マツダ6（3代目）

マツダ6（GJ1/GL）
フェイスリフト前
概要
メーカー	マツダ
モデルコード	GJ1 / GL
別名	マツダ アテンザ（2012～2019年、日本および中国）
生産	2012年11月～現在 2013年4月～2022年4月（ロシア）[1] 2014年5月～2023年12月（中国）
モデル年	2014～2021年（北米）
組み立て	日本：防府/広島 中国：長春（FAWグループ） ロシア：ウラジオストク（ソラーズJSC）[1] ベトナム: Chu Lai、Quảng Nam ( THACO Auto )
デザイナー	玉谷明（2010）[2] [3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	マツダ3 [4] マツダ CX-5 [4] マツダ CX-9
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0Lスカイアクティブ-G PE-VPS I4 2.5Lスカイアクティブ-G PY-VPS I4 2.5L Skyactiv-G PY-VPTS ターボI4 ディーゼル: 2.2 Lスカイアクティブ-D SH-VPTS I4
伝染 ; 感染	6速スカイアクティブドライブ オートマチック 6速スカイアクティブMT マニュアル
寸法
ホイールベース	2,830 mm (111.4 インチ) (セダン) 2,750 mm (108.3 インチ) (ワゴン)
長さ	4,865～4,870 mm (191.5～191.7 インチ) (セダン) 4,805 mm (189.2 インチ) (ワゴン)
幅	1,840 mm (72.4 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ) (セダン) 1,480 mm (58.3 インチ) (ワゴン)
年表
前任者	マツダ6（GH1/GH2）
後継	マツダ EZ-6

マツダ6（GJ/GL）は、マツダ6の3代目であり、現在の世代です。セダンは2012年8月29日のモスクワ国際自動車サロンで発表され、ステーションワゴンバージョンは翌月の2012年パリモーターショーで発表されました。この世代では、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンバージョンのみが利用可能です。^[5]

このデザインは、2011年の東京モーターショーで発表されたTakeriコンセプト^[6]と2010年のShinariコンセプト^{[7]の両方でプレビューされました。}

そのデザインは非常に好評を博し、2013年の「ワールドカーデザインオブザイヤー」の最終候補に選ばれた。^[8]

2019年7月、マツダの新しいグローバル命名体系の一環として、日本国内市場では「アテンザ」の名称が「マツダ6」に変更されました。^[9]

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  セダン（フェイスリフト前）
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  エステート/ステーションワゴン（フェイスリフト前）
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  内装（フェイスリフト前）

日本市場向けのマツダアテンザは2012年11月1日から発売された。初期モデルには20S（セダン/ワゴン）、25S（セダン/ワゴン）、XD（セダン/ワゴン）、XD Lパッケージ（セダン/ワゴン）があった。^[10]

2014年モデルでは、アテンザ20SとXDにSCBS（スマートシティブレーキサポート）を標準装備とし、スカイアクティブG 2.5エンジンモデルの燃費を16.0km/L（6.3L/100km、45mpg- _imp、38mpg- _US）（JC08モード）に向上、スカイアクティブD 2.2エンジンモデルに新しいスライドガラスサンルーフオプション、XD Lパッケージ（6速マニュアルトランスミッション、レザーシート）の追加、 Centerpoint 2サラウンドサウンドを備えたBose 11スピーカーサウンドシステムをXD Lパッケージモデルに標準装備、ディープクリスタルブルーマイカのボディカラーを追加してボディカラーオプションを合計7色にしました。

中国では、中国でまだ生産されていた初代マツダ6と区別するために、第3世代はアテンザの名称で販売された。^[11]

フィリピンでは、マツダの現地販売代理店であるベルジャヤ・オート・フィリピンの管轄下で、2013年末までに第3世代のマツダ6セダンが2014年モデルとして発売されました。その後、2014年後半に5ドアステーションワゴンの派生型であるマツダ6スポーツワゴンが2015年モデルとして発売されました（その後、2016年から2018年にかけてディーゼルエンジンの派生型が発売されました）。2018年10月、マツダフィリピンは、第7回フィリピン国際モーターショーで、フェイスリフトされたマツダ6セダンとワゴン（ディーゼルとガソリンの両方の派生型）を発表しました。

2014 東京オートサロン コンセプト (2014)

2014年型アテンザセダンのデザインコンセプトは、スカイアクティブDエンジン、スカイアクティブMT 6速トランスミッション、オリジナルエアロパーツ、ブレンボ製ブレーキキャリパー、ソウルレッドボディカラー、アルミホイール、セミバケットシート、アルカンターラ内装を採用したマツダアテンザセダンでした。^[要出典]

2014年型アテンザワゴンのデザインコンセプトは、スカイアクティブDエンジン、スカイアクティブMT 6速トランスミッション、金属装飾の計器パネル、革張りとステッチが施されたダッシュボード、トランクボードの金属装飾を備えたマツダアテンザワゴンでした。^[要出典]

この車両は2014年の東京オートサロンで発表された。^[12]

