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| 日産ジュニア | |
|---|---|
 ザミヤド Z24、イラン製の日産ジュニア 140 の派生型 | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産(日産車体) ザミャド |
| 生産 | 1956–1982 (日本) 1970–現在 (イラン) |
| 組み立て | 神奈川県横須賀市日本 ザミアド（サイパ）、テヘラン イラン |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 年表 | |
| 後継 | 日産 アトラス/キャブスター ダットサン 720 ザミアド パドラ+ |
日産ジュニアは、 1956年から1982年まで製造された中型ピックアップトラックのシリーズです。小型のダットサンブルーバードベースのダットサントラックと、80シリーズトラックのような日産ディーゼルブランドのより積載量の多い日産車との間のギャップを埋めるために導入されました。プリンス自動車との合併後、ジュニアとプリンスマイラーはほとんどの特徴を共有して統合され、ジュニアは日産ブルーバードストアの日本のディーラーで販売され、マイラーは日産プリンスストアで1970年まで販売されました。
小型のダットサントラックは常にトヨタ・ハイラックスより売れていたが、大型のジュニアはトヨタ・スタウトより売れていた。これは、なじみのない日産の車名で販売するという決定と、「ジュニア」という名前が大型で重い積載量のトラックにはあまり適していないということが原因だったのかもしれない。[1] 1970年以来、ザミヤド（現在はSAIPAの子会社）がイラン国内でこの車を組み立てており、そこでは日産ザミヤドの車名で発売されていた。1986年にSAIPAが生産を引き継ぎ、SAIPA 24の車名で発売された。1998年にザミヤド社は再びザミヤドZ24の車名で生産を引き継いだ。
第一世代
| 日産ジュニア | |
|---|---|
 1956 日産ジュニア (B40) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 日産キャバル |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98インチ） |
| 長さ | 4,290 mm (169 インチ) |
| 幅 | 1,675 mm (66 インチ) |
| 身長 | 1,820 mm (72 インチ) |
| 車両重量 | 1,475 kg (3,252 ポンド) |
B40 (1956–1960)
B40ジュニアは1956年10月に1.75トンの荷物と3人の乗客を運ぶことができる中型トラックとして発売されました。ホイールベースは2,500 mm (98 in)でした。キャブオーバーほどスペース効率は良くありませんが、ボンネットレイアウトにより乗り心地はかなり良くなりました。[2] VB40バンバージョンも提供されました。B40は日産の1.5 L (1,489 cc) 「1H」 4気筒エンジンを使用していました。1957年12月、ジュニアのキャブオーバーバージョンであるジュニアキャボールが登場しました。シャーシコードはC40です。日産ストアで購入できました。
当初は4,400rpmで50PS（37kW）の出力があり、最高速度90km/h（56mph）を出すには十分だったが[3] 、 1958年8月にB42シリーズ（B41の名称は省略）が導入され、57PS（42kW）のパワーが得られた。[4]同時に、キャブオーバーのジュニアキャブオーバーも同様の変更を受け、C42となった。[5]
初代ジュニアには、パネルバン、ガラスバン（VSB42）、タンクローリー、バキュームカー（EGB42）など、さまざまな特別仕様も提供されました。
B140 (1960–1962)
B40シリーズの外観は、グリルが変更され、ホイールベースが2,610 mm (103 in) と若干長くなった以外はそのままに、新しいB140シリーズにはまったく新しいGシリーズエンジンが搭載されました。セドリックと共有された新しいエンジンは、排気量が旧型とほぼ同じ1,488 ccでしたが、5,000 rpmで71 PS (52 kW) を発揮しました。[4]最高速度は95 km/h (59 mph) でした。[6] B140は1960年4月に導入され、同時にキャブオーバーバージョンのキャボールに新しいエンジンが搭載されました。[7]その後すぐに、キャボールの名前の「ジュニア」の部分が完全に削除されました。通常B140 (B)と呼ばれる1.25トンバージョンもありました。通常の1.75トン車はB140 (A)と呼ばれていました。また、1962年には、ジュニアとキャボールが、日産が買収した東急工業くろがねという旧日本自動車メーカーからの統合であるダットサン キャブライトと統合されました。
第二世代
| 日産ジュニア | |
|---|---|
.jpg/500px-Nissan_Junior_1900_1965_(27666291969).jpg) 1965年製日産ジュニア1900をベースにした消防車 | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 1962-1970 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm（110インチ） |
