日本モビリティショー

日本モビリティショー ジャパンモビリティショー
2007年東京モーターショー
状態	アクティブ
ジャンル	オートショー
頻度	年刊（1954～1973年、2000～2005年） 2年ごと（1975～1999年、2007～現在）
会場	日比谷公園（1954年～1957年） 後楽園競輪場（1958年） 晴海ショープレイス（1959–88） 幕張メッセ（1989年～2009年） 東京ビッグサイト（2011年～現在）
場所	東京
座標	北緯35°38′54″ 東経140°2′5″ / 北緯35.64833° 東経140.03472° / 35.64833; 140.03472
国	日本
活動年数	70
開館	1954年4月20日 ( 1954-04-20 )
最新	2023年10月26日～2023年11月5日 ( 2023-10-26 ) ( 2023-11-05 )
次のイベント	2025年(未定)
パトロン	JAMA
Webサイト	ジャパンモビリティショー

ジャパン モビリティ ショー(ジャパンモビリティショー)は、2019 年まで東京モーター ショー (TMS) と呼ばれ、2 年に一度、東京の東京ビッグサイトで10月から11 月に開催される自動車、オートバイ、商用車の自動車ショーです。車両。日本自動車工業会（JAMA）が主催するこのショーは、国際自動車建設機構によって認められた国際ショーであり、通常、実際の量産車の紹介よりもコンセプトカーの方が多く見られ、それが自動車マスコミがこのショーを見る理由です。モーターショーのビッグ 5 の 1 つ (デトロイト、ジュネーブ、フランクフルト、パリと並ぶ)。

67年の歴史の中で初めて、このショーはCOVID-19の感染者数の増加により2021年に中止された。^[1]

当初は全日本モーターショーと呼ばれていたこのショーは、日比谷公園と呼ばれる屋外会場で初めて開催され、10日間で547,000人の来場者と254の出展者が267台の車両を展示するなど成功と見なされましたが、^[2] 267台のうち乗用車はわずか17台で、ショーは商用車が中心でした。1958年、日比谷公園近くに地下鉄と地下駐車場が建設されたため、ショーは後楽園 競輪場に移されました。^[2]前年が大雨に見舞われたため、ショーは1959年に再び会場を変更しました。ショーは、以前の会場の3倍の広さで新しくオープンした晴海ショープレイスの屋内施設に移動しました。1962年のショーでは、284の出展者から410台の車両が展示され、100万人を超える来場者を集めました。^[2]

1973年から、主催者は国際的なエネルギー危機のため1974年のショーを中止することを決定し、ショーは2年ごとのイベントになりました。ショーは1989年にコンベンション＆エキシビションセンターの幕張メッセに移転し、 2011年に現在の会場である東京ビッグサイトに移りました^。[2]日常的に使用する車両に対する一般の需要が高く、コンセプトカーがショーを支配しているという事実により、ショーは2001年から2005年まで毎年開催されるイベントに戻り、奇数年に乗用車とオートバイのショー、2002年と2004年に商用車の小規模なショーを開催しました。^[2]しかし、2007年以降、イベントは再び乗用車と商用車の両方、オートバイと自動車部品を組み合わせた2年ごとのスケジュールに戻りました。^[2]

数年連続で来場者数が減少したイベントの後、^[2] 2019年の東京モーターショーは、自動車以外の分野にも対象を広げたことで、2017年のイベントのほぼ2倍の来場者数を記録しました。 ^[3] 2021年のイベントは、進行中のCOVID-19パンデミックのため中止されました。^{[4] 2023年に予定されているイベントでは、他の自動車関連産業も含まれ、}ジャパンモビリティショーにブランド名が変更されました。^[5]

第1回東京モーターショーは1954年4月20日から4月29日まで日比谷公園で開催された。 ^[2]展示された267台の車両のうち、乗用車はわずか17台で、当時の日本における家族の個人輸送の不足を反映していた。展示品のほとんどはトラック、バス、オートバイだった。10日間で約547,000人の来場者がショーを訪れ、最も目立った車はオースチンA40、ヒルマンミンクス、新発売のルノー4CVだったが、国産車ではプリンスセダンAISH、トヨタトヨペットスーパーRH、ダットサンパッセンジャーデラックス（モデルDB-5） 、オータセダンとバン、ダイハツの三輪車などもあった。^[6]

