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自動車メーカーのトヨタは、 2000年から2009年にかけてコンセプトカーを設計・製造しました。これらの車両はコンセプトカーであり、販売されることはありませんでした。多くはソニーやスバルなどの他社と共同で開発されました。
ヤリスカブリオ コンセプトは、2000 年 3 月に開催されたジュネーブ モーター ショーで発表された 2 ドア コンバーチブルです。ヤリス カブリオはファブリック ルーフを採用していました。量産化には至りませんでした。[ 1 ] [ 2 ]
トヨタ・セリカ・アルティメット・コンセプトは2000年に発表された。このプロジェクトはトヨタとロッド・ミレン・モータースポーツの共同開発によるものだった。アルティメット・コンセプトは7代目セリカGT-Sのボディを使用しているが、パワートレインと四輪駆動システムはそれ以前の世代のセリカGT-Fourのものを採用している。GT-Fourのターボチャージャー付き直列4気筒エンジンは、8,000rpmで371kW （497hp ） 、5,500rpmで461N⋅m （340lb⋅ft）のトルクを発揮するように改良された。[ 3 ] [ 4 ]テスト中、ミレンは0-97 km/h (0-60 mph)のタイムを4.9秒、97-161 km/h (60-100 mph)のタイムを6.7秒、402 m ( 1/4マイル)のタイムを13.3秒で174 km/h (108 mph)を達成できたと報告されている。ミレンは、これらの数値はターボラグとドナー車の5速マニュアルトランスミッションによって制限されたと述べている。このコンセプトには、再設計されたフロントおよびリアサスペンション、アップグレードされたブレーキ、トランク内の燃料電池も搭載されている。7代目セリカの標準インテリアのほとんどが残されており、統合されほとんど隠されたロールケージ、レーシングハーネス付きのレカロシート、リアシートなし、より速く回転するエンジンに追従するためのレーススタイルのLEDタコメーターなどの変更が加えられている。 [ 5 ]車の外装も、新しいボディキット、ボンネット、スポイラー、ホイールで再設計されています。
The Toyota ES3 (Eco Spirit cubed) was a concept car made by Toyota in 2001.[6][7][8] It was designed to use parts made from bioplastics. The ES3 was not made into a production vehicle but the technology was used in the Raum in 2003 under the name of Toyota Eco-Plastic.
The Toyota Pod was a concept car created by Toyota in collaboration with Sony.[9][10] The Pod was first shown at the October 2001 Tokyo Motor Show. The Pod was unique as it was designed with artificial intelligence systems built in to make the car appear more personal.
The Pod was much like a living being due to the artificial intelligence programmed into it. It featured a screen inside with Sony-created software running on it, capable of creating shopping lists and running music and radio. The car could also judge the attitude and mood of the driver based on their reactions and how they are driving, and could offer advice on how to improve their current mood. The seats inside are like stools which could freely spin and rotate. On the exterior, the Pod could express its own feelings with coloured LEDs - red for anger, yellow for happy, blue for sad - and an antenna that wags, much like a dog's tail. The Pod was designed as a "car of the future" and hence was never put into production.
The Pod was featured in the game Gran Turismo Concept and had an exclusive race to itself. A new track - using segments from the Clubman Stage Route 5 course - was created which involved 6 Pods driving through the pitlane backwards before stopping in a special area for several seconds before being allowed to resume racing.
The Toyota DMT (Dual Mode Traveller) was a concept van made by Toyota and first shown at the October 2001 Tokyo Motor Show.[11] The van had a high mounted driving position and a rear cabin designed to be useful as an office or studio.
