日産スカイライン

日産スカイライン
2019 日産 スカイライン ハイブリッド GT タイプ SP (HV37、日本)
概要
メーカー	日産 プリンス(1957–1968)
別名	プリンス スカイライン (1957–1968) ダットサン K シリーズ (1968–1983) インフィニティ Gライン(2001–2014) インフィニティ Q50 (2014–2024)
生産	1957年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（1957年～1981年） 中型車（1981年～2002年） コンパクトエグゼクティブカー（2001年～現在）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1957年～現在） フロントエンジン、四輪駆動（1989年～現在）
関連している	日産ローレル（1968年～2002年） 日産スカイライン GT-R (1969–1973、1989–2002)
年表
前任者	プリンスセダン

日産スカイライン（日本語：日産・スカイライン、ヘップバーン表記：Nissan Sukairain）は、1957年にプリンス自動車工業が生産を開始し、1967年に両社が合併した後は日産自動車が生産した自動車ブランドである。合併後、スカイラインとその大型車である日産グロリアは、日産プリンスショップと呼ばれる販売店販売チャネルで日本国内で販売された。

スカイラインは、当初から主に桜井真一郎氏によって設計・開発され、2011年に亡くなるまで同氏がこの車に大きな影響を与え続けました。

スカイラインには、クーペまたはセダンのボディスタイルに加え、ステーションワゴン、クロスオーバー、コンバーチブル、ピックアップ/セダンのデリバリーボディスタイルがあります。後期モデルは、トレードマークの丸いブレーキランプとテールランプで最もよく知られています。スカイラインモデルの大部分は後輪駆動ですが、第8世代スカイライン(R32)のデビュー以来、全輪駆動も利用可能になっています。

2000年代初頭にインフィニティGシリーズとして輸入されるまで米国では流通していなかったが（初代プリンススカイラインは輸入されたが売れ行きは芳しくなかった）、ビデオゲーム、映画、雑誌などでスカイライン（特にGT-R型）が目立ったため、多くのスカイラインがグレーインポート車として米国に持ち込まれ、欧州や北米への中古日本車輸入の大部分を占めている。

3代目スカイライン（C10）から10代目スカイライン（R34）までは、高級志向のロングホイールベース車である日産ローレルとシャシー、サスペンション、一部のエンジンを共用していた。2002年に旧プリンス武蔵村山工場が閉鎖（同年ローレル生産終了）されると、スカイラインは当時新しかったFMプラットフォームを採用し、11代目スカイライン（V35）からは 350Zと共用となった。

第11世代スカイライン（V35）は、直列6気筒エンジン（V6に交換）やターボチャージャー（第13世代/V37モデルで再導入）など、前世代スカイラインのトレードマークの特徴の一部を廃止し、最終的にGT-Rを独自のラインとして分離したため、この車名にとってもう一つの大きな転換点となりました。日産は、以前はローレルが占めていた高級スポーツ市場セグメントのためにスカイラインを維持することを決定し、そのプラットフォームメイトである350Zは、純粋なスポーツカーのZラインを復活させました。 ^[1] V35は北米への輸出用に作られた最初のスカイラインであり、2002年に日産の高級ブランドインフィニティでG35として販売されました。スカイライン（V36/J50）は、ヨーロッパ、北米、韓国、台湾、中東でそれぞれインフィニティG37とEXとして販売されています。

^[update]2022年にフーガとシーマが生産終了となったため、 2024年現在、スカイラインは日産の日本国内ラインナップで唯一残っているセダンとなっている。

第一世代 プリンススカイライン
プリンススカイライン ALSID-1
概要
モデルコード	アルシ 英国 S21 R21 BLRA-3
生産	1957–1964 33,759台販売
組み立て	三鷹、日本
デザイナー	日村拓也 ジョバンニ・ミケロッティ（スカイラインスポーツ BLRA-3）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドア配達用バン 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル[2]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	プリンス スカイウェイ プリンス グロリア BLSI プリンス・ミラー
パワートレイン
エンジン	1.5 L GA-30 I4 (1957–1959) 1.5 L GA-4 I4 (1959–1961) 1.9L GB-4 I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,535 mm (99.8 インチ)
長さ	4,280 ～ 4,380 mm (168.5 ～ 172.4 インチ) (ALSI/BLSI) 4,475 mm (176.2 インチ) (S21) 4,650 mm (183.1 インチ) (BLRA)
幅	1,675 mm (65.9 インチ) (ALSI/BLSI) 1,695 mm (66.7 インチ) (BLRA) 1,780 mm (70.1 インチ) (S21)
身長	1,385～1,410 mm (54.5～55.5 インチ) (BLRA) 1,535 mm (60.4 インチ)
車両重量	1,265 ～ 1,340 kg (2,788.8 ～ 2,954.2 ポンド) (ALSI/BLSI) 1,340～1,350 kg (2,954.2～2,976.2 ポンド) (BLRA) 1,340 ～ 1,365 kg (2,954.2 ～ 3,009.3 ポンド) (S21)
年表
前任者	プリンスセダン

最初のスカイラインは1957年4月24日、東京・日比谷の宝塚劇場で富士精密工業向けに発表され、 ^[3]高級車として販売された。1.5L (1,482 cc)のGA-30エンジン(FG4A-30としても知られる)を搭載し、 4,400rpmで44kW (60  hp )を出力した。このエンジンはスバル初の車であるプロトタイプのスバル1500に搭載されていたものと同じものである。 ^[4]ド・ディオン管式リアサスペンションを使用し、最高速度140km/h (87 mph)の性能があった。車重は約1,300kg (2,900 lb)であった。スカイラインは4ドアセダンと5ドアステーションワゴンとして生産された。ALSIS-1標準とALSID-1デラックスの2つのモデルが用意された。 ALSI-1 の外観は 1950 年代のアメリカ車の影響を受けているようで (フロント エンドは1957 年のシボレーに似ていました)、リア テール フィン、クローム モールディング、ツートン ペイントが特徴です。

ALSI-1世代は米国でも販売されたが^[5]、売れ行きは良くなく、非常に希少なままとなっている。2020年に、1960年型の左ハンドルモデルがアイダホ州の廃品置き場に再び現れた^[6]。

ALSIS-1 標準モデルは、上部に 6 本の垂直スラットを備えた大きなセンター バーを備えたグリルを特徴としていました。サイド ストリップは、車体後部からフロント ドアまでまっすぐ伸び、そこで V 字型に落ち込み、幅が広がり、車体前部に達するまで上方に跳ね上がりました。サイド バッジには「Skyline」と書かれていました。

ALSID-1 デラックスは、標準モデルとは異なるグリルを特徴としていました。大きなセンターバーはなく、代わりにフロントターンシグナルのすぐ内側にフォグランプが 1 組取り付けられていました。フォグランプの間には、金色の文字で「PRINCE」と書かれています。塗装されたサイドストリップは、クロムストリップに囲まれ、車体の長さに沿って水平に走り、前から後ろに向かって広がっています。このサイドストリップには、「Skyline Deluxe」と書かれたサイドバッジがありました。

スカイラインからは、ALPE ダブルキャブピックアップ トラックと ALVE 配達用バンも生まれ、どちらもスカイウェイとして販売されました。

ALSI-2 シリーズは 1959 年 10 月にリリースされ、エンジン以外は ALSI-1 シリーズとほぼ同じでした。燃料の品質が向上したことで圧縮率が向上し、出力が 70 hp (71 PS) まで増加しました。この新しいエンジンはFG4A-40と命名されました(このエンジンは GA-4 とも呼ばれていました)。

ALSI-2-1 シリーズは 1960 年 2 月に発売されました。デラックスは、商用モデルと同様に、4 灯ヘッドライトに更新されました (標準モデルは 2 灯ヘッドライトを維持)。標準モデルのサイド ストリップのデザインが変更され、サイド ストリップの V 字型が前部ドアから後部ドアに移動されました。デラックス モデルでは、サイド ストリップのデザインは同じままでした。標準モデルは、1960 年 9 月に ALSI-2-2 シリーズが発売され、4 灯ヘッドライトを獲得しました。

BLSI-3 シリーズは 1961 年 5 月に発売されました。ALSID デラックスで使用されていた 1500 エンジンは廃止され、代わりにグロリアの 91 hp (92 PS) 1.9L GB-4 (別名 FG4B-40) OHV 4 気筒エンジンが使用されました。BLSI シリーズは、側面の「1900」バッジを除いて、ALSI シリーズと同一でした。標準モデルには、1961 年 10 月に新しいエンジンが搭載されました。

新しいエンジンを搭載した商用モデルも引き続き販売されました。

S21 シリーズは 1962 年 9 月に発売され、1963 年 11 月まで生産されました。車の外観を一新するために、フロント エンドが再設計されました。結果はむしろ失敗に終わり、車体は 1960 年代のフロント エンドを持ち、ボディは 1950 年代のように見えました。S21 は 1.9L GB-4 エンジンを引き続き使用しました。

3ドアバンは廃止され、代わりに5ドアステーションワゴンが導入されました。ダブルキャブのピックアップトラックは引き続き販売されました。

S21デラックスベースのスカイライン スポーツは、スタイリッシュなクーペとコンバーチブルのバージョンで、ハンドメイドのミケロッティボディを特徴としていました。これらの車は、S21Dの1.9 L GB-4エンジンを使用しました。製造されたのは数百台のみでしたが、プリンス自動車は非常に積極的なプロダクト プレイスメント グループを持ち、1960年代初頭の多くの東宝映画で（同社の主力モデルと並んで）見ることができます。傾斜したヘッドライトは、1950年代後半から1960年代初頭のリンカーン コンチネンタル、ビュイック、クライスラー 300に似た外観を反映しています。外観は1960年代のランチア フラビアやトライアンフ ヴィテッセに似ており、ミケロッティはこの時期にランチア車に貢献しました。短命に終わったゴードン キーブル GT のジウジアーロのデザインも同様の影響を受けています。最初のスポーツに重点を置いたモデルであったスカイライン スポーツは、スカイライン GT-Rサブレンジの前兆となりました。その豪華な外観は、後にプラットフォームを同じくする双子車であるローレルにも採用されました。

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  プリンススカイライン ALSID-1
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  プリンススカイラインALSID-2
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  プリンス スカイライン スポーツクーペ BLRA-3
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  プリンス スカイライン スポーツ コンバーチブル BLRA-3

第二世代 プリンススカイライン
プリンス スカイライン 1500 デラックス S50D-1
概要
モデルコード	S50 S54 S56 S57 V51 W50
別名	プリンススカイライン[2] プリンスA150 [2] PMC A150 [7] PMC-ミカドA150 [8] PMCスカイライン[9] 日産A150 [2] プリンスA200GT [2] 日産A200GT [2] 日産プリンススカイライン
生産	1963–1968 販売台数 114,238台
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	プリンス スカイウェイ プリンス・ミラー
パワートレイン
エンジン	1484 cc G-1 I4 (S50/V51/W50) 1483 cc G-15 I4 (S57) 1988 cc G-7 I6 (S54) 1862 cc D-6 ディーゼルI4 (S56)
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル 2速オートマチック（「スペースフロー」）
寸法
ホイールベース	2,390 mm (94.1 インチ) 2,590 mm (102.0 インチ) (S54)
長さ	3,990 mm (157.1 インチ) (S50S/S56) 4,100 mm (161.4 インチ) (S50D/S57) 4,125 mm (162.4 インチ) (V51) 4,175 mm (164.4 インチ) (W50) 4,235 mm (166.7 インチ) (S54-3) 4,255 mm (167.5 インチ) (S54-2) 4,300 mm (169.3 インチ) (S54-1)
幅	1,495 mm (58.9 インチ) 1,510 mm (59.4 インチ) (S54B-3)
身長	1,410 mm (55.5 インチ) (S54) 1,425 mm (56.1 インチ) (S56/W50) 1,435 mm (56.5 インチ) (S50/S57) 1,445 mm (56.9 インチ) (V51)
車両重量	920 kg (2,028 ポンド) (S57) 935～960 kg (2,061～2,116 ポンド) (S50) 1,005 kg (2,216 ポンド) (S56) 1,025～1,095 kg (2,260～2,414 ポンド) (S54) 1,035～1,055 kg (2,282～2,326 ポンド) (V51/W50)

1961年、富士精密工業は社名をプリンス自動車工業（2度目）に変更した。2年後の1963年9月、S50スカイラインデラックス（S50D-1）が発売され、^[10] 1964年4月にはスカイラインスタンダード（S50S-1）が続いた。これは2代目の車で、日本で最も人気のある車の1つとなった。G -1^{エンジン[4]}を搭載しており、これは古いGA-4の68馬力または70PS（51kW）バージョンであった。S50シリーズには3速コラムシフトトランスミッション、または1965年2月から4速フロアシフトトランスミッション（デラックスのみ）が利用可能であった。1966年6月には、2速オートマチックのオプションがデラックスに追加されました。1964年4月には、より低価格で装備の充実したスタンダードモデルが追加されました。タクシー運転手などをターゲットに、バンパーオーバーライダーがなく、全長が11cm短くなりました。 S50 には、S50-1 (1964–1966)、わずかにフェイスリフトされた S50-2 (1966–1967)、および S50-3 (1967–1968) の 3 つの主要モデルが製造されました。これらはすべて同じエンジンを使用していましたが、後の S57 にはより近代的なユニットが搭載されました。

外観的には、S50-1 には丸いブレーキ ライトと一体型テール ライトが装備され、中央に方向指示器が取り付けられており、 1961 年のフォード ギャラクシーに似た外観になっています。前世代からの外観の大幅な変更は、ドイツのBMW社が1962 年にニュー クラスシリーズで行った、小型で手頃な価格の高性能クーペとセダンの製造を決定した際の同様のアプローチを反映しているようです。

S50は、一部の市場ではA150の名称で販売された。欧州市場（およびその他の輸出市場）では、PMC-ミカドA150としても販売された。^[8] S50-2は、欧州^{[11]およびアジア（}英領香港など）の輸出市場向けにS56 SE A190Dとしても販売され、 ^[12] 55馬力（56PS）の1.9リッターD-6 OHVディーゼルエンジンを搭載していた。このモデルのトリムおよび装備レベルはS50S-2に類似していた。欧州では、当時のテスターは、この車のコンパクトなサイズ（1.5よりも1.0に近い）と、極端に低いギア比による活発なパフォーマンスについてコメントした。^[13]車の十分な照明も注目され、ツインヘッドライト、多数の警告灯、多数のエンジンルーム照明器具などが備わっていた。^[14]また、6気筒スカイラインの競技での成功からもわかるように、この車のロードマナーも高く評価されました。^[13]

1966年8月、日産とプリンスが合併し、S50も日産プリンススカイラインのバッジをつけて登場した。1966年10月、S50-2が導入された。この軽いフェイスリフトには、新しいグリルと長方形のテールライト、インテリアの変更、Cピラーの排気口の追加が含まれていた。^{[15]市場に応じて、プリンススカイライン、プリンスA150、またはPMC A150として販売されました。すべての「プリンス」ディーラーの場所は、既存の日産/ダットサンの日本のディーラーに追加され、プリンスの名前は保持され、}日産プリンスストアになりました。

1967 年 8 月、S50-3 が導入されました。テール ライトとフロント サイド インジケーターは幅の広い長方形に変更されましたが、それ以外は S50-2 シリーズと同一でした。S50-3 は G-1 エンジンを使用する最後のプリンス モデルでした。デラックス トリムは S57 シリーズとしてブランド名が変更されました。