第2回東京モーターショーは1955年5月7日から5月18日までの12日間にわたって開催された。約78万5千人の来場者の中には明仁親王殿下も含まれていた。展示された乗用車の中で目玉となったのは、新型ダットサン110、トヨペットクラウンRS、トヨペットマスターRRだった。^[7]

1955年（昭和30年）の第2回全日本モーターショーは、前年と同じ日比谷公園で開催され、会期は12日間に延長された。この年もトラックなどの商用車が出展の中心となった。特に小型トラック部門では、1956年にトヨエースに改名されるトヨタの4輪小型トラックSKB（1,000ccエンジン）や日産のダットサン120トラック、富士精密の1.5トンクラス4輪トラックなど、従来の3輪小型トラックを大きく上回る優れた走行性能と操縦安定性を両立した先進モデルが展示された。

モーターショーのステージでは、新型乗用車も披露された。トヨタは、トヨペット・クラウン、トヨペット・マスターなど1.5リッタークラスの小型車を発表、日産もダットサン110（860ccエンジン）を初公開。日本製ブランドによる日本社会のモータリゼーションの始まりを告げるクルマだった。一方、皇太子さまは、モーターショーを初めて視察された。

1956年4月20日に日比谷公園で10日間にわたって開催された第3回東京モーターショーで、乗用車が最も注目を集めるようになった。これは主に、 1955年5月に発表された通商産業省が先頭に立って進めた「国民車計画」または「国民車計画」と呼ばれる取り組みによるものだった。時速100キロ（62マイル）で走行可能な4人乗りの自動車を15万円で販売するという目標は非現実的だったが（当時の国民平均所得の2倍であったにもかかわらず、それでも一般的な自動車の5分の1に過ぎなかった）、国内自動車メーカーが価格を下げる努力をするきっかけとなったと評価された。^[8]

今年から展示品はトラック、ピックアップトラック、乗用車、二輪車、バイクと車種別に分けられた。これは、来場者の大半が乗用車に興味を持っていることから、来場者にとってメリットが大きいという配慮によるものだ。モーターショーのポスターには「一目でわかる日本車！」というキャッチフレーズが掲げられた。 

政府も国民車を25万円前後の手ごろな価格帯で発売する計画だった。当時、乗用車は一般大衆にとってまだ高価だったのが現実だった。同時に、夢にまで見た「乗用車」が徐々に生活に近づいていく予感も感じられた。それに伴い、モーターショーでも乗用車がブームとなった。

1957年5月9日から5月19日までの第4回ショーにはわずか527,000人が訪れたが、重要な車両がデビューし、長く販売されたトヨタ・コロナとプリンス・スカイラインの最初のモデル、ダットサン・スポーツのプロトタイプが発表された。^[9]

第4回全日本モーターショーは5月9日から11日間、日比谷公園で開催された。乗用車部門では、トヨペット・コロナの初代小型車、富士精密のプリンス・スカイライン、日産ダットサン・スポーツのプロトタイプなど、出展車の質が大幅に向上した。トラック部門では、トヨタが初のディーゼルトラック（DA60）、日産が日産ジュニア、日産581 ^[要出典]を発表した。オータも1.5トンクラスの小型トラックを出展した。一方、広報センター内に自動車情報局が新設され、道路交通や車両デザインなどに関する知識が拡充された。このショーでは、自動車の総合的なプロモーションに加え、来場者と出展者との商談の場を提供することに成功した。

1958年10月10日から10月20日まで開催されました。

第5回モーターショーは、日比谷公園工事のため会場が後楽園競輪場インフィールドに変更され、開催期間も10月10日からに変更された。以後、モーターショーは日本自動車工業会主催の秋のイベントとして開催される。第5回ショーでは、国産車の技術開発を推進するテクニカルセンター（主催：自動車技術会）や商談の場となるミーティングプレイスを新設。会場正面入口近くには自動車情報室も設けられ、1日300名を超える来場者があった。

一部新聞では「この年もまだ国産車は庶民向けではない」と批判的だったが、国民的イベントでは新発売のスバル360が大人気だった。そのほか、トルクコンバーターを搭載したミカサツーリング600ccエンジン車や、クラウン1500ccディーゼルエンジン車なども注目を集めた。