オーストラリア^[13]とニュージーランド^[14]では、マツダ6は、138kW（185馬力、188PS）と250N⋅m（184lb⋅ft）を発生する2.5L Skyactiv-Gガソリン4気筒エンジン、170kW（228馬力、231PS）と420N⋅m（310lbf⋅ft）を発生するターボチャージャー付き2.5L Skyactiv-Gガソリン4気筒エンジン、または129kW（173馬力、175PS）と420N⋅m（310lbf⋅ft）を発生する2.2L Skyactiv-Dツインターボディーゼル4気筒エンジンを搭載して販売されています。

第1世代と第2世代のモデルの5ドアハッチバックバージョンは廃止され、代わりにセダンとワゴンバージョン（どちらもスポーツ、ツーリング、GT SP、アテンザトリムで利用可能^[15]）が採用されました。

選択できるトランスミッションは、マツダの6速スカイアクティブドライブオートマチックのみです。特に、マツダのスカイアクティブテクノロジーにより、ガソリンモデルの燃料消費量は、前世代の公式数値である8.9 L/100 km (26.4 mpg _‑US ) (5速オートマチック) から7 L/100 km (40.4 mpg _‑imp ; 33.6 mpg _‑US ) に削減され、27% の改善が見られました。

ディーゼルの燃費向上はそれほど顕著ではなく、以前のマニュアルトランスミッションのみのディーゼルモデルでは5.9 L/100 km (47.9 mpg ‑imp; 39.9 mpg ‑US) でしたが、_新しいオートマチック_のみのモデルでは5.4 L/100 km (52.3 mpg _‑imp ; 43.6 mpg _‑US ) になりました。

ドイツは、6が全輪駆動で提供されたヨーロッパの国の一つです。^[16]ロシアのウクライナ侵攻により、マツダ6のロシアでの生産は2022年4月に終了しました。^[17]

3代目となる2014年型マツダ6は、2012年のロサンゼルスオートショーで発表された。スカイアクティブG 2.5リッターガソリンエンジンを搭載した北米モデルは2013年1月に発売され、V6エンジンは提供されなくなった。ヨーロッパとアジアで販売されているスカイアクティブDディーゼルエンジンを搭載した米国とカナダのモデルは、当初2013年後半に予定されていたが、排出ガス問題により延期された。^[18] 2014年にはディーゼルエンジンが再び延期され、事実上プログラムはキャンセルされた。^[19]

2.5 L エンジンは 184 馬力 (187 PS、137 kW) を発生し、米国 EPA 燃費は市街地で 26 mpg _‑US (9.0 L/100 km、31 mpg _{‑imp )、高速道路で 37 mpg ‑US} (6.4 L/100 km、44 mpg _‑imp ) でした (6 速オートマチック車)。^{[引用が必要]}

米国では、マツダ6はスポーツ、ツーリング、グランドツーリングの3つのトリムの4ドアセダンとしてのみ販売されていました。標準装備には以下が含まれていました。

• 2.5L、184馬力スカイアクティブG I4
• A2DPステレオストリーミング機能を備えたBluetoothハンズフリー電話システム（6速マニュアルのスポーツを除く全モデルに搭載）
• 17インチアルミホイール
• キーレスアクセスとプッシュボタンスタートシステムを備えたキーレスエントリー

スポーツとツーリングのトリムには6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションが選択可能でしたが、最上位グレードのグランドツーリングはオートマチックのみでした。カナダではGX、GS、GTのトリムレベルが提供され、すべてマニュアルトランスミッションが標準装備でした。^[20]

テクノロジーパッケージとアドバンスパッケージを備えたグランドツーリングモデルには、レーダークルーズコントロール、前方障害物警告、車線逸脱警告、自動ハイビームコントロールなどの機能が追加されました。2016年モデルのグランドツーリングでは、従来のバイキセノンHIDに代わるLEDヘッドランプ、新しいLEDデイタイムランニングライト、LEDフォグランプが導入されました。テクノロジーパッケージを備えた2016年モデルのグランドツーリングでは、スマートブレーキサポート（SBS）^[21]も導入されました。これはスマートシティブレーキサポート（SCBS）とは異なり、2つのシステムは異なる速度域で異なる機能を実行します。^[要出典]

2015年型マツダ6は、スマートシティブレーキサポートを装備したことにより、 IIHS ^[22]からトップセーフティピックプラスに選ばれました。また、2015年カーアンドドライバー誌のベスト10にも選ばれ、 ^[23]「見た目通りの走りをし、見た目通りの走りをする珍しい車」にも選ばれました。

マツダは2021年5月、 2022年モデルで北米におけるマツダ6とCX-3の販売を終了すると発表した。マツダは、消費者の嗜好が大型クロスオーバー SUVに移行していることを理由に挙げ、同価格帯のCX-5の販売台数がマツダ6の9倍であると付け加えた。^[24]

北米の2014年型マツダ6グランドツーリング・テクノロジーパッケージには、マツダi-ELOOP（インテリジェント・エネルギー・ループ）テクノロジーが導入されました。i-ELOOPは、惰性走行時にフリーホイールオルタネーターを使用してエネルギーを回収する回生エンジンブレーキシステムです。^[25]