プリンスは1964年5月にスカイライン2000GTのレースバージョンとロードバージョンを発売した。^[16] S50D-1をベースにグロリアS41のG-7エンジンを搭載したが、直列6気筒エンジン用のスペースを確保するためにホイールベースを200 mm（8インチ）延長する必要があった（すべてカウルより前方）。1964年5月3日の第2回日本グランドツーリングII（GT-II）に出場し^[17]、優勝を狙った。ポルシェ904と競い合い、スカイラインGTは2位から6位を獲得した。^[18]ホモロゲーション用にS54A-1が100台のみ製造され^[18]（ロードカー92台とレーシングカー8台）^[16]、レース車両の成功により瞬時に完売した。 S54A-1には、標準でシングルキャブレター（G7-A）2.0リッター直列6気筒エンジン（105 PS（77 kW; 104 hp）、16.0 kg·m（157 N·m; 116 lb·ft）を出力）、4速マニュアルトランスミッション、タコメーターが搭載されていました。トリプルウェバーキャブレター、LSD、5速マニュアルトランスミッション、スポーツステアリングホイール、オイルクーラーは追加オプションとして選択できました。^[19]

1965年2月、プリンス スカイライン2000GT（S54B-2）が日本市場に発売され^[20] 、同年9月には出力が低い2000GT-A（S54A-2）が発売され^[21]、S54B-2モデルは2000GT-Bに改名されました。^[22]

GT-Bモデルには、ウェーバー40DCOE-18キャブレター（G7-B、5,600rpmで125 PS（92 kW、123 hp）、4,400rpmで17.0 kg·m（167 N·m、123 lb·ft）を発生）、リアトーションバーサスペンション、ナルディステアリングホイール、パワーブレーキ、フロントディスクブレーキが標準装備されていました。より安価なGT-Aには、ナルディステアリングホイール、ブースターブレーキ、フロントディスクブレーキ、リアホイールトルクロッドは装備されていませんでした。^[21]両モデルとも、安全ベルト、ラジオ、ヒース、大型燃料タンク、LSD、5速クロスレシオマニュアルトランスミッション、レーシングサスペンションキットなどの追加オプションを装備することができました。^{[21] [20]}

1966年10月、GTはS50D-2に似た軽微なフェイスリフトを受けたが、オリジナルの丸型テールライトはそのまま残った。このモデルはS54-3と呼ばれた。シートベルトと5速マニュアルトランスミッション（GT-Bのみ）が標準装備となったことを除いて、S54-2と同様の装備が残っていた。^{[23] [24]}

南オーストラリアバージョンは両方とも S54B エンジンを使用していましたが、違いはギアボックスにあり、GT-A には 4 速ギアボックスがあり、GT-B にはヨーロッパの ZF 5 速ギアボックスがありました。

1967年8月、プリンスはS50D-2の後継車であるS57を発売した。^[10]この車にはプリンスの新エンジン（日産との合併前に設計）OHC 1.5 L（1,483 cc）G15が搭載されていた。88 PS（65 kW; 87 hp）で、日本の1,500 ccクラスで最も強力なエンジンだった。S57Dは、赤い「88」バッジ（88 PS）と右側のバックライト上の「OHC」バッジが付いた異なるグリルを使用していることを除いて、S50S-3とほぼ同じだった。トランクバッジには「Prince」、サイドバッジには「Skyline 1500」または「Skyline 1500 Deluxe」と書かれていた。グリルの左側と左側のバックライトの下には「NISSAN」バッジがあった。プリンスの名前が廃止された後、バックランプの下の「NISSAN」バッジは消え（グリルのバッジは残った）、「プリンス」バッジは「NISSAN」に置き換えられましたが、ボンネットの様式化された「P」エンブレムは残りました。

第三世代
C10 日産 スカイラインセダン 1500 デラックス
概要
モデルコード	C10
別名	ダットサンスカイライン ダットサン・日産2000GT [25] ダットサン・日産2400GT [26]
生産	1968–1972 販売台数310,447台
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 6ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産ローレル（C30）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.5L G-15 I4 1.8L G-18 I4 2.0 L L20 I6 (2000GT) 2.0L S20 I6（GT-R） 2.4L L24 I6（2400GT）[26]
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3/4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,490 mm (98.0 in) (4気筒セダン/クーペ/ワゴン) [27] 2,570 mm (101.2 in) (GT-Rクーペ) [28] 2,640 mm (103.9 in) (6気筒/GT-Rセダン) [27] [28]
長さ	4,135 mm (162.8 in) (4気筒クーペ) [27] 4,265–4,275 mm (167.9–168.3 インチ) (ワゴン) [27] 4,330 mm (170.5 in) (6気筒/GT-Rクーペ) [27] [28] 4,395 mm (173.0 in) (GT-Rセダン) [28] 4,400～4,430 mm（173.2～174.4インチ）（6気筒セダン）[27]
幅	1,595 mm (62.8 インチ) [27] 1,610 mm (63.4 in) (GT-Rセダン) [28] 1,665 mm (65.6 in) (GT-Rクーペ) [28]
身長	1,370 mm (53.9 in) (GT-Rクーペ) [28] 1,375 mm (54.1 in) (6気筒クーペ) [27] 1,385 mm (54.5インチ) (GT-Rセダン) [28] 1,390 mm (54.7 in) (4気筒クーペ/6気筒セダン) [27] 1,405 mm (55.3 in) (4気筒セダン) [27]
車両重量	945–1,110 kg (2,083.4–2,447.1 ポンド) (クーペ) [27] 960–1,130 kg (2,116.4–2,491.2 ポンド) (セダン) [27] [26] [28] 1,015～1,035 kg (2,237.7～2,281.8 ポンド) (ワゴン) [27]

1968年8月に東京郊外の荻窪にあるプリンスR&Dセンターで開発が始まったC10シリーズは、日産のバッジを付けて販売されました。C10が発売された頃には、プリンスのネームプレートは乗用車とトラックから完全に廃止されていました。車を販売するディーラーネットワークは日産のプリンスチャンネルとなり、マーケティンググループは銀座の日産本社に移転せず、三田のプリンス本社に留まりました。

C10スカイラインは、S57と同様にプリンスの1.5 L OHC G15 I4を搭載して発売されました。1.8 L G18バージョンも利用可能でした。以前はプリンススカイウェイとして知られていたステーションワゴンのバリエーションは、この世代で提供されました。ハードトップクーペは1970年10月に導入されました。スカイラインのシャーシとサスペンションは、まったく新しい高級志向の長いホイールベースのローレルと共有され、エグゼクティブリムジンの日産プレジデントのジュニアコンパニオンとして日産ストア独自のものでした。サスペンションは、前輪にマクファーソンストラット、後輪にセミトレーリングアーム独立サスペンションを使用しました。

ブレーキランプとテールランプは四角形に変更されたが、車両の左右両側にデュアルユニットが含まれるようになった。スカイラインは日産製品となったため、ブルーバードよりもスポーツ志向のセダンとクーペとして位置付けられ、ブルーバードは日産ストア限定となった。外観は、ピニンファリーナがデザインした1961年型フィアット2300に似ている。

1968年10月、GC10 2000GTのエンジン出力は105馬力（78kW）に低下し、日産は1970年6月にオートマチックモデルを、1970年10月には2ドアクーペを導入した。

1971年9月、KGC10 2000 GT-Xに、プリンスG-7エンジンの代わりに2.0L（1,998cc）のL20SU 直列6気筒エンジンが搭載されました。シャーシは、S54拡張問題を回避するために直列6気筒に適合するようにすでに設計されていました。この新しいエンジンから130PS（96kW、128馬力）が得られました。1972年3月、ラインナップは4ドアのGT-Xセダンを含むように拡張されました。

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  フェイスリフト日産スカイライン 2000 GT-X セダン (KGC10)
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  フェイスリフト スカイライン 2000 GT-X ハードトップ クーペ (KGC10)
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  フェイスリフト スカイライン 2000 GT-X ハードトップ クーペ (KGC10)
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  L20エンジン

初代GT-Rスカイラインは1969年2月に登場した。^社内ではPGC-10（後のクーペ版はKPGC-10）、ファンからはハコスカ（ハコスカ）と呼ばれた。ハコ（ハコ）は日本語で箱を意味し、スカ（スカ）はスカイライン（スカイライン、スカイライン）の略です。 2.0L(1998cc)のS20 I6を使用しました。この新しい DOHC エンジン (元プリンスのエンジニアによって設計された) は、160 馬力 (119 kW) と 180 N・m (133 ポンド・フィート) のトルクを発生し、プリンス R380レーシング カーで使用されていたGR8エンジンと同様でした。

GT-Rはセダンとして始まったが、1970年10月に2ドアクーペバージョンがデビューし、1971年3月に導入された。レース用に不要な装備を取り除いて軽量化した車両は、トラックで優れた性能を発揮した。セダンは2年足らずで33回の勝利を収め、クーペは1972年までに50回の勝利を収めた。^[29]

C10 は、トヨタ 1600GT、いすゞ ベレットGTR、マツダ ファミリア(R100) とカペラ( RX-2 )、さらにはポルシェなど、多くの車と競争しました。1971 年後半には、新しいマツダ RX-3 がGT-R の主なライバルになりました。GT-R は、RX-3 が GT-R の連勝を終わらせるまで、さらに数回の勝利を収めました。

モデル:

• 1500 – 1.5 L G-15 I4、88  hp ( 71 kW)、128 N⋅m (94 lb⋅ft)
• 1500 – 1.5 L G-15 I4、95 hp (71 kW)、128 N⋅m (94 lb⋅ft)
• 1800 – 1.8 L G-18 I4、105 hp (78 kW)、150 N⋅m (111 lb⋅ft)
• 2000GT – 2.0 L L20 I6、120 hp (89 kW)、167 N・m (123 lb・ft)
• 2000GT-X – 2.0 L L20SU I6、130 hp (96 kW)、172 N⋅m (127 lb⋅ft)
• 2000GT-R – 2.0 L S20 I6、160 hp (118 kW)、180 N・m (133 lb・ft)
• 2400GT 2.4 L – L24 I6、130 hp (97 kW)、198 N・m (146 lb・ft) ^[26]

• C-10 4ドアセダンまたは5ドアワゴン（1968年8月～1972年9月）
• GC-10 4ドア 2000GT（1968年10月～1972年9月）
• PGC-10 4ドアGT-Rスカイライン（1969年2月～1970年9月）
• KPGC-10 2ドアGT-Rスカイライン（1970年10月～1972年9月）
• KGC-10 2000GT 2ドア（1970年10月～1972年9月）
• KGC-10 2000GT-X 2ドア（1971年9月～1972年9月）
• KGC-10 2000GT-X 4ドア（1972年3月～1972年9月）
• GLC-10 2000GT 4ドア 左ハンドル
• HGLC-10 2400GT 4ドア 左ハンドル

第4世代
C110 日産 スカイライン 1800GL セダン
概要
モデルコード	C110
別名	ダットサン 160/180/240K ダットサン240K GT [30] ダットサンスカイライン240K GT [30]
生産	1972–1977 670,562台を販売
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産ローレル（C130）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6L G16 SOHC I4 1.8L G18 SOHC I4 2.0 L L20A/E SOHC I6 2.0L S20 DOHC I6（GT-R） 2.4L L24 SOHC I6
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3/4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,515 mm (99.0 in) (4気筒モデル) [31] 2,610 mm (102.8 in) (6気筒モデル) [31]
長さ	4,250 mm (167.3 in) (4気筒モデル) [31] 4,315 mm (169.9 in) (ワゴン/バン) [31] 4,460 mm (175.6 in) (6気筒モデル) [31]
幅	1,625 mm (64.0 インチ) [31] 1,695 mm (66.7インチ) (GT-R) [32]
身長	1,380 mm (54.3インチ) (GT-R) [32] 1,385 mm (54.5 in) (6気筒ハードトップ) [31] 1,395 mm (54.9 in) (4気筒ハードトップ/6気筒セダン) [31] 1,405 mm (55.3 in) (4気筒セダン/ワゴン) [31] 1,425 mm (56.1 in) (バン) [31]
車両重量	980～1,095 kg (2,160.5～2,414.1 ポンド) (4気筒モデル) [31] 1,135～1,240 kg (2,502.2～2,733.7 lb) (6気筒モデル) [31] [33] [34] 1,145 kg (2,524.3 ポンド) (GT-R) [32] 1,030 ～ 1,070 kg (2,270.8 ～ 2,358.9 ポンド) (ワゴン/バン) [31]

C110 世代は 1972 年 9 月から 1977 年 8 月まで生産されました。1970 年代の輸出向けには、C110 および GC110 スカイラインはダットサンK シリーズとして販売され、ダットサン 160K、180K、ダットサン 240K などのモデルがありました。

ボディスタイルは、再び4ドアセダン、2ドアハードトップクーペ、5ドアステーションワゴンでした。C110は、その先代よりもスタイリングが凝っており、特にワゴンの形状では、ワゴンデザインとしては珍しく、CピラーとDピラーの間に窓が取り付けられていませんでした。^[要出典] C110は、1963年に導入された丸いリアテールライトとブレーキライトに戻った最初のバージョンでしたが、前世代からデュアルユニットが使用され、外観はスカイラインの伝統的な特徴となっています。スタイリングは、 1975年に導入されたシルビアと呼ばれる、より小型で手頃な価格の2ドアクーペにも影響を与えました。日産は、1975年に日産NAPSという名前を使用して、主に燃料噴射からなる排出ガス制御技術をトリムパッケージに導入しました。1976年2月、モデルはフェイスリフトされ、C111モデルになりました。^[35]

C110 スカイラインは、ケンの田園地帯をリラックスして楽しむ若いカップル (ケンとメアリー) を特集した当時の日本での広告キャンペーンに由来し、「ケン & メアリー」または「ケンメリ」 (ケンメリ) スカイラインとしてよく知られていました。とメリーのスカイライン（ケンとメリーのスカイライン）。広告は大成功を収め、おそらくその結果として C110 は日本で非常に多く販売されました。ケンメリは、新しいスカイラインが当時のアメリカのマッスルカーに似ていたことから、「アメリカン」を意味する日本の古い俗語である「メリケン」という言葉のもじりでもありました。

オーストラリアでも同様に売れた（2.4L 6気筒モデル、「Datsun 240K」のバッジ付き）。オーストラリアでは、240Kの価格はフォード ファルコンGTやBMW 5シリーズとほぼ同じで、約5,000オーストラリアドルだった。

スカイラインGT-Rハードトップは1972年9月に登場したが、1973年3月に日産が生産を中止するまでしか続かなかった。1973年の石油危機により、多くの人がエコノミーカーを好み、高性能スポーツカーは軽視された。日産はその後まもなくモーターレースから撤退したため、GT-Rの存在意義はなくなった。日産はオーストラリアへの輸出を検討していたが、公式にはどこにも輸出されなかった。日本では、日産パフォーマンス専門店（NISMOと呼ばれる前）を通じて、わずか197台のKPGC110 GT-Rが販売されたのみであった^[35]。これは、1989年のBNR32まで16年間続いた最後のGT-Rであった。