1959年のショーは10月24日に開幕し、1959年11月4日まで開催されました。注目すべき初公開には、三菱初の自社製乗用車である三菱500が含まれていました。

第6回モーターショーの会場は、晴海の日本貿易センター（屋内展示場）が新たに選ばれた。敷地面積は日比谷会場の約3倍、展示スペースは日比谷会場の2倍。抽選券付きの入場料も1人50円に値上げされた。 

今年のショーでは、展示車両数が317台に拡大しました。乗用車部門では、スバル360、三菱500、ダットサンスポーツ211、新型ブルーバードなど、日本の自動車メーカーが魅力的なモデルを展示しました。トヨタはまた、日本初のオートマチックトランスミッションを搭載したメーターラインを発表しました。プリンススカイラインは、最高出力70馬力の1,500ccエンジンを搭載していました。トラック部門では、日産ダットサントラックG220と多くの三輪車モデルが注目を集めました。

1960年10月25日から11月7日まで開催されました。

1961年10月25日から11月7日まで開催されました。

「華々しい」第8回モーターショーには、さまざまなスポーツカーやプロトタイプが出展された。展示面積は前回の2倍の広さになり、南ゲートが新たに設けられ、今年のショーでは2日間にわたって展示時間の延長（午後8時まで）が実施された。来場者総数は90万人を超えた。前年の年末に日本政府が「所得倍増計画」を発表し、個人消費が徐々に増加した。いわゆる「3C時代」が一般大衆に迫っていた。人々の夢は、車、カラーテレビ、エアコンだった。景気回復に支えられ、モーターショーではスターモデルが発表された。ミケロッティ設計のプリンススカイラインスポーツコンバーチブル、日産フェアレディプロトタイプ、イタリア風トヨペットスポーツX、ダイハツ700ccエンジン車 など、海外製品も多数展示された。

1962年10月25日から11月7日まで開催されました。

今年のモーターショーの目玉は、ホンダ初の四輪車。ワールドグランプリなどの二輪レースですでに世界トップクラスの実績を持つホンダは、ステージ上でホンダスポーツ360と500の2車種を初公開。これにより、初めて100万人を超える来場者数を達成した。銀座から晴海会場までの道路は、モーターショーに向かう1日1万台以上の車で大混雑し、主催者は一方通行に変更せざるを得なかった。同時に竹芝桟橋と晴海の間に海上輸送を導入。展示エリアは拡張され、合計410台の車両を展示。日本自動車整備機器協会などが主催するショーでは、屋外エリアにテクニカルセンターも初登場した。

1963年10月26日から11月10日まで開催されました。

「自動車輸入自由化の到来に備え、日本の自動車メーカー各社は新型車を次々に展示した」と新聞各紙は第10回モーターショーについて報じた。10周年記念企画として、ショー初日の入場料は500円（入場料100円＋共同募金会への募金400円）に設定された。 

今年から、乗用車展示会場を２つ設け、乗用車を主役に据えた。展示場南側には試乗コースを設け、来場者から好評を博した。これは、ショーに「体感型」を盛り込むことを示唆するものだった。海外のカーデザイナーが手がけたクルマも多数出展。特に注目されたのは、東洋工業（旧マツダ）が開発に苦労したとされるロータリーエンジンシリーズを発表。ロータリーエンジンを搭載した同社の先進スポーツカーが、ついにステージに上がった。

1964年9月26日から10月9日まで開催されました。

1964年夏季オリンピックの1か月前に、このショーで日産フェアレディ1500（ダットサンスポーツ1500、SR310）とマツダコスモが発表されました。[ 22 ^]

来年4月に導入される自動車輸入自由化による市場拡大を見越して、今年は外国自動車メーカー3社が新たにモーターショーに参加した。この国際的な動きに伴い、モーターショーは全日本モーターショーから東京モーターショーに名称が変更された。国内外のメディア向けにプレスルームも設けられた。今年のショーでは、従来の4ドアセダンではなく、GTやクーペモデルが多く登場し、消費者のスポーティな車への欲求を反映していた。^[要出典]トヨタの3代目コロナRT40もショーに出展された。コロナシリーズとその長年のライバルである日産のブルーバードは、市場でのいわゆる「BCバトル」での横並びの競争を通じて、長い間日本のモータリゼーションの発展に重要な役割を果たしてきた。