トヨタFXS （Future eXperimental Sports）は、トヨタが製作したコンセプトカーで、2001年10月の東京モーターショー[ 11 ]で初公開され、その後2002年3月のジュネーブモーターショー[ 13 ]でも公開された。ソアラをベースにしたこのクーペは、6速シーケンシャルマニュアルギアボックスを使用した4.3L 3UZ-FE V8エンジンを搭載していた[ 14 ] 。
トヨタRSC（「ラギッドスポーツクーペ」）は、 2001年2月のシカゴオートショーで初公開されたトヨタの2ドアSUVコンセプトカーである。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
RSCは、カルティによって「純粋なコンセプトカー」として設計され、量産化の意図はなく、「若い購入者と感情的に繋がる」ことを目的としていました。[ 16 ]デザインのヒントは、世界ラリー選手権で使用されるラリーカーから得られ、機能的なライン、豪華な機能の欠如、「レースカーの簡素で機能的なシンプルさを伝えるように設計」されています。[ 18 ] RSCはRAV4をベースにしています。[ 17 ]
RSCは量産車として製造されることはなかった。
FCHV -3は 、FCHV-1の4倍以上の出力を持つ90kWの燃料電池を搭載し、最高速度は150km /h（94mph ）、航続距離は250km （155マイル）でした。トヨタ・ハイランダーの車体をベースに開発されました。[ 19 ]
FCHV -4 （Fuel Cell Hybrid Vehicle 4）は、トヨタが燃料電池車プログラムで製造した4番目の車両です。日本で公道走行試験が承認された最初のモデルであり、2004年まで公道走行試験が続けられました。米国と日本でのリースプログラムを通じて、最初に商用化されたモデルです。FCHV-3と同様に、ハイランダーをベースにしています。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
FCHV-5のクリーン炭化水素燃料（CHF）改質器は、加速性能と燃費を向上させるために新開発の触媒と熱交換器を備えていた。FCHV-3やFCHV-4と同様に、ハイランダーをベースにしていた。[ 19 ]
トヨタプロジェクトGoは、トヨタが製作し、2002年のシドニーモーターショーで展示されたコンセプトレーシングカーです。[ 22 ]
トヨタマトリックス スポーツは、2002 年にトヨタが製造したスポーツ ワゴンです。コンセプトは初代マトリックスに基づいています。[ 23 ]
UUVはトヨタが製作したコンセプトカーで、2002年のジュネーブモーターショー、そして後にスイスモーターショーで展示されました。[ 24 ] UUVはUrban Utility Vehicleの略です。トヨタは、運転席と助手席の両方にエンターテイメント機能とナビゲーション機能を提供する、ダッシュボードに取り付けられたフル幅のスクリーンであるGlass Visionという機能を使用しました。[ 25 ]
トヨタMR2ストリートアフェアは、トヨタドイツが設計したMR2をベースにしたトヨタのコンセプトスポーツカーである。[ 26 ] [ 27 ]
エンジンにはターボチャージャーが追加され、出力は100kWから 193kWに向上し た。ボディはグラスファイバー製で、カーボンファイバー製のパネルと、エンジンベイにつながる多数のエアスクープが特徴的だった。フロントはトヨタのF1マシンからインスピレーションを得ており、尖ったノーズと、地面に近い位置にあるフロントウイング、そして半露出したタイヤの前にはF1スタイルのウイングレットが備えられていた。バックミラーはカメラに置き換えられた。
トヨタccX（クーペクロスオーバーの略）は、2002年の北米国際自動車ショーで発表されました。ccXは、スポーティなクーペのスタイリングと、小型SUVの積載能力を兼ね備えています。日本で設計され、イタリアで製造されたccXは、力強い流線型のライン、シャープなエッジ、高く傾斜したルーフライン、丸みを帯びた前後輪郭、2つの大型電動サンルーフ、バンパーに格納できる垂直ガラスのリアパネルが特徴です。インテリアには、清掃しやすいように4つの排水プラグを備えた金属とゴム製の防水フロア、シースルーのバケットシート、4人の乗客を快適に収容できるメッシュネットが採用されています。運転者の疲労を軽減し、視認性を向上させるために、ダッシュボードの中央には青色の計器クラスターが配置され、7インチのマルチディスプレイモニターにはDVD、ナビゲーション、オーディオ機能が表示されます。前輪駆動のccXは、4速オートマチックトランスミッションと接続された2.4リッターDOHC 4気筒エンジンを搭載しています。[ 28 ]
また、2003年にはサイオンccXとして発表された。