• 1600/160K – 1.6 L G16 I4
  • 100 PS (99 hp; 74 kW) / 135 N⋅m (14 kg⋅m; 100 lb⋅ft)
• 1800/180K – 1.8 L G18 I4
  • 105 PS (104 hp; 77 kW) / 150 N⋅m (15 kg⋅m; 111 lb⋅ft)
• 2000GT – 2.0 L L20A I6
  • 115 PS (113 hp; 85 kW) / 162 N⋅m (17 kg⋅m; 119 lb⋅ft) (シングルキャブレターレギュラーガソリン)
  • 120 PS (118 hp; 88 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (シングルキャブレター高オクタンガソリン)
• 2000GT-X – 2.0 L L20A I6
  • 125 PS (123 hp; 92 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (デュアルキャブレター レギュラーガソリン)
  • 130 PS (128 hp; 96 kW) / 172 N⋅m (18 kg⋅m; 127 lb⋅ft) (デュアルキャブレター、高オクタン価ガソリン)
• 2000GT-E/GTX-E – 2.0 L L20E I6 (燃料噴射式)
  • 130 PS (128 hp; 96 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft)
• 2000GT-R – 2.0 L S20 I6
  • 155 PS (153 hp; 114 kW) / 173 N⋅m (18 kg⋅m; 128 lb⋅ft) (レギュラーガソリン)
  • 160 PS (158 hp; 118 kW) / 177 N⋅m (18 kg⋅m; 131 lb⋅ft) (高オクタン価ガソリン)
• 240K – 2.4 L L24 I6
  • 122 PS (120 hp; 90 kW) / 187 N⋅m (19 kg⋅m; 138 lb⋅ft) (1975–1978 欧州モデル) ^[34]
  • 130 PS (128 hp; 96 kW) / 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft)

• セダン
  • C110/1HC110 - フェイスリフト前の 1.6L セダン
  • BC111 - フェイスリフト 1.6L セダン
  • PC110/1PC110 - フェイスリフト前 1.8L セダン
  • HC111 - フェイスリフト 1.8L セダン
  • GC110/1GC110 - フェイスリフト前 2.0L セダン
  • GC111 - フェイスリフト 2.0L セダン
  • HGC110 - ダットサン 240K セダン
• ハードトップ
  • KC110/1KBC110 - フェイスリフト前 1.6L ハードトップ
  • KBC111 - フェイスリフト 1.6L ハードトップ
  • KPC110/1KHC110 - フェイスリフト前 1.8L ハードトップ
  • KHC111 - フェイスリフト 1.8L ハードトップ
  • KGC110/1KGC110 - フェイスリフト前 2.0L ハードトップ
  • KGC111 - フェイスリフト 2.0L ハードトップ
  • KPGC110 - 2000GT-R
  • KHGC110 - ダットサン 240K ハードトップ
• ワゴン/バン:
  • VC110/1VBC110 - 1.6L バン
  • VPC110 - 1.8L バン
  • WPC110 - 1.8Lワゴン

第五世代
C211 日産 スカイライン 2000 GT-EL セダン
概要
モデルコード	C210
別名	ダットサン 180K/240K/280K ダットサンスカイライン
生産	1977–1981 539,727台販売
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアステーションワゴン/ライトバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産ローレル（C230）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1595cc L16T/S I4 1770 cc L18E/T I4 1770 cc Z18E/S I4 1952cc Z20E I4 1998 cc L20E I6 1998 cc L20ET ターボI6 2393 cc L24/E I6 ディーゼル: 1952cc LD20 I4 2792 cc LD28 I6
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,515 mm (99.0 インチ) (4 気筒) 2,615 mm (103.0 インチ) (6 気筒)
長さ	4,315 mm (169.9 インチ) (210 ワゴン/バン) 4,395 mm (173.0 in) (211 ワゴン/バン) [36] 4,400 mm (173.2 インチ) (4 気筒) 4,600 mm (181.1 インチ) (6 気筒)
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,375～1,425 mm（54.1～56.1 インチ）
車両重量	1,050～1,160 kg (2,314.9～2,557.4 ポンド) (4 気筒) 1,175～1,265 kg (2,590.4～2,788.8 ポンド) (6 気筒)

1977年8月に登場したC210シリーズは、スカイラインのラインアップを基本的な4気筒モデルと6気筒モデルに分割し、後者はホイールベースとフロントエンドが長くなりました。このラインは1981年8月まで続きました。珍しいバリエーションとしてワゴンバージョンがあり、リアドアの後ろにCピラーとDピラーの間に通常よりもはるかに小さな窓があり、独特のスタイリングが施されていました。スカイラインは1978年後半に内外装のフェイスリフトを受け、^[37]モデルコードが210から211に変更されました。これは、スカイラインがドイツなどのいくつかのヨーロッパの輸出市場に初めて登場したのもこの頃でした。^[38]

GT-EXは、生産中止となったGT-Rに代わり、ターボチャージャー付きエンジンL20ETを搭載した。最近リニューアルされた日産セドリック/グロリアに搭載されたこのエンジンは、日本製の量産車に搭載された初のターボエンジンだった。^{[39]ターボバージョンの注目すべき点は、}インタークーラーがなく、ブローオフバルブがなく、緊急圧力リリースバルブのみが搭載されていたことである。この時期の日本製車では一般的だったように、4速または5速マニュアルと3速オートマチックがあり、下位グレードの車とバンにはコラムシフトの3速マニュアルが用意されていた。^[37]最も低出力のオプションは、スカイラインバン200D（VSC211D）に搭載された2リッターLD20ディーゼルで、4600rpmで65PS（48kW）を発生する。^[36]

Lシリーズエンジンは1978年後半にクロスフローの Zシリーズにすべて切り替えられましたが、L16は市販バージョンでもう少し長く使用されました。より大きな2.4リッター直列6気筒エンジンは、日本国内市場では提供されず、輸出用に留保されていました。輸出用エンジンはDIN馬力で評価されたため、日本仕様のL24は130馬力（97kW、132PS）を約束していましたが、同じエンジンを搭載した欧州市場の車は111馬力、83kW（113PS）しか主張していませんでした。一方、欧州の購入者は、ターボチャージャー付きのGT-EXとほぼ同等の127または130PS（93または96kW）DINの燃料噴射式L24Eも入手できました。^{[40] [41]}当初はヨーロッパでダットサン240K-GTとして販売されていましたが、燃料噴射バージョンは入手可能なほとんどの市場でダットサンスカイラインとして販売されました。公称最高速度は186 km/h (116 mph)です。^[38] 1980年6月、2リッターの燃料噴射直列4気筒Z20Eエンジンがラインナップに追加され、91 PS (67 kW; 90 hp)の2.8リッター直列6気筒GTディーゼルもラインナップに追加されました。

L16T および L18T の「T」の指定はツイン キャブレターを示します。L20ET 以降のエンジンでは、「T」はターボ エンジンを示します。

モデル:

• 1600TI – 1.6 L L16 I4、100 PS (74 kW; 99 hp)、13.5 kg・m (132 N・m; 98 lb・ft)
• 1600TI – 1.6 L Z16 I4、95 PS (70 kW; 94 hp)、13.5 kg・m (132 N・m; 98 lb・ft)
• 1800TI – 1.8 L Z18 I4、105 PS (77 kW; 104 hp)、15.0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) - 同様のL18は、欧州輸出市場で77 PS (57 kW; 76 hp) DINを主張しました。^[40]
• 1800TI-EL – 1.8 L Z18E I4、115 PS (85 kW; 113 hp)、15.5 kg・m (152 N・m; 112 lb・ft)
• 2000GT-EL – 2.0 L L20E I6、130 PS (96 kW; 128 hp)、17.0 kg・m (167 N・m; 123 lb・ft)
• 2000GT-EX – 2.0 L L20ETターボ I6、145 PS (107 kW; 143 hp)、21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft)
• ダットサン 240K-GT – 2.4 L L24 I6、142 PS (104 kW; 140 hp) DIN、18.0 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft)、180 km/h (112 mph)、0–100 km/h (62 mph) 13.5秒。^[42]

第6世代
1983 日産スカイライン 2.4E ハッチバック (オーストラリア)
概要
モデルコード	R30
生産	1981–1985 販売台数406,432台
組み立て	日本：武蔵村山 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州（NSA）
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアリフトバック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産ローレル（C31） 日産レパード（F30）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1770 cc Z18S I4 1809cc CA18E I4 1952cc Z20E I4 1990 cc FJ20E DOHC I4 1990 cc FJ20ET DOHCターボI4 1998 cc L20E I6 1998 cc L20ET ターボI6 2393 cc L24 I6 2753 cc L28/L28E I6 ディーゼル: 1998 cc LD20 I4 2792 cc LD28ディーゼル I6
伝染 ; 感染	3/4速オートマチックまたは4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,615 mm (103.0 インチ)
長さ	4,620 mm (181.9 インチ)
幅	1,675 mm (65.9 インチ)
身長	1,385 mm (54.5 インチ)

1981年8月にC31ローレルのプラットフォームをベースにしたR30シリーズが発売され、日本国内および世界市場に合わせて車名が統一されました。以前の世代とは異なり、4気筒バージョンと6気筒バージョンはフロントエンドの長さが同じになりました。R30には、2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、 5ドアリフトバック（R30世代のみ）、または4ドアステーションワゴンが用意されていました。R30スカイラインには全部で26のバリエーションがありました。

ワゴンを除くすべてのバージョンには、スカイラインのデザインの定番となった4つの丸型テールライトが通常装備されていました。ワゴンには異なるテールライトとヘッドライトがあり、ターボや6気筒バージョンは用意されていませんでした。スカイラインというよりは日産サニーに似ていました。2ドアクーペはハードトップでピラーレスデザインで、後部座席の乗員のためにロールダウン式のクォーターウィンドウを備えていました（以前のC10、C110、C211クーペのデザイン上の特徴）。一方、4ドアバージョンはフレーム付きウィンドウを備えた伝統的なセダンボディスタイルでした。第2世代から後輪の上に現れた「サーフライン」と呼ばれる折り目は、この世代から現れなくなりました。

当初は最高級の103kW SOHC 6気筒ターボL20ETから、スケールの反対側にある4気筒Z18Sおよび6気筒LD28ディーゼルバージョンまで、さまざまなエンジン構成が利用可能でした。まったく新しい16バルブDOHC FJ20エンジンは1981年後半にデビューし、シリンダーあたり2つ以上のバルブを採用した日本メーカー初の4気筒エンジンでした（下記参照）。トップスペックモデルの一部には、運転中に調整可能なサスペンションダンパーが装備されていましたが、これは量産されたJDM車両としては初めてのことでした。日産グロリアとローレルもLシリーズエンジンを使用し、一部のディーゼル（ローレルのみ）バリアントも使用しました。

R30 シリーズは 1983 年 8 月に全面的に改良され、さまざまな変更が加えられました。たとえば、4 輪ディスク ブレーキは、低スペック モデルのオプションではなく、標準装備になりました。トリム仕様が改訂され、4 気筒 Z18S エンジンが新しい CA18E に置き換えられました。特徴には、アップグレードされたインテリア トリム、新しいフロント バンパーとリア バンパー、ドアに取り付けられたウィング ミラー (古い「ホッケースティック」フェンダー ミラーに代わる)、スモーク テール ライトなどがありました。

1983年、日産と俳優ポール・ニューマンとのつながりを記念して、ポール・ニューマン・バージョンR30が発売されました。ニューマンは1970年代後半から1980年代前半にかけて、日産の宣伝資料に登場したり、日産のためにレースに出場したりしていました。ニューマン・スカイラインは、単にシグネチャー刺繍とデカールが施されたトップスペックのGT-ESターボでした。

輸出市場には、2.4および2.8リッター直列6気筒エンジン（日立ダブルキャブレター搭載）も投入され、120 PS（88 kW）または139 PS（102 kW）を出力した。2.8は1982年9月に追加された。^[43]

日産オーストラリアは1981年11月にR30セダンを発売した。標準装備のエアコン、AM/FMラジオカセットステレオ、デジタル時計、間欠ワイパー、5速マニュアルまたはオプションの3速オートマチックを備えていた。^[44]これは日本から完全に輸入された。^{[45] [46]}リフトバックは1982年8月に市場に投入された。^[46]フェイスリフトモデルは1983年11月にオーストラリアで発売された。^[47]注目すべきことに、オーストラリアとニュージーランドで販売されたR30の構成では、従来のホットプレートテールライトがなく、より従来的なスタイルが採用されていた。

1982年後半に南アフリカ市場に参入した際、スカイラインは依然としてダットサンとして販売されていました。導入からおよそ1年後、日産への切り替えが行われました。2リッターモデル（セダンとリフトバック）に加えて、R30ダットサンスカイラインには、GTXハードトップ（提供されている唯一のクーペ）の2.8リッター「6」も用意されていました。日産のネームプレートとともに、2バレルの日立製キャブレターを使用した4ドアの2.8 GLXが追加されました。GLバージョンもあり、1984年5月に4ドアのGTバージョンが登場しました。これはGLXよりもスポーティで、GTXサスペンションとウェーバー製キャブレターの恩恵を受けましたが、装備が少なく、後部にドラムがあるため、GTXよりも安価でした。南アフリカのシリーズは1986年モデルで軽くフェイスリフトされ、GTは廃止され、GLXに代わって豪華な2.8 SGLが導入されました。オートマチックトランスミッションは、GTX ハードトップと最上位モデルの SGLi セダン (マニュアルは提供されなかった) で利用できるようになりました。R30 は 1987 年半ばに R31 スカイラインに置き換えられました。

2リッター車には4気筒L20Bエンジンが搭載され、装備レベルはGL、GLE-Xがあり、最下位にはスカイライン1800Lもありました。

L20ETエンジン搭載のGT-ESモデルとほぼ同じ出力を出していたものの、当初2000RSとして知られていたスカイラインのバージョンは、贅沢な追加装備をあまり搭載せず、より簡素化された軽量レーサーとして1981年10月2日に発売された（車両重量はわずか1,130kg（2,491ポンド））。これらには、6,000rpmで110kW（150PS、148馬力）、4,800rpmで181N⋅m（133ポンドフィート）のトルクを発生する、自然吸気4バルブ/気筒DOHC FJ20Eエンジンが搭載されていた。FJ20エンジン搭載の全モデルの日産公式シャシー指定はDR30であった。

1983年2月、 2000RS-Turboにターボチャージャー付きのFJ20ETエンジンが導入され、DR30シリーズの性能が大幅に向上しました。出力増加に対応するため、フロントブレーキも大幅にアップグレードされました。これにより、6,400rpmで140kW（190PS、188hp）のパワー（グロスベースで測定）、4,800rpmで225N⋅m（166lb⋅ft）のトルクを実現したFJ20ETは、当時最もパワフルな日本製量産エンジンとして新たな名声を獲得しました。

日産は、この成功を踏まえてDR30スカイラインを新たな主力モデルとして地位向上させようとし、1983年8月に下位のスカイラインモデルと区別するために大幅な変更を加えました。内装は大幅にアップグレードされ、新しいRS-Xモデル（エクストラ用）では電動ウィンドウ、エアコン、パワーステアリングが標準装備となり、車両重量が約1,235kg（2,723ポンド）に増加しました。また、マルチウェイパワーランバーサポート付きの運転席、アンチスキッドコントロール、フォグランプ、リアデッキスポイラー、調光可能な計器クラスター照明などの機能も含まれていました。購入時に指定することはできましたが、質素で余分なものを取り除いたレースインテリアの時代は終わりました。しかし、RSへのこれまでのところ最も印象的な変更は、その特徴的な外観からファンからテッカメン（鉄仮面）またはアイアンマスクというニックネームで呼ばれる新しいユニークなフロントエンドの処理でした。ヘッドライトはかなりスリムになり、従来のグリルの代わりに、ボンネットは、フェイスリフトされたフロントバンパーとエアダムの上にある 2 つの狭いスリットまで下がっています。