• ダットサン クーペ 1500
• マツダ コスモプロトタイプ

1965年10月29日から11月11日まで開催されました。

高度経済成長の到来を予感させる第12回東京モーターショーは、10月1日の自動車輸入自由化直後の開催。この年のモーターショーでは、日本車各社とも派手な展示よりも販売促進に力を入れた。輸入車対策として、V8 4,000ccエンジンを搭載したプレジデントや新型セドリック、昨年のショーでも先行公開されたクラウンのV8エンジンモデルなど、国産高級車が出展された。スモールカー部門では、日本初のファストバックモデルとなるコルト800、ホンダS800/N800、スバル1000、ファミリアクーペ1000など、800～1,000ccクラスで多彩な新型車が発表された。タクシーモデルではないマイカーも目立った。

1966年10月26日から11月8日まで開催されました。

第13回東京モーターショーが開催された1966年は、「マイカー元年」と呼ばれた年。日本のモータリゼーション発展の原動力となった日産サニーやトヨタカローラが発表された。各社も800～1,000ccクラスの新型車を発表し、「みんなのクルマの時代」の到来を告げた。マイカーブームの中、660cc以下のエンジンを搭載した軽自動車も再び人気を集めた。ホンダのN360、ダイハツのフェロー、スズキのフロンテなど、性能が大幅に向上した新型軽自動車は、従来の軽自動車ユーザーにも強い存在感を示した。特に、天皇皇后両陛下が愛用した国産車初のリムジン、日産プリンスロイヤルが発表され、圧倒的な車体サイズとエンジンに来場者は驚いていた。

• ホンダ L800

1967年10月26日から11月8日まで開催されました。

第14回東京モーターショーは、交通安全を社会に広める機会となった。8ホール2階（乗用車スペース）に「交通安全コーナー」を設け、来場者が体験テストを行えるようにした。2ホールでは、ヘルメットの重要性について再度PRを行った。出展台数は前年より若干減少した655台となったが、魅力的なクルマが展示された。トヨタは、V型8気筒3,000ccエンジンを搭載したセンチュリーを主力車種として発表。日産もブルーバード510を発表。三角窓のないユニークな外観と、後に米国でも人気となった新型独立4輪サスペンションを採用。東洋工業は、ロータリーエンジン車RX87とRX85を参考出品した。

1968年10月26日から11月11日まで開催されました。

この年、日本の自動車メーカーは業界再編を経験した。日産は1966年にプリンスと合併した後、富士重工業との業務提携を発表。トヨタも日野、ダイハツと業務提携。この提携により日野は乗用車コンテッサの生産を中止し、東京モーターショーの乗用車ホールから日野車は姿を消した。交通安全と大気汚染が深刻な問題となったこの年、主催者はモーターショーの5ホールに安全科学センターを設け、シートベルト（実演あり）やアイドリングストップの普及啓発を行った。また、「子ども交通安全室」も初めて設置された。出展車の中では、トヨタのクラウンハードトップ（2ドアモデル）やコロナマークII（1600、1900）が注目を集めた。他に興味深い車としては、日産ローレル、V6エンジンを搭載したスカイライン2000GT、いすゞ117クーペ、トヨタのスプリンタークーペなどがありました。

• 日産スカイラインGT-R（初代）

1969年10月24日から11月6日まで開催されました。

今年3月に東名高速道路が開通し、国内でも高速走行の需要が急速に高まった。日本車の性能も大きく進歩した。第16回東京モーターショーでは、スポーツカーやモータースポーツ用車両が多数出展された。一方、未来志向の「ドリームカー」やコミューターモデルでは、高速性と安全性をキーワードに開発されたショーモデルが多数展示された。特に、トヨタのEX-I、II、IIIなどの未来車がステージに展示され、ショー会長の高松宮殿下が特に興味を示された。一方、自動車メーカー各社は、今年6月に報じられたリコール問題への対応として、ショーでの技術開発の展示に力を入れた。また、交通安全や大気汚染防止といった深刻な社会課題への対策も積極的にアピールした。

• いすゞ ベレット MX1600コンセプト
• 三菱ギャランGTO

1970年10月30日から11月12日まで開催されました。

第17回東京モーターショーでは、初めて輸入車が出展。海外メーカー7カ国33社が計95台を出展。輸入車の最新デザインや先進技術が、国際色豊かなショーを演出した。一方、日本メーカーからは、高速走行に対応したスポーティモデル（軽自動車を含む）からレジャーやシティカー、さらには安全基準の高さや低排出ガスにこだわった先進参考モデル（電気自動車を含む）まで、多彩なクルマが出展された。トヨタは今年、セリカやカリーナを発売し、日産は業界初の横置きエンジンレイアウトを採用したフロントエンジン・フロントドライブのチェリーを発売した。ショーでは「安全・公害防止センター」パビリオンを新設し、自動車業界が安全性の向上と排出ガス低減にチャレンジしていることを示した。