トヨタSU-HV1は、トヨタが製作し、2003年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーです。レクサスRXとして市販化されました。SU-HV1は、SUVに最適化されたハイブリッドシナジードライブとE-Fourを搭載しています。ハイブリッドシステムのパワーユニットは、3.3リッターV6ガソリンエンジンと120kW モーターで構成されています。このコンセプトには、VDMと電子制御ブレーキシステム（ECB）が含まれています。[ 29 ]
トヨタランドクルーザー FJ45は、2003 年にロッド ミラー グループがトヨタ モーター セールス USA 向けに製作したコンセプト ビークルです。オリジナルの 1967 年式 FJ45 ランドクルーザー ワゴンのボディを、ランドクルーザー 100シャーシとドライブトレインに合うように幅を広げました。4.7 L V8 エンジンは、エンジン ベイに収まるように20 cm (8インチ)後方にセットされました。カスタムの独立リア サスペンションが製作され、フロント サスペンションはストロークを増やすために改造されました。[ 30 ] [ 31 ]
トヨタCS&Sは、トヨタが2003年に発表した、四輪駆動のミッドシップスポーツカーのコンセプトモデルです。前輪駆動には電気モーター、後輪駆動にはガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用しています。トヨタ車としては初めて、ドライバーがホログラフィック投影に「触れる」ことで車内の他のシステム（エアコンなど）を操作できる「トヨタスペースタッチ」機能を搭載しました。
トヨタPMは、パーソナルモビリティのコンセプトに基づいてトヨタが開発した一人乗りのコンセプトカーです。複数の車両が相互に通信することで、「出会い、つながり、一緒に過ごす」ことを促進します。[ 32 ] [ 33 ] 2003年10月の東京モーターショーで発表されました。[ 34 ]
トヨタNLSVは、トヨタが製作し、2003 年 10 月の東京モーターショーで初公開されたコンセプトカーです。高いルーフ、低く平らなフロア、レールに沿ってスライドするドアを備え、身体の不自由な乗客でも乗り降りできるようになっています。助手席は折りたたんでダッシュボードの下に前方にスライドさせることができ、車椅子や荷物のためのスペースをさらに広げることができます。[ 35 ] [ 36 ]
トヨタ・ポルテとして生産が開始された。
トヨタX ランナーは、 2003 年にトヨタ オーストラリアによって設計および製造された四輪駆動クーペユーティリティコンセプト車両です。[ 37 ] [ 38 ]
X-Runnerはアバロンをベースにしており、アバロンのフロントキャビン、フロントの板金（グリルを除く）、およびメカニズムを使用しています。アバロンのシャシー（カムリと共通のトヨタKプラットフォーム）は、リアホイールの直前で150mm延長されています。1MZ-FEエンジンはTRDスーパーチャージャーでアップグレードされています。トランスミッションは、レクサスRX300で使用されているビスカスカップリング4輪駆動システムのバージョンです。フロントサスペンションは、ブレーキと19インチホイールがアップグレードされたアバロンのマクファーソンストラットを維持しています。リアアクスルとサスペンションは、タラゴ4WDバンから変更されています。[ 39 ]
ラギッド・ユース・ユーティリティは、2003年1月の北米国際自動車ショーで初公開された4WDコンセプトカーです。FJ40ランドクルーザーを彷彿とさせるスタイリング要素を持ちながら、現代のランドクルーザープラドのプラットフォームをベースにしています。[ 40 ]量産車として設計されたものではありませんでしたが、需要が高かったため、2006年初頭にFJクルーザーとして量産化されました。
Fine -S（Fuel cell INnovative Emotion-Sport）は、2003年1月の北米国際自動車ショーと2003年3月のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカーです。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] Fine-Sは、各ホイールに1つずつ、合計4つの独立した電気モーターを駆動する水素燃料電池ハイブリッドシステムを使用しています。[ 45 ]
Fine -NはFine-Sの改良版として開発されたコンセプトカーで、2003年10月の東京モーターショーと2004年1月の北米国際自動車ショーで発表された。
Fine-Nは、各車輪に1つずつ、合計4つの独立した25kWの電気モーターを駆動する水素燃料電池 電気ハイブリッドシステムを使用しています。ハイブリッドシステムは、シートの下にリチウムイオンバッテリーを使用しています。制御はドライブバイワイヤで行われます。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]