捕捉されたエネルギーはコンデンサに蓄えられ、その蓄えられたエネルギーはエアコンからパワーステアリングまで自動車の電装品に電力を供給するために使用され、実燃費が最大5パーセント向上します。高速道路ではアクティブグリルシャッターも使用するi-ELOOP搭載車は、EPA燃費が市街地で28 mpg _-US (8.4 L/100 km、34 mpg _-imp )、高速道路で40 mpg _-US (5.9 L/100 km、48 mpg _-imp )で、標準ガソリンエンジンのマツダ6の26/38よりも2 mpg優れています。コンデンサは数秒で車の電子機器を数分間作動させるのに十分なエネルギーを蓄えることができます。^[26]コンデンサシステムは、バッテリーに比べて重量とスペースを大幅に節約します。i-ELOOPは加速中にオルタネーターを切断することでも燃費を向上させます。

最初のフェイスリフトは、2014年のロサンゼルスオートショーでの世界初公開に続き、2015年のジュネーブモーターショーで欧州初公開されました。^{[27 ]}

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  セダン（2015年フェイスリフト）
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  セダン（2015年フェイスリフト）
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  エステート/ステーションワゴン（2015年フェイスリフト）
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  内装（2015年モデル）

2018年型マツダ6の中期リフレッシュモデルが、2017年11月のロサンゼルスオートショーで発表されました。2018年型マツダ6の変更点には、新しいフロントおよびリアフェイシア、新しいアルミ合金ホイールデザイン、すべてのマツダ6トリムレベルで標準装備されるi-Activsenseドライバーアシスタンステクノロジー、新しいインテリアファブリックと室内装飾、そして2つの新しいトリムレベルであるグランドツーリングリザーブとシグネチャーが含まれます。ベースのスポーツとツーリングトリムには、従来から提供されている187馬力（190 PS、139 kW）の2.5L Skyactiv I4ガソリンエンジンが搭載されますが、グランドツーリング、グランドツーリングリザーブ、シグネチャートリムには、227馬力（230 PS、169 kW）を発生する2.5リッターSkyactivターボチャージガソリン直列4気筒エンジンが搭載されます。高オクタン価燃料使用時で250馬力（253 PS; 186 kW）。6速オートマチックトランスミッションは、ベースのスポーツトリムを除くすべてのトリムレベルで標準装備されていますが、6速マニュアルトランスミッションはベースのスポーツトリムレベルでのみ利用可能です。これまでと同様に、フェイスリフトされたMazda6は、日本の広島にあるマツダの組立工場で生産され続けています。^[29]

2018年モデルのマツダ6は、マツダとして初めてApple CarPlayとAndroid Autoの両方に対応した車である。^[30] 2018年モデルのマツダ6の所有者は、これらの機能を追加するソフトウェアアップデートを受けることができ、新しいマツダ6モデルには工場出荷時にこれらの機能が搭載されている。

一部の市場では、2019年モデルでマニュアルトランスミッションが廃止されました。^[31]

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  セダン（2018年フェイスリフト）
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  セダン（2018年フェイスリフト）
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  内装（2018年モデル）

アテンザ/マツダ6の発売20周年を記念して、マツダは2つの特別仕様車を発表しました。20周年記念エディションは日本、ヨーロッパ、オーストラリアで販売され、^{[32] [33] [34]}、スポーツアピアランスは日本で販売され、どちらも新しいグリルデザイン、サイドミラーキャップ、ホイール、ガーニッシュが特徴です。新しい専用色も用意され、オプションでブラックのナッパレザーインテリアが追加されました。パワーとトルクの向上、ペダル/ステアリングの感触の向上により、パフォーマンスも強化されました。^{[35] [36]}

2013年、マツダはグランダム・ ロレックス・スポーツカー・シリーズの新設GXクラスに、2.2Lディーゼル・スカイアクティブ-Dエンジンを搭載したマツダ6で参戦した。^{[37] [38] 2013年1月の}デイトナ24時間レースの初戦では、エンジン故障のため最初の数時間で3台すべてがリタイアを余儀なくされた。^{[39] [40]マツダは最終的にライバルのポルシェとロータスを破り、} 2013年のGXクラスチャンピオンシップを 獲得した。これはシリーズがユナイテッド（現ウェザーテック）スポーツカー選手権に移行する前の、このクラスの唯一の年であった。

マツダ6は現在、 SCCAプロレーシングワールドチャレンジのGTSクラスのレース車両としても使用されています。マツダはメーカー選手権の順位で1位を獲得しました。^[41]マツダ6のドライバーはツーリングカードライバーポイントでも1位と2位を獲得しました。

マツダ タケリ
2012年ジュネーブモーターショーでのタケリ
概要
生産	2011
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.2L SKYACTIV-D I4 (ディーゼル)

マツダタケリはマツダが製作したコンセプトカーである。GJ型マツダ6の予告編であった。^{[42] 2011年に}東京モーターショーで発表された。^[43]

• マツダ6公式サイト(オーストラリア)