• マツダRX-500コンセプト
• トヨタ セリカ（初代）
• トヨタ EX-7コンセプト
• トヨタエレクトロニクスカーコンセプト

第2回国際モーターショーとなる第18回東京モーターショーは、この年4月に自動車産業の資本取引が自由化されたこともあり、海外からの来場者も前年を大きく上回る規模となった。また、交通安全、大気汚染、渋滞など社会的な関心が高まる中、各社の展示も安全・低公害車への取り組みと解決に重点が置かれた。商用車については、3トンクラス以下と一部の特殊用途車のみの出展が認められ、乗用車中心のショーとなった。開催期間は1971年10月29日から11月11日まで。

• トヨタ SV-1プロトタイプ
• トヨタ マリネッタコンセプト
• トヨタRV-1コンセプト

この年のショーの主な焦点は、主要課題でもあった安全車両と排出ガス削減の技術開発であり、1972年10月23日から11月5日まで開催された。

今年のショーの焦点は、主要課題でもあった安全車両と排出ガス削減の技術開発だった。ショー全体を通じて自動車業界の挑戦的な姿勢が強調された。そのため、1ホールには「安全・公害防止コーナー」が設けられ、大型商用車は今回も展示から排除された。自動車メーカー各社は、当時まだ三元触媒がなかった酸化物触媒やホンダのCVCCエンジン、マツダとダイハツのサーマルリアクター技術など、低排出ガス車の最新技術を披露した。一方、日産スカイラインのレース仕様車やマツダサバンナRX-3など、モータースポーツ志向の車にも来場者の注目が集まった。いすゞとGMが共同開発した月面車も目玉の一つだった。

• マツダ シャンテズEVコンセプト
• 日産スカイラインGT-R（第2世代）
• ダットサン サニー RE プロトタイプ
• トヨタRV-2コンセプト
• トヨタ ESV-2コンセプト

20周年を記念して、主催者はこの年の東京モーターショーに特別企画を用意した。自動車の進化をわかりやすく解説する「自動車の変遷」と、自動車が社会の中で果たしてきた役割を振り返る「人と自動車」である。1973年10月30日から11月12日まで開催された。

• ダイハツEV1
• トヨタESVコンセプト
• トヨタ マリネッタ 10トレーラーコンセプト

1975年10月31日から11月10日まで開催されました。

隔年開催となって初めての第21回東京モーターショーは、「Life on Wheels」をテーマに、自動車業界の環境問題に対する明確なビジョンと姿勢をアピールした。テーマ館では、生活と自動車の幅広い関わりや、輸出産業としての自動車産業の日本経済への貢献などを紹介。1918年製電気自動車「デトロイト」や1929年製墨田バスなど、昔の生活と自動車の関わりを見せる珍しい展示も見られた。一方、自動車メーカー各社は、排ガス規制に対応するため、最新の環境技術を展示。トヨタはTTC-c/TTC-Vシステムを、日産はNAPSシステムを展示した。会期は前回より3日間短縮され、11日間となった。展示エリアも5ホールに縮小され、来場者数は第9回モーターショー以来初めて100万人を下回った。

• トヨタ センチュリー GT45コンセプト
• トヨタ MP-1コンセプト

1977年10月28日から11月7日まで開催されました。

今年のショーでは、排ガス規制をクリアした日本車のニューモデル発表ラッシュとなった。業界のキーワードは「低公害」から「省燃費」に変わった。スターモデルには、世界初の4サイクル3気筒エンジンを搭載し、19km/Lの燃費を実現したダイハツ・シャレードや、日産・セドリック、トヨタ・クラウン、いすゞ・フローリアンといった「省燃費」ディーゼル乗用車などがある。日本は今年、石油危機による小型車ブームに後押しされ、世界一の自動車輸出国となった。また、日本と欧米の貿易摩擦勃発の兆しもあった。そのため、今年のモーターショーでは、日本車とは別のホールで外国車が展示された。外国車ホールには最新モデルが並び、多くの車好きが見物した。国際色豊かなモーターショーとなった。