アレッサンドロ・ボルタは、日本の自動車メーカーであるトヨタとイタリアのデザイン会社イタルデザイン・ジウジアーロのコラボレーションによって開発されたコンセプトカーです。[ 49 ] [ 50 ]電池を発明したイタリアの物理学者アレッサンドロ・ボルタ（ボルトという測定単位の名の由来となった人物）にちなんで名付けられたこのコンセプトカーは、ハイブリッド電気スポーツカーの研究として2004年のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。しかし、コストが高額だったため、このコンセプトカーは市販車として実現することはありませんでした。
この車はシザードアを備え、カーボンファイバー製シャシーをベースに作られており、中央にドライバー、ドライバーの後ろの両側に乗客が座る3人乗り仕様となっている。レクサスRX 400hの4輪駆動ハイブリッド電動パワートレインを搭載しており、3.3L V6 3MZ-FEガソリンエンジンと、各車軸に1つずつ搭載された2つの電気モーターを組み合わせている。この組み合わせにより、最高出力300kW （402bhp ）を発揮し、0から100km /h（0から62mph ）まで4.03秒で加速し、最高速度は250km /h（155mph ）に達する。ドライブ・バイ・ワイヤ制御を採用している。
トヨタのi-footは、2004年に製造された障害者向けの個人用歩行ロボットです。ジョイスティックで操作し、最高速度はわずか1.35 km/hです。この車は、卵型のカプセルを上下に動かすことができ、ヘッドレストを上げることもできます。[ 51 ]
モータートライアスロンレースカー（MTRC）は、トヨタ欧州デザイン開発スタジオが設計・製造した2人乗りの燃料電池コンセプトカーです。2004年3月のジュネーブモーターショーで世界初公開され、2004年4月のニューヨーク国際オートショーで米国デビューを果たしました。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]
MTRCは、携帯電話、ビデオゲーム、コンピューター、インターネット遊びなど、若者の文化的関心に対する対応である。[ 53 ]
動力はトヨタの水素燃料電池によって供給されます。これらの燃料電池は、4輪ハブモーターに電力を供給します。各ホイールには電子制御サスペンションとセンサーも搭載されており、各ホイールがグリップを最大化し、現在の路面状況に応じて適切なトルク量を使用できるようになります。オープンコックピットのため、ドライバーはヘルメットを着用する必要があります。ヘルメットには内部ヘッドアップディスプレイが備わっています。[ 54 ]
MTRCはビデオゲーム「グランツーリスモ4」で使用可能です。当時発売されたばかりのトヨタ・プリウスも登場する「グランツーリスモ4 プロローグ」をベースにした特別なデモ版では、最終版には含まれなかったヘッドアップディスプレイシステムのシミュレーションが提供されました。[ 54 ]
FTXは、トヨタが2004年1月の北米国際自動車ショーで一般公開したコンセプトフルサイズピックアップトラックです。[ 55 ] 2007年モデルの再設計されたタンドラは、FTXコンセプト車両をベースにしています。
トヨタ D-4D 180 クリーンパワー コンセプトカー、略してトヨタ D-4D は、新しい D-4D ディーゼルエンジンを使用したクリーンなコンセプトカーです。トヨタ カムリ ハイブリッドをベースにしており、2004 年に発表されました。パリで設計および製造されました。[ 56 ] [ 57 ]
カムリTS-01は、カムリ（MCV30）をベースにしたコンセプトカーで、2005年3月にオーストラリアのメルボルン国際モーターショーで発表されました。カムリTS-01の目的は、トヨタオーストラリアのデザイナーとエンジニアの技術力を示すことでした。このコンセプトカーは、トヨタのF1ドライバーであるヤルノ・トゥルーリとラルフ・シューマッハにちなんでTS-01と名付けられました。[ 58 ]カムリTS-01は、FPV（フォード）、ラリーアート（三菱） 、 HSV（ホールデン）と同様に、トヨタ車のパフォーマンス強化バージョンを作成するTRDオーストラリアの立ち上げの前身でもありました。
主な特徴は、スタイリングの変更と、最高出力185kW （248hp ）、最大トルク320N⋅m （236lbf⋅ft）を発揮するスーパーチャージャー付き1MZ-FEエンジンです。これは、市販のカムリの出力とトルクをそれぞれ28%と12%上回っています。スーパーチャージャーはTRD製で、ECUはオーストラリア人エンジニアが日本でリマップしました。トランスミッションは5速マニュアルで、トヨタチームレーシングのラリーカローラから流用した強化クラッチが採用されています。