1984年にはさらなる改良が加えられ、最も注目すべきは、空冷式インタークーラーの追加で圧縮比が8.0:1から8.5:1に増加し、FJ20ET搭載モデルのターボチャージャー排気ハウジングが改良されたことで、出力が6,400rpmで205PS (151kW; 202hp) (グロス)、4,400rpmで245N⋅m (181lb⋅ft) のトルクに増加した。インタークーラー付きモデルはターボCというニックネームが付けられた。ターボCは、GT-Rワークスが製造しトミカがスポンサーとなり、FIAグループC規定の下、全日本スポーツプロトタイプカー選手権で走ったスーパーシルエットレースカーのベースとなった。^[要出典]

1984 年にはオートマチック トランスミッション オプションも追加されました。R30 の生産終了間際の 1985 年初頭には、「プラズマ スパーク」点火システムの変更も行われました。

FJ20 エンジンを搭載した R30 スカイラインは、今日に至るまで国内外でカルト的な人気を誇っており (日本では今でもこのモデル専用の「ワンメイク」ドラッグ レース イベントが開催されています)、1980 年代初頭にスカイライン ブランドを復活させたとされています。また、1973 年に C110 スカイラインの生産が終了して以来、姿を消していた伝説の GT-R バッジの復活への道を切り開きました。

DR30は、1980年代半ばのオーストラリアのツーリングカーレースで成功を収めた。ファクトリーが支援するピーター・ジャクソン・ニッサン・チームは、1986年オーストラリア・ツーリングカー選手権の開幕戦でグループAデビューを果たし、10ラウンドのシリーズでリードドライバーのジョージ・フューリーが4ラウンドで優勝した。フューリーがタイトルを失ったのは最初の2ラウンドでの信頼性のなさだけであり、ロビー・フランチェヴィッチのボルボ240Tにわずか5ポイント差で終わった。その後、フューリーは1986年オーストラリア耐久選手権でジム・リチャーズのBMWに次ぐ2位となり、6ラウンド中4ラウンドで優勝したが、シドニーのアマルーパークでの開幕戦で完走できず、バサーストのジェームス・ハーディー1000でもDNFとなり、タイトルを失った。チームドライバーのギャリー・スコットは、 ジェームス・ハーディー1000でDR30をポールポジションに導き、その後、若きチャージャーのグレン・セトンで3位に入った。^[48]ドライバーズタイトルを逃したにもかかわらず、日産はBMWから1986年のオーストラリアメーカー選手権を獲得しました。フューリーは、アデレードで開催されたオーストラリアグランプリのグループAサポートレースで、アラン・グライスのV8ホールデン・コモドアに次ぐ2位で1986年を終えました。

1987年のオーストラリアツーリングカー選手権では、フューリーに加えてグレン・シートンも参戦した。フューリーは選手権前半でフラストレーションの溜まる展開となったが、シートンはリチャーズのBMW M3とタイトルをかけて激戦を繰り広げた。シリーズはシドニーのオーランパークレースウェイでの最終戦にまでもつれ込み、リチャーズは機敏なM3を駆ってシートンを破り、3年で2度目のATCC優勝を果たした。フューリーが選手権3位に入ったことで、日産は1987年のオーストラリアメーカー選手権でBMWと勝利を分け合った。^{[49]ピーター・ジャクソンの日産DR30にとって最後の実戦レースは、アデレードで開催された}1987年オーストラリアグランプリのグループAサポートレースで、フューリーは再びディック・ジョンソンのフォード・シエラRS500に次ぐ2位となった。

340 bhp (254 kW; 345 PS) の DR30 は、1989 年までオーストラリアのツーリングカー レースでプライベーター レーサーによって使用され続けました。

モデル: (日本)

• 1800TI – 1.8 L Z18S SOHC I4、105 PS (77 kW; 104 hp)、後期モデル 1.8 L CA18E SOHC I4、115 PS (85 kW; 113 hp)
• 2000TI – 2.0 L CA20E SOHC I4
• 2000TI – 2.0 L Z20E SOHC I4
• 2000GTおよびパッセージ– 2.0 L L20E SOHC I6
• 2000GT ターボ、パッセージ、ポール ニューマン バージョン– 2.0 L L20ETターボ I6、140 PS (103 kW; 138 hp)
• RS – 2.0 L FJ20E DOHC I4、150 PS (110 kW; 148 hp)、181 N⋅m (133 lb⋅ft)
• RS-XおよびRS-XターボC – 2.0 L FJ20ET DOHCターボI4、190〜205 PS（140〜151 kW、187〜202 hp）、225〜245 N⋅m（166〜181 lb⋅ft）
• 200D GT – 2.0 L LD20 SOHC I4ディーゼル
• 280D GT – 2.8 L LD28 SOHC I6ディーゼル

第7世代
R31 日産 スカイラインクーペ 2000 GTS-R
概要
モデルコード	R31
別名	日産 ピンタラ（オーストラリア 4気筒モデル）
生産	1985年7月～1989年4月（日本） 1986–1990 (オーストラリア) 販売台数309,716台
組み立て	武蔵村山市、日本 (日産自動車株式会社) 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州（NSA） クレイトン、オーストラリア（日産オーストラリア）[50]
デザイナー	桜井 真一郎 伊藤 長徳
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアハードトップ 2ドアクーペ 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産ローレル（C32） 日産レパード（F31） 日産ピンタラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.8L CA18I I4 2.0L CA20E I4 2.0L RB20E I6 2.0 L RB20ET I6ターボチャージ 2.0L RB20DE I6 2.0 L RB20DET I6ターボチャージ 2.0 L RB20DET-R I6ターボチャージ 3.0L RB30S I6 3.0L RB30E I6 3.0L RB30DE I6 [51] ディーゼル: 2.8L RD28 I6
伝染 ; 感染	4速オートマチック、5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ)
長さ	4,590 mm (180.7 インチ) (フェイスリフト前のセダン/ワゴン) 4,650 mm (183.1 インチ) (フェイスリフト前のハードトップ) 4,660 mm (183.5 インチ) (クーペ/フェイスリフトセダン/ハードトップ/ワゴン)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,365 mm (53.7 インチ) (クーペ) 1,385～1,395 mm (54.5～54.9 インチ) (ハードトップ) 1,395～1,435 mm (54.9～56.5 インチ) (セダン) 1,410 mm (55.5 インチ) (ワゴン)
車両重量	1,200～1,420 kg（2,645.5～3,130.6 ポンド）
年表
後継	日産ステージア（ステーションワゴン） 日産ローレルアルティマ（中東）

1985 年の R31 スカイラインは、R30 の形状の自然な進化であり、ローレル プラットフォーム (C32) を大まかにベースにしています。デザインは、以前のスカイラインよりもわずかに大きく、角張っています。セダン、ハードトップ セダン、クーペ、ステーション ワゴンとして利用可能でした。7 代目スカイラインであるため、所有者からは「セブンス」または単に「7 代目スカイライン」という愛称で呼ばれています。

R31 スカイラインは、多くの新しい技術と機能を導入しました。HR31 は、新しいRB シリーズのエンジンを搭載した最初のスカイラインでした。HR31 RB エンジンは、赤いカム カバーのため、「レッド トップ」エンジンと呼ばれることがよくあります。3 つのバリエーションがありました。最も初期のシリーズの DOHC、24 バルブ、RB エンジンは、12 個の非常に小さな吸気ランナーを備えた NICS (日産インダクション コントロール システム) 噴射システムと、低回転のパフォーマンスを向上させるために吸気ポートを半分に分割するバタフライ システムを使用していました。後のバージョンでは、ECCS (電子集中制御システム) エンジン管理が使用され、12 個の小さなランナーが 6 個のはるかに大きなランナーに置き換えられ (シリンダー ヘッドには、鋳造によって分離された 12 個の個別の吸気ポートが保持されています)、わずかに大きなターボチャージャーが搭載されました。日産のRD28、2.8 直列 6 気筒エンジンは、ディーゼル オプションとして提供されました。 R31 のもう一つの技術的初採用は、日産独自の4 輪操舵システム、HICAS (High Capacity Active Steering) の導入でした。R31 シリーズは、スカイライン ファミリーで唯一、4 ドアハードトップバリエーションを備えたモデルでもありました。これらのモデルは一般にPassage GTのバッジが付けられていました。このバリエーションの高級アプローチは、より短いホイールベースのプラットフォーム ツインであるLaurelでも採用されていました。

R31スカイラインもオーストラリアで生産され、3.0Lエンジン（RB30E）はセダンまたはワゴンの形で、また日産ピンタラと呼ばれる4気筒バージョンで利用可能でした。ワゴンはクーペやセダンと同じフロントスタイルでしたが、唯一の違いはスカイラインデザインの一貫した要素であった4つの丸いブレーキランプがなかったことです（ピンタラと共有された、中央に実線がある長方形のテールライトを備えたR31シリーズ1/2を除く）。これらの車は、オーストラリアへの車の持ち込みに費用がかかる厳しい輸入法のためにオーストラリアで製造されました。

1987年から1992年にかけて、南アフリカでも4ドアセダンの形で29,305台のR31スカイラインが製造・販売されました。これらは南アフリカで最後に見られたスカイラインでした。動力はRB30E 3.0直列6気筒エンジン、RB20E 2.0直列6気筒エンジン、またはCA20S 4気筒エンジンのいずれかでした。

R31スカイラインは、クウェートやオマーンなどの中東諸国でも販売されました。セダンまたはクーペの形で販売され、RB30 3.0リッター直列6気筒のキャブレターまたは燃料噴射バージョンのいずれかが利用可能でした。これは、後にインフィニティブランドで11代目として再導入されるまで、この地域で正式に販売されたスカイラインの最終世代でした。

R31の最終バージョンは、RB20DET-Rを搭載したHR31 GTS-Rクーペで、グループAツーリングカーレースのホモロゲーション「エボリューション」モードを可能にするために823台^[52]が製造されました。1987年後半に導入され、通常のRB20DETの改良版で、チューブラースチールエキゾーストマニホールドに大型のターボチャージャーと、大型のフロントマウントインタークーラーが搭載されていました。工場発表の最高出力は210 PS (154 kW; 207 hp)で、レーシングバージョンはグループA仕様で430 hp (321 kW; 436 PS)以上を出力したが、それでも当時のグループAの主力車であるフォード・シエラ RS500 (日産とほぼ同じ重量) より少なくとも110 hp (82 kW; 112 PS)低く、より重い(約225 kg (496 lb)) V8ホールデン・コモドアより約70 hp (52 kW; 71 PS)低かった。

ジム・リチャーズとマーク・スカイフは、ギブソン・モータースポーツが準備したスカイライン GTS-R を駆り、1989 年オーストラリアのサンダウン 500で優勝しました。リチャーズは、 1990 年のオーストラリア ツーリングカー選手権でも、8 レース中 6 レースで GTS-R を使用し、優勝しました(シリーズの最終 2 ラウンドでは R32 GT-R を使用)。これは、ジョージ・フューリーが1983 年と1986 年に 2 位、グレン・シートンが1987 年に 2 位を獲得して以来、日産ドライバーにとって初のオーストラリア ツーリングカー選手権優勝でした。

日本市場：

• 1800 C、1800 Excel、1800 Passage – 1.8 L CA18S SOHC I4、90 hp (67 kW; 91 PS)
• GT Excel D、GT Passage D – 2.8 L ディーゼルRD28 SOHC I6、92 hp (69 kW; 93 PS)、173 N⋅m (128 lb⋅ft)
• GT Excel、GT Passage – 2.0 L RB20E SOHC I6、128 hp (95 kW; 130 PS)
• GT Excel ツインカム 24V、GT Passage ツインカム 24V – 2.0 L RB20DE DOHC I6、155 hp (116 kW; 157 PS)
• GT パッセージ ターボ– 2.0 L RB20ET SOHC ターボ I6、167 hp (125 kW; 169 PS)、206 N⋅m (152 lb⋅ft)
• GT パッセージ ツインカム 24V ターボ– 2.0 L RB20DET DOHC ターボ I6、180 hp (134 kW; 182 PS)、225 N⋅m (166 lb⋅ft)
• GTS – 2.0 L RB20DE DOHC I6、155 hp (116 kW; 157 PS)
• GTS ターボ– 2.0 L RB20DET DOHC I6、180 hp (134 kW; 182 PS)、225 N·m (166 lb·ft)
• GTS-X – 2.0 L RB20DET DOHC ターボ I6、190 hp (142 kW; 193 PS)、240 N·m (177 lb·ft)
• GTS-R – 2.0 L RB20DET-R DOHC ターボ I6、210 hp (157 kW; 213 PS)、245 N·m (181 lb·ft)
• GTS Autech – 2.0 L RB20DET-R DOHC ターボ I6、210 hp (157 kW; 213 PS)、245 N·m (181 lb·ft)
• トミーカイラM20 – 2.0 L RB20DET DOHC I6、217 hp (162 kW; 220 PS)、255 N·m (188 lb·ft)
• トミーカイラM30 – 3.0 L RB30DE DOHC I6、236.5 馬力 (176 kW; 240 PS)、294 N·m (217 ポンド·フィート) ^[51]

オーストラリア市場:

• Pintara GLi、Executive、GX、および GXE – 2.0 L CA20E I4、106 PS (78 kW; 105 hp)、160 N·m (118 lb·ft)
• GX、エグゼクティブ、GXE、シルエット、Ti – 3.0 L RB30E SOHC I6、155 PS (114 kW; 153 hp)、247 N⋅m (182 lb⋅ft) 当初は117 kW、252 N⋅mと見積もられていたが、後に修正された。
• シルエット GTS1 – 3.0 L RB30E SOHC I6、177 PS (130 kW; 175 hp)、255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• シルエット GTS2 – 3.0 L RB30E SOHC I6、190 PS (140 kW; 187 hp)、270 N⋅m (199 lb⋅ft)

南アフリカ市場:

• 2.0GL、2.0GLE – 2.0 L CA20S I4、106 hp (79 kW; 107 PS)、163 N·m (120 lb·ft)
• 2.0SGLi – 2.0 L RB20E SOHC I6、115 hp (86 kW; 117 PS)、174 N⋅m (128 lb⋅ft)
• 3.0SGLi – 3.0 L RB30E SOHC I6、171 hp (128 kW; 173 PS)、260 N⋅m (192 lb⋅ft)