• トヨタ CAL-1コンセプト

テーマは「80年代への豊かさ～世界をつなぐ乗り物～」。1979年11月1日から12日まで開催された。

70年代最後のモーターショーは、「80年代への豊かさ～世界をつなぐクルマ～」をテーマに、次の10年に向けたアグレッシブなビジョンで彩られた。省エネという厳しい課題を抱えながらも、第23回東京モーターショーでは各社が積極的に新技術を発表。目玉となったのはターボエンジンやディーゼルエンジン搭載車が中心だった。テーマホールでは「日本のエンジン技術」と題し、第2次世界大戦で使用された航空機エンジンから宇宙船用ロケットエンジンまで、計77台のエンジンやカットモデルが展示された。貿易摩擦への懸念が高まる中、主催者は海外メーカーへの注目度を高めた。それはショーの出展数にも反映されている。出展された外国製乗用車は前回より27台多い123台。外国車は国別にまとめられた。

• いすゞピアッツァ
• トヨタスポーツ800ガスタービンハイブリッドコンセプト
• トヨタ CX-80 (FCX-80) コンセプト
• トヨタファミリーワゴンコンセプト

今年のイベントは1981年10月30日から11月10日まで開催されました。

世界は低成長と不安定な状況に陥っていたが、自動車メーカー各社はニューモデルや参考出品、新技術を次々に展示し、モーターショーは活気にあふれていた。注目すべきトレンドは、小型車のFF（フロントエンジン・フロントホイールドライブ）レイアウトで、軽量な車体と優れた空力特性が相まって、小型車ながら高い燃費性能を実現している。ターボチャージャーもモーターショーの目玉だった。日産は先駆けてターボエンジンをラインナップに搭載し、三菱自動車は今年、ターボエンジンバージョンを本格的にラインナップした。1リッターエンジン車でも、ダイハツ・シャレードのターボバージョンであるシャレード・デトマソ・ターボが今年のモーターショーで参考出品された。一方、RV（レクリエーショナルビークル）は台数・タイプともに増加。ユーザーが車に求めるさまざまな機能により、自動車はますます多様化していた。展示車両数は過去最高の849台となり、来場者数は111万4200人に達した。^[要出典]

• スズキ CV1
• トヨタ DV-1
• トヨタ EX-11
• トヨタ SV-2

テーマは「乗り物の過去・現在・未来」。1983年10月28日から11月8日まで開催された。

世界経済が長年厳しい状況にあるなか、日本国内の需要も低迷していた。しかし、今年の東京モーターショーでは、出展各社が来場者に試作車や参考出品車を豊富に展示。市販車に採用される新技術をいち早く取り入れ、近未来のクルマを積極的に提案する姿も見られた。外国乗用車の出展台数は前回比50％増。海外出展は28社。日本車と合わせた出展台数は945台で過去最高。来場者数は120万4千人、うち海外は2万6625人。モーターショー25周年を記念し、テーマホールでは「クルマの過去・現在・未来」を特集。クルマ開発における技術の可能性や、現在のハイテクがどのように発展してきたか、新素材やエレクトロニクスが未来の技術にどう生かされるかなどを展示し、わかりやすく解説した。

• トヨタ FX-1
• トヨタ SV-3
• トヨタTAC3

テーマは「自動車文化：新世代の自動車」。1985年10月31日から11月11日まで開催された。

• 日産MID4
• トヨタ AXV
• トヨタ FXV

1987年10月29日から11月9日まで開催されました。

• 日産 MID4 -II
• トヨタ AXV-II
• トヨタEV-30
• トヨタ FXV-II
• トヨタGTV

テーマは「移動の自由～リアルライフとラグジュアリーを味わう～」。1989年10月26日から11月6日まで開催された。

テーマは「人とクルマと地球がひとつになる、新しい関係の発見」。1991年10月25日から11月8日まで開催された。

• トヨタ AXV-IIIコンセプト
• トヨタ AXV-IVコンセプト
• トヨタ アバロン（コンセプト）
• トヨタ ファンランナーコンセプト

テーマは「自由でナチュラルで快適なクルマの革新」。1993年10月22日から11月5日まで開催された。

• フォード マスタング
• 日産スカイラインGT-R（R33）
• スズキ ワゴンR（初代）^[40]
• トヨタ AXV-Vコンセプト
• トヨタEV-50プロトタイプ^[41]
• トヨタ メガクルーザープロトタイプ
• トヨタ ラウムコンセプト
• トヨタ ラウムIIコンセプト