サスペンションとブレーキは徹底的に調整された。[ 59 ]車高はADRで許可されている最低高さまで下げられ、フロントブレーキは直径280mm （11.0インチ）から325mm （12.8インチ）の2ポットキャリパーに拡大された。ブレーキブースターのキャリブレーション、ブレーキバイアス、ペダル比にも変更が加えられた。
外装と内装のデザインは、ポール・ベランジェ率いるトヨタスタイルオーストラリアが担当した。[ 59 ]外装のスタイリング変更には、ミシュランパイロットスポーツタイヤを装着した独自の14スポークアルミホイール、ホイールフレア、独自のサイドスカート、一体型丸型フォグランプを備えた独自のフロントバンパー、デュアルエキゾーストチップを備えた独自のリアバンパー、中央にリアブレーキランプが配置されたF1風リアスポイラー、変更されたサイドドアミラー、改良されたグリルとボンネットが含まれる。すべてのボディパーツはオーストラリア国内で調達された。内装はダークタンのスエード内装トリムが特徴で、運転席は腰と肩周りのサポートを強化するために変更された。キャビンにはカーボンファイバー表面が多用され、オプティトロンゲージが市販のカムリの計器類に取って代わった。[ 58 ]
トヨタ・エンドは、フランスのトヨタED²スタジオが設計したコンセプトカーです。 [ 60 ] 2005年に発表されました。乗客4名と荷物を積載できます。この都市型車はフランクフルトモーターショーで展示されました。この車は、スペース不足、排気ガス、交通渋滞といった典型的な都市の問題を克服することを目的としています。エンドは全長わずか3m、全高1.52m、全幅1.69mです。後部座席は様々な方向に回転させることができます。
Fine -X (Fuel cell INnovation Emotion-eXperiment) は、2005 年 10 月の東京モーターショーと 2006 年 3 月のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカーです。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]日本とヨーロッパではFine-Tと呼ばれていました。[ 41 ] [ 61 ]
Fine-Xは、各車輪に1つずつ、計4つの独立したモーターを駆動する燃料電池ハイブリッドシステムを採用しています。独立した4輪操舵システムにより、完璧なUターンや駐車を非常に容易に行うことができます。Fine-Xは最新のIT/ITS周辺監視技術を採用しており、よりスムーズな走行を実現しています。
Fine-Xはガルウィングドアを採用しており、乗り降りのしやすさが向上するとされているが、横転事故の際には開けることができない。電動シートはガルウィングドアの開口部を通して回転したり、横方向に移動したりすることができる。
FSC （Flexible Saloon Concept）は、カムリをベースにしたコンセプトワゴンで、2005年10月の東京モーターショーで初公開されました。[ 64 ] [ 65 ]最初の2列にはそれぞれ2つのバケットシートがありました。3列目のベンチシートは、さらに2人の乗客を乗せるように設定できました。後部座席の背もたれを倒して、低いクッションの高さで長いデッキを作ることもできました。最後に、後部座席の背もたれを直立させたまま、低いクッションを荷室に電動で格納して、深い荷室を作ることができました。
FSCは日本国内でのみMark X ZiOとして生産された。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
トヨタi-swingは、人の移動を補助するロボットです。2005年に発表されました。トヨタPM、トヨタi-unit、トヨタi-footと比較することができます。[ 69 ]
トヨタ・アーバンクルーザー・コンセプトは、トヨタ欧州デザインセンターがヨーロッパで設計したコンパクトSUVコンセプトカーです。 [ 70 ]
オーリオンスポーツ コンセプトは、オーリオン（カムリをベースにしたもの）をベースにしたコンセプトカーで、2006 年 10 月のオーストラリア国際モーターショーで発表されました。[ 71 ]この車は、その後 2007 年 8 月に発売されたTRD オーリオンのスタイリング スタディでした。 [ 72 ]
トヨタF3Rは、トヨタのカルティデザイン施設が2006年1月の北米国際自動車ショーで発表したコンセプトカーです。[ 73 ] [ 74 ]若々しい魅力を持ち、ミニバンによくある「サッカーママ」のイメージを払拭するために設計されたハイブリッドミニバンです。