第8世代
R32 日産 スカイライン GTS タイプS
概要
モデルコード	R32
生産	1989年5月 – 1993年7月（標準）[53] 1989年8月 – 1994年11月（GT-R）[53]
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	伊藤長徳（1986）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	日産ローレル（C33） 日産セフィーロ（A31）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.8L CA18i I4 2.0L RB20E I6 2.0L RB20DE DOHC I6 2.0L RB20DET DOHCターボI6 2.5L RB25DE DOHC I6 2.6 L RB26DETT DOHCツインターボI6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,615 mm (103.0 インチ)
長さ	4,530 mm (178.3 インチ) (クーペ) 4,545 mm (178.9 インチ) (GT-R) 4,580 mm (180.3 インチ) (セダン)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) 1,755 mm (69.1 インチ) (GT-R)
身長	1,325～1,345 mm (52.2～53.0 インチ) (クーペ) 1,340～1,355 mm（52.8～53.3インチ）（GT-R） 1,340～1,360 mm（52.8～53.5インチ）（セダン）
車両重量	1,120～1,380 kg (2,469.2～3,042.4 ポンド) (後輪駆動) 1,390 ～ 1,480 kg (3,064.4 ～ 3,262.8 ポンド) (AWD) 1,430～1,500 kg (3,152.6～3,306.9 ポンド) (GT-R)

R32スカイラインは1989年にデビューしました。2ドアクーペまたは4ドアハードトップセダンのいずれかが利用可能で、他のボディスタイルはすべて廃止されました。R32には、改良されたヘッド（12ポートインレットがなくなった）とECCS（電子集中制御システム）噴射システムを使用したRBシリーズの 直列6気筒エンジンのいくつかのバージョンが搭載されていました。1,800 cc 4気筒GXiモデルも利用可能でした。ほとんどのモデルはHICAS四輪操舵を備え、後輪は油圧で前輪ステアリングにリンクされていました。2.5リッターGTS-25は、5速オートマチックトランスミッションを備えた最初の日本製量産車の1つになりました。GTS-tには標準構成とタイプM構成があり、タイプMはより大きな5スタッド16インチホイール、4ピストンフロントキャリパー、ツインピストンリア、その他の小さな違いがありました。 ABS はオプション（GT-R と GTS-4 を除く）、機械式 LSD は GT-R に標準装備、ビスカス LSD はすべてのターボ モデルに標準装備、GXi を除くすべてのモデルにオプション装備でした。日産は R32 のオーストラリア モデルも 100 台生産しました。さらに、GTS-t タイプ M の 4WD バージョンである GTS-4 もありました。

この世代は、外形寸法に基づいて税額を決定する日本の法律では「コンパクト」とみなされました。日本の購入者が年間の道路税の支払い額を選択できるように、小型エンジンが提供されました。ステーションワゴンのボディスタイルは廃止され、1996 年に R33 が登場するまで後継車 (ステージア)はありませんでした。

モデル: ^[54]

• GXi、GXi Type-X (FR32) セダン– 1.8 L CA18i SOHC I4、91 PS (67 kW; 90 hp)、142 N⋅m (105 lb⋅ft) RWD
• GTE、GTE Type-X/XV、SV/V (HR32) セダン– 2.0 L RB20E SOHC I6、125 PS (92 kW; 123 hp)、152 N·m (112 lb·ft) RWD
• GTS、GTS SV/V、タイプJ/X、アーバンロード（HR32）クーペ/セダン– 2.0 L RB20DE DOHC I6 155 PS（114 kW; 153 hp）、154 N⋅m（114 lb⋅ft）RWD
• GTS (HCR32) クーペ/セダン– 2.0 L RB20DE DOHC I6、155 PS (114 kW; 153 hp)、154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD 、スーパーHICAS付き
• GTS-t、GTS-t Type-M/S (HCR32) クーペ/セダン– 2.0 L RB20DET DOHC ターボI6、215 PS (158 kW; 212 hp)、265 N⋅m (195 lb⋅ft) RWD 、スーパー HICAS付き
• GTS-4 (HNR32) クーペ/セダン– 2.0 L RB20DET DOHC ターボI6、215 PS (158 kW; 212 hp)、265 N⋅m (195 lb⋅ft) 4WD 、スーパーHICAS付き
• GTS-25 SV、Type-X (ER32) クーペ/セダン– 2.5 L RB25DE DOHC I6、180 PS (132 kW; 178 hp)、231 N·m (170 lb·ft) RWD
• GTS-25 タイプS/XG (ECR32) クーペ/セダン– 2.5 L RB25DE DOHC I6、180 PS (132 kW; 178 hp)、231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD 、スーパーHICAS付き
• オーテックバージョンGTS-4（HNR32）セダン- 2.6 L RB26DE DOHC I6、220 PS（162 kW; 217 hp）、オーテックバージョン（オートのみ）4WD 、スーパーHICAS付き- 201台のみ製造^[55]
• GT-R (BNR32) クーペ– 2.6 L RB26DETT DOHC ツインターボI6、280 PS (206 kW; 276 hp)、368 N⋅m (271 lb⋅ft) 4WD 、スーパーHICAS付き

タイプ-ニスモ/N1/V-Spec I/V-Spec I N1/V-Spec II/V-Spec II N1 (ニスモ (通常出力) および N1 用のレース エンジン、日産からの情報なし (ただし、後期のような 24U スタンプはありませんが、おそらく同じです))

• トミーカイラ M20（GTS-tクーペベース） - 2.0 L RB20DET DOHCターボI6、250 PS（184 kW; 247 hp）、275 N⋅m（203 lb⋅ft）RWD ^[56]
• トミーカイラM30（GTS-tクーペベース） - チューニングされた3.0L（3030cc）RB30DE DOHC I6、280PS（206kW; 276hp）、296N⋅m（218lb⋅ft）RWD ^[56]
• トミーカイラR（GT-Rベース） - 2.6L RB26DETT DOHC ツインターボI6、350PS（257kW; 345hp）、354N⋅m（261lb⋅ft）4WD 、スーパーHICAS付き^[57]
• HKS EN2-A（GTS-tクーペベース） - チューニングされた2.0L RB20DET DOHC ターボI6、350 PS（257kW; 345hp）2WD 、スーパーHICAS付き^[58]
• HKS Zero-R（GT-Rベース） - 2.7 L（2688 cc）RB26DETT DOHC ツインターボI6、450 PS（331 kW; 444 hp）、490 N⋅m（361 lb⋅ft）4WD 、スーパーHICAS付き^[59]
• HKS Zero-R 2006仕様（GT-Rベース） - 2.8 L（2771 cc）RB26DETT DOHC ツインターボI6、600 PS（441 kW; 592 hp）、647 N⋅m（477 lb⋅ft）4WD 、スーパーHICAS付き^[60]

生産数: ^[54]

• 標準- 269.554
• GT-R - 43.937
• 合計 - 313.491

R32 GT-Rは、プロトタイプ車を含めて1988年に初めて生産されました。最初の6台のニスモは1989年に製造されました。他の554台のニスモGT-Rはすべて1990年に製造され、すべてガンメタルグレーの色でした。RB26DETTエンジンは実際には約320 PS（316 hp）を出力しましたが、^{[61]日本の自動車メーカーの「}紳士協定」により280 PS（276 hp）を超えないため、控えめに表示されていました。エンジンはレーシングトリムで約500 hpになるように設計されましたが、^[62]その後、排気、ブースト制限、およびECUによって抑制されました。この増加により、車は約310 hp（約230 kW）を出力し、0〜100 km/h（62 mph）を4.7秒で、1/4マイルを12.8秒で走行できるようになりました。^[要出典]

GT-R には、かなり大型のインタークーラー、大型ブレーキ、アルミ製のフロントガードとボンネットが装備されていました。その他の特徴としては、張り出したフロントとリアのホイールアーチがあります。サポート力の高いシートが装着され、ターボブーストゲージとデジタル時計が計器クラスター内から取り外されました。時計は、前輪に伝達されるトルクの量 (0%～50%) を示すトルクメーターに置き換えられました。油温、電圧、ターボブーストゲージは、空調コントロールのすぐ上に取り付けられました。

GT-Rを設計する際、日産がターゲットにしたのはポルシェ959だった。チーフエンジニアの伊藤長則は、この車をグループAレースで使用することを意図していたため、設計仕様はグループAのルールのコピーと併せて作成された。開発当時のノルドシュライフェ市販車記録は、ポルシェ944が記録した8分45秒だった。日産のテストドライバー、加藤宏義が8分20秒を記録し、この記録を塗り替えた。^[63]ベストモータリングは8分22秒38を記録した。^[64]

R32 GT-Rは、全日本ツーリングカー選手権（JTCC）で29回の出走で29勝を挙げ、1989年から1993年まで毎年シリーズタイトルを獲得するなど、圧倒的な強さを見せた。 ^[65] N1スーパー耐久では、1991年から1997年（後期R33）まで50回の出走で50レースに出場した。

R32 GT-R は 1990 年にオーストラリア ツーリングカー選手権に導入され、それまで無敵だったフォード シエラコスワースの支配に終止符を打ち、 1991 年と 1992 年にバサースト 1000クラシックで優勝しました。この成功により、オーストラリアの自動車雑誌は、この車を「日本からの怪物」としてゴジラと呼びました。オーストラリアは、この車の最初の輸出市場であったため、この名前は急速に広まりました。GT-R の優位性は、グループ Aツーリングカー レースの終焉の大きな要因となり、すぐにこの方式は廃止されました。JTCC も同様に R32 GT-R によって台無しにされ、すぐに分裂し、スーパーツーリングカテゴリーへの移行、そして間接的に今日のGT500カテゴリーへの移行につながりました。

当初の設計では、ホモロゲーションのルールブックで16インチのホイールが義務付けられていたため、GT-Rもそれを装着した。これによりブレーキのサイズが制限され、日産が使用した4ピストンのキャリパーは競争力がなかった。ルールが変更されて17インチのホイールが許可された後、1993年2月にGT-R V-spec（Victory用）が登場し、17インチのBBSメッシュホイール（225/50/17）を履き、より大きなブレンボキャリパーを装着した。クラッチの作動はプッシュシステムからプルシステムに変更され、車には標準的な機械式リアディファレンシャルが装備された（電子式リアディファレンシャルはR33 V-Specまで登場しなかった）。1年後、V-Spec IIが新しいステッカーと幅広のタイヤ（245/45 17）で登場した。^[66]

ニスモ スカイライン GT-Rは、日産スカイラインの限定版（ストリート500台、レース60台）で、 6,800rpmで280 PS（206 kW、276 hp）、4,400rpmで353 N⋅m（260 lb⋅ft）の定格のツインスチールターボチャージャー付き日産RBエンジン、 HICAS 全輪操舵、電子制御ATTESA 全輪駆動を搭載しています。^[67]

2014年8月、最初のR32スカイラインGT-RはNHTSAの「25年」ルールに基づいて米国への輸入が可能となり、製造月から少なくとも25年以上経過した車両を輸入できるようになりました。これらの車両は、その古さゆえに連邦排出ガス基準や連邦自動車安全基準に準拠する必要はありません。^[68]

第9世代
1993–1996 日産スカイライン R33 GTS セダン
概要
モデルコード	R33
生産	1993年8月～1998年4月（GT-Rは1998年11月） 販売台数 217,133台
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	渡辺恒三（1991）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	日産ローレル（C34） 日産ステージア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0 L RB20E SOHC I6 (GTS) 2.5L RB25DE I6 (GTS-25、GTS-4) 2.5L RB25DET ターボI6 (GTS-25t) 2.6L RB26DETT ツインターボI6（GT-R） 2.8 L RBX-GT2ツインターボ I6 (400R)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速オートマチックRE5R01A 4速オートマチックRE4R01A
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,640 mm (182.7 インチ) (クーペ) 4,675 mm (184.1 インチ) (GT-R) 4,720 mm (185.8 インチ) (セダン)
幅	1,720 mm (67.7 インチ) 1,780 mm (70.1 インチ) (GT-R)
身長	1,340～1,360 mm (52.8～53.5 インチ) (クーペ) 1,360～1,375 mm（53.5～54.1インチ）（セダン）
車両重量	1,270～1,410 kg (2,799.9～3,108.5 ポンド) (後輪駆動) 1,430 ～ 1,470 kg (3,152.6 ～ 3,240.8 ポンド) (AWD) 1,530～1,540 kg (3,373.1～3,395.1 ポンド) (GT-R)

R33 スカイラインは 1993 年 8 月に導入されました。R32 よりわずかに重くなり、クーペとセダンのボディ構成で再び利用可能になりました。R33 は 5.5 点満点中 3.8 点の評価で、モデルの中で最も安全でした。エアバッグ システムと内部クラッシュ バーにより、この車両は以前のモデルよりも大幅に安全になりました。すべてのモデルで 6 気筒エンジンが使用されるようになりました。日産は GTS モデルを RB20E のみにダウングレードするという異例の措置を取りました。これには 5 速マニュアルまたはオプションの 5 速オートマチックが組み合わされました。 R32 GTS のツインカムユニットは廃止され、GTS-t の 2.0 L ターボRB20DETも廃止されました。これは、より大きな RB25DET を搭載し、5 速マニュアルまたはオプションの 4 速オートマチックと組み合わせられる GTS-25t に置き換えられました。5 速オートマチックは、追加のパワーに対して十分な強度がなかったため使用されませんでした。HICAS は、タイプ G を除くすべての GTS-25t サブモデルで標準でした。

一部のモデルには、スーパーHICASと呼ばれるHICAS 4輪操舵システムの新バージョンが装備されていました。このコンピュータ制御システムは、R32 GT-Rで初めて使用されました。スーパーHICASは、油圧HICASとは対照的に、電動アクチュエータを使用して後輪を操舵します。この世代は、外形寸法に基づいて課税額を決定する 日本の法律では「コンパクト」とは見なされなくなりました。

オプションとして、標準のビスカス LSD の代わりにアクティブリミテッド スリップ ディファレンシャルが利用可能でした。この新しいユニットは、車輪の 1 つでトラクションが失われたことを検出すると、リア ディファレンシャルをロックしました。LSD が作動すると、ダッシュボードのライトも点灯します。アクティブ LSD は、すべての V-Spec R33 GT-R スカイラインに標準装備され、一部の ECR33 GTS-25t モデルでも利用可能でした。これらは、タコメーターの A-LSD ライトと SLIP ライトで識別できます。

RB25DEとRB25DETエンジンにはNVCS（可変吸気カム位相制御）も装備されるようになりました。NVCSを装備したRBシリーズエンジンは、カムカバーの前面に膨らみがあります。日産は創立40周年を記念して、非常に珍しい4ドアGT-Rを発表しました。GT-Rセダンには2つのバージョンがあり、1つはオーテックが製造したもので、2つ目はオーテックとニスモの共同プロジェクトでした。

日産ローレルC34をベースにしたワゴン、ステージアが1996年9月に発売された。この車は、駆動系の構成（一般的にはATTESA ET-Sを使用したAWD）から、ベースとなったローレルではなく、スカイラインの同胞として広く見なされている。ステージアの一般的な改造は、R34スカイラインのフロントを取り付け、実質的にR34に似たワゴンを作ることである。マニュアルトランスミッションは、RS-Four Sと260RSモデルでのみ利用可能であった。また、オーテックチューンのステージア、260RSもあり、 RB26DETTエンジンとマニュアルトランスミッション、独自のボディキット、17インチBBSスタイルアロイ、GT-R計器を含む完全なGT-Rランニングギアで発売された。^[69]

モデル:

• HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6、130 PS (96 kW; 128 hp)、172 N·m (127 lb·ft)
• ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6、190 PS (140 kW; 187 hp)、231 N·m (170 lb·ft)
• ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6、190 PS (140 kW; 187 hp)、231 N·m (170 lb·ft) 4WD
• ECR33 GTS-25t – 2.5 L RB25DET DOHC ターボ I6、250 PS (184 kW; 247 hp)、294 N⋅m (217 lb⋅ft)
• ECR33 P.Ride 280 タイプ MR – 2.8L RB28DET DOHC ターボ I6、300 PS (221 kW; 296 hp)

