トヨタ FX-1

FX -1はトヨタのコンセプトカーです。1983年の東京モーターショーで初めて公開され、1984 年 3 月のジュネーブモーターショーでも公開されました。運転者制御、エンジン、サスペンション、材料、空力に関する新しい技術を披露するショーケースでした。

ダッシュボードには、速度、回転数、燃料、温度などを表示するためにカラー CRT が使用されていました。

このエンジンは、 1G-GEUエンジンの改良型プロトタイプであるLASREα-Xを搭載していた。これは、デュアルターボチャージャーとインタークーラー、コンピューター制御のバルブタイミング、可変容量およびインダクションを備えた1,988 cc EFIツインカム24バルブ直列6気筒エンジンである。 ^[1]可変容量システムは、低速では燃料を節約するためにエンジンの半分を停止した。このシステムは量産には至らなかったが^{[2] [3] 、後に}1G-GTEとして簡易版が登場し、量産用に若干の改良が加えられ、可変カムタイミングと可変容量は削除された。メンテナンスの軽減を目的に、FX-1のエンジンにはコンピューター制御のディストリビューターレス点火も採用された。^[4]

トランスミッションはオーバードライブ付きの4速オートマチックECT（電子制御トランスミッション）でした。

TEMS電子制御ダンピングコントロールと組み合わせた空気圧サスペンションを採用。空気圧サスペンションは、最大限の安定性を確保するために、車両の前部と後部を別々に自動的に上げ下げします。TEMSは、スープラとソアラ（2段階）、および最高仕様のクラウン（3段階）にも採用されています。

繊維強化金属（ボディパネル）、形状記憶効果合金（ボディパネル）、セラミック（ブレーキローター）など、多くの特殊な材料が使用されました。

この機体の抗力係数は C d =0.25 と非常に低かった。

道路の速度に応じてフロントとリアのサスペンションを個別に下げることで、空力特性を介して安定性を高めることができます。高速では、フロントが 2 段階、リアが 1 段階下がります。

情報は、1984 年のジュネーブ モーター ショーでトヨタが配布した英語のパンフレットからコピーしたものです。同じパンフレットの日本語版が 1983 年の東京モーター ショーで配布されました。

• Stephenson, W (2007-12-27). 「トヨタのコンセプトカー、FX-1」。2023-03-28にオリジナルからアーカイブ。2009-08-19に閲覧。
• 「TOYOTA FX-1」（フランス語）。2021年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月19日閲覧。
• 「第25回東京モーターショー（1983年10月28日～11月8日）」東京モーターショーウェブサイト。1983年。 2009年8月19日閲覧。