F3Rは3列シートで、両側に3つのドアがあります。前部と中央のドアは通常通り開きますが、後部ドアは反対方向に開きます。中央と後部のドアの間にはピラーがないため、開口部が非常に広くなっています。中央列の右側と中央のシートは床下に完全に折りたたむことができ、残りの左側のシートは完全にリクライニングして横向きのベンチシートにすることができます。
外観デザインは、22インチホイールを装着したサイオンxB に似ている。
トヨタハイブリッド Xは、フランスのトヨタ ED²デザイン スタジオが製作し、2007 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで初公開されたハイブリッドコンセプトです。トヨタは、このコンセプト カーのデザインがトヨタ プリウスの将来の方向性を示していると主張しています。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]トヨタ ハイブリッド X のデザインは、ファストバックのようなスタイリングの5 ドアハッチバックです。
インテリアデザイナーのローラン・ブジグ氏によると、ハイブリッドXは非常に感覚的な体験となるように設計されており、雰囲気は乗客の視覚、聴覚、触覚、嗅覚と結びついている。[ 78 ]インテリアの表面には、さまざまな照明効果、質感、さらには香水ディフューザーからの香りが備わっている。ドライブバイワイヤのステアリングパッドにはタッチスクリーンがあり、ダッシュボードの中央には車両情報を表示したり、細かいコントロールを設定したりするための別のスクリーンがある。後部座席はそれぞれ左右に12度回転させることができ、乗客が内側や外側を見やすくするのに役立つ。
トヨタHi-CT（ハイライド シティ トラック）[ 79 ]は、トヨタが製作した2人乗りのコンセプトカーで、2007年10月の東京モーターショーで初公開された。[ 80 ]
動力源は床下にバッテリーを搭載したプラグインハイブリッドです。アクセサリーに電力を供給するために100ボルトの交流ソケットが備えられています。 [ 81 ]
後部座席は回転させることができ、リアハッチを通して後方を見ることができます。トランクは取り外し可能なモジュールで、他のモジュールと交換可能です。モジュールを使用しない場合は、小型のカーゴデッキにサーフボードなどの荷物を積むことができます。リアデッキ使用時、またはモジュール装着時は、リアハッチを開けることはできません。
トヨタRiNは、トヨタが製作し、2007 年 10 月の東京モーターショーで初公開されたコンセプトカーです。この車両は、リラックスと健康を促進するように設計されました。その奇抜なデザインと、ドライバーの気分に応じて色が変わるステアリングホイールで、メディアから大きな注目を集めました。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]
このコンセプトカーは、2つの大きなスライドドアからアクセスできる4つの座席と、紫外線と赤外線を軽減するように設計された緑色のガラスで作られた窓が特徴です。「未来的な駅馬車のようなこのコンセプトカーは、ドライバーが自然と一体になるのを助けるように設計されています」[ 85 ] 。この車には、ピンポイント加湿器と酸素レベル調整器が装備されています。この車は牛乳配達車からインスピレーションを得たと報じられています。
トヨタのプレスリリースでは、「RiNは快適性の向上と穏やかで健康的な生活に重点を置いています。ドライバーは車両との関係を通じて自己を再評価し、さらに社会や自然に目を向け、心身ともに健康的なリズムを生み出すよう促されます」と述べています。トヨタは、この車は「地面レベルで自然を眺めることができる低い窓を備えたスライドドアや、歩行者や対向車を考慮した配光制御を備えたヘッドライトを使用することで、周囲の環境との調和感を生み出します」と述べています。[ 86 ]
トヨタ1/X（発音は「ワンエックス」、/ wʌnˈɛksθ / ）は、トヨタが製作し、2007年10月の東京モーターショーで初公開されたコンセプトカーです。プラグイン技術を採用したガソリン・電気ハイブリッド車です。車重はわずか926ポンド（420kg）ですが、トヨタ プリウスと同等の室内空間を備えています。 [ 87 ]車体のフレームは主にカーボンファイバー強化プラスチックでできており、軽量でありながら強度があります。エンジンは500ccで、4席のうち後部2席の下に搭載され、後輪を駆動します。[ 88 ]
トヨタは将来、自動車が海藻で作られることを構想している。[ 89 ]
トヨタFT-HSは、2007年1月の北米国際自動車ショーで発表されたハイブリッドスポーツカーのコンセプトです。カルティデザインリサーチがこのコンセプトを設計し、後にトヨタスープラの後継車となりました。[ 90 ] FT-HSはFuture Toyota Hybrid Sportの略です。[ 91 ]