R33 スカイライン (スペック 2) は、R32 で導入されたコンセプトを引き継いだ。運転席および助手席エアバッグは 1996 年に標準装備となった。その結果、1996 年以前のモデルは正面衝突基準を満たしていないため、一般消費者向け道路使用目的でさまざまな国に輸入することが禁止された。RB25DET エンジンでは点火システムも変更され、点火モジュールはカム カバー上になくなり、代わりにスマート点火コイル (イグナイターがコイルに内蔵) と ECU に置き換えられた。RB25DETのターボには、応答性を向上させるためにナイロン コンプレッサー ホイールも装備された。R33 が生産されていた間、さまざまなスタイルのライトやボディキットが数多く装着されたが、実際のボディ/シャーシには変更が加えられなかった。スペック 2 の外観上の変更点としては、グリルに向かって細くなるヘッドライトと改良されたリフレクターが取り付けられたこと、グリル (スペック 1 より長かった)、新しいライトに合うように先端の形状が変更されたボンネット、新しいヘッドライトの下端に合うようにわずかに形状が変更されたフロント バンパーなどがあります。スペック 2 の後期モデルには、アクティブ LSD を装着するオプションもありました。

R33 は 1998 年 2 月に生産が終了し、40 周年記念 R33 をもって生産は終了しました。

• 
  1993–1996 日産スカイライン (R33) GTS-25t クーペ
• 
  1994 日産スカイライン R33 GTS セダン
• 
  R33 スカイライン インテリア（GTS-25t タイプM）

以前の R32 モデルは十分に実証された造りでしたが、R32 には欠点がないわけではなく、揚力とバランスの問題に悩まされていました。それに加えて、日産は他の日本企業と同様に、パワー ゲインに関して厳しい制限を受けていました。そこで、これらのすべての問題に対処するために、日産は洗練された強度プログラムを作成しました。日産は、R33 の幅を R32 より約 1 インチ増やし、約 4 インチ長くしました。これにより、R33 は全体的にホイール ベースが長くなり、スタンスが低くなり、コンピューター エアロダイナミクス時代の新しいテクノロジーが組み合わされました。R33 の各ラインは、バンパーの隙間が広くなり、空気の動きの角度が改善して冷却が改善され、さらに燃料タンクが持ち上げられ、バッテリーがトランクに移動されたことで、究極のエアロダイナミクスが車にもたらされることを目的としていました。アテッサとハイカスの改良と合わせて剛性ポイントが追加され、R33 は最高のエアロダイナミクス、バランス、ハンドリングを実現しました。日産のエンジニアは、数グラムでも重量を減らす他の方法も見つけました。

これには、サイドドアビームのくり抜き、ボディパネルへの高張力鋼の使用、消音材の削減、スーパーHICASの電動化、リアスタビライザーバーのくり抜き、フロントとリアへの高張力スプリングの使用、ABSアクチュエーターの縮小、剛性を高めた軽量アルミホイールが含まれます。フロントとリアのアクスルはアルミ製（BNR32と同じ）でしたが、エンジンマウントインシュレーターとブラケットも同様でした。新しいプラスチックが、燃料タンク、ヘッドランプ、超高強度「PP」バンパー、エアクリーナー、ヘッドライニング素材の変更、リアスポイラーの素材の変更に使用されました。これらすべてを合わせると、ニュルブルクリンクでR32に対して21秒、Vスペックトリムで23秒短縮され、R33は依然としてニュルブルクリンクで最速のスカイラインです。 BCNR33 GT-RバージョンにもBNR32に搭載されていたものと同じRB26DETTエンジンが搭載されていましたが、ターボコンプレッサーの空力、ターボダンプパイプ、インタークーラーの変更によりトルクが向上していました。ターボコアはスリーブベアリングからボールベアリングに変更されましたが、タービン自体はN1ターボ（スチールタービン、スリーブベアリング）を除いてセラミックのままでした。R33以降、すべてのGT-Rにブレンボブレーキが装備されました。^{[70] 1995年にGT-Rは}RB26DETTの改良版、ATTESA-ETS 四輪駆動システム、スーパーHICAS四輪操舵を受け取りました。

1996年にNISMO 400Rと呼ばれる限定版モデルが作られ、日産のル・マンエンジンのロードチューンバージョンから406 PS（298 kW; 400 hp）を生み出しました。^[71]より強力な6速ゲトラグギアボックスが使用されました。

ディルク・ショイスマンが運転する R33 GT-R は、ノルドシュライフェを8 分未満で周回しました。スカイライン GT-R R33 は、7 分 59 秒で 8 分を切った最初の量産車と言われています。R32 が発売されてから他のメーカーが追いつきましたが、R33 が R32 ほどモータースポーツを席巻することは決してありませんでした。R33 は JGTC GT500 で優勝し、クラスを制覇して毎年優勝していましたが、最終レース年にはマクラーレン F1 GTR に敗れました。

R33は湾岸で人気のモデルであり、トップチューニング会社がスモーキー永田が率いるトップシークレットからジュンなど、後にはスモウなどの会社によって大幅にチューニングされたバージョンを製作したため、チューニングの世界で大きな支持を得ました。HKS GT-Rはドラッグシリーズで数年間シリーズ記録を保持し、川崎哲也が運転して仙台ハイランドレースウェイで7.671秒のパス記録を達成し、世界最速のAWD車となりました。

モデル:

• GT-R – 2.6 L RB26DETT DOHC ツインターボ I6、280 PS (206 kW; 276 hp)、375 N⋅m (277 lb⋅ft) 4WD
• GT-R LM – 2.6 L RB26DETT DOHC ツインターボ I6、305 PS (224 kW; 301 hp) FR
• NISMO 400R – 2.8 L RBX-GT2 DOHCツインターボI6、400 PS（294 kW; 395 hp）、478 N⋅m（353 lb⋅ft）4WD - わずか100台の限定生産を予定していたが、実際に製造されたのは44台のみだった。^[72]
• 4ドアGT-Rオーテックバージョン- 2.6 L RB26DETT DOHCツインターボI6、280 PS（206 kW; 276 hp）、375 N⋅m（277 lb⋅ft）4WD - 447台のみ製造^[73]

第10世代
日産スカイライン R34 25GT セダン
概要
モデルコード	R34
生産	1998年5月～2002年6月（GT-Rは2002年8月まで、NISMO Z-Tuneは2005年まで） 64,623台を販売
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	渡辺恒三（1996）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（ER/HR34） フロントエンジン、四輪駆動（BNR/ENR34）
関連している	日産ローレル（C35） 日産ステージア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L RB20DE I6 2.5L RB25DE I6 2.5L RB25DET ターボI6 2.6 L RB26DETT ツインターボI6
伝染 ; 感染	4速オートマチックRE4R01B 5速マニュアル 6速マニュアルゲトラグ 233 (GT-R)
寸法
ホイールベース	2,665 mm (104.9 インチ)
長さ	4,580 mm (180.3 インチ) (クーペ) 4,600 mm (181.1 インチ) (GT-R) 4,705 mm (185.2 インチ) (セダン)
幅	1,720 mm (67.7 インチ) (クーペ) 1,725 mm (67.9 インチ) (セダン) 1,785 mm (70.3 インチ) (GT-R)
身長	1,340～1,350 mm (52.8～53.1 インチ) (クーペ) 1,360 mm (53.5 インチ) (GT-R) 1,375～1,385 mm (54.1～54.5 インチ) (セダン)
車両重量	1,330 ～ 1,460 kg (2,932.1 ～ 3,218.7 ポンド) (クーペ) 1,360 ～ 1,490 kg (2,998.3 ～ 3,284.9 ポンド) (セダン) 1,540～1,580 kg (3,395.1～3,483.3 ポンド) (GT-R)
年表
後継	日産 GT-R (R35) (GT-Rモデル用)

R34 スカイラインは 1998 年 5 月に導入されました。HR34、ER34、ENR34 は、より燃費効率の高い RB25DET NEO エンジンの導入を記念するものでした。RB20EエンジンはR34 ベース モデル (GT) では廃止され、RB20DE はR32スカイラインで最後に使用された後、更新されたNEO の形で再導入されました。RB20DE NEOを搭載し、5 速ギアボックスと組み合わせた R34 GT は、これまでで最も燃費効率の高い直列 6 気筒スカイライン (あらゆる形状) となりました。

一部のモデルで利用可能な4速オートマチックトランスミッションは保持され、ティプトロニックスタイルのマニュアルコントロールにアップグレードされました。^[74]輸出市場向けの25GTターボクーペバリアント（多くの場合GT-Tと略される）は、1998年から2000年までシンガポールと香港で販売され、フェイスリフトされた25GTターボは、GT-R V-Specと並んで2001年から2002年までニュージーランドで販売されました。これらは、日本以外でR34 25GTターボモデルのスカイラインの新車を販売した唯一の3か国でした。スカイラインを販売していた日本の日産プリンスストアの店舗はすべて、日産レッドステージに改名されました。

日産はベース車両に25GT-Xと25GT-Vという2つの新しいモデルを導入しました。25GT-Xはセダンのみで販売され、ベースモデルの25GTと25GTターボには、ターボモデルのトリプルクラスターに代わる色付きリアウィンドウやポップアップLCDディスプレイなどのオプションが含まれていました。もう1つのバージョンである25GT-Vは、RB25DEを搭載した自然吸気のバリエーションで、アップグレードされた4ピストンフロントと2ピストンリアの住友キャリパー、リミテッドスリップディファレンシャル、ターボモデルにのみ搭載されている17インチアルミホイールが標準装備されていました。

2000年8月、R34はフェイスリフトを受け、フロントバンパーが新しい洗練されたデザインに変更され、キセノンヘッドライトが全モデルに標準装備され、運転席と助手席の外側のボルスターにサイドエアバッグが組み込まれました。内装では、ペダルがゴム製からアルミニウム製に変更され、ギアシフトノブとステアリングホイールは2トーンデザインの本革製になりました。後者には日産のロゴではなくスカイラインの「S」バッジが付けられています。センターコンソールとダイヤルはイリジウムシルバーの外観になりましたが、以前はガンメタルグレーの外観でした。^[75] R34のオプションの外装には、再設計されたフロントとリアのバンパー、サイドスカート、クーペのみで利用可能なリアのラップアラウンドスポイラーで構成される外装エアロが含まれていました。R34のオプションのチューニングNismoパーツには、ショックアブソーバー、可変スポーツエキゾーストシステム、アルミニウムインタークーラー、スタビライザーバー、オイルクーラー、リミテッドスリップデフが含まれていました。^[76]

R34スカイラインは、2002年に武蔵村山工場が閉鎖され、同年にローレルが生産中止となった 後、高級志向のロングホイールベースのローレルとプラットフォームを共有するシリーズの最後のモデルとなった。

モデル:

• GT (HR34) – 2.0 L RB20DE NEO I6、155 PS (114 kW; 153 hp)、186 N·m (137 lb·ft)
• 25GT (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6、200 PS (147 kW; 197 hp)、255 N·m (188 lb·ft)
• 25GT-X (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6、200 PS (147 kW; 197 hp)、255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• 25GT-V (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6、200 PS (147 kW; 197 hp)、255 N·m (188 lb·ft)
• 25GT FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6、200 PS (147 kW; 197 hp)、255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT-X FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6、200 PS (147 kW; 197 hp)、255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT ターボ (ER34) – 2.5 L RB25DET NEOターボ I6、280 PS (206 kW; 276 hp)、343 N·m (253 lb·ft)
• 25GT-X ターボ (ER34) – 2.5 L RB25DET NEOターボ I6、280 PS (206 kW; 276 hp)、333–363 N⋅m (246–268 lb⋅ft)

GT -R は、シャーシの改良とその他のアップデートを伴って 1999 年 1 月に再登場しました。R34 ターボにはボール ベアリング コアが採用されました。R34 N1 ターボには、金属製の排気ホイールとボール ベアリング センター セクションが採用されました。ターボ アウトレット パイプは、鋳造から成形金属アウトレットに変更されました。V スペック モデルでは、インタークーラー アウトレット サイドとリア ターボ ダンプ パイプに温度プローブが取り付けられました。

モデル：（すべてATTESA E-TS Pro AWD）

• GT-R – 2.6 L RB26DETT ツインターボI6、280 PS (206 kW; 276 hp) と宣伝されている
• GT-R Vスペック- 追加エアロパーツ、ブレーキベンチレーションダクト、ディフューザー、ALSD。
• GT-R V·spec UK – 3 つの追加オイル クーラー、MFD の追加測定、レザー インテリア、ディスプレイの新機能を備えた V·spec (80 台のみ製造)。
• GT-R V·spec N1 -ブループリントのN1 モーター、エアコンなし、ステレオなし、リア ワイパーなし、基本的な内装トリムを備えた V·spec。(45 台のみ製造)
• GT-R VスペックII - Vスペック+カーボンファイバーフードとNACAダクト付き。
• GT-R V·spec II N1 – N1 モーター、エアコンなし、ステレオなし、リア ワイパーなし、基本的な内装トリムを備えた V·spec II。(製造台数は 18 台のみ)
• GT-R Mスペック- レザーインテリア、「リップルコントロール」ダンパー付きのソフトサスペンション、ヒーター付きシート。
• GT-R V·spec II Nür – 上記V·spec II + N1モーター、300 km/hスピードメーター。（750台のみ製造）
• GT-R M·spec Nür – 上記M·spec + N1モーター、300 km/hスピードメーター。（253台のみ製造）
• GT-R NISMO S-tune - S-tune - GT-Rの「潜在能力」を引き出したいストリートドライバーをターゲットにした、ニスモのチューニングパッケージ。
• GT-R NISMO R-tune - S-tuneと同様に、R-tuneはサーキットレースに重点を置いた改造が施されています。（製造台数は3台のみ）
• GT-R NISMO Z-tune – 2.8 L (ボア・ストローク)「RB28DETT」ツインターボI6、500 PS (368 kW; 493 hp)、540 N⋅m (398 lb⋅ft) Z1 および Z2 (20 台のみ製造)

Mスペックは、日産スカイラインGT-Rにリップルコントロールショックアブソーバー、Mスペック専用本革シート（前席・後席、前席ヒーター付）、3本スポーク本革巻きステアリングホイールを装備し、ボディカラーはシリカブレス（RPM/マルチフレックスカラー）を含む4色から選べる仕様です。

この車両は2001年5月8日に発売された。^[77]

M・spec NürとV・spec II Nürは、スーパー耐久N1スペックエンジンを搭載した日産スカイラインGT-Rの日本市場向け限定（1000台）バージョンです。300km/hのスピードメーター、3Dグレード名エンブレム、追加のボディカラーオプション（ミレニアムジェイドメタリック）が含まれています。

この車両は2002年2月26日に発売された。^[77]

スカイラインGT-R R34型の生産は2002年8月29日に終了しました。

スカイラインGT-R MスペックNürとVスペックIINürの販売開始以来、販売された車両の25％がMスペックNür、75％がVスペックIINürであった。ミレニアムジェイド、ホワイトパール、ホワイトのボディカラーは、それぞれMスペックNürとVスペックIINürの28％、22％、16％に使用されている。^[78]

