制御により、船は簡単に 20 度以上のロールに追い込まれる可能性がありました。テストを行う前に、船の拡声器システムで事前に警告し、固定されていないアイテムを収納できるようにする必要があります。使用中は、最高速度がわずかに低下することも確認されました。

しかし、1955年までに、困難と限界はあるものの、30ノットの速度と大西洋を船団で横断できる航続距離を実現する新しい蒸気タービンの開発に成功し、ウィットビー級タイプ12フリゲート艦に具体化されました。その結果、新しいディーゼル電気フリゲート艦の注文はキャンセルされ、タイプ12の注文に変更されるか、インドに売却されました。

1950 年代後半に 41 型が導入されてから数年で、対空船団護衛という本来の目的からすると時代遅れとみなされるようになりました。このことは、4.5 インチ砲を 3 インチ/70 対空砲に置き換える計画が、コストと対空砲がジェット機やミサイルに対して時代遅れであるという見方から (1955 年 1 月) 中止されたときに強調されました。^[9]連装4.5インチ砲にパワー・ラミングを追加し、発射速度を14rpmから24rpmに上げることを意図したが、失敗した。信頼性の低いSTAAG 40mmボフォース砲架をシーキャット 地対空ミサイルに置き換えることは経済的理由から中止され、砲は最終的に手動操作のボフォース単装砲に置き換えられた。^[8]高速回転する992目標指示器の実験版をより低速の標準993に置き換えることも中止された。短距離262レーダーMRS1のみが主砲の二次的な対空射撃管制を提供した。

就役中、レオパルド級は主に哨戒フリゲート艦として使用され、特に南米の基地ではその長い航続距離と駆逐艦のような外観が特に有利であった。^[要出典]南アフリカのサイモンズタウン海軍基地を拠点として活動し、 ^{[8] 1946年から1954年の間、これらの任務に通常配備されていた}ダイドー級巡洋艦HMSユーリアスとクレオパトラの一部を交換し、4.5インチ連装砲4門を搭載した2隻の41式フリゲート艦が、1隻のロシアのスヴェルドロフ級巡洋艦を抑止するのに十分であると期待された。英国海軍情報部は、このスヴェルドロフ級巡洋艦はブエノスアイレスから英国への貿易ルートを脅かす目的で部分的に考案されたと見ていた。その後、1963年から68年にかけてボルネオ島とマレーシアをめぐるインドネシアとの対立の間、極東で広く使用されたが、この際にも全砲装備の41式フリゲート艦が適していた。 1970年代にはタラ戦争任務に就いた。^[10]

1972年、HMSプーマを再度改修しないことが決定された。ガーナが発注した同級の半姉妹艦である旧ブラックスターを購入し、HMSマーメイドとして就役させた方が改修費用よりも安く済むからである。HMSレパードは1975年～1976年のタラ戦争で任務を終えたが、アイスランドの砲艦に4.5インチ砲で発砲すると30秒前に警告した。HMSリンクスは同級で運用可能な最後の艦であり、1977年のスピットヘッド観艦式に参加した。HMSジャガーは第三次タラ戦争のために待機艦隊から復帰したが、アイスランドへの航海中に多くの漏水が発生したためチャタムに戻った。

HMSジャガーとHMSリンクスは、それぞれ1978年と1982年3月にバングラデシュ海軍に売却されました。これらの艦があと数年保有されていれば、フォークランド紛争の間、サンカルロス海域で荷降ろし中の船舶の特殊砲撃や防空に理想的な艦だったでしょう。^[11] 1982年にイギリス海軍に残っていた駆逐艦とフリゲート艦には砲塔が1つしかなく、新しい4.5インチMk.8は頻繁に故障し、4.5インチMk.6連装砲塔（砲塔1基に40～45人の人員が必要）を搭載した艦艇は、砲の試射すらほとんど行われませんでした。それでも、バングラデシュ海軍はレオパルド級に満足しており、2013年に退役するまで運用されていました。

イギリス海軍の5隻目の艦艇であるHMSパンサーは2度発注された。最初の艦は1953年にインドに移送され、その後起工されたが、代替艦は1957年にキャンセルされ、その後起工された。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、レオパルド級フリゲート艦に関連するメディアがあります。

• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• ガーディナー、ロバート、コンウェイの『世界の戦闘艦 1947-1995』コンウェイ海事出版社、1995年。ISBN 1-55750-132-7 
• ヒラナンダニ GM、「エミネンスへの移行 - インド海軍 1976 – 90」。パブ ランサー、ニューデリー 2005、ISBN 9788170622666 
• マリオット、レオ、「1945 年以降の英国海軍フリゲート艦」、第 2 版、ISBN 0-7110-1915-0、Ian Allan Ltd (サリー、英国) 発行、1990 年 
• パーヴィス、MK、「戦後イギリス海軍フリゲート艦およびミサイル駆逐艦の設計 1944-1969」、トランザクション、王立造船協会 (RINA)、1974 年