| 長さ | 4,660 mm (183 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (67 インチ) |
| 身長 | 1,730 mm（68インチ） |
| 車両重量 | 1,500 kg (3,307 ポンド) |
40シリーズ（1962年～1966年）
まったく新しい第2世代の40シリーズ ジュニアは1962年1月に発売されました。[7]デザインははるかに現代的で、スマートな水平配置の4つのヘッドライト、前モデルよりも一体化したフェンダー、独立した前輪サスペンションを備えていました。ホイールベースは再び拡大され、2,800 mm (110 in) になりました。エントリーレベルのバージョン ( N40 ) は、B140 ジュニアの71 PS (52 kW) 1.5 リッター G エンジンを保持していましたが、最高速度110 km/h (68 mph) に達する新しい1.9 リッターバージョンもありました。[2]これは2トンを運ぶことができる最初の中型トラックで、 31シリーズセドリックと同じ85 PS (63 kW) 1,883 cc 4気筒H エンジンを搭載していました。ジュニアには、セドリックのヘッドライト周り、ドアハンドル、その他のさまざまなトリムディテールも採用されました。16 インチの大型ホイールと大きなホイール開口部が、40 シリーズの直立した外観に貢献しました。
輸出バージョンは、それぞれ77馬力（57kW）と92馬力（69kW）とわずかに高い出力を主張した。[1] 1962年7月、消防車（F40）がラインナップに追加された。ボンネットとフロントガラスだけのネイキッドバージョンは40E、キャブとシャーシは40A、ドロップサイドピックアップバージョンは40Hと呼ばれた。初期のカタログにはダブルキャブとステーションワゴンバージョンも記載されていたが、これらが実際に生産されたかどうかは疑わしい。FR40と呼ばれる「A-1クラス」の消防車もあった。この興味深いハイブリッドは、680シリーズの大型トラックシャーシと、125 PS（92kW）の4リッター6気筒Pエンジンをジュニアの車体と組み合わせたものである。これは、かなり背の高いエンジンに対応するためにわずかに変更され、フェンダーが高くなり、ヘッドランプの下のグリルにインサートが追加された。[8]
最初の40シリーズ車は、白く塗装された2ピースのグリルを備えていた。上部には7本の細い横棒と3本の垂直棒があり、幅の広い下部には4つの開口部があった。1964年以降、上部はクロームメッキされ、下部はボディカラーに塗装された。フェイスリフトされた車には、グリルに赤い「ジュニア」バッジも付いていた。[1]この頃、70馬力（52kW）の2.2リッターディーゼルバージョン（SD22 ）であるQ40も登場した。唯一の外観上の違いは、2トン車には「1900」バッジが付いていたのに対し、フェンダーに小さな「ディーゼル」バッジが付いていたことだった。[1]
41シリーズ（1966年～1970年）
1966年、2番目のシリーズは41となり、エンジンは1.9リッターから2.0リッター（H20、1,982cc）にアップグレードされた。 [ 9] 92 PS（68 kW）の2リッターエンジンの最高速度は120 km/h（75 mph）に達した。[6]より低い1.5リッターバージョンは廃止されたが、ディーゼルはQ41として継続された。輸出バージョンは99 hp（74 kW）を主張した。41は、バッジが「1900」ではなく「2000」になっていることを除いて、その前身とまったく同じように見えた。しかし、1967年までに、ジュニアはイメージチェンジを受けた。ヘッドライト間のプレス加工された金属片の代わりに、4本の太い水平バーが付けられた。下部の部分は、開口部が3つ（4つではなく）で端が上向きになっている部分に置き換えられ、初期の長方形のスタイルではなく楕円形のグリルが作成された。初期の車では、機械式クランク用の開口部を収容するためにフロントバンパーの上部にくぼみがありましたが、この開口部はより目立たなくなり、バンパーの上部のラインも途切れなくなりました。[9]
40シリーズと同様に、41A、41E、F41、FR41（6気筒消防車）バージョンもありました。1968年にはさらにマイナーチェンジが行われ、上部と下部のバーが非常に広く、その間に3本の非常に細いバーが付いた新しいグリルが採用されました。今では時代遅れとなった41の生産は、1970年9月にようやく終了しました。[9]
第三世代
140/141シリーズ（1970年～現在）
| 日産ジュニア | |
|---|---|
 日産ジュニアタイプ140 | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 別名 | ザミヤドZ24（イラン） |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 日産キャバル |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速および5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | 4,655 mm (183.3 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (66.5 インチ) |