タイプR34 GT-R最終キャンペーンの一環として、すべてのスカイラインGT-Rの顧客には2002年1月24日までに公式GT-Rフォトアルバムが配布された。^[77]

少数のR34 GT-Rは、2024年以前のNHTSA 25年ルールに準拠していないにもかかわらず、米国で合法です。Motorexと呼ばれる輸入業者は、R33の衝突試験を行い、排出ガス書類と証明書を環境保護庁に提出し、米国の承認を満たすように他の車を改造しました。同社は、R32とR34モデルを輸入したが、政府にはR33であると伝えた後、法的トラブルに巻き込まれました。Motorexはまた、米国で車を販売するために必要な改造（安全性、米国仕様のゲージとリフレクターなど）を行うことをやめました。2005年に同社が捜査を受けた後、Motorexは閉鎖されました。その後、政府は問題の車の所有者に手紙を送り、車が虚偽の理由で輸入されたため、米国で合法としました。この結果、推定12台のR34 GT-Rが米国で合法になりました。^[79]

2018年、最初のR34 GT-RがFMVSSの「ショー＆ディスプレイ」免除の下で合法的に輸入されました。^[80]現在、1999年に製造された最初の282台のV-Spec GT-R（LV4ミッドナイトパープルII塗装）と285台のM-Spec Nürモデル、および38台のV-Spec N1モデルと18台のV-Spec II N1モデル（QM1ホワイト仕上げ）のみがこの免除の対象となります。^[81]ただし、GT-Rレジストリの主張によると、1999年から2004年までに製造されたR34 GT-Rの11,578モデルのうち、LV4ミッドナイトパープルIIで塗装されていたのは最低でも199台のみでした。^[82]

R34 GT-Rは25年ルールの下、2024年に合法的に輸入可能となる。^{[83] [84]}このルールは、1999年1月に製造された最初のR34 GT-Rモデルが2024年1月に施行され、その時点で製造から25年が経過していた。これらの車両は、その古さゆえに連邦の安全規制や排出ガス規制に準拠する必要がなく、米国への合法的な輸入資格を有している。^[68] 2000年から2004年に製造されたR34 GT-Rは、2025年から2029年まで米国への輸入が合法となる。

第11世代
2004–2006 日産スカイラインセダン 250GT Four (V35、日本)
概要
モデルコード	V35
別名	インフィニティ G35
生産	セダン: 2001–2006 クーペ: 2002–2007
組み立て	上三川、茨木市、日本
デザイナー	長谷川 博（1998年、2000年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.5L VQ25DD V6 3.0L VQ30DD V6 3.5L VQ35DE V6
伝染 ; 感染	4/5速オートマチック 5/6速マニュアル 8速Jatco JR006E：トロイダルCVT（日産スカイライン350GT-8）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,630 mm (182.3 インチ) (クーペ) 4,735 mm (186.4 インチ) (セダン)
幅	1,815 mm (71.5 インチ) (クーペ) 1,750 mm (68.9 インチ) (セダン)
身長	1,390 mm (54.7 インチ) (クーペ) 1,465 mm (57.7 インチ) (セダン)
車両重量	1,517kg (クーペ6MT) [85] 1,537.0kg（クーペ5AT）[85] 1,540 kg (3,395 ポンド) (セダン 6MT) 1,447 ～ 1,597 kg (3,190 ～ 3,520 ポンド) (セダン 4/5AT) [86] 1,617 kg (3,564 lb) (セダン CVT-8) [86]

11代目（V35）日産スカイラインは2001年6月に導入された。V35スカイラインは、以前の高級双子である日産ローレル（2002年に生産終了予定）のプラットフォームをベースとしない最初のスカイラインであり、日産350Zと共有する日産のFMプラットフォームをベースとしていた。日産スカイラインは、フロントミッドシップエンジン（VQ35DEおよび以下参照）、後輪駆動レイアウト^[87]（セダンでは四輪駆動が利用可能）を使用し、52％/48％の重量配分を実現した。V35は米国への輸出用に製造された最初のスカイラインであり、米国では同社の高級ブランドであるインフィニティの名でインフィニティG35として販売された。

新型スカイラインは、再編された日産の日本ディーラーである日産レッドステージで、再導入された日産フェアレディZとともに発表され、日産フェアレディZは日産ブルーステージの日本ディーラーでのみ販売された。この車両は2001年6月18日に発売された。初期モデルには250GT、250GTe、300GTが含まれていた。初期のスカイラインドライビングヘルパーモデルには250GTが含まれていた。スカイライン250GT FOURセダンには、50:50シンクロモード付きATTESA E-TS全輪駆動、VQ25DD（NEO Di）エンジン、5速オートマチックトランスミッションが搭載されている。2001年9月26日に発売された。^[88]スカイライン250GTmセダンは2002年1月13日に発売され、スカイライン350GT-8セダンは2002年2月19日に発売された。^[88]

2002年からはスカイラインセダンも北米とヨーロッパで販売され、インフィニティG35として販売された。^{[88] [89]}

V35はこれまでのスカイラインの伝統を破り、直列6気筒エンジン、R30以来のターボチャージャー、そしてGT-Rバージョンを提供しなかった最初の世代であり、この決定はその後のすべてのスカイラインに引き継がれました。ターボチャージャーなしの状況は、2.0 LメルセデスベンツM274ターボI4エンジンが導入されたV37シリーズまで続き、2019年のV37のアップデートでは、以前のM274エンジンに代わる3.0 L VR30DDTTツインターボV6エンジンが導入されました。このモデルは別の名前を使用する予定でしたが、ルノー/日産CEOカルロスゴーンによって決定が覆され、^[90] V35を高級スポーツ市場に向けて調整することを選択しました。日産は350Zを純粋なスポーツカーとして宣伝し、 350Zにわずかに強力なVQ35DEを搭載しました。スカイラインと350Zは同じプラットフォームを共有していましたが、350Zには追加のブレースと車体下部のエアロパーツがあり、重量は100 kg（220ポンド）軽量でした。^[1]一部のファンは、V35シリーズとその前身であるR34の間の劇的な変更のため、V35を「新世代スカイライン」と呼んでいます。それでも、2001年7月1日（発売から2週間後）の時点で、日本国内のスカイラインの総注文数は4200台に達しました。^{[91] [92]}

日本のチューナーはV35スカイラインをほとんど無視したため、2006年の筑波スーパーラップバトルにはV35のエントリーが1台もなかった。^[93]マインズ、アミューズ、ホサカ、ガレージディフェンド、Mスピード、ナギサ、MCR、HKS、トップシークレットなどのチューナーは、タイムアタックカーとしてR32-R34 GT-Rの開発を続けた。トップシークレットはV35のチューニングをしたが、VQ35DEをツインターボVK45DE V8に交換した。^{[94]シグナルUSAは}フォーミュラDにV35をエントリーし、VQ35DEをSR20DETに交換した。^[95]

モデル:

• 250GT (V35) – 2.5 L VQ25DD V6、215 PS (212 hp; 158 kW)、270 N⋅m (199 lb⋅ft)
• 250GT Four (NV35) – 2.5 L VQ25DD V6、215 PS (212 hp; 158 kW)、270 N⋅m (199 lb⋅ft) 4WD
• 300GT (HV35) – 3.0 L VQ30DD V6、260 PS (256 hp; 191 kW)、324 N·m (239 lb·ft)
• 350GT-8 (PV35) – 3.5 L VQ35DE V6、272 PS (268 hp; 200 kW)、353 N·m (260 lb·ft)
• 350GT クーペ (CPV35) – 3.5 L VQ35DE V6、280 PS (276 hp; 206 kW)、363 N⋅m (268 lb⋅ft)

• 
  2003–2004 日産スカイラインセダン 250GT (V35、日本)
• 
  2003–2005 日産スカイラインクーペ 350GT (CV35、日本)
• 
  2003–2005 日産スカイラインクーペ 350GT (CV35、日本)
• 
  インテリア

XVLコンセプトはFR Lクラスプラットフォームを実証したコンセプトカーである。3.0L V6直噴ガソリンエンジンとセダンボディを搭載。この車両は1999年の東京オートショーで発表された。^[96]

2003年には、ラジエーターグリル、ヘッドランプインナーパネル、サイドシルのデザインが変更された。内装とミラーが変更され、サスペンションとブレーキシステムも改良された。スカイラインクーペは、日本市場向けの日産スカイラインスポーツクーペのバージョンとして導入された。また、スカイライン350GTも発売された。これは、日本市場向けの6速マニュアルトランスミッションを備えたスカイラインV35スポーツセダンのバージョンで、3.5リッターエンジンのみで利用可能であった。スカイライン350GTとスカイライン350GTプレミアムセダンは、2003年6月3日に発売された。^[97]

2004年モデルでは、クーペとセダンの両方が変更され、内装が更新され、トランスミッションが改良されました。350GTプレミアムの5速オートマチックトランスミッションにはシンクロ回転制御が含まれ、6速マニュアルトランスミッションは振動が少なくなりました。セダンでは、フロントグリル/バンパー、フットパネル、ヘッドランプ、リアバンパー、リアコンビネーションランプが変更されました。フロントシートにはアクティブヘッドレストが装備され、リア中央シートには3点式シートベルトが標準装備されました。また、クーペには新しいホイールと19インチオプションがありました。スカイラインの2005年アップデートには、ヘッドランプとリアランプ、フロントバンパー、サイドシルプロテクターの変更が再度含まれていました。また、19インチアルミ合金ホイールがオートマチックトランスミッション車の標準装備になりました。左右独立温度設定、ヒーター付きドアミラー、ヘッドランプオートレベライザー（新法規制に準拠）を備えた「プラズマクラスターイオン」フルエアコンが標準装備されました。

第12世代
概要
モデルコード	V36
別名	インフィニティ G35 (2007–2008) インフィニティ G37 (2009–2014) インフィニティ Q40 (2015) インフィニティ Q60クーペ (2014–2016)
生産	2006–2014
組み立て	上三川、茨木市、日本
デザイナー	小室秀夫 (2004);入江慎一郎 (2005, 2007)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアクロスオーバーSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
関連している	インフィニティFX インフィニティM 日産 350Z インフィニティ G37 インフィニティEX 日産 370Z
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.5L VQ25HR V6 3.5L VQ35HR V6 3.7L VQ37VHR V6
伝染 ; 感染	6速マニュアル 5速オートマチック 7速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,651 mm (183.1 インチ) (クーペ) 4,750 mm (187.0 インチ) (セダン) 4,656 mm (183.3 インチ) (コンバーチブル)
幅	1,852 mm (72.9 インチ) (コンバーチブル) 1,824 mm (71.8 インチ) (クーペ) 1,773 mm (69.8 インチ) (セダン)
身長	コンバーチブル: 1,400 mm (55.1 インチ) クーペ： 1,392 mm (54.8 インチ) (AT) 1,394 mm (54.9 インチ) (MT) セダン： 1,453 mm (57.2 インチ) (RWD) 1,468 mm (57.8 インチ) (xAWD セダン) 1,463 mm (57.6 インチ)

スカイラインセダンは2006年11月11日に発売され、2007年秋からスカイラインクーペのアップデートが始まりました。初期のモデルには250GT、250GT FOUR、350GTがありました。^{[98] [99]}このモデルでは、V35の丸いヘッドライトが廃止され、よりシャープな外観のユニットになりました。

当初は日本では4ドアセダンのみで販売され、米国では2007年型インフィニティG35として販売された。

2008 年 5 月 13 日、日産は、インフィニティ G37 (米国仕様スカイライン クーペ)のコンバーチブル バージョンを2009 年モデルとして生産すると発表しました。コンバーチブルは日本では販売されていません。

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  2010 日産スカイラインセダン 250GT (V36、日本)
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  インテリア

2007年に2008年モデルとして導入され、日本国外ではインフィニティ G37 として販売されています。

ベース車と370GTタイプP車には18インチホイールが使用され、タイプS車とタイプSP車には19インチホイールが付属します。

スカイライン クーペは2007年10月2日に発売されました。初期モデルには370GT、370GT タイプP、370GT タイプS、370GT タイプSPがあります。

3.7L VQ37VHR V6エンジンの出力は330馬力（246kW、335PS）（モーター時）である。^{[100] [101] [102]}

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  2007 日産スカイラインクーペ 370GT (CV36、日本)
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  2012 日産スカイライン クーペ 370GT タイプ S (CV36、日本)

250GTセダンは、日本国外ではインフィニティG25セダンとして販売されています。

250GT FOURモデル（NV36、NはAWDの略）では四輪駆動が標準です。

250GT タイプ S は 2008 年モデルとして導入されました。

250GT Type S のみ 18 インチ ホイールが装備されており、それ以外の全モデルでは 17 インチ ホイールが標準装備されています。

350GTセダンは、日本国外ではインフィニティG35セダンとして販売されています。

タイプSとタイプSPにはオプションで4輪アクティブステアリングが装備されます。

50thリミテッドは、日産スカイラインの50周年を記念して、スカイラインセダン250GTタイプP、350GTタイプP、350GTタイプSP、250GT FOURタイプPにオプション設定された。^[103]インテリアには、アニバーサリーレッドのレザーシートやシリアルナンバー入りのフロントガラスが採用されている。

この車両は2007年の東京モーターショーで発表された。^[104]

50th Limitedモデルは250GT Type Sとともに2007年11月27日から2008年3月31日まで販売された。^{[105] [106]}

スカイライン エアロ パッケージ コンセプトは、ダイナミックなフロントおよびリアスポイラー、再設計されたスポーティなフロントグリル、クロームメッキのアルミホイールを備えたスカイライン セダン 350GT タイプ SP のバージョンです。

スカイライン クーペ エアロスポーツ コンセプトは、スカイライン クーペ 370GT タイプ SP をベースに、エアロパーツやシート素材を一新し、内外装を一新したモデルです。

この車両は2008年の東京オートサロンで発表され、^{[107] [108] 、}続いて2008年日産カスタマイズカーショーで発表されました。^[109]

2006年11月28日現在、日産スカイラインセダンの販売台数は4144台に達した。^[110]

2006年12月18日現在、日産スカイラインセダンの販売台数は6,612台に達した。^[111]

2007年10月16日現在、日産スカイラインクーペの販売台数は1,562台に達した。^[112]

日産スカイライン50周年を記念して、PlayStation 3版のグランツーリスモビデオゲームに日産スカイラインの情報が掲載された。^[113]

日産スカイラインの発表イベントの一環として、日産ギャラリーで「Touch&Feel - New SKYLINE」イベントが始まりました。^[114]

日産スカイラインの50周年記念の一環として、2007年3月10日からグランドツーリングジャパンイベントが開催されました。^[115]イベントに続いて、グランドツーリング〜伝説と未来〜イベントが東京ミッドタウンで開催され、日産スカイラインの12世代が展示されました。^{[116] [117] [118] [119]}イベントは銀座の日産ギャラリーで続き、スカイラインのポストカードが当たるチャンスもありました。^[120]

日産スカイライン50周年を記念して、ワーナーミュージック・ジャパンは日産スカイラインのCM音楽を収録した「スカイライン50周年記念CD」を発売した。 ^{[121] [122]}スカイラインのモデルカーも製作された。^[123]