テーマは「夢をみる、そんなクルマを。」。1995年10月27日から11月8日まで開催された。

• ホンダS2000コンセプト
• スバル ストリーガコンセプト
• トヨタ FLVコンセプト
• トヨタ ファンランナー IIコンセプト
• トヨタのハイブリッド電気バスのコンセプト
• トヨタ モーグルコンセプト
• トヨタMRJコンセプト
• トヨタ プリウス^[37]

テーマは「一つの世界。一つの人々。一つのショー」。1997年10月24日から11月5日まで開催されました。

• BMW Z07コンセプト
• ホンダ J-MWコンセプト
• メルセデス・ベンツ マイバッハコンセプト
• トヨタFCEV
• トヨタ ファンカーゴコンセプト
• トヨタ ファンクーペコンセプト
• トヨタ ファンタイムコンセプト
• トヨタ NC250
• フォルクスワーゲン W12 シンクロ

テーマは「未来を見据えて。地球のために、クルマを変える。」。1999年10月22日から11月3日まで開催された。

• ブガッティ EB18/4 コンセプト
• ダイハツEZ-Uコンセプト^[42]
• ダイハツ マイクロス コンセプト
• ダイハツ ネイキッド
• ダイハツ SP-4 コンセプト
• フォード 021Cコンセプト
• ホンダ ポケットコンセプト
• トヨタセリカクルージングデッキコンセプト^[43]
• トヨタ HV-M4コンセプト
• トヨタ NCSVコンセプト
• トヨタ オーパプロトタイプ
• トヨタオープンデッキコンセプト
• トヨタオリジン
• トヨタWiLL Vi

テーマは「世界に広がる個性の乗り物、未来を築く」。2000年10月31日から11月4日まで開催されました。

テーマは「扉を開こう！クルマの明るい未来」。2001年10月26日から11月7日まで開催されました。

2001 年のショーでは、次のものが紹介されました。

テーマは「進化を感じる～商用車オンステージ～」。2002年10月29日から11月3日まで開催されました。

テーマは「挑戦：より良い未来に向けて」でした。2003 年 10 月 24 日から 11 月 5 日まで開催されました。

• トヨタ CS&Sコンセプト
• トヨタ ファインNコンセプト
• トヨタ NLSVコンセプト
• トヨタ PMコンセプト
• トヨタ SU-HV1コンセプト

テーマは「人のためのクルマ。パートナーとしてのクルマ」。2004年11月2日から11月7日まで開催されました。

• トヨタハイエースサウンドサテライトコンセプト^[52]
• トヨタ レジアスエース マイカートファクトリー
• トヨタ ウェルキャブ コンセプト

テーマは「東京から明日を走る！」。2005年10月21日から11月6日まで開催されました。

2005 年のショーでは、次のものが紹介されました。

テーマは「ニュースをキャッチして、未来に触れる」でした。10月26日金曜日に始まり、17日間開催されました。

2007 年のショーでは、次のものが紹介されました。

• ホンダ CR-Zコンセプト
• ホンダ インスパイア
• 三菱ランサーエボリューションX
• 日産 GT-R
• 日産エクストレイル
• スバル インプレッサ WRX STI（GRシャーシ）
• スズキ ピクシー + SSCコンセプト
• トヨタHi-CTコンセプト
• トヨタ RiNコンセプト
• トヨタ 1/Xコンセプト
• ヤマハ テッセラクトコンセプト

2007 年の東京モーターショーではハイブリッド車と電気自動車が主流でした。^{[引用が必要]}

東京モーターショーでは、日本の大手自動車メーカーによる新型ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車のコンセプトカーが展示されている。一例として、トヨタ自動車は1/X（「ワンエックス」と発音する）コンセプトカーを発表した。プリウスのようなセダンで、プリウスの3分の1の重さで、プリウスの2倍の燃費を実現している。この車は、フレームに炭素繊維強化プラスチックを使用することで軽量化し、ガソリンまたはE85 （エタノール85％とガソリン15％の混合燃料）のいずれかを燃料とする小型プラグインハイブリッドパワートレインで燃費を向上させている。トヨタのもう1つのプラグインハイブリッドコンセプトカーであるHi-CTは、若い自動車購入者をターゲットにした小型で箱型の2ドア車である。さらに、トヨタの高級ブランドであるレクサスは、高出力電気モーターと組み合わせたV6エンジンを搭載した四輪駆動車である 次世代ハイブリッドスポーツユーティリティビークルLF-Xhを発表しました。

ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー、ヒュンダイはショーに参加しなかった。

他の自動車メーカーでは、ホンダがハイブリッド電気駆動システムを搭載した「次世代軽量スポーツカー」 CR-Zと、燃料電池で動く小型箱型車両PUYOを発表した。ホンダはまた、一輪スクーター型乗り物Honda U3-Xも発表する予定だ。

三菱自動車は、ルーフにソーラーパネルも備えた、ホイール内電動モーターを搭載したビートル風の電気自動車「i MiEV Sport」を発表した。日産は、リチウムイオン電池パックとホイールモーターを搭載した小型電気自動車「 Pivo 2」を発表した。

しかし、東京でクリーンカーのコンセプトカーを発表したのは日本の自動車メーカーだけではない。アウディは「メトロプロジェクト クワトロ」を出展した。これは、直噴ターボチャージャー付き150馬力（112kW）ガソリンエンジンを前輪に、30キロワットのモーターを後輪に搭載したプラグインハイブリッド車だ。このコンセプトカーは、電気だけで走行できるリチウムイオン電池パックを採用している。

2009年10月23日（金）～11月4日（水）に開催されました。

2009 年のショーでは次のものが紹介されました。

テーマは「モビリティが世界を変える」。2011年12月2日（金）～12月11日（日）に開催されました。

テーマは「競い合おう！そして新しい未来を創ろう！」。2013年11月22日（金）～12月1日（日）に開催されました。

• アルピナ B4
• BMW 4シリーズ コンバーチブル（F33）
• ホンダS660プロトタイプ
• スバル クロススポーツ デザインコンセプト
• トヨタ FT-86 オープンコンセプト
• トヨタ JPN タクシーコンセプト
• ヤマハMOTIVコンセプト
• ヤマハ トリシティ

テーマは「胸が躍る。」。2015年10月29日（木）～11月8日（日）に開催されました。

• ダイハツ D-BASE コンセプト
• ダイハツ ヒナタコンセプト
• ダイハツ ノリオリ コンセプト
• ダイハツ テンポ コンセプト
• ポルシェ マカンGTS
• トヨタFCVプラスコンセプト
• トヨタS-FRコンセプト
• トヨタキカイコンセプト
• ヤマハスポーツライドコンセプト

テーマは「モーターのその先へ」。2017年10月27日（金）～11月5日（日）に開催されました。

テーマは「Open Future」。2019年10月24日（木）～11月4日（月）に開催されます。

東京でのCOVID-19パンデミックにより、2021年の東京モーターショーは中止となった。1954年の開始以来、ショーが予定通りに開催されないのは初めてである。^[4]

2022年、JAMAは2019年のTMSの参加者数増加を踏まえ、次回のイベントは自動車だけに焦点を当てず、ジャパン・オールインダストリー・ショーへのブランド変更を提案した。^[3] 2023年のイベントはジャパン・モビリティ・ショーとなり、10月26日から11月5日まで開催された。^[5]

2024年、ジャパンモビリティショー（JMS）は、ビジネスの共創と異業種連携を重視し、進化を続けます。過去の成功を踏まえ、JMS2024は自動車だけに焦点を当てるのではなく、テクノロジーやデジタルイノベーションなど、さまざまな分野を統合します。10月15日から18日まで幕張メッセで開催される予定の^[62] JMS2024では、特に日本最大のデジタルイノベーション展示会であるCEATECとの共同展示を通じて、自動車メーカー、スタートアップ、テクノロジー企業間のパートナーシップを強調します。今年のイベントでは、ビジネスマッチング、スタートアップピッチコンテスト、リバースピッチセッションの機会も拡大され、将来のモビリティソリューションと業界を超えたコラボレーションのための重要なプラットフォームになります。^[63]

• 日本モビリティショー公式サイト
• 2007年東京モーターショーの少女たち
• [CycleWorld.com] の 2007 東京モーターサイクルショー報道
• インターネットムービーカーデータベースの第30回東京モーターショー