A -BATは、 2007年12月27日に発表され、トヨタが製造したコンセプトトラックです。[ 92 ] [ 93 ] A-BATは、標準の4フィートの荷台よりも長い荷物をキャブ内に伸ばすことができるミッドゲートを備えた最初のトヨタ車です（シボレー・アバランチやホンダ・リッジラインのように）。A-BATの動力は、トヨタのハイブリッドシナジードライブと4気筒エンジンの組み合わせです。A-BATは、2008年1月にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーで正式にデビューしました。
このコンセプトトラックは、トヨタのコンパクトSUVであるRAV4とサイズが似ている。A-BATの 全長は181.3インチ[ 94 ]で、RAV4は181.1インチ[ 95 ] である。また、最大4人まで乗車できる。
2008年9月22日、ウェブサイトPickupTrucks.comは、トヨタが予期せぬ生産コストが発生しない限り、トヨタA-BATの何らかの形態が生産されることを確認したと報じた。同記事はまた、トヨタがタンドラディーゼルトラックの生産を中止したとも報じた。トヨタは後にタンドラの生産中止を公式に否定したが、A-BATに関する声明を否定する発言はなかった。情報筋によると、このコンセプトの生産バージョンには、オプションとして4気筒エンジンと4気筒ハイブリッドエンジンが搭載される可能性が高いという。[ 96 ]
FT -MVは、2007年にトヨタが製作したコンセプトカーです。トヨタ アルファード（AH20）として市販化されました。エクステリアは、LEDライトがアクセントになった角張ったラインが特徴です。インテリアは高級感があり、2列目にはリクライニング機能付きのレザーシートが備えられています。広々とした室内は柔らかなアンビエント照明で満たされています。運転席には大型のコンピュータースクリーンがあり、ドライバーが車両機能を操作できます。[ 97 ]
FCHV -adv （Fuel Cell Hybrid Vehicle advanced）は、トヨタが燃料電池車プログラムで製造した6番目の車両です。高圧水素タンクを搭載したFCHV-5の改良版で、航続距離は830km （515マイル）に伸びています。[ 19 ] FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5と同様に、ハイランダーをベースにしています。[ 98 ]
日本では2008年9月11日からリースプログラムを通じて入手可能だった。[ 99 ]
トヨタ ウィングレットは、セグウェイ PTやホンダ U3-Xと形状や機能が異なる、自己バランス型の二輪パーソナル トランスポーターのコンセプトです。時速6 km (4 mph)で巡航できます。2008 年 8 月 1 日に発表されましたが、一般消費者向けには販売されませんでした。トヨタは 2009 年第 3 四半期に日本の空港と海辺のリゾートでこのデバイスのテストを行いました。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]
アイゴクレイジーは、トヨタが改造したトヨタアイゴとして製作したコンセプトカーで、2008年7月の英国国際モーターショーで初公開された。
カムリ CNG ハイブリッドは、トヨタ カムリ XV40ハイブリッド エディションをベースにしています。ハイブリッド電気自動車 (HEV)は 2008 年に導入されました。2.4 リッター直列 4 気筒エンジンを搭載し、カーボンファイバーで覆われた 2 つのタンクに最大 3600 psi の天然ガス 8 ガロンを貯蔵し、CNG コンセプトにより 250 マイルの航続距離を実現しています。燃料タンクは車の 19 インチ ホイール内にあり、市街地で 32 mpg、高速道路で 34 mpg の燃費を実現しており、通常のカムリより 1 mpg 低いだけです。ただし、これらの車両の充電は困難です。米国には CNG 充電ステーションが約 770 箇所しかありません。[ 103 ]
トヨタFT-EVは、トヨタが改造したトヨタ iQ をベースに製作した小型のバッテリー電気自動車のコンセプトカーで、2009 年 1 月に北米国際自動車ショーで発表されました。バッテリーパックを搭載するために iQ のシート 2 つが取り外されました。トヨタは 2012 年に FT-EV の販売を開始する予定です。[ 104 ] [ 105 ]トヨタによると、FT-EV は 1 回の充電で50 マイル (80 km)の航続距離を持つ都市通勤車として設計されました。[ 106 ]
トヨタFT-EV IIは、トヨタが改造したトヨタ iQとして製造した小型のバッテリー電気自動車のコンセプトカーで、2009 年 10 月の東京モーターショーで初公開されました。[ 107 ] FT-EV との違いは、乗車定員が 4 名であること、ボディの透明部分が多いこと、電動スライドドアを採用していることです。連動する一対のジョイスティック (各ジョイスティックがもう 1 つを複製) が、ドライブ バイ ワイヤを使用して加速、ブレーキ、ステアリングを制御します。[ 108 ]最高速度は100 km/h (62 mph)を超え、航続距離は90 km (56 mi)です。