日産スカイラインクーペの発売に合わせて、財布、カードケース、キーホルダー（レザー、エンジンカバー、370GT）、インテリジェントキーケース、ジッポーライター、スカイラインクーペTシャツ（グレー）、スカイラインクーペピン（ビビッドレッド、ブリリアントシルバー、ストラフィアブルー、ホワイトパール、スーパーブラック、ファウンテンブルー、ルナメアシルバー）を含むスカイラインコレクションラベルのアクセサリー15点が、2007年10月から日産オンラインショップで販売されました。^[124]

セダンの変更点は次のとおりです:

• 全ボディカラー対応スクラッチシールドボディペイント
• ボディカラーは新色クリスタルホワイトパール（3コートパール）を追加し全6色を設定
• スカイラインクーペミラー使用
• アルミフィニッシャーの色変更
• 後部中央シートには調節可能なヘッドレスト、ドア下部にはソフトタッチ素材が採用されています
• V6エンジンモデルはVQ35HRエンジン、5速オートマチックトランスミッションを採用
• インテリジェントエアコンを標準装備（250GT、250GT FOURを除く）
• アクティブABSを標準装備
• カーテンエアバッグ、前席サイドエアバッグを標準装備

クーペの変更点は次のとおりです:

• 全ボディカラー対応スクラッチシールドボディペイント
• ボディカラーは新色クリスタルホワイトパール（3コートパール）を追加し全7色を設定
• ウォークインレベルの色の変更
• ドアグリップフィニッシャーハンドルの変更
• インテリジェントエアコン、プライバシーガラスを標準装備

この車両は2008年12月2日に発売された。初期のセダンモデルには250GT、250GT FOUR、370GTがある。初期のクーペモデルには370GTがある。^[125]

2008 年に 2009 年モデルとして導入された 370GT セダンは、インフィニティ G37セダンの日本版です。350GT セダンの後継車です。7 速オートマチック トランスミッション 18 インチ ホイールは、17 インチ ホイールを備えた 370GT タイプ P を除くすべてのモデル範囲で標準です。

2009年に導入されたスカイラインクロスオーバーは、日本市場向けにインフィニティEX37をベースにしている。この車両は2009年4月18日から全国の日産ギャラリーで発表され、^{[126] [127] [128]}、その後、全7色のボディカラーバリエーションが日産ギャラリーで発表された。^[129]

スカイラインクロスオーバーの販売は2009年7月13日に開始された。初期モデルには370GT（タイプP）と370GT FOUR（タイプP）がある。^{[130] [131] [132]}

370GT FOUR モデルでは四輪駆動が標準です。全モデル レンジで 18 インチ ホイールが標準です。

変更内容は次のとおりです:

• 2.5リッターV6エンジン搭載の2輪駆動スカイラインセダンに7速オートマチックトランスミッションオプションを追加
• スカイラインセダン250GTタイプP、250GTタイプV、250GT FourタイプP、250GT FourタイプV、250GT Four、250GT Aパッケージモデルは、よりシャープで男性的な外観を演出するために外観が強化されています。フロントには新しいグリル、バンパー、ヘッドランプがあります。フォグランプはバンパーまで下がっており（以前はフォグランプはヘッドライトに統合されていました）、よりアグレッシブな雰囲気を提供しています。リアバンパーも再設計され、新しい17インチアルミ合金ホイールデザインもあります。
• スカイラインセダンのスポーツバージョン（370GTタイプSP、370GTタイプSP、250GTタイプS）は、よりダイナミックでスポーティな外観を実現するために、ワイドでセンターの低い専用ボディデザインを採用しました。変更点には、新しい専用グリル、フロントバンパー、ヘッドライト、リアバンパー、およびヘッドライトインナーパネルのブラックトリムの使用が含まれます。
• スカイラインセダンのボディカラーの選択肢が、新色のダークメタルグレー（メタリック）とビビッドレッド（ソリッド）を含めて6色に拡大されました。
• センターコンソールトリムは、より大きなボリュームを表現するために再設計され（ATモデルのみ）、センターアームレストはコンソールとのより一体化するように再設計されました。
• コンソールの側面とカップホルダーの蓋には新しい柔らかい素材が使用され、本物のアルミニウムと本物の木製のトリムには新しいパターンと色合いが採用されています。
• スカイライン セダンでは、改良されたベージュとブラックのインテリアカラー処理が追加されました。
• 計器パネルの機能強化には、車両情報ディスプレイと計器インジケーターの白色照明、およびスピードメーターとタコメーターの標準化された文字が含まれます。
• インテリジェント クルーズ コントロール システムは、0 ～ 約 100 km/h の間で作動します (セダン 250GT A パッケージでは利用できません。クーペ 370GT タイプ P および 370GT ではメーカー オプションです)。
• セダンとクーペの両方に HDD Carwings ナビゲーション システムが付属しており、地上デジタル放送チューナーの内蔵や、iPod やその他の音楽再生デバイス用の USB 接続など、エンターテイメント機能が強化されています (セダン 250GT A パッケージとクーペ 370GT A パッケージを除くすべてのモデルで提供)。
• セダン250GTと250GT Aパッケージ、クーペ370GT Aパッケージを除く全モデルに、アップグレードされたインテリジェントエアコンシステムも標準装備されています。

改良されたスカイラインセダンとクーペは2010年1月6日に発売された。^[133]

クーペの変更点は次のとおりです:

• ホイールデザインの変更
• ボディカラーに新色「シャイニングブルー（パールメタリック）」を追加し全7色

クロスオーバーの変更点は次のとおりです:

• ボディカラーはセラミックブルー（メタリック）、ダークメタルグレー（メタリック）、フランボワーズレッド（2コートパール）の計6色を設定

改良されたスカイラインセダンとクロスオーバーは2010年11月15日に発売された。^[134]

55thリミテッドのセダンバージョンは、日産スカイラインの55周年を記念したスカイラインセダンの限定（555台）モデルです。^{[135] [136]}変更点としては、前席シートヒーター付きのアニバーサリーエディションの赤い本革シート、前席の55周年記念刺繍、ブラックのインテリア、ガーネットブラック（パール）の外装などがあります。

セダンバージョンは、250GTタイプP、250GT FOURタイプP、370GTタイプSPをカバーし、2011年12月19日から2013年4月30日までの間に、それぞれ3,990,000円、4,221,000円、4,515,000円で発売されました。^[137]

クーペバージョンは、日産スカイラインの55周年を記念したスカイライン370GTクーペの限定（55台）版です。変更点は55周年限定スカイラインセダンと同じです。370GTタイプPと370GTタイプSPをカバーし、クーペバージョンは2012年2月10日から2013年4月30日まで販売されました。^[138]

2012年の東京オートサロンでは、スカイラインセダンのカスタマイズバージョン（高輝度LEDやSチューンアイテム、ワイドで低重心なオプションパーツを装着）が発表された。^{[139] [140]}

変更点としては、インテリジェントクルーズコントロール、車線逸脱防止、車線逸脱警告、前方衝突警告、前席緊急ブレーキ感知プリクラッシュシートベルト、インテリジェントブレーキアシスト、ステアリングホイールスイッチ（オーディオナビゲーション、音声コマンド、ハンズフリーフォン、インテリジェントクルーズコントロール、車線逸脱防止）が標準装備となることなどが挙げられます。

改良されたスカイラインクロスオーバーは、370GT（タイプP）と370GT FOUR（タイプP）をカバーし、2012年10月25日に発売されました。^[141]

日産自動車株式会社と郵便局株式会社南関東支社は、日産の歴代スカイラインや電気自動車をモチーフにしたオリジナルフレーム切手「クルマの歴史『日産（スカイライン）』」（5000枚）と「クルマの歴史『日産（電気自動車）』」（1000枚）を発売すると発表した。フレーム切手は2010年2月1日から8月31日まで販売された。^{[142] [143]}

キングレコードは日産スカイラインのCMを集めた『日産スカイラインCMコレクション』を出版した。^[144]日産スカイライン55周年記念の一環として、2012年12月に抽選で500名に「スカイライン・ミーツ・エイジン・スズキ2013」カレンダーが配布された。^[145]

変更点としては、電動ガラスサンルーフとルーフレールを標準装備とし、ボディカラーの選択肢であったフランボワーズレッド（2コートパール）を廃止し、全4色とした。

日本モデルは2014年7月22日に発売された。初期モデルには370GT、370GT Type P、370GT FOUR Type P、370GT FOURがあった。^[146]

第13世代（V37）
2014–2017 日産スカイライン 350GT ハイブリッド (V37、日本)
概要
モデルコード	V37
別名	インフィニティ Q50 (2014–2024)
生産	2014年～現在
組み立て	上三川、栃木県。​
デザイナー	ジョエル・ベク、小野裕久、石塚耕一（フェイスリフト前）[147]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（3.5 L モデルのみ）
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
関連している	日産フェアレディZ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0 Lメルセデスベンツ M274 I4 (2014–2019) 3.0 L VR30DDTT ツインターボ V6 (2019年現在) 3.5L VQ35HR ハイブリッド V6
電動モーター	HM34（3.5Lモデルのみ）
伝染 ; 感染	7速オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	インテリジェントデュアルクラッチコントロール
バッテリー	1.4kWhリチウムイオン
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,790～4,800 mm (188.6～189.0 インチ) (2014～2017 年) 4,815 mm (189.6 インチ) (2017–2019) 4,810 mm (189.4 インチ) (2019 年現在)
幅	1,820 mm (71.7 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ) (RWD) 1,450 mm (57.1 インチ) (AWD)
車両重量	1,650～1,690 kg (3,637.6～3,725.8 ポンド) (2.0 L モデル) 1,700～1,760 kg (3,747.9～3,880.1 ポンド) (3.0 L モデル) 1,760～1,810 kg (3,880.1～3,990.4 ポンド) (3.5 L RWD モデル) 1,840～1,910 kg (4,056.5～4,210.8 ポンド) (3.5 L AWD モデル)

デザインは、バッジと細かいトリムの違いを除けば、インフィニティ Q50セダンと同一です。大きな変更点の 1 つは、このシリーズに電気とガソリンのハイブリッド パワートレインが初めて導入され、4 気筒エンジンとターボチャージャー付きモデルが復活したことです。

以前の世代との大きな違いとして、V37 スカイラインは 4 ドア セダンのみで提供されています。ただし、米国市場では、インフィニティ Q60として V37 スカイラインをベースにしたクーペが発売されました。

日本モデルは2014年2月に発売される予定でした。初期モデルには、350GT HYBRID、350GT HYBRID Type P、350GT HYBRID Type SP、350GT FOUR HYBRID、350GT FOUR HYBRID Type P、350GT FOUR HYBRID Type SPがあります。^{[148] [149]} 200GT-t、200GT-t Type P、200GT-t Type SPは、2014年6月5日に日産ディーラーを通じて発売されました。^{[150] [151]}

スカイラインセダンの200GT-t Type P、200GT-t Type SP、350GT HYBRID Type P、350GT HYBRID Type SP、350GT FOUR HYBRID Type P、350GT FOUR HYBRID Type SPをベースに、ストーンホワイトハイコントラストインテリア（ストーンホワイトレザーシート、ハイコントラストカラーのクールエクスクルーシブドアトリム、ストーンホワイトのクールエクスクルーシブコンソールリッド）、アルミフィニッシャー、ミッドナイトブラックグリル、BOSEオーディオシステムを装備しました。

日本モデルは2015年12月21日に発売された。^[152]

スカイライン60thリミテッドは、日産スカイラインの生誕60周年を記念したスカイラインセダンのバージョンである。200GT-tタイプSP、350GT HYBRIDタイプSP、350GT FOUR HYBRIDタイプSPの各モデルに設定され、全​​席にセミアニリンレザー張り、オプションでBOSEパフォーマンスシリーズサウンドシステム（後部ドアに新型ツイーター、16スピーカー、前部ドアに新型ツイーター）が装備され、ボディカラーはオーロラフレアブルーパール（2コートパール）が選択でき、全9色の選択肢があった。^[153]

日本モデルは2016年11月7日に発売された。^[154]

変更点としては、タイプSP、タイプP、350GT HYBRIDのバンパーデザイン変更、ボディカラー9色（インペリアルアンバー含む）、タイプSPにカッティングブリリアント19インチアルミホイール、タイプPにクロームカラーコートを施した18インチアルミホイールの新標準設定、ホーンパッドの小型化、インストルメントパネルへのステッチ追加、アナログメーターのリング照明をグレーに変更、アンビエントライトシステムの新オプション設定などがある。

日本モデルは2017年12月20日に発売された。^[155]

変更点には、 R35 GT-Rに似たフロントフェイシアの再設計、日産ロゴエンブレムの再利用、旧スカイラインモデルに似た丸型テールランプ、3.0 L VR30DDTTツインターボV6エンジンオプションの追加とメルセデスベンツ274930エンジンオプションの廃止、およびプロパイロット2.0安全システムの導入が含まれます。このアップデートでは、「400R」の名称も再導入されました。これは米国市場のQ50レッドスポーツ400グレードに相当します。400Rグレードは、 VR30DDTTエンジンから405 PS（298 kW; 399 hp）の出力を備えています。^{[156] [157] [158]}

日本モデルは2019年7月16日に発売された。^[159]

• 
  日産スカイラインGT（RV37、日本）
• 
  2019 日産 スカイライン ハイブリッド GT タイプ SP (HV37、日本)
• 
  2019 日産スカイライン 400R (RV37、日本)
• 
  インテリア

• 
  日産スカイライン NISMO (RV37、日本)
• 
  日産スカイライン NISMO (RV37、日本)

スカイラインNISMOとスカイラインNISMOリミテッドは2023年8月8日に発表された。NISMOバージョンは1,000台限定、NISMOリミテッドは100台限定である。^[160]これら2つのバージョンは、日本市場で9月上旬に発売された。400Rと同じエンジンを搭載しているが、GT500レーシングクラスのエンジン開発に携わったエンジニアによってチューニングされている。^[161]

350GT FOUR HYBRIDモデルにはATTESA-ETS 四輪駆動システムが搭載されています。

2016年4月18日より、350GT HYBRID、350GT FOUR HYBRID、200GT-tモデルには緊急ブレーキに全方向サポートシステムが搭載されます。^[163]

Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).

The turbocharged engine and automatic transmission used by Skyline 200GT-t sedan were built by Daimler.^[164][165]

11,673 Skyline sedans were recalled due to faulty direct adaptive steering program leading to steering wheel fail to return to neutral position, which can be triggered by steering a parked vehicle when starting engine.^[166]

The Skyline sedan was targeted towards males over the age of 40.^[167] Also, Nissan branding was not used on this generation of the Skyline before the facelift; therefore, it is neither referred to as a Nissan or an Infiniti, but simply "Skyline."

On 6 August 2015, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.^[168]

On 1 March 2016, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.^[169]

On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.^[170]

• Nissan Skyline page: Nissan Skyline official website (in Japanese)
• Nissan GT-R press information
• Nissan Heritage Collection page

• Skyline press information 2001.6.18
• Nissan XVL page
• Sedan: 2001–02, 2002–03, 2004–05 Archived 2020-02-23 at the Wayback Machine, 2005–06
• Coupe: 2004–05 Archived 2020-02-23 at the Wayback Machine, 2005–06, 2006–07

• Sedan: 2006–10 Archived 2020-01-22 at the Wayback Machine, 2010–13
• Coupe: 2007–10 Archived 2016-10-19 at the Wayback Machine