| 身長 | 1,745 mm (68.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,485 kg (3,273.9 ポンド) |
ジュニアとマイラーのラインを統合した140シリーズジュニアは、1970年10月に導入された。[10] 41シリーズよりもかなり近代的であったが、販売は不振で、日産はすぐにアジア以外への輸出を中止した。プリンスディーラーで販売されていたこの車は、日産マイラーとも呼ばれていた。[9]この世代のジュニアには3つのエンジンがあったが、日本国内市場ではガソリン車のみが提供されていた。92 PS (68 kW)のおなじみの2リッターガソリンバージョン ( H20 )、75 PS (55 kW)の1.6リッターガソリンバージョン、および60 PS (44 kW)のディーゼル ( SD22 ) である。すべて、シリンダーあたり2つのバルブを備えた4気筒である。最小の 1.6 リッター モデル (シャーシ コードN140 ) の定格は 1.5 t (3,300 ポンド) で、通常の 140 シリーズ モデルは 2.0 t (4,400 ポンド) を処理できました。また、H20 エンジン トラックの 1.75 t (3,850 ポンド) バージョンもあり、140(N) と呼ばれていました。当初は、消防車バージョン、独立したフラット ベッド付きバージョン、および 4 ドア クルー キャブ (「W キャブ」) もリストされていました。
1979年には、1975年の排出ガス規制に適合した改良モデル141が発売された。H20エンジンの出力は1972年以来92 PS (68 kW) に低下していた。このモデルではホイールも15インチから16インチに変更され、ホイールベースも6 cm (2.4 in) 短縮された。[11]
80年代に近づくにつれてキャブオーバートラックの売上が増加したため、このセグメントの売上は大幅に鈍化し、1982年にジュニアは後継車なしに生産中止となった。[9] [12]
1970年に140シリーズジュニアは、イランのテヘランにあるザミヤド社によってライセンス生産されました。2.0リッターモデルのみ生産されました。1986年に生産ラインはSAIPA社に移り、日産/ダットサン720ピックアップのZ24日産エンジンが使用されました。 [13] 1998年に生産ラインは再びザミヤド社に移り、現在も日産ジュニアはそこで生産されています。ザミヤド社は今でも日産ZシリーズエンジンのZ24iバージョン[14]と2.8リッターディーゼルエンジンを使用しています。ザミヤド社はまた、シューカと呼ばれるZ24のボディ変更バージョンも生産しています。[15] 2008年から、ザミヤド社はFAW CA4D28C4-1ディーゼルエンジンの使用を開始しました。このターボチャージャー付き 2.8 リッター 4 気筒エンジンは、いすゞの4JB1エンジンをベースにしており、3600 rpm で 93 PS (68 kW)、2600 rpm で 225 Nm を発揮します。この装備により、Z24 は時速 160 km (100 mph) まで到達できます。
参考文献
- ^ abcd Bent, Alan. 「1962 Nissan Junior 40 Truck」Earlydatsun.com . 2011年2月10日閲覧。
- ^ ab クルママニアックス (2009年8月26日)。 旧車・日産・ジュニア（40型） [ベテラン：日産ジュニア40系]。古い車のカタログ コレクション。
- ^ 尾関和夫（2007年）。 日本のトラック・バス 1918~1972『日本のトラック・バス 1918-1972』 東京：三木出版 p.98. ISBN 978-4-89522-494-9。
- ^ ab 尾関『日本のトラックとバス 1918-1972』99 ページ
- ^ 尾関『日本のトラックとバス 1918-1972』103 ページ
- ^ ab 尾関『日本のトラックとバス 1918-1972』p. 112
- ^ ab 「会社の発展、伝統: 1960年代」。日産。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月10日閲覧。
- ^ 保存車パレード2010夏休み (6) [保存車パレード2010夏 (6)]草ヒロ探検。 2010年9月10日。
- ^ abcde ベント、アラン。 「1966年日産ジュニア41トラック」。アーリーダットサン.com 。2011 年 2 月 10 日に取得。
- ^ 「会社の発展、伝統: 1970年代」。日産。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月10日閲覧。
- ^ “日産ジュニア”.自動車ガイドブック [日本の自動車ガイドブック] (日本語). ２５．日本：日本自動車工業会：220. 1978-10-10. 0053-780025-3400。
- ^ 日産ファクトファイル 2003/2004 (PDF)、日産、2004年、24～25ページ
- ^ 日産ファクトファイル 2002/2003 (PDF)、日産、2003年、14～15ページ
- ^ World of Cars 2006·2007 . ワルシャワ、ポーランド: Media Connection Sp. z oo 2006. p. 157。
- ^ 製品: シューカ
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