サイオンiQ コンセプト車両は、Five Axis (米国カリフォルニア州) が市販のトヨタ iQをベースに製作し、2009 年 4 月にニューヨーク オートショーで展示されました。[ 109 ]このコンセプトは、1.3 リッター 4 気筒VVT-iエンジンを搭載し、Five Axis のカスタム ステンレス製エキゾースト、MetalFX が試作したニッケル仕上げの 18x8.5 インチ Five:AD S6:F カスタム ホイール、ヨコハマ S.drive 2.5/40R18 タイヤ、TEIN Super Street コイル オーバー サスペンション、Five Axis ワイド ボディ コンバージョン キット、カスタム アクセント ヘッドライトとテール ライトなどの改造が施されています。[ 110 ]
全く同じ車が、トヨタiQスポーツという名称で、2009年9月のフランクフルトモーターショーで発表された。
Motor Trend誌は、Scion iQの量産バージョンが2010年後半に北米で2011年モデルとして、または2011年初頭に2012年モデルとして発売されると報じた。エアバッグはシートベルトを着用していない乗員や不適切な姿勢の乗員に対応するように再調整され、バンパーはわずかに延長される。 [ 111 ]
トヨタ・オーリスHSDフルハイブリッドコンセプトカーは、オーリスをベースにしたガソリン・電気ハイブリッド車で、2009年9月のフランクフルトモーターショーで展示された。
トヨタFT-86は、トヨタとスバルが共同で製造したコンセプトカーです。フランスのトヨタED²スタジオで設計されました。 [ 112 ]この車両は、以前のFT-HSコンセプトから多くのデザイン要素を取り入れています。2.0リッターのトヨタ・スバル「D-4S」ボクサーエンジンを搭載しています。[ 113 ] FT-86は、ホイールベース101.2インチの改良型スバル・インプレッサのプラットフォームをベースにしており、全長、全幅、全高はそれぞれ163.8インチ、69.3インチ、49.6インチです。[ 114 ]
このコンセプトカーには、スバル製の6速マニュアルトランスミッションと組み合わされた2.0リッター自然吸気水平対向エンジンが搭載されています。[ 115 ]このコンセプトカーには、アイシン精機、デンソー、住友電気工業、トヨタ自動車の合弁会社であるアドヴィックス製のブレーキが装備されています。
主任技師の多田哲也氏によると、独特の青紫色は、日本の猿のお尻の色を基にしているという。 [ 116 ]
FT-86は2009年10月の東京モーターショーで初公開され[ 117 ]、日本国外での初公開は2010年3月のジュネーブモーターショーであった[ 118 ]。
FT-86 Gスポーツと呼ばれる改良版は、トヨタGスポーツシリーズの一環として、 2010年1月の東京オートサロンで展示された。トヨタヨーロッパは、FT-86の後継モデルとして、 2011年3月のジュネーブモーターショーで改良型FT-86 IIを発表した。
2009年10月の東京モーターショーで、トヨタ自動車販売USAのCOO兼社長であるジム・レンツは、FT-86の量産バージョンがアメリカで販売される予定であることを確認した。[ 119 ] 2010年3月のジュネーブモーターショーで、トヨタヨーロッパは、この車両の量産バージョンが2011年11月に発売されると発表した。[ 120 ]
2010年9月2日、英国の自動車雑誌AutoExpress [ 121 ]は、スバルモデルはトヨタブランドのモデルが後輪駆動を特徴としているのに対し、四輪駆動の駆動系を採用すると報じた。同誌は、スバルモデルの四輪駆動システムは後輪駆動を優先し、ハンドリングを向上させると主張した。水平対向4気筒の縦置きエンジンレイアウトは、過去30年間のすべてのスバル車のモデル方針と機械的特性と完全に一致するとも主張した。しかし、量産バージョンはトヨタの同等モデルと同様に後輪駆動を選択した。
プリウスプラグイン コンセプトは、 2009 年 10 月の東京モーターショーで発表されたプラグイン ハイブリッドコンセプト カーで、第 3 世代プリウスをベースにしており、量産型トヨタ プリウス プラグイン ハイブリッドの前身です。バッテリーは 100 ボルトから 180 分、または 200 ボルトから 100 分で充電でき、ガソリンエンジンを始動する前に 20 km走行できます。[ 107 ] [ 122 ] [ 